LostInSpace
26.09.2008, 20:48
Доброго всем времени суток!
Засабачу-ка и я свои 5 копеек. Прошу не бить больно за «многа букафф» - я не флудер и стараюсь изложить мысль в минимальном количестве постов, не растекаясь мыслью (при наличии таковой) по древу.
Сначала о главном. После 2,5 месячного ожидания….Серебристый Passat 1.8 TSI, Highline 2, 6АКПП + тонировка, коврики и подарочная подушка наконец то в моей конюшне! Ура!!! :fly2: За 2 дня владения накатал 200 км по городу (ну, болею я, так бы 500 было). Из первых впечатлений: очень комфортный автомобиль. Ну, очень! Это - первая машина, где мне удалось удобно усесться за 30 сек. Живой (местами даже слишком), устойчивый, тихий (да, да), красивый, наконец. Могу отметить крайнюю нужность таких опций, как адаптивный ксенон, парк-пилот, «до дому» и «из дому», автохолд. Без этого, ИМХО, Пася не порадует, точнее, порадует не столь сильно.
Кто-то на форуме жаловался на шумный двигатель? Господа, Вы не ездили в Субару, где породистый рык оппозитника приходится перекрикивать уже после 2500 об. Поверьте, 2 года рулил, знаю. Кто там пугал здоровенных мужиков драконовской боковой поддержкой? Нифига подобного, я сам не маленький (187 см, 100 кг), но боковухи НИКУДА мне не давили. Если Вам неудобно – худейте! :) Что касается расторопности автомата в содружестве с движком – вне всяких похвал! Последние месяца 2 рулил Пыжопой 308 – мрак! До сих пор не понимаю, за что ломят 30 т.у.е. в почти базе. Реально он должен стоить не дороже Мазды 3, поскольку не многим отличается (опять таки, и ее рулил).
Теперь о трудности выбора. Увы, в стране «любых друзив» выбираешь не за свои из того, что хочется, а за кредитные из того, что есть. Руля 9-ти леткой Subaru Legasy Wagon 2,0 на ручке и яростно желая ее сменить, перебрал кучу вариантов в ценовом диапазоне до 45000 мертвых енотов. Штыняло меня в разные стороны, даже джипы посматривал. Итак, подробнее:
Ssang Young Rexton II. Сидя уже на полном приводе задумал я приобретать именно полноприводный пипелац. Знакомый подсказал. Пошел тестить. Ну, чтобы внешне мне Рыкс нравился – так нет, но сделан добротно, хотя и дешевенько. Кишки не радуют дизайном, но не вызывают ярого отвращения (как у Форика). Ко всему прочему, ярких просчетов сборки/эгрономики я не заметил. Еще подкупал Мериновский типтрон, ходовка, электрика и 26 см дорожного просвета. Завели, поехали. По ровной украинской дороге (ямы не более 20 см) Рыкс вел себя вполне сносно, но вот динамические показатели….М-ммм, я, пожалуй, обнаглел, желая добиться от баржи верткости скутера. Валкий, неуклюжий, нерасторопный и инертный (тормозить приходилось с йоком в груди). Покачав его немного в «восьмерке» я с ужасом заметил, как моя жена, сидевшая на заднем сидении, порхает от левой двери - к правой. Я люблю свою жену, мне нравится мой стиль вождения, поэтому от сарая я отказался.
Mazda CX-7. Чтобы окончательно покончить с недоджипами, рассмотрел и этот вариант. Могу сказать, что ни дизайном, ни качеством отделки, ни ездовыми характеристиками, ни расходом (до 27 литров по городу – бензовоз, блин!) мне эта машина не нравится. Сырая она вся. Поразительно, как при таких геометрических показателях машина умудряется так дрянно вести себя по умеренному бездорожью. В топку!
Honda Accord. Хонда мне всегда нравилась внешне. Приятная, стильная машинка без выпендрежа. Единственное, что меня постоянно смущало – клиренс. Уж очень больно видеть, как несчастный владелец Хонды аккуратно переползает рельсы, ямки и прочие прелести постоянно-временно ремонтируемых дорог. При этом каждая мало-мальская неровность отдается звучным скрежетом по защите. Аж мурашки по телу! Что касается внутренностей – я ожидал большего. Увы, 8-й аккорд совсем недалеко ушел от 7-го в этом показателе. Может субъективно, но факт. Далее – место сзади. Мне приходится иногда возить семейство (жена, доця), а задние места в аккорде удобством не блещут, да и пространства маловато. Динамические характеристики – ну так, хороши, но не выдающиеся. Шумка хромает. Да и цена за экзекьютив – 45 с гаком. Многовато. Хонду – в сторону.
Mazda 6. Вот кого мне хотелось приобрести в самую последнюю очередь – так это Мазду! Дизайн без сомнений – один из лучших. НО! Таз-тазом! О комфорте передвижения в Мазде можно забыть. Это – имиджевый автомобиль для 20-ти летних пижонов. Я, слава богу, перерос трудный возраст без относительного вреда для здоровья, поэтому Мазда 6 – молодым. Поразительно, как регрессировала Мазда со времен 626 капельки, комфортной и удобной машинки. Жаль.
Toyota Camry. Если у кого-то возникнет непреодолимое желание хаять ТАЁТУ – значит Вам еще не 50. Кемрюха среди рассматриваемых мною машинок была наиболее близка к приобретению. Просторная, отличающаяся оригинальным (но дебилковато-поросячим) внешним видом и имеющая неплохой набор опций – хороший выбор для тех, кто любит эконом-бизнесс класс. Замечательная альтернатива Сонате, правда, значительно дороже. Внутри Тойота вполне ожидаема, приборная панель даже очень понравилась, но вот отделка-эгрономика. Да, за такие бабки хотелось бы большего. Но, в сравнении с признанными брэндами Е класса цена Тойоты – копеечная. Так что купившему – побольше самоуверенности и меньше смотреть по сторонам. Что касается динамических характеристик, опять-таки, вполне ожидаемы. 2,4 неторопливо, но уверенно разгоняется, давая понять, что Кемри – машина для степенных драйверов или для задних пассажиров. В целом Кемри – один из немногих примеров практически полного соответствия имиджа авто – его реальным показателям. Что ждешь – то и получишь. Но ведь вот в чем штука: я рулил-то Субарой, машинкой живой и провоцирующей на драйв, поэтому пересаживаться на диван с мотором мне как-то не захотелось. Ко всему прочему цена кусалась, так что Кемрюху – старперам!
Subaru Outback. Руля вышеозначенной маркой я воспылал любовью к универсалам повышенной проходимости. Поскольку выбор в этом классе невелик (Скаут, XC-70, Allroad), Аут мне показался наиболее близким вариантом. О Субаре, как о машине, ничего плохого сказать не могу. Некоторая аскетичность салона с лихвой компенсируется качеством отделки/сборки и продуманностью управления. Субару настолько четко передает поведение машины на дороге, насколько это вообще возможно. Почти полное слияние машины и драйвера. Плюс устойчивость, заманчивый клиренс 20 см, архиогромный багажник (2 чемоднища, детская коляска, спортивная сумища – без раскладки сидух) – только в пользу. НО! Архаичный 4-х ступенчатый автомат, козлящие задние амортизаторы (долбанные самовыравнивающийся клиренс), стоимость запчастей (передние колодки – 150USD + 100 USD замена) и поразительная неликвидность (за 3 года эксплуатации – 50% снижения в цене) – минусы, способные перекрыть все видимые плюсы. Водитель Субару – это адепт марки, не даром один из лозунгов субароводов «Субару – это не машина, это – стиль жизни» не оставляет владельцу Субару выбора. Я предпочитаю свободу и не хочу быть рабом японозвездоматери.
Конечно хотелось бы порулить премиум сегментом (Вульва, Мерин, Бэха, Аудя, Финик, Лехус, Окурок), но цена… ох, не зарабатываю я столько. Ко всему прочему, есть к чему стремиться.
И напоследок хочу сказать тем, кто все еще сомневается. Проедьтесь на претенденте и постарайтесь поймать себя на мысли: Вы хотите в Этом просто доскакать из точки А в точку Б или Вы хотите на Этом просто ехать, вне зависимости от направления. Если второе – берите, Ваше. Мне на Пасе (а именно так он у нас дома зовется и ни как иначе) хочется ехать, ехать и ехать. Это - мой выбор. Так что комрады – принимайте новичка, будем рулить.
Засабачу-ка и я свои 5 копеек. Прошу не бить больно за «многа букафф» - я не флудер и стараюсь изложить мысль в минимальном количестве постов, не растекаясь мыслью (при наличии таковой) по древу.
Сначала о главном. После 2,5 месячного ожидания….Серебристый Passat 1.8 TSI, Highline 2, 6АКПП + тонировка, коврики и подарочная подушка наконец то в моей конюшне! Ура!!! :fly2: За 2 дня владения накатал 200 км по городу (ну, болею я, так бы 500 было). Из первых впечатлений: очень комфортный автомобиль. Ну, очень! Это - первая машина, где мне удалось удобно усесться за 30 сек. Живой (местами даже слишком), устойчивый, тихий (да, да), красивый, наконец. Могу отметить крайнюю нужность таких опций, как адаптивный ксенон, парк-пилот, «до дому» и «из дому», автохолд. Без этого, ИМХО, Пася не порадует, точнее, порадует не столь сильно.
Кто-то на форуме жаловался на шумный двигатель? Господа, Вы не ездили в Субару, где породистый рык оппозитника приходится перекрикивать уже после 2500 об. Поверьте, 2 года рулил, знаю. Кто там пугал здоровенных мужиков драконовской боковой поддержкой? Нифига подобного, я сам не маленький (187 см, 100 кг), но боковухи НИКУДА мне не давили. Если Вам неудобно – худейте! :) Что касается расторопности автомата в содружестве с движком – вне всяких похвал! Последние месяца 2 рулил Пыжопой 308 – мрак! До сих пор не понимаю, за что ломят 30 т.у.е. в почти базе. Реально он должен стоить не дороже Мазды 3, поскольку не многим отличается (опять таки, и ее рулил).
Теперь о трудности выбора. Увы, в стране «любых друзив» выбираешь не за свои из того, что хочется, а за кредитные из того, что есть. Руля 9-ти леткой Subaru Legasy Wagon 2,0 на ручке и яростно желая ее сменить, перебрал кучу вариантов в ценовом диапазоне до 45000 мертвых енотов. Штыняло меня в разные стороны, даже джипы посматривал. Итак, подробнее:
Ssang Young Rexton II. Сидя уже на полном приводе задумал я приобретать именно полноприводный пипелац. Знакомый подсказал. Пошел тестить. Ну, чтобы внешне мне Рыкс нравился – так нет, но сделан добротно, хотя и дешевенько. Кишки не радуют дизайном, но не вызывают ярого отвращения (как у Форика). Ко всему прочему, ярких просчетов сборки/эгрономики я не заметил. Еще подкупал Мериновский типтрон, ходовка, электрика и 26 см дорожного просвета. Завели, поехали. По ровной украинской дороге (ямы не более 20 см) Рыкс вел себя вполне сносно, но вот динамические показатели….М-ммм, я, пожалуй, обнаглел, желая добиться от баржи верткости скутера. Валкий, неуклюжий, нерасторопный и инертный (тормозить приходилось с йоком в груди). Покачав его немного в «восьмерке» я с ужасом заметил, как моя жена, сидевшая на заднем сидении, порхает от левой двери - к правой. Я люблю свою жену, мне нравится мой стиль вождения, поэтому от сарая я отказался.
Mazda CX-7. Чтобы окончательно покончить с недоджипами, рассмотрел и этот вариант. Могу сказать, что ни дизайном, ни качеством отделки, ни ездовыми характеристиками, ни расходом (до 27 литров по городу – бензовоз, блин!) мне эта машина не нравится. Сырая она вся. Поразительно, как при таких геометрических показателях машина умудряется так дрянно вести себя по умеренному бездорожью. В топку!
Honda Accord. Хонда мне всегда нравилась внешне. Приятная, стильная машинка без выпендрежа. Единственное, что меня постоянно смущало – клиренс. Уж очень больно видеть, как несчастный владелец Хонды аккуратно переползает рельсы, ямки и прочие прелести постоянно-временно ремонтируемых дорог. При этом каждая мало-мальская неровность отдается звучным скрежетом по защите. Аж мурашки по телу! Что касается внутренностей – я ожидал большего. Увы, 8-й аккорд совсем недалеко ушел от 7-го в этом показателе. Может субъективно, но факт. Далее – место сзади. Мне приходится иногда возить семейство (жена, доця), а задние места в аккорде удобством не блещут, да и пространства маловато. Динамические характеристики – ну так, хороши, но не выдающиеся. Шумка хромает. Да и цена за экзекьютив – 45 с гаком. Многовато. Хонду – в сторону.
Mazda 6. Вот кого мне хотелось приобрести в самую последнюю очередь – так это Мазду! Дизайн без сомнений – один из лучших. НО! Таз-тазом! О комфорте передвижения в Мазде можно забыть. Это – имиджевый автомобиль для 20-ти летних пижонов. Я, слава богу, перерос трудный возраст без относительного вреда для здоровья, поэтому Мазда 6 – молодым. Поразительно, как регрессировала Мазда со времен 626 капельки, комфортной и удобной машинки. Жаль.
Toyota Camry. Если у кого-то возникнет непреодолимое желание хаять ТАЁТУ – значит Вам еще не 50. Кемрюха среди рассматриваемых мною машинок была наиболее близка к приобретению. Просторная, отличающаяся оригинальным (но дебилковато-поросячим) внешним видом и имеющая неплохой набор опций – хороший выбор для тех, кто любит эконом-бизнесс класс. Замечательная альтернатива Сонате, правда, значительно дороже. Внутри Тойота вполне ожидаема, приборная панель даже очень понравилась, но вот отделка-эгрономика. Да, за такие бабки хотелось бы большего. Но, в сравнении с признанными брэндами Е класса цена Тойоты – копеечная. Так что купившему – побольше самоуверенности и меньше смотреть по сторонам. Что касается динамических характеристик, опять-таки, вполне ожидаемы. 2,4 неторопливо, но уверенно разгоняется, давая понять, что Кемри – машина для степенных драйверов или для задних пассажиров. В целом Кемри – один из немногих примеров практически полного соответствия имиджа авто – его реальным показателям. Что ждешь – то и получишь. Но ведь вот в чем штука: я рулил-то Субарой, машинкой живой и провоцирующей на драйв, поэтому пересаживаться на диван с мотором мне как-то не захотелось. Ко всему прочему цена кусалась, так что Кемрюху – старперам!
Subaru Outback. Руля вышеозначенной маркой я воспылал любовью к универсалам повышенной проходимости. Поскольку выбор в этом классе невелик (Скаут, XC-70, Allroad), Аут мне показался наиболее близким вариантом. О Субаре, как о машине, ничего плохого сказать не могу. Некоторая аскетичность салона с лихвой компенсируется качеством отделки/сборки и продуманностью управления. Субару настолько четко передает поведение машины на дороге, насколько это вообще возможно. Почти полное слияние машины и драйвера. Плюс устойчивость, заманчивый клиренс 20 см, архиогромный багажник (2 чемоднища, детская коляска, спортивная сумища – без раскладки сидух) – только в пользу. НО! Архаичный 4-х ступенчатый автомат, козлящие задние амортизаторы (долбанные самовыравнивающийся клиренс), стоимость запчастей (передние колодки – 150USD + 100 USD замена) и поразительная неликвидность (за 3 года эксплуатации – 50% снижения в цене) – минусы, способные перекрыть все видимые плюсы. Водитель Субару – это адепт марки, не даром один из лозунгов субароводов «Субару – это не машина, это – стиль жизни» не оставляет владельцу Субару выбора. Я предпочитаю свободу и не хочу быть рабом японозвездоматери.
Конечно хотелось бы порулить премиум сегментом (Вульва, Мерин, Бэха, Аудя, Финик, Лехус, Окурок), но цена… ох, не зарабатываю я столько. Ко всему прочему, есть к чему стремиться.
И напоследок хочу сказать тем, кто все еще сомневается. Проедьтесь на претенденте и постарайтесь поймать себя на мысли: Вы хотите в Этом просто доскакать из точки А в точку Б или Вы хотите на Этом просто ехать, вне зависимости от направления. Если второе – берите, Ваше. Мне на Пасе (а именно так он у нас дома зовется и ни как иначе) хочется ехать, ехать и ехать. Это - мой выбор. Так что комрады – принимайте новичка, будем рулить.