А будет ли АИ-98?

[Pridurok]

Уважаемый господа участники форума!

Не за горами вступление в силу Постановления Правительства Российской Федерации от 27 февраля 2008 г. N 118 г. Москва "Об утверждении технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту"

В соответствии с этим Постановлением "Технический регламент вступает в силу через 6 месяцев со дня официального опубликования настоящего постановления".

В течение 3 лет со дня вступления в силу настоящего регламента наряду с оборотом автомобильного бензина, соответствующего требованиям, предусмотренным приложением N 1 к настоящему регламенту, допускается выпуск в оборот автомобильного бензина с октановым числом по исследовательскому методу не менее 80 и моторному методу не менее 76 и автомобильного бензина с октановым числом по исследовательскому методу не менее 92 и моторному методу не менее 83 при условии соответствия остальных характеристик требованиям, предусмотренным приложением N 1 к настоящему регламенту.

Про 98 бензин ни слова.

Текст Постановления здесь:http://www.rg.ru/2008/03/05/benzin-reglament-dok.html

Приложение № 1 (бензины) здесь: http://www.rg.ru/pril/21/31/92/4604_1-1.gif

Спасибо, за внимание.

[deflep]

В июньском номере За Рублем есть про это статейка - судя по всему писать новый стандарт по бензинам доверили финансистам или врачам. В общем ересь какая то получилась. За рублем попытался приготовить "бензиновую смесь" (по другому это язык не повернется назвать), соответствующую этому постановлению - получилась бурда, на которой даже простенький и надежный жигулевский дрыгатель работать практически отказался.

Надеюсь, что крупные НК все таки оставят в своих внутренних нормативах старые ГОСТы. А так это еще одна лазейка для маленьких "свечных" заводиков - бодяжь как хош - хрен кто что даже в суде потом докажет.

[Pridurok]

Уважаемый Алексей (Mr Deflep)!

В том то и дело, что ГОСТы и ТУ прекращают свое действие (в них мет присадки и др. не эко дрянь).

А тех регламент действует по- этапно вплоть до воцарения Евро 4 к 2012 г.

Спасибо.

[deflep]

не совсем так - ГОСТы остаются в рекомендательном порядке, потому как Постановление Правительства это не федеральный закон.

[Pridurok]

Уважаемый Алексей (Mr Deflep)!

Но ГОСТированные бензины не укладываются в требования техрегламента.

В отсутсвии ФЗ ГОСТ не сильнее Постановления и регламента.

Спасибо.

[deflep]

Уважаемый Алексей (Mr Deflep)!

Но ГОСТированные бензины не укладываются в требования техрегламента.

В отсутсвии ФЗ ГОСТ не сильнее Постановления и регламента.

Спасибо.

ну так в этом и есть вся юридическая колизия - Постановление не отменило на прямую ГОСТы, посему они до сих пор в силе. Хоть они и не соответствуют постановлению, но имеют тот же уровень юридической силы. Как обычно - дурдом!

[Юрко]

Про 98 бензин ни слова.
Точно, 98-го там нет. Но вот, что мне удалось найти по этому поводу:

Как передает корреспондент ИА REGNUM, сегодня, 7 марта, на пресс-конференции в Москве исполнительный директор Российский топливного союза Григорий Сергиенко сообщил, что резкого перехода на пользование бензина более высокого качества ожидать не приходится, так как в противном случае нарушаются права потребителей.
По его словам, не все автомобилисты захотят использовать бензин "Евро-2", "Евро-3" или "Евро-4", а в соответствии с техническим регламентом с 1 января будущего года в стране вводится обязательный стандарт "Евро-3". Сергиенко отметил, что переход должен быть плавным. "Принятый регламент вовсе не означает, что после Нового года на АЗС не будет реализовываться бензин марки АИ-92, а весь продаваемый бензин будет соответствовать по качеству стандарту "Евро-3". Думаю, что сроки перехода на бензин более высокого качества еще будут корректироваться, так как отечественные предприятия не успеют провести модернизацию имеющегося оборудования и освоить производство более качественного топлива", - считает Сергиенко.
По информации Сергиенко, в 2007 году в России было произведено 35 млн тонн бензина, более половины из этого объема соответствовало "Евро-2", 7%, или около 2,5 млн тонн соответствует "Евро-3", и только 2% от всего произведенного бензина соответствует "Евро-4". Между тем, как сообщил Сергиенко, только в Москве ежегодно потребляется более 3 млн тонн бензина качества "Евро-3". Что касается дизельного топлива, то ежегодно в России производится 65 млн тонн дизтоплива. Из этого объема 16% соответствует стандарту качества "Евро-3".
В техническом регламенте прописано, что в последующие три года заводам, перерабатывающим нефть, разрешается производить бензин того качества, который выпускается сегодня. Это решение Сергиенко объяснил тем, что в России много строительной, сельскохозяйственной и военной техники, для работы которых бензина высокого качества не требуется. Обязательное условие при этом, что нефтепромышленники не будут использовать всевозможные металлосодержащие присадки для повышения октанового числа. Это новым регламентом полностью запрещено. Бензин будет обозначаться на АЗС, как обозначается сегодня, в названии ничего меняться не будет, останутся АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98. Изменяется только понятие качества. "В советское время существовала такая терминология: продукция первого, второго, третьего сортов, исходя из этого первый сорт бензина - это "Евро-4", второй - "Евро-3", третий - "Евро-2". Самый низкокачественный бензин не попадает под эти определения.

ну так в этом и есть вся юридическая колизия - Постановление не отменило на прямую ГОСТы, посему они до сих пор в силе. Хоть они и не соответствуют постановлению, но имеют тот же уровень юридической силы. Как обычно - дурдом!
Сейчас вообще система Госстандарта видоизменилась. Бензин - это товар народного потребления, потребляют, в основном, частные лица и частные компании. Государство может регулировать только требования по воздействию на экологию, вот и вводят Тех.регламент. А вся продукция сейчас выпускается, в основном, не по ГОСТам, а по ТУ, которые разрабатывают, утверждают и являются владельцами сами предприятия. Тот же бензин с моющими присадками, эко-дизтопливо, экспортное топливо и пр. - выпускают разные заводы по своим ТУ.
А маломощные мини-заводы с неполным циклом сами отомрут из-за нерентабельности. Уже сейчас их продукция безакцизов стоит почти столько, сколько топливо по ГОСТу с большого НПЗ. Пока бодяжники и непредвзятые автохозяйства только и берут их продукцию. А с бодяжниками борятся, но сразу их всех не пересажаешь, помощников и заступников много.