Просмотр полной версии : Интеркулер
Вот призадумался об установке интеркулера.
Расскажите пожалуйста насколько это нужно и полезно. :shock:
Barmental
19.05.2005, 10:58
Вместо штатного?
Мне кажется, что смена интеркулера оправдана лишь тогда, когда ты меняешь турбину. Смена интеркулера при штатной турбине даст тебе возможность попадания более холодного воздуха. Но производительность турбины от этого не измениться.
Ессли ты думаешь о смене интеркулера, то думай о смене турбины, установке более производительного топливного насоса, более широких форсунках... и другой прошивке.
Тогда это оправдано.
прошу прощения- это я некорректно поставил вопрос.
Я узнал, что существуют фронтальные интеркуллеры. Например ABT тоже их производит и, говорят, встаёт он в районе бампера вертикально.
Т.е. интересует именно такой. И насколько это всё-таки актуально без замены остальных узлов....
Barmental
19.05.2005, 11:03
прошу прощения- это я некорректно поставил вопрос.
Я узнал, что существуют фронтальные интеркуллеры. Например ABT тоже их производит и, говорят, встаёт он в районе бампера вертикально.
Т.е. интересует именно такой. И насколько это всё-таки актуально без замены остальных узлов....
Не актуально...
Давай об этом на встрече поговорим!
ГАНЗА-ОТК
19.05.2005, 11:10
Вот призадумался об установке интеркулера.
Расскажите пожалуйста насколько это нужно и полезно. :shock:
в данной ситуации нет смысла, лучше следи за его чистотой ;)
или давай лучше турбу от ТТ поставим.
Вообщем, сегодня вечером действительно все и поговорим :nod:
вроде как у тебя уже стоит - или ты хочешь увеличенный вертикальный с центральным расположением?!
в данной ситуации нет смысла, лучше следи за его чистотой ;)
или давай лучше турбу от ТТ поставим.
k04 с перепрошивой и расходниками в 2500 влезет минимум, кстати а что по поводу гибридов?
вроде как у тебя уже стоит - или ты хочешь увеличенный вертикальный с центральным расположением?!
именно :nod:
Ставь тогда турбу производительней! На мой взгляд на к03 изголяться не стоит! Машина даже с к04 не полетит... Ещё перепускник воткни чтоб давление со свистом стравливал! Впринципе с таким замашками надо или субу или эвика тмешного 6! только не 7 и не 8.
Относится ко всем!
Может быть я не в тему попал, но коль уж сс13 произнес слово "свист", то выскажу свое наболевшее.
1. мне обидно то, что проклятые немцкие дизайнеры из Вольфсбурга кинули полный "ноль" на дизайн выхлопных патрубков от 1.8Т. Ведь можно было бы вместо двух скрюченных "писюнов", прячющихся стыдливо под задним бампером, сделать аккуратные сдвоенные хромированные патрубки врезанные в нижнюю часть бампера! Ведь мотор 1.8Т этого достоин! Я думал сам это сделать, но отбросил эту глупую идею по той причине, что если создатели сами там ее не поставили, значит другие лучше уже не сделают!
2. Когда приезжаю на машине уставший и изнеможденный работой домой , выхожу из машины, чтобы открыть двери гаража и слышу жалкий звенящий звук этого дурацкого мотора, то становится обидно вдвойне! Я не верю, чтобы этот ураган, который только что носил меня с сумасшедшей скоростью, издает этот противный звон! Не могли инженеры по акустике поработать над звуком этого двигателя? Не могли ему дать побольше басов, или чего-то более солидного и респектабельного. Ей-богу, такое ощущение, что не AWT работает, а трехцилиндровый моторчик в пол-литра от Daewoo Tico!
Извините, это я так, мысли вслух!
А вообще, обидно!
францл
Director
19.05.2005, 13:05
Сделать достойный выхлоп совсем несложно ;) :wave:
http://www.passatclub.ru/img/7P2KA4Gh.jpg
http://www.passatclub.ru/img/L5ZyACVc.jpg
http://www.passatclub.ru/img/tdjKlmS3.JPG
Смотрится отлично!
Но это агрессивно и очень дорого! я имел в виду гражданский вариант! Знаешь, когда катишь по автобану, и, приближаясь к неспешно едущей Ауди а4 2,5 ТДИ видишь, как у нее немного, но заметно угрожающе выглядывают выхлопные трубы (серийные)! Мне в эти моменты становится страшно! Эти выхлопные трубы как бы предупрждение - не дуркуй, товарищь, догоню и выхарю! Вот такое мне нравится. Такой волчок в бараньей шкурке.
А у тебя на фото - это наглые волки, показывющие свой оскал!
Франц
Относится ко всем!
Может быть я не в тему попал, но коль уж сс13 произнес слово "свист", то выскажу свое наболевшее.
1. мне обидно то, что проклятые немцкие дизайнеры из Вольфсбурга кинули полный "ноль" на дизайн выхлопных патрубков от 1.8Т. Ведь можно было бы вместо двух скрюченных "писюнов", прячющихся стыдливо под задним бампером, сделать аккуратные сдвоенные хромированные патрубки врезанные в нижнюю часть бампера! Ведь мотор 1.8Т этого достоин! Я думал сам это сделать, но отбросил эту глупую идею по той причине, что если создатели сами там ее не поставили, значит другие лучше уже не сделают!
2. Когда приезжаю на машине уставший и изнеможденный работой домой , выхожу из машины, чтобы открыть двери гаража и слышу жалкий звенящий звук этого дурацкого мотора, то становится обидно вдвойне! Я не верю, чтобы этот ураган, который только что носил меня с сумасшедшей скоростью, издает этот противный звон! Не могли инженеры по акустике поработать над звуком этого двигателя? Не могли ему дать побольше басов, или чего-то более солидного и респектабельного. Ей-богу, такое ощущение, что не AWT работает, а трехцилиндровый моторчик в пол-литра от Daewoo Tico!
Извините, это я так, мысли вслух!
А вообще, обидно!
францл
1. Пассат автомобиль для передвижения по городу с комфортом и выпускается с уклоном именно на комфорт и строгий дизайн - в этот дизайн никак не вписывались концевики торчащие из бампера - поэтому дизайнеры решили сделай именно так чтобы глушитель не было видно! На ауди всё тоже самое - в этом на мой взгляд есть именно вариация сдержанного дизайна - подчёркивающего имя производителя и класс пригодности автомобиля! Замечу что на w8 про выхлоп не забыли - но в нём есть намёк на динамику - и без концовиков он не смотрися!
2. По поводу звука ... собственно что ты хочешь от рядной 4ки с турбой?! Это не опозит и не рядная 6-ка...к тому же опять же вернёмся к классу авто - никакого задорного рыка тут не надо - класс среднебюджетного авто не нуждается в этом - по крайней мере это не входит в необходимость! Двигатель не должно быть слышно - а крутить его до визга и звона по мнению производителей - дурной тон! Поэтому с точки зрения практичности и немецкой гуманности всё сделано как надо для автомобиля среднего класса! Шумоизоляция позволяет не слышать двигатель до 4500 оборотом что является вполне достаточно для спокойной городской езды. Хочется погонять - бери другю версию - у v6 уже другой баритон! Но там V - рядная 6 - звучит по другому - но у бмв это уже как некая визитная карточка - по мне лучше звучит дизель! :D
3. На дизелях VAG предпочитает все концевики пускать в пол - чтобы не закидывало бампера - это вполне логичный подход! Поэтому назвать их СОПЛАМИ не поворачивается язык!
RS4 и RS6 и 4.2 версии выглядет куда злее - но всё же опять же так же строго! статус авто не позволяет тыкать банку с выходом 160мм! :D
И вот из серии выхлопа:
http://sgrief.chat.ru/hks.jpg
:lol: :lol: :lol:
Barmental
19.05.2005, 13:47
k04 с перепрошивой и расходниками в 2500 влезет минимум, кстати а что по поводу гибридов?
После чипа, ход моих мыслей был точно такойже как у Валеры. Поговорил с понимающими людьми и пришел к выводы, что все это можно делать только на ПОЛНОПРИВОДНЫХ автомобилях (типа А4 1,8т)
Я вообще не понимаю зачем это нужно на такой свинке как пассат! Всё равно на 1.8T при более или менее бюджетном подходе и более или менее терпимом ресурсе не вылезти и 7 сек разгона! Именно на пассате - можно конечно мне возразить - что мол полно вариантов ШКОД, А3 и ГОЛЬФОФ - но не стоит забывать - 1. масса, 2. расположение силовика, 3. привод. Скажете что полно пассатов которые выстреливают быстрее 7 сек - спросите их бюджет и всё станет на свои места. Из 7 сек пассат на 1.8T передний привод при затратах менее 10000 не вылезет! как не крути! Проще субу!
Barmental
19.05.2005, 14:00
Я вообще не понимаю зачем это нужно на такой свинке как пассат! Всё равно на 1.8T при более или менее бюджетном подходе и более или менее терпимом ресурсе не вылезти и 7 сек разгона! Именно на пассате - можно конечно мне возразить - что мол полно вариантов ШКОД, А3 и ГОЛЬФОФ - но не стоит забывать - 1. масса, 2. расположение силовика, 3. привод. Скажете что полно пассатов которые выстреливают быстрее 7 сек - спросите их бюджет и всё станет на свои места. Из 7 сек пассат на 1.8T передний привод при затратах менее 10000 не вылезет! как не крути! Проще субу!
Полностью согласен - 100%. Думаю, не 10, а чуть, чуть меньше...
Дело не только в продуктивной турбе, передаточные тоже менять, пару менять, поршневую тоже нах, впуск, ресивер, короче мама не горюй! Блок скорее треснет! :lol:
И денег изрядно поубавится! На мой взгляд такое можно делать только есть спонсор появится на шоу-кар! Для города он нах не нужен! Опять же - суба бюджетный вариант для лётчиков! Но суба ошибок не прощает! :znaika:
Barmental
19.05.2005, 17:30
Дело не только в продуктивной турбе, передаточные тоже менять, пару менять, поршневую тоже нах, впуск, ресивер, короче мама не горюй! Блок скорее треснет! :lol: ...
Практически все перечисленное выше впринципе не требуется... 1,8т по мнению разработчиков раасчитан на снятиее 400 кобыл (естественно срок службы такого двигателя значительно снижается)....
Опять же одним надувом тут не отделаешься, поршневая не выдержит, систему охлаждения полностью менять - да и ресурс в 5-7 тыс км я думаю обеспечен если не меньше! к тому же потребуется смещение крутящего - на это валы с клаппанами - при смещение крутящего - потребуется подобрать под него пару и передаточные без потерь, более продуктивные маслянный и бензонасосы, катушки, генератор - тут по любому влезешь по самые яйца Просто отделаться не получится! Бюджет будет околокосмический для среднестатистического пользователя пассата.
Для таких процедуров в сотый раз повторюсь нужна суба или эво! Пассат этого не стоит!
Практически все перечисленное выше впринципе не требуется... 1,8т по мнению разработчиков раасчитан на снятиее 400 кобыл (естественно срок службы такого двигателя значительно снижается)....
Больше всех, вроде как снимает МТМ, около 320, а 400 привод не выдержит ИМХО, а если и выдержит то безбожно шлифовать будет
По сабжу:
ставить куллер на пасс со стоковой турбиной значит получить сниженную динамику с 0 км/ч (на старте) и улучшенную на ходу, поясню. АБТ делает куллеры воздушного охлаждения (у самого такой стоял), встает он без проблем и без всяких модификаций. Куллера с воздушным охлаждением не работает на автомобиле в стоячем положении (без движения), это логично (это прерогатива жидкостного куллера, но там уже другой прайс совмещенный с геморроем) поскольку нет потока воздуха. Но в движении совсем другая история, и это чувствуется, особенно когда стрелка термометра прыгает за 20. Снижение же динамики, скажем от 0-100, обусловлено тем что установив больший куллер бы создал большее сопротивление с этим я лично столкнулся, после чего полез копаться с турбиной.
Короче, мое резюме такое – либо оставляй как есть, либо ставь К04 и куллер (можно и от тт, их там два маленьких)
Barmental
20.05.2005, 14:09
А мое такое: K03+крыльчатку от К04 + чип от Диги-тека, ну и по мелочи
По моему мнению самый бюджетный вариант.
2 Валера: кстати подумай об установке гибридной турбины. Добавиться сил 30.
А мое такое: K03+крыльчатку от К04 + чип от Диги-тека, ну и по мелочи
По моему мнению самый бюджетный вариант.
2 Валера: кстати подумай об установке гибридной турбины. Добавиться сил 30.
а сколько отнимется у.е. ? :)
Barmental
20.05.2005, 14:15
а сколько отнимется у.е. ? :)
Отдаешь свою турбину + доплата 380 евро + новая прошивка (адаптированная под новую турбину) + работа. Считай сам.
Отдаешь свою турбину + доплата 380 евро + новая прошивка (адаптированная под новую турбину) + работа. Считай сам.
не меньше ~1800 USD, да и снимут с гарантии и плюс ко всему, считай выкинул дньги на нынешний чип...
Под гибрида прогу надо подбирать и есть смысл менять него если штат уже вылетел! На самом бы деле я бы ничего делать не стал - даже чип! тк бесполезная трата денюшки! Проще копить на авто более задорное!
Barmental
20.05.2005, 19:44
Под гибрида прогу надо подбирать и есть смысл менять него если штат уже вылетел! На самом бы деле я бы ничего делать не стал - даже чип! тк бесполезная трата денюшки! Проще копить на авто более задорное!
Согласен, чип - кратчайшая дорога к смене турбины...
ГАНЗА-ОТК
21.05.2005, 00:24
Опять же одним надувом тут не отделаешься, поршневая не выдержит, систему охлаждения полностью менять - да и ресурс в 5-7 тыс км я думаю обеспечен если не меньше! к тому же потребуется смещение крутящего - на это валы с клаппанами - при смещение крутящего - потребуется подобрать под него пару и передаточные без потерь, более продуктивные маслянный и бензонасосы, катушки, генератор - тут по любому влезешь по самые яйца Просто отделаться не получится! Бюджет будет околокосмический для среднестатистического пользователя пассата.
Для таких процедуров в сотый раз повторюсь нужна суба или эво! Пассат этого не стоит!
а какже Скайлайн? Или слабо на правом руле?
Ну не знаю - я живу слава богу в стране где левостороннее движение... и к правому рулю отношусь с пренибрежением. К тому же скайлан меня совсем никак не привлекает....кажется мне слишком большим и некоторые функции мне его совершенно непонятны! По моему мнению автомобиль должен быть сбаланрсированным... скайлайн этим похвастаться не может...
Всё-таки опять же бюджетный вариант это суба.... (комплект колодок раз месяц замена, комплект сцепления раз в 2 месяца замена, комплект тормозных дисков 1 раз в 2-3 месяца).
Director
21.05.2005, 20:48
По поводу 7 сек.
Берем Пассат V6 + РКПП + компрессор = ~ 5.8-6.5 сек. :super:
ГАНЗА-ОТК
21.05.2005, 22:05
Относится ко всем!
Может быть я не в тему попал, но коль уж сс13 произнес слово "свист", то выскажу свое наболевшее.
1. мне обидно то, что проклятые немцкие дизайнеры из Вольфсбурга кинули полный "ноль" на дизайн выхлопных патрубков от 1.8Т. Ведь можно было бы вместо двух скрюченных "писюнов", прячющихся стыдливо под задним бампером, сделать аккуратные сдвоенные хромированные патрубки врезанные в нижнюю часть бампера! Ведь мотор 1.8Т этого достоин! Я думал сам это сделать, но отбросил эту глупую идею по той причине, что если создатели сами там ее не поставили, значит другие лучше уже не сделают!
2. Когда приезжаю на машине уставший и изнеможденный работой домой , выхожу из машины, чтобы открыть двери гаража и слышу жалкий звенящий звук этого дурацкого мотора, то становится обидно вдвойне! Я не верю, чтобы этот ураган, который только что носил меня с сумасшедшей скоростью, издает этот противный звон! Не могли инженеры по акустике поработать над звуком этого двигателя? Не могли ему дать побольше басов, или чего-то более солидного и респектабельного. Ей-богу, такое ощущение, что не AWT работает, а трехцилиндровый моторчик в пол-литра от Daewoo Tico!
Извините, это я так, мысли вслух!
А вообще, обидно!
францл
Дизайнеры выполняли нормы по шумности "Правило ЕЭК ООН № 51", такие патрубки, направляя струю слегка вниз уменьшают звуковое давление , при измерении шумомером сзади.
Кстати новые нормы скоро вступят в силу и в Россси: ГОСТ Р 41.51-2004 (Правила ЕЭК ООН N 51) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств, имеющих не менее четырех колес, в связи с производимым ими шумом
ЗЫ А что ж делать, Франц, когда мы начнём ездит на гибридных силовых агрегатах?
Как на Тойоте Приус, там мотор на светофоре или перед гаражём вообще не работает.
Можт электронный мотороимитатор сделать?
ЗЫ может "проклятые" всё-таки не то слово?
По поводу 7 сек.
Берем Пассат V6 + РКПП + компрессор = ~ 5.8-6.5 сек. :super:
Разговор был о 1.8T... а вот о 5.8-6.5 сек на в6 с компрессором очень сомневаюсь... очень большая потеря на трансмиссии. К тому же мало вероятно что от компрессора нм взлетят в потолок - я думаю прбавка будет не больше 30-40нМ. прибавь к этому вес и саму развесовку - и получается хрюшка :weirdo: . :lol:
На audi 2.7bi-turbo не чипованной разгон составляет порядка 7.7 сек на полном приводе и типе. На механике около 7.
Разговор был о 1.8T... а вот о 5.8-6.5 сек на в6 с компрессором очень сомневаюсь... очень большая потеря на трансмиссии. К тому же мало вероятно что от компрессора нм взлетят в потолок - я думаю прбавка будет не больше 30-40нМ. прибавь к этому вес и саму развесовку - и получается хрюшка :weirdo: . :lol:
На audi 2.7bi-turbo не чипованной разгон составляет порядка 7.7 сек на полном приводе и типе. На механике около 7.
Ээээээ, это на какой такой ауди, на S4 2.7 паспортные данные 5.7 сек на мех.
Barmental
22.05.2005, 16:44
Разговор был о 1.8T... а вот о 5.8-6.5 сек на в6 с компрессором очень сомневаюсь... очень большая потеря на трансмиссии. К тому же мало вероятно что от компрессора нм взлетят в потолок - я думаю прбавка будет не больше 30-40нМ. прибавь к этому вес и саму развесовку - и получается хрюшка :weirdo: . :lol:
На audi 2.7bi-turbo не чипованной разгон составляет порядка 7.7 сек на полном приводе и типе. На механике около 7.
Вот для наглядности заезд а4 с s4. Снято лично на киевском шоссе.
Эска стоковая. А4 - с гибридной турбиной.
http://barmental.narod.ru/Video/s4vsa4.mov
Ээээээ, это на какой такой ауди, на S4 2.7 паспортные данные 5.7 сек на мех.
Разговор идёт не о S4, а A6 2.7bi-turbo :lol:
Вот для наглядности заезд а4 с s4. Снято лично на киевском шоссе.
Эска стоковая. А4 - с гибридной турбиной.
http://barmental.narod.ru/Video/s4vsa4.mov
давай видео в mpeg4 :wave:
Barmental
24.05.2005, 00:33
давай видео в mpeg4 :wave:
ДАЮ :)
http://barmental.narod.ru/S4vsA4.mp4
ДАЮ :)
http://barmental.narod.ru/S4vsA4.mp4
что-то я там ничего не разобрал :help:
Barmental
24.05.2005, 12:47
что-то я там ничего не разобрал :help:
Все очень понятно. Заезжали А4 с гибридом с стоковой эской. Старт был с хода - с 40 км./ч со 2-ой передачи.
Все очень понятно. Заезжали А4 с гибридом с стоковой эской. Старт был с хода - с 40 км./ч со 2-ой передачи.
и оператор всех вздрючил? :p
Так что по поводу ауди а6 2.7bi-turbo!?
Barmental
24.05.2005, 23:16
и оператор всех вздрючил? :p
Впринципе да... съемка велась из эс4 с турбинами от эрски. :super:
Мы отошли от темы! Разговор был об интеркуллере - а перешёл на стритрейсинг! Ну хоть где-нибудь можно без него....
Мы отошли от темы! Разговор был об интеркуллере - а перешёл на стритрейсинг! Ну хоть где-нибудь можно без него....
А какие еще вопросы про куллер остались?
Да у меня собственно их и не было! Просто вывод сделан - чего опять на стритрейсинг перелезать!
Разговор был о 1.8T... а вот о 5.8-6.5 сек на в6 с компрессором очень сомневаюсь... очень большая потеря на трансмиссии. К тому же мало вероятно что от компрессора нм взлетят в потолок - я думаю прбавка будет не больше 30-40нМ. прибавь к этому вес и саму развесовку - и получается хрюшка :weirdo: . :lol:
На audi 2.7bi-turbo не чипованной разгон составляет порядка 7.7 сек на полном приводе и типе. На механике около 7.
Потера на переднеприводном с МКПП 15%
Потера на полноприводном с МКПП +/-25%
Потера со Типтроником еще 7-8% на верхние цифри
Прибавка Нм со шнековим компрессором без интеркулера 40 Нм
Прибавка Нм со винтовим компрессором без интеркулера +/-60Нм
со интеркулером добави еще 20-30 Нм
Полноприводни Пассат с МКПП и компрессором 0-100= +/- 6 сек (заводский +/-8 сек)
Полноприводни Пассат с Типом и компрессором 0-100= +/- 8 сек (заводский +/-10 сек)
Конечно Субару бистрее, но весь смисл Тюнинга в том чтобы твоя машина (предположительно любимая) ишла лучше и ускорялась бистрее, не то что надо купить что-то другое что тебе не наравилось изначально или не било подходяще(поэтому и не купил то другое а взял Пассата).
С 10 000 долл.(даже за 7-8 000) из 1.8Т можно выжат +/-350 л.с. на 1450-1500 кг это дасть ускорение до 6 сек. а если покопатся в КПП то и всех 5 сек.
Ауди RS4 с 1650 кг полным приводом,МКПП, сарай, 5-5,1 сек и заводских 380 л.с.
Переднеприводны Пассат 1.8Т с МКПП и 245 л.с. развивает 320 Нм и 6.3 сек 0-100 со штатными передачами
Потера на переднеприводном с МКПП 15%
Потера на полноприводном с МКПП +/-25%
Потера со Типтроником еще 7-8% на верхние цифри
Прибавка Нм со шнековим компрессором без интеркулера 40 Нм
Прибавка Нм со винтовим компрессором без интеркулера +/-60Нм
со интеркулером добави еще 20-30 Нм
Полноприводни Пассат с МКПП и компрессором 0-100= +/- 6 сек (заводский +/-8 сек)
Полноприводни Пассат с Типом и компрессором 0-100= +/- 8 сек (заводский +/-10 сек)
Конечно Субару бистрее, но вес смисл Тюнинга в том чтобы твоя машина (предположительно любимая) ишла лучше и ускорялась бистрее, не то что надо купить что-то другое что тебе не наравилось изначально или не било подходяще(поэтому и не купил то другое а взял Пассата).
С 10 000 долл.(даже за 7-8 000) из 1.8Т можно выжат +/-350 л.с. на 1450-1500 кг это дасть ускорение до 6 сек. а если покопатся в КПП то и всех 5 сек.
Ауди RS4 с 1650 кг полным приводом,МКПП, сарай, 5-5,1 сек и заводских 380 л.с.
Переднеприводны Пассат 1.8Т с МКПП и 245 л.с. развивает 320 Нм и 6.3 сек 0-100 со штатными передачами
Да как говорится - при желании можно и х#% сломать. Но:
1) Начнём простую арифметику - покупаем новый пассат b5.5 за 29000 usd, тюнингуем его на указанную сумму 8000 - 10000 usd, стоимость авто составляет уже 37000 - 39000 usd. Опять к этому я так понимаю не добавлены расходы на балансировку автомобиля - а именно установки тормозной системы, системы управления и стабилизации (включая подвеску) - это ещё от 3500 - 5000 usd... Стоимость авто уже от 40500 - 44000 usd. К этому прибавим ещё попытку "подружить" (настроить) все железки и электрику друг с другом ... не стоит забывать о ходовой, шрузах, опорах, креплениях и etc ... я думаю работа стоит денег и 2000 - 4000 usd придётся потратить, сюда же новую пару и передаточные.... итог уже заваливает к 50000 usd.
Открываем прайс митсубиши моторс и видим - Mitsu Lancer Evo8 - 43990 usd + скидка 5% которую при правильном общении можно получить, или же прайс субару - та же ситуация с STI. Но при покупке этих двух экземпляров мы получаем заранее сбалансированное авто, которое было построенно и тестировано в заводских условиях и вероятность её функциональности и практичности намного больше. Я думаю ресурс у пассата будет идти резко вниз! Это я привёл небольшое соотношение. Кстати то что автомобили такого класса изначально в салоне выглядят явно по спартански с годами уже отходит на задний план - покупателю предлагаются варианты вполне с добротной отделкой... поэтому если кто скажет что где же комфорт - возникает вопрос - а на кой [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color] он нужен при таких режимах эксплуатации авто.... :kos: Если уж на самом деле хочется комфорта - то пожалуйста - есть на этот вариант ауди.... список вариантов достаточен.
2) Для меня нет привязанности к определённой марке - не страдаю подобной зависимостью! Для меня автомобили делятся на практичные-надёжные и для развлечения. У каждого авто есть своё применение. Для меня пассат это сугубо городское авто на котором можно добраться с комфортом из пункта А в пункт В - но не как не пулялка на которой я буду простреливать с каждого светофора! Изначально пассат не был для этого предназначен! То что существуют варианты с тотальным переоборудованием авто - на мой взгляд показывает возможность того или иного тюнинг ателье - но это никак в жизни не может нести никакой ценности! По моему личному мнению все те деньги которые были потрачены на те или иные доработки - в дальнейшей попросту остануться невостребованными - это заранее утопическое занятие. Хочется кого-то удивить - пожалуйста - но тратить 10000 ради того чтобы удивить водителя штатного wrx и через 10000км задуматься о тотальном переборе - когда тот же владелец wrx задумается о нём в 90-120 тыс км.... я думаю это того не стоит! Немцы не для этого придумали пассат - да появился W8 - но опять же - это свинка - на мой взгляд тотально дизбалансное авто. Стихия пассат как народного автомобиля в другом ... гольф намного интереснее на мой взгляд в плане доводок ежели пассат....
3) По поводу полноприводной версии и компрессора - по поводу 6 сек на ручке - я бы очень очень сильно усомнился! За 6 он не вылезет при установке одного лишь компрессора и куллера.... ряд доработок по силовику приведут всё-таки к должному результату - но опять упираемся в расходы финансовые и потерю практичности....
:lol:
Barmental
30.05.2005, 00:29
Не так давно пришел к выводу что на пассате (1,8т - основная масса в Москве) нужно только одно - чип. И едет он как надо, и при возникновении определенной дорожной ситуации когда потребуется поджечь сделает это достойно... :super:
Это машина не для серьезного тюнинга - смысла нет... Для такой цели существует приогромное количество достойных авто на любой вкус...
Не так давно пришел к выводу что на пассате (1,8т - основная масса в Москве) нужно только одно - чип. И едет он как надо, и при возникновении определенной дорожной ситуации когда потребуется поджечь сделает это достойно... :super:
Это машина не для серьезного тюнинга - смысла нет... Для такой цели существует приогромное количество достойных авто на любой вкус...
Об этом речь и идёт!
Просто в автомобиле есть такая вещь как безопастность - на что влияет в первую очередь настройка самого авто, развесовка, настройка силовика и тормозов! Короче говоря - главное баланс! Субару и Митсу могут себе позволить оттачивать различного рода узлы и агрегаты в экстремальных условиях - на это есть куча раллийных серий включая wrc.... наиболее сбалансированные узлы и агрегаты с хорошими показателями эстремальных условиях идут в серию - соотвественное wrx и wrc это лишь визуально похожие авто, в настройках совершенно разные - но схожесть узлов у них присутствует - только на wrx они приведены к более гражданскому варианту из-за отсутсвия столь колосальных нагрузок! Вообще предистория появления всех wrc-шных авто я думаю всем известна.... пассат конечно не класс ни имперезе ни лансеру (они ниже классом) - поэтому заниматься кулибинством пусть даже и основанном на чём-то я бы не стал! Безопастность прежде всего!
Вовсе не обезательно улучшат систему торможения-только если человек хочет реально сократит дистанцию до полной остановки. Возмем Пассат с 150 и 250 л.с. все осталное одинаковое.Розганяем их до 100 кмч, тормозим,??? они остановится точь в точь. Более сильеой машине вообще не нужные сильнее тормоза-это нужно водителю, потому что ему захочетса 10 раз подряд затормозить жестко. на это может не хватит штатных тормозов.
Что имел в виду под системой управления?
Подвеска-тоже самое как тормоза машин будут при одинокой скорости вести себя одинаково. Только если водитель захочет все повороти проежат бистрее чем можно на штатной подвеске ннадо скорее менять подвеску. Для остальной стабилизаций тоже без разници.
На счеть железок, электрики и осталного крепления тоже не понел.
Передачи не нужно трогат-если человек не хочет сократит дополнительно време разгонов в ущерб плавности разгона и крайней скорости. Надо обратит внимание только на сцепление и корзину.
Митсу Лансер и СТИ Я бы отнесь к моему коментарю на счет "зачем вообще тюнинг".
При грамотном подходе тюнингу ресурс не уменшается больше чем на 10-15% что на 300-400 000 т.км. из моего угла ничтожно-у меня и так машина не задержится так долго.
Согласен на счет Ауди и что Пассат не задумали как "спортивную" машину.
Лично мне нужен бил большой сарай (часто катаю партнеров и свойх собак-по отделености :kos: ), автомат что би не потерят нерви в пробках. в тоже време хочу улучшит (и получается) его вялую натуру.
Кстати, ребята здесь знают что у моего Пассата есть кличка "черный поросенок" :hlp: так что Я снова соглашусь с тобой что на самом деле Пасс.
На счет разгона до 6 сек с компрессором и МКПП, без проблем вообще.
:thumbup:
Повторюсь, тюнинг это процес которий дарит удовольствие и большое. Имено поэтому люди тюнить Эво и СТИ тоже.
Да как говорится - при желании можно и х#% сломать. Но:
1) Начнём простую арифметику - покупаем новый пассат b5.5 за 29000 usd, тюнингуем его на указанную сумму 8000 - 10000 usd, стоимость авто составляет уже 37000 - 39000 usd. Опять к этому я так понимаю не добавлены расходы на балансировку автомобиля - а именно установки тормозной системы, системы управления и стабилизации (включая подвеску) - это ещё от 3500 - 5000 usd... Стоимость авто уже от 40500 - 44000 usd. К этому прибавим ещё попытку "подружить" (настроить) все железки и электрику друг с другом ... не стоит забывать о ходовой, шрузах, опорах, креплениях и etc ... я думаю работа стоит денег и 2000 - 4000 usd придётся потратить, сюда же новую пару и передаточные.... итог уже заваливает к 50000 usd.
Открываем прайс митсубиши моторс и видим - Mitsu Lancer Evo8 - 43990 usd + скидка 5% которую при правильном общении можно получить, или же прайс субару - та же ситуация с STI. Но при покупке этих двух экземпляров мы получаем заранее сбалансированное авто, которое было построенно и тестировано в заводских условиях и вероятность её функциональности и практичности намного больше. Я думаю ресурс у пассата будет идти резко вниз! Это я привёл небольшое соотношение. Кстати то что автомобили такого класса изначально в салоне выглядят явно по спартански с годами уже отходит на задний план - покупателю предлагаются варианты вполне с добротной отделкой... поэтому если кто скажет что где же комфорт - возникает вопрос - а на кой [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color] он нужен при таких режимах эксплуатации авто.... :kos: Если уж на самом деле хочется комфорта - то пожалуйста - есть на этот вариант ауди.... список вариантов достаточен.
2) Для меня нет привязанности к определённой марке - не страдаю подобной зависимостью! Для меня автомобили делятся на практичные-надёжные и для развлечения. У каждого авто есть своё применение. Для меня пассат это сугубо городское авто на котором можно добраться с комфортом из пункта А в пункт В - но не как не пулялка на которой я буду простреливать с каждого светофора! Изначально пассат не был для этого предназначен! То что существуют варианты с тотальным переоборудованием авто - на мой взгляд показывает возможность того или иного тюнинг ателье - но это никак в жизни не может нести никакой ценности! По моему личному мнению все те деньги которые были потрачены на те или иные доработки - в дальнейшей попросту остануться невостребованными - это заранее утопическое занятие. Хочется кого-то удивить - пожалуйста - но тратить 10000 ради того чтобы удивить водителя штатного wrx и через 10000км задуматься о тотальном переборе - когда тот же владелец wrx задумается о нём в 90-120 тыс км.... я думаю это того не стоит! Немцы не для этого придумали пассат - да появился W8 - но опять же - это свинка - на мой взгляд тотально дизбалансное авто. Стихия пассат как народного автомобиля в другом ... гольф намного интереснее на мой взгляд в плане доводок ежели пассат....
3) По поводу полноприводной версии и компрессора - по поводу 6 сек на ручке - я бы очень очень сильно усомнился! За 6 он не вылезет при установке одного лишь компрессора и куллера.... ряд доработок по силовику приведут всё-таки к должному результату - но опять упираемся в расходы финансовые и потерю практичности....
:lol:
Barmental
30.05.2005, 00:52
Об этом речь и идёт!
Просто в автомобиле есть такая вещь как безопастность - на что влияет в первую очередь настройка самого авто, развесовка, настройка силовика и тормозов! Короче говоря - главное баланс! Субару и Митсу могут себе позволить оттачивать различного рода узлы и агрегаты в экстремальных условиях - на это есть куча раллийных серий включая wrc.... наиболее сбалансированные узлы и агрегаты с хорошими показателями эстремальных условиях идут в серию - соотвественное wrx и wrc это лишь визуально похожие авто, в настройках совершенно разные - но схожесть узлов у них присутствует - только на wrx они приведены к более гражданскому варианту из-за отсутсвия столь колосальных нагрузок! Вообще предистория появления всех wrc-шных авто я думаю всем известна.... пассат конечно не класс ни имперезе ни лансеру (они ниже классом) - поэтому заниматься кулибинством пусть даже и основанном на чём-то я бы не стал! Безопастность прежде всего!
Руководствуясь примерно такими же мыслями, я решил для себя вопрос следуюшего после пассата авто: S4. Почему? 1 - QUATTRO. 2 - едет как надо, а если немного разориться на прошивку и выпуск - начинает ехать намного лучше. 3 - салон: кожа и комфорт.
А вопрос нового авто меня не парит: я не хочу выезжая из салона на новом авто терять несколько тысяч, лучше их потратить на тюнинг.
А вопрос нового авто меня не парит: я не хочу выезжая из салона на новом авто терять несколько тысяч, лучше их потратить на тюнинг.
Вот это меня тоже всегда останавливает от покупки новой машины...
Руководствуясь примерно такими же мыслями, я решил для себя вопрос следуюшего после пассата авто: S4. Почему? 1 - QUATTRO. 2 - едет как надо, а если немного разориться на прошивку и выпуск - начинает ехать намного лучше. 3 - салон: кожа и комфорт.
А вопрос нового авто меня не парит: я не хочу выезжая из салона на новом авто терять несколько тысяч, лучше их потратить на тюнинг.
Опять S-ка в обслуживании попросит к себе намного больше внимание и больших расходов ежели её более гражданский собрат - некоторые узлы идут именно для версии S. Такое авто я бы не рискнул обслуживать не у официалов - а у официалов она влетает в коппейку. Сцепление, тормозные диски, подшипники, гранаты шрузов - расходный материал... так же как и резина.... :1eek: Покупая такое авто не новым я думаю стоит себя приготовить ещё к кругленькой сумме для приведения её в кондицию - тк на таком авто за хлебом я думаю особо никто не ездит! S-ка эксплуатируется и покупается людьми для получения удовольствия - значит на ней прохватывают - раз прохватывают значит она напрягается - ну и тд... короче всё упирается в деньги! Кому-то их просто жалко - а кто-то об этом просто не задумывается - есть ещё один тип - кому это нах не нужно! :lol:
Я предпочту новое авто лишь по 1 причине - я буду полностью уверен что его не драли - не рвали - об столб не загибали! И буду спать спокойно и не буду заморачиватся и нервничать когда будут мне показывать где и как предыдущий хозяин что сотворили или не доделал! Мне так спокойнее... :kos:
А как насчет диагностики при покупке? Чтобы быть уверенным, что его не рвали, не драли....
Barmental
30.05.2005, 01:18
А как насчет диагностики при покупке? Чтобы быть уверенным, что его не рвали, не драли....
Диагностика не все покажет...
Вовсе не обезательно улучшат систему торможения-только если человек хочет реально сократит дистанцию до полной остановки. Возмем Пассат с 150 и 250 л.с. все осталное одинаковое.Розганяем их до 100 кмч, тормозим,??? они остановится точь в точь. Более сильеой машине вообще не нужные сильнее тормоза-это нужно водителю, потому что ему захочетса 10 раз подряд затормозить жестко. на это может не хватит штатных тормозов.
Что имел в виду под системой управления?
Подвеска-тоже самое как тормоза машин будут при одинокой скорости вести себя одинаково. Только если водитель захочет все повороти проежат бистрее чем можно на штатной подвеске ннадо скорее менять подвеску. Для остальной стабилизаций тоже без разници.
На счеть железок, электрики и осталного крепления тоже не понел.
Передачи не нужно трогат-если человек не хочет сократит дополнительно време разгонов в ущерб плавности разгона и крайней скорости. Надо обратит внимание только на сцепление и корзину.
Митсу Лансер и СТИ Я бы отнесь к моему коментарю на счет "зачем вообще тюнинг".
При грамотном подходе тюнингу ресурс не уменшается больше чем на 10-15% что на 300-400 000 т.км. из моего угла ничтожно-у меня и так машина не задержится так долго.
Согласен на счет Ауди и что Пассат не задумали как "спортивную" машину.
Лично мне нужен бил большой сарай (часто катаю партнеров и свойх собак-по отделености :kos: ), автомат что би не потерят нерви в пробках. в тоже време хочу улучшит (и получается) его вялую натуру.
Кстати, ребята здесь знают что у моего Пассата есть кличка "черный поросенок" :hlp: так что Я снова соглашусь с тобой что на самом деле Пасс.
На счет разгона до 6 сек с компрессором и МКПП, без проблем вообще.
:thumbup:
Повторюсь, тюнинг это процес которий дарит удовольствие и большое. Имено поэтому люди тюнить Эво и СТИ тоже.
1) Хорошо - пример с разгоном и торможением ясен! Теперь рассмотрим пример с движением, ускорение на 250 сильном аппарате будет явно быстрее - следовательно при маневрировании требуется торможение более или менее резкое (от ситуации) и явно неоднократное - в процессе такого движение диск раскалится, соприкосновение колодок с диском будет недостаточным - эфективность тормозов резко понизится что может привести к деформации дисков или же к тотальной неостановке авто и дтп. Вывод установка перфорации с большом вентиляцией диска, 4х или 6х поршневых суппортов...про колодки я уже молчу. Но если вы считаете что тормоза машине не нужны - то ок! По моему мнению опять же главное в авто это БАЛАНС между всеми узлами и агрегатами!
2) Фуф! Cистема управления тут уже может включать и видоизменнённые поворотные Кулаки, стабилизаторы поперечной устойчивости и червяка с 1.5 оборотом до полного выворачивания рулевого колеса - тут уже как кому захочется. Рейска, насос на гур с другим усилием.
2) Помоему уже на психологическом уровне ясно что на 250 сильном агрегате владелец уже будет изначально пытаться двигаться быстрее - забывая о всех градациях поворотов (если он конечно не пилот) - крены и клевки, сносы передней и задней оси - здесь будут прямо пропорциональны скорости и динамике разгона и с этим так же надо бороться....Если опять же это нужно тому кто делает авто! Вспомню опять баланс....
4) Достаточно проблематично в российских и даже Московских условиях бывает подружить некоторые агрегаты - так чтобы они работали сбалансированно - как правило результат есть - но должного результата как обещала фирма производитель не получается! Причина в настройках и опытности настройщиков - к сожалению пока что всё это находится на развивающемся уровне - у нас нет той базы которую бы хотелось! С первого раза настроить ничего никому не удавалось - согласись всё познаётся лишь в сравнении и наблюдениях - уже по ним делают настройку и выводы - но никак не сразу!
5) по поводу передаточных чисел - при столь значительном изменении настроек силовика будет явно смещение макс крутящего моменту в зону более высоких оборотов (я так понимаю доработку гбц с валами и клапанами и тд ты включил в эти 10 тыс на тюнинг) - поэтому потребуется более точная подборка передаточных чисел для того чтобы двигатель постоянно держать в зоне макс крутящего - иначе на низах мы будем куковать.... :1poke:
6) Cцепление с корзиной в сборе я думаю надо будет координально пересматривать - учитывая нагрузку на них....маховик тоже добавится к этому списку.
7) Ресурс всегда уменьшается как только начинаешь вклиниваться в заводские настройки - к сожалению это правда жизни.... :nod:
8) разгон до 6 сек на ручке с перепрошитым мозгом под компрессор и куллером на v6 антрил даже на мкпп.
9) Забыли о системме подачи топлива и маслянном насосе! Это тоже стоит денег! :lol:
А как насчет диагностики при покупке? Чтобы быть уверенным, что его не рвали, не драли....
Ну для начала - сход развал! Смотрим допуски - тут уже будет сразу видно что и куда загибали! Внимание на развал и кастер. Если авто в допусках - смотрим кузов и ошибки по компу...если есть смотрим что за ошибки. Если всё ок - смотрим силовик на наличие течей и замеряем компрессию, визуальный осмотр кпп и всей ходовой в целом. А потом самая жесть для продавца ничего нет лучше как 20-30 минутная поездка по городу в различных режимах - но предварительно заявив что если авто устроит то я её беру - кстати 90% процентов продавцов на такое не пойдут никогда - если же человек хочет продать авто и он в нём уверен - то проблемы в этом никакой нет.! 70% неисправностей вылезет сама в процессе езды....если их пытались скрыть! :) Остальное уже можно пытаться долглядеть....
Например, что?
Тут можно привести большой список - в кратце скажу - что многое можно не увидеть! лучше просто покататься на авто с понимающим человеком - будет сразу всё ясно. :lol:
ss13,
не цитирую потому что наши ответи длиновати. :)
Все доработки (тюнинг в тч. и внешни стайлинг) в Европе автоматически подвержен прохождению ТО и получению всяческих сертификатов.Это что бы закон убедился что характеристики не ухудшились и все сбалансированое с отклонениамы которие допускаются.
-тормоза, машину останавливает только колодки и резина. Все осталное это добавка/плюс. 4-6 итд. поршневие суппорта только на любителя или спортсмена-сливки на торте. Достатично подобрат хорошую резину и колодки(которие будут медленее перегреватся и в ссвою очеред береч торм.жидкост это главное), диски могут и неперфорирование токо побольше размером.
Если сравнит первых 2-3 острых торможения со штатнимы и "спортивнимы" тормозами разница обично мене 0.5 метра
Ми здесь говорим не о экстремальном тюнинге.
Систему управления те. руль и прочее никто в мире не трогает/тюнить.
Каждая машина с конвеера компромись- и если мне не наравится поведение амортиков/пружин Пассата Я их поменяю на более подходящие для МЕНЯ а нет для всех осталних 15 милионов которие тоже купить такой-же Пассат. И это вовсе не означает что я что-то ухудшил или дисбалансировал.
4) согласен, поэтому надо покупат у провереных Ко. а не подвалные разработки.
5) Согласен, если увеличиват обороти. Если оставить обороти штатним в 90% случаев ничего не понадобится.Потому что макс крут.момент будеть +/- 500 оборотов више или даже ниже чем на штатном двигателе. макс крут. момент не сами важны показатель а его кривая те. что би он бил в широком поле оборотов.
6) согласен, маховик не обезателен-его макс. облегчают и то на вкус.
7) согласен, но повтораю каждому свое. Я не беспокоюсь об "последних" 30-50 000 км при пробеге более 300 000
8) В районе до 300 л.с. каждых 40-50 дополнительных сил обеспечивают 0,8-1 сек меньше, после этого становится очень трудно; просто пример (http://www.bb-automobiltechnik.de/bb2004/en/produkte/motoren/vw/passat/mvw_v_passat_18_150ps.php)
9) нужно только если удваивается количество л.с. Форсунки+бензонасос+маслонасос=до 1000 долл., если новое.
По поводу тюва в бундесе - хоть и пишут что всё так жёстко и серьёзно - но некоторые вещи которые устанавливаются в силовик частенько не подвержены никакой международной сертификации - исключительно внутренней. По поводу тормозной системы - я лично считаю что доработка в ней должна быть прямо пропорционально доработке силовика... тормозные диски в себе несут не меньшую функцию чем колодки. Многопоршневые суппорта дают о себе знать на скоростях свыше 120... разница ощутимо заметна.
Рулевое управление как раз таки принято доводить - при привязке автомобиля к кольцевым замашкам - устанавливают червяк с оборотов руля 1.5-1 оборот до упора - для упрощения прохождения поворотов. В Москве могу продемонстрировать аж 3 таких авто с изменённым червяком - ни о каких функциях регулировку руля после установки подобной тряхомудии говорить не приходится.
Скажем так - мы сейчас обсуждаем тотально-экстремальный вариант доводки автомобиля VW Passat B5-B5.5 ... сюда уже придётся включить и жёсткость кузова - каркак, пусть даже винтовой - хотя мне честно говоря не приходилось в московских условиях видеть автомобили класса пассат с каркасами... Так же тотальной доработки потребует система охлаждения... при слишком большом переходе крутящего в зоны повышенных оборотов - блок может попросту не выдержать. Подобные пируэты были с м52 движками на бмв в личном опыте.
По поводу обещаний о динамике разгона и приросте нМ на немецких сайтах - я уже давно понял что это утка - причина - в своё время в 99 года на многих сайта на двигатель AEB предлагались различного рода чипа с выходом 210 кобыл - разгон за 7.3 .... в реальности после покупки такого чипа человек получал 180 л.c., более уверенную тягу на низах и динамику разога 8.2 сек ... замеры в то время производились на стенде в аояме ... мощность показывалась без нагрузки - постараюсь найти этот лист и выложить...
Данная дискуссия может длиться очень долго - но она никогда не поменяет моего отношения к применению и функциям автомобиля VW Passat B5-B5.5 ... Так же как и не вызовет во мне понимание к тем людям которые вкладывают тысячи и десятки тысяч долларов ради того чтобы приблизить показатели своих авто в отметками автомобилей в той же ценовом диапазоне собранных в заводских условиях...
Всё это сугубо моё личное мнение.
ss13,
то о чем ти говориш это подготовка для кольца а не тюнинг, Я говорю про тюнинг. Я по крайней мере никогда не видел такой узел как червяк которий продают компание которие занимаются тюнингом (не подготовкой гоночных машин) как минимум Немецкых машин.
машина со каркасом для гонок не для городской езди.
Посмотри какие все сертификати выдаются на детали тюнинга в Греманий или Швейцарий, думаю будеш согласен со мною.
Мой случай=чип+шкиви+рег.давления топлива+задние банке+фильтр
На дистанцйй 300-500 метров за мной оставался такой-же Пассат (только задние банки) на примерно 4-5 корпусов. Тоже самое но с Пассатом у которога передний привод и он седан (чут легче чем мой) котори оставался на примерно 2 корпуса.
Могу сказат что это примерно разница в 0.5 сек.
Тоже могу сказат что проблема хороших контор в Германий не то что они врут по показателам разгона но тот которий разгоняется зачастую делает это неправильно.
Возми тот стокови АЕБ и из 10 попиток ни в одной не выложишся в заводские цифри-какие они не были.
Никто и не спорит что твое мнение на счет того для чего стройлся Пассат правильное, Я это уже несколько раз подтвердил-так что ми вовсе это не обсуждаем а то что не нужно бешеных денег что бы улучшит показатели этой машини. Иммено это и есть вес смисл тюнинга, улучшит показатели своей машини.
Не пойми меня ошибочно.
К сожалению, в Москве по крайней мере, много людей думают что цель тюнинга бить самим-самыим бистрим на доргое- если бы не было жалко было бы смешно.
Повторю- тюниг не для того что бы "перебить" всех на дороге а улучшит показатели своей машине хоть там било 45-55 л.с. заводскых. :nod:
Твоя последняя фраза в принципе служит главным лейт мотивом форумов как Стрит Рейсинг-
"на х... тюнит девятку, купи Тойоту Левин", "нет на х.. Левина, купи Ево", "да нет, на х.. Ево, купи.."-ето не тюнинг а лечение комплексов. :znaika:
На последок в заключение-по топику :lol: не надо ставит кулер если не било каких-то других изменений которий требуют улучшеного охлаждения.
п.с. извиняюсь всем и тебе ss13 отделено за мой Русский.
Для меня подготовка авто всегда выливалась в нечто сугубо индивидуальное - поэтому рассматривать тюнинг с точки зрения максимального ускорения с места до 100 - было для меня немного непоказательным! Для меня главным всегда был баланс и поведения аппарата во время движения... Со временем тяга ко всему прошла по причине отсутсвия времени и желания... А в том числе и дополнтиельных финансовых средств.
По поводу рассуждения а-ля стритрейсинг - я выше уже писал что есть 3 типа людей - я отношусь к последнему - которому всё равно на разного рода погонять... Если у меня возникает подобное желание - я беру 1000 рублей и иду в картинг-центр или 1 раз в год могу себе позволить выехать на дмитровский полигон на арендуем авто и удовлетворить свои потребности - но никак уже не на дороге общего пользования. Тюнинг на мой взгляд это лишь спускание денег - да машинка станет резвее и красивее - но на мой взгляд это того не стоит! Если уж так хочется погонять - то надо было вместо пассат брать что-нибудь пошустрее - если же не позволяют средства - то довольствоваться тем что есть и копить на приличное авто! Чип это максимум что на мой взгляд можно придумать для aeb, хотя лично мне он не нужен!
По поводу темы - я тоже придерживаюсь мнения что куллер не нужен! :lol:
Для меня подготовка авто всегда выливалась в нечто сугубо индивидуальное - поэтому рассматривать тюнинг с точки зрения максимального ускорения с места до 100 - было для меня немного непоказательным! Для меня главным всегда был баланс и поведения аппарата во время движения... Со временем тяга ко всему прошла по причине отсутсвия времени и желания... А в том числе и дополнтиельных финансовых средств.
По поводу рассуждения а-ля стритрейсинг - я выше уже писал что есть 3 типа людей - я отношусь к последнему - которому всё равно на разного рода погонять... Если у меня возникает подобное желание - я беру 1000 рублей и иду в картинг-центр или 1 раз в год могу себе позволить выехать на дмитровский полигон на арендуем авто и удовлетворить свои потребности - но никак уже не на дороге общего пользования. Тюнинг на мой взгляд это лишь спускание денег - да машинка станет резвее и красивее - но на мой взгляд это того не стоит! Если уж так хочется погонять - то надо было вместо пассат брать что-нибудь пошустрее - если же не позволяют средства - то довольствоваться тем что есть и копить на приличное авто! Чип это максимум что на мой взгляд можно придумать для aeb, хотя лично мне он не нужен!
По поводу темы - я тоже придерживаюсь мнения что куллер не нужен! :lol:
Все правильно, каждому свое. Я тоже думаю надо машину менят во всех направлениях т.е. баланс (если хочется и есть средства)-но не на началном этапе типа только чип. Там всего хватит.
Привожу пример на мой взгляд правильного тюнинга - но это уже небюджетный вариант - а тотальный шоу-кар! Но всё же на мой взгляд правильный.
http://www.rsportscars.com/foto/03/dahlbackrsi00_01.jpg
http://www.rsportscars.com/foto/03/dahlbackrsi00_engine2.jpg
http://www.rsportscars.com/foto/03/dahlbackrsi00_inter.jpg
http://www.rsportscars.com/foto/03/dahlbackrsi00_engine5.jpg
http://www.rsportscars.com/foto/03/dahlbackrsi00_05.jpg
Specifications
Engine
Type: R5, Twin-turbo
Displacement cu in (cc): 128 (2110)
Power bhp (kW) at RPM: 600-900 bhp
depends on the turbo setup
Torque lb-ft (Nm) at RPM: 684(928) / 5250
Redline at RPM: 8500
Brakes & Tires
Brakes F/R: n.a.
Tires F-R: Bridgestone S-02, 285/30 ZR20
Exterior Dimensions & Weight
Length × Width × Height in: n.a.
Weight lb (kg): 3174 (1440)
Performance
Acceleration 0-62 mph s: 4.5
Top Speed mph (km/h): 183+ (300+)
Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): n.a. (50)
Base price: 2000 Volkswagen Golf by Dahlback Racing, Sweden - Approx. $278,182 / 281,210 ? (last update: 4/22/2005)
Я так и знал :lol: там ВСЕ узли с ГОНОЧНЫХ машин- это уже не тюнинг
Далбек замечательная контора, и насколько Я знай одни из редких если не единствены котори установливают б.у. узли со гоночных машин, конечно что узли отремонтированы итд.
Мое понатие тюнинга и хорошего- это HPA, B&B,Rothe и сл.
Насколько я помню HPA это америкосовская или канадская тема - и я читал что они первыми начали заниматься тотальной доводкой R32...Rothe тоже слышал - но опять же мне кажетя что всё-таки гольф более выгоден в плане доводок чем тот же пассат! Хотя халдекс не есть лучший вариант из приводов.
Ти прав, Голф легче, дешевле и нацелен на более молодих и по определеню резвых клиентов.
НРА ка и осталние с моего списка вполне цивилные вариянти-не как Далбек. А Халдекс это кажется в последнее время самы выгодны вариятн для заводов(ФольксВ. Вольво, А.Ромео). Торсен только на Ауди остался.
Халдекс идёт на комплектации с поперечно расположенными двигателями считается достаточно глючной вещью. Гольф для тюнинга я намного больше одобряю чем пассат - к тому же версия R32 достаточно хорошо подготовлена для атмосферника...
Халдекс идёт на комплектации с поперечно расположенными двигателями считается достаточно глючной вещью. Гольф для тюнинга я намного больше одобряю чем пассат - к тому же версия R32 достаточно хорошо подготовлена для атмосферника...
Знаю, но боюсь что прйдет пора и для Ауди продольных двигателей для установки Халдекса. Я тоже люблю Гольфа, особо 32. Смотрел характеристики Ауди FSI 3.2-очень хорошие.
Пока что халдекс идёт только на поперечников и он значительно уступает по своим показателям тому же торсену... очень много неадеквата в поведении на скользкой дороге! Нынешний 3.2 идёт на версия S3... раньше предпочтение отдавали турбированным силовикам - теперь всё-таки решились на атмосверники... 3.2 неплохо показал себя на TT - c а3, борой и гольфом одна база - поэтому и решено было теперь ставить на топовые версии. Кстати предыдущая S3 с 1.8T показывала так же не плохие результаты - но в управлении все впечатление подпортил халдекс! А так мне авто очень понравилось!
А что скажите по поводу резака ?
Стоющая штука для пассика или нет ?
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2026 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot