Новый Пассат. Сравнение с конкурентами. [Архив]

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:21

Преимущества и недостатки Opel Vectra

Преимущества

+ Много пространства
+ Большой выбор моделей
+ Большой выбор моторов
+ Практичные серийные детали комфорта
+ Удобные сиденья
+ Стабильные характеристики при езде
+ Хорошая система безопасности
+ Хороший обзор оборудования и элементов управления
+ Относительно выгодная цена
+ Большой выбор опционального оборудования
+ Развитая сеть сервисного обслуживания

Недостатки

- Обычный, не впечатляющий дизайн
- Качество материалов используемых для отделки салона находятся существенно ниже уровня машин данного класса
- Декоративные накладки выглядят как пластиковая имитация и имеют еще более дешевый вид
- Качество проработки деталей имеет недостатки, особенно при посадке
- Большая потеря стоимости
- Частично устаревшие двигатели
- Частично не проработанные двигатели
- Относительно небольшой топливный бак (61 литр)
- Небольшой выбор вариантов, модификаций и пакетов
- Большие потери стоимости
- Плохой имидж марки

Преимущества Volkswagen Passat перед Opel Vectra

Кузов:

· Дизайн нового Passat на уровень привлекательней.
· Благодаря характерным особенностям, таким как акцентированный хромовый декор спереди и сзади с лампами LED возникает стабильное узнавание марки и модели
· Большие внешние размеры обеспечивают представительное появление с большим фактором имиджа.
· Более прочная структура кузова для данного класса машин для наивысшей степени активной и пассивной безопасности и комфорта при езде, который можно сопоставить с более высоким классом машин.
· Больший объем багажника (Passat: 565 литров, Vectra: 500 литров).
· Более длинное пространство для загрузки (Passat: 1.164 мм; Vectra: 1.030 мм), при складывающихся сиденьях (Passat: 1.970 мм; Vectra: 1.774 мм).
· Повышенный комфорт благодаря автоматически открывающейся крышке багажника на Passat. Opel на модели Vectra эту практичную деталь не предлагает.
· Большая ширина колеи для надежного вождения и большего комфорта при езде (Passat спереди/сзади: 1.552/1.551 мм; Vectra: 1.536/1.525мм).
· Существенно лучшее качество изготовления.
· Существенно меньшие размеры зазоров создают общее ощущение особой дороговизны.

Салон:

· Более претенциозное оформление салона.
· Использованные материалы на класс дороже.
· Проработка деталей, в первую очередь посадки, намного точнее и благодаря этому создает существенно более высокое ощущение качества и удобства в дорогой обстановке.
· Для Опеля Vectra это особо актуально в задней части.
· Элементы управления расположены с лучшим обзором.
· В целом Passat при помощи четкого и продуманного оформления, наглядности и использования дорогих материалов создает ощущение машины более высокого класса.
· Climatronic предоставляет стабильное распределение воздуха.
· Уже на базовой модификации две комбинации внутренней покраски и обивки.
· Благодаря существенно большему выбору цветов внутренней покраски и обивки Passat предоставляет несравнимо больше возможностей исполнения индивидуальных пожеланий.
· Начиная с «Comfortline» освещение окружающего пространства для большего ощущения комфорта в салоне.
· Начиная с «Comfortline» кожаная обивка в ассортименте.
· Начиная с «Comfortline» водительское сиденье с 6-позиционной регулировкой и опорой для поясницы для лучшего комфорта и оптимальной позы при сидении.
· В целом сиденья Passat предоставляют лучшую боковую опору, обивка туже.

Двигатель и КПП:

· Volkswagen предлагает на Passat более современную приводную технику.
· Все бензиновые двигатели оснащены современнейшим прямым впрыском, дизельные двигатели обладают техникой многоточечного впрыска.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:24

Преимущества Volkswagen Passat перед Opel Vectra

Кузов:

· Дизайн нового Passat на уровень привлекательней.
· Благодаря характерным особенностям, таким как акцентированный хромовый декор спереди и сзади с лампами LED возникает стабильное узнавание марки и модели
· Большие внешние размеры обеспечивают представительное появление с большим фактором имиджа.
· Более прочная структура кузова для данного класса машин для наивысшей степени активной и пассивной безопасности и комфорта при езде, который можно сопоставить с более высоким классом машин.
· Больший объем багажника (Passat: 565 литров, Vectra: 500 литров).
· Более длинное пространство для загрузки (Passat: 1.164 мм; Vectra: 1.030 мм), при складывающихся сиденьях (Passat: 1.970 мм; Vectra: 1.774 мм).
· Повышенный комфорт благодаря автоматически открывающейся крышке багажника на Passat. Opel на модели Vectra эту практичную деталь не предлагает.
· Большая ширина колеи для надежного вождения и большего комфорта при езде (Passat спереди/сзади: 1.552/1.551 мм; Vectra: 1.536/1.525мм).
· Существенно лучшее качество изготовления.
· Существенно меньшие размеры зазоров создают общее ощущение особой дороговизны.

Салон:

· Более претенциозное оформление салона.
· Использованные материалы на класс дороже.
· Проработка деталей, в первую очередь посадки, намного точнее и благодаря этому создает существенно более высокое ощущение качества и удобства в дорогой обстановке.
· Для Опеля Vectra это особо актуально в задней части.
· Элементы управления расположены с лучшим обзором.
· В целом Passat при помощи четкого и продуманного оформления, наглядности и использования дорогих материалов создает ощущение машины более высокого класса.
· Climatronic предоставляет стабильное распределение воздуха.
· Уже на базовой модификации две комбинации внутренней покраски и обивки.
· Благодаря существенно большему выбору цветов внутренней покраски и обивки Passat предоставляет несравнимо больше возможностей исполнения индивидуальных пожеланий.
· Начиная с «Comfortline» освещение окружающего пространства для большего ощущения комфорта в салоне.
· Начиная с «Comfortline» кожаная обивка в ассортименте.
· Начиная с «Comfortline» водительское сиденье с 6-позиционной регулировкой и опорой для поясницы для лучшего комфорта и оптимальной позы при сидении.
· В целом сиденья Passat предоставляют лучшую боковую опору, обивка туже.

Двигатель и КПП:

· Volkswagen предлагает на Passat более современную приводную технику.
· Все бензиновые двигатели оснащены современнейшим прямым впрыском, дизельные двигатели обладают техникой многоточечного впрыска.

Racer

20.07.2005, 18:24

А + и - Пассата???? :shock: :lol:

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:25

Преимущества и недостатки Mercedes-Benz C-класса

Преимущества

+ Лучший имидж торговой марки
+ Элегантная форма
+ Три различных варианта кузова
+ Широкий выбор двигателей
+ Первоклассная модель с престижным восьмицилиндровым двигателем
+ Широкий спектр серийно устанавливаемого оборудования обеспечения безопасности
+ Хорошие серийные элементы комфорта
+ Двигатели с тихим ходом
+ Низкий уровень шума в салоне
+ Наличие широкого выбора дополнительного оборудования для индивидуализации
+ Наличие полного привода
+ Надежные тормоза
+ Большие интервалы сервисного обслуживания

Недостатки

- Проблемная, иногда недоработанная электроника
- Отделочные материалы для салона недостаточно высокого качества
- Ограниченное пространство пассажирской части салона
- Относительно маленький объем багажника (455 литров)
- Маленькая площадь сидений
- В целом неудобное положение водителя на сиденье
- Качество отделки и деталей ниже Mercedes стандарта
- Проигрышный дизайн панели приборов
- Высокие цены
- Дорогое обслуживание

Преимущества Volkswagen Passat по сравнению с Mercedes-Benz C-класса

Кузов:

· Более привлекательный дизайн с характерными признаками (передняя и задняя части) создает неповторимую схожесть марок и моделей.
· Более внушительные наружные габариты придают представительский облик с более высоким имидж-фактором.
· Структура кузова высочайшего класса прочности для обеспечения активной и пассивной безопасности и комфортабельности езды высшей степени, соизмеримые с автомобилями более высокого класса (Mercedes-Benz E-класса).
· Значительно больше пространство над головой в пассажирской части салона (Passat сзади: 961; C-класс сзади: 948 миллиметров).
· Значительно больший объем багажника (Passat: 565 литров; C-класс: 455 литров).
· Повышенная комфортность за счет автоматически открывающейся крышки багажника в Passat. Mercedes C-класса не предлагает такой практической характеристики.
· Большая ширина колеи для более безопасного поведения автомобиля во время движения и большей комфортабельности езды (Passat спереди/сзади: 1.552/1.551; C-класса спереди/сзади: 1.505/1.476 миллиметров).
· Лучшее качество оформления зазоров создает приятное впечатление.

Салон:

· Соответствующее прозрачное оформление салона.
· Качество используемых материалов на порядок выше.
· Детали отделки точнее, что создает более приятное впечатление от качества, ощущение уюта богатого окружения.
· Элементы управления упорядочены намного лучше.
· В целом благодаря ясному и простому оформлению салона, незамысловатости и высококачественным материалам Passat создается впечатление и ощущение автомобиля более высокого класса.
· Доступный как опция кондиционер 2C-Climatronic обеспечивает почти полное отсутствие сквозняка при распределении воздушных потоков.
· Начиная с варианта „Comfortline“ лучшее освещение салона для создания чувства комфорта.
· Начиная с варианта „Comfortline“ сидение водителя с упором для позвоночника регулируется в 6 направлениях для повышенного удобства и принятия оптимального сидячего положения.
· В целом сиденья Passat более комфортные, туже обиты и имеют большую площадь.
· Положение водителя намного удобнее. Установка нужного положения и широкая средняя консоль в моделях C-класса сильно стесняют правую ногу водителя.

Двигатель и трансмиссия:

· Volkswagen оборудует Passat несколько более современными приводными механизмами.
· Четыре бензиновых двигателей оснащены более современной системой прямого впрыска, а все дизельные двигатели используют технологию впрыска “насос-форсунка".
· Эти двигатели дают большую мощность и тяговое усилие при более низких затратах усилий.
· Автоматические коробки переключения передач принципиально с шестью ступенями, обеспечивающие для большего удобства эксплуатации и оптимального использования крутящего момента при более низком расходе топлива.
· По желанию клиента шестиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением (DSG®) для переключения передач без прерывания тягового усилия, являющаяся в настоящее время единственной в своем роде современным механизмом переключения передач для обеспечения наибольшего удобства переключения передач и экономичности.
· Обслуживание Longlife (длительное) гарантирует, что замена масла необходимо только тогда, когда это требуется автомобилю, в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и личного стиля вождения.

Ходовая часть и тормоза:

· Электронный парковщик, являющийся новинкой в авто данного класса, обеспечивает большую безопасность и дополнительные удобные функции: динамическое аварийное торможение, функция динамической помощи в начале движения и функция Autohold (как опция для трансмиссии).
· Ряд полностью автоматических нивелирующих систем заднего моста для обеспечения неизменно хороших ходовых и амортизационных качеств не зависимо от нагрузки на ось. Mercedes C-класса не дает такой возможности.
· Электромеханический рулевой привод с сервомеханизмом, управляемый в зависимости от скорости движения с системой Active-Return и компенсатором воздействия бокового ветра обеспечивает кроме повышенного комфорта управления более точную передачу команд управления и обеспечивает более надежное и точное поведение автомобиля на дороге.
· Опциональное внедорожное шасси дает более широкий спектр возможностей эксплуатации.

Средства обеспечения безопасности:

· Структура кузова повышенной прочности для автомобиля данного класса для обеспечения защиты пассажиров и оптимальной активной безопасности.
· Техническая подготовка для крепления на заднем сиденье детских кресел по стандарту Isofix является серийной в Passat. Mercedes предлагает это только за отдельную плату.
· Дорогостоящая четырехрычажная конструкция заднего моста со звукоизоляцией для повышенного комфорта езды, пониженный уровень шума и повышенная активная безопасность.
· Пуск двигателя возможен только при выжатой педали сцепления (трансмиссия). Таким образом, система препятствует нежелательному началу движения.
· Динамический биксеноновый поворотный свет и статический поворотный свет для значительного улучшения видимости, прежде всего в зоне дальнего света, во время поворота и при выезде на главную дорогу (опция). C-класс оснащается исключительно только поворотным светом.
· Система ESP со стабилизатором сцепки для заблаговременного предотвращения раскачивания во время движения с прицепом.
· Парковочная система ParkPilot с датчиком расстояния до преграды спереди и сзади.

Элементы комфорта:

· Установка кондиционера Climatronic, обеспечивающего почти полное отсутствие сквозняка при распределении воздушных потоков позволяет создать наилучшие климатические условия в салоне автомобиля данного класса.
· Розетка на 230 вольт для эксплуатации ноутбука без адаптера или для зарядки аккумуляторных батарей (цифровые камеры и т.д.).
· Комбинированная функция „Press & Drive“ обеспечивает большое удобство управления при пуске двигателя.
· Пульт управления дверями гаража в солнцезащитном козырьке.
· Функции освещения „Coming home“ и „Leaving home“ серийно устанавливаются серийно в некоторых вариантах комплектаций.
· Широкий выбор навигационных, аудио, звуковых и коммуникационных систем.
· Технология Bluetooth для разговора с помощью hands-free для обеспечения удобства и надежной связи во время телефонного разговора.
· Опциональная установка акустических систем DYNAUDIO с десятиканальным усилителем, десятью динамиками общей мощностью 600 ватт доставят настоящее наслаждение звуком.
· Значительно больший выбор комплектов дисков/покрышек дает больше возможностей для индивидуализации автомобиля.
· Опциональное затемнение заднего и боковых стекол для улучшения атмосферы салона и улучшение видимости.
· Солнцезащитная шторка под заднее стекло и дополнительно для боковых стекол с электроприводом. Mercedes-Benz предлагает шторки только под заднее стекло.
· Опциональное сиденье, регулируемое в 12 направлениях для большего удобства.
· Опциональная автоматическая система регулировки дистанции для повышения удобства вождения.

Общая информация:

· Выгодная закупочная цена.
· Более широкая сервисная сеть.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:26

Преимущества и недостатки Renault Laguna

Преимущества

+ Хороший салон
+ Неповторимая форма
+ Широкий выбор двигателей
+ Широкий спектр серийных средств обеспечения безопасности
+ Практичные серийные элементы комфорта
+ Многочисленные карманы в салоне
+ Хорошая градация трансмиссии
+ Комфортабельная езда
+ Простые доска приборов и элементы управления
+ Длительные интервалы сервисного обслуживания
+ Относительно выгодная закупочная цена
+ Обширная сервисная сеть

Недостатки

- Проблемная, иногда недоработанная электроника
- Отделочные материалы для салона недостаточно высокого качества
- Качество отделки имеет недостатки в деталях
- Технические недостатки сцепления, подшипников колеса, первичного вала и соединений
- Высокая подверженность неисправностям
- Сильный износ тормозов
- Сложная структура кузова
- Очень маленький объем багажника (430 литров)
- Большая затрата усилий на управление
- Относительно небольшая площадь сидений, слишком слабая боковая опора и мягкая обивка
- Запутанное соответствие двигателей вариантам комплектаций, пакетам оборудования и опциональным элементам
- Завышенная потеря стоимости

Преимущества Volkswagen Passat перед Renault Laguna

Кузов:

· Более привлекательный дизайн с характерными признаками (передняя и задняя части) создает неповторимую схожесть марок и моделей.
· Более внушительные наружные габариты придают представительский облик с более высоким имидж-фактором.
· Структура кузова высочайшего класса прочности для обеспечения активной и пассивной безопасности и комфортабельности езды высшей степени, соизмеримые с автомобилями более высокого класса.
· Значительно больше пространство над головой для всех пассажиров.
· Значительно больший объем багажника (Passat: 565 литров; Laguna: 475 литров).
· Повышенная комфортность за счет автоматически открывающейся крышки багажника в Passat. Renault Laguna не предлагает такой практической характеристики.
· Явно лучшие возможности использования багажника благодаря большей ширине между надколесными кожухами.
· Большая ширина колеи для более безопасного поведения автомобиля во время движения и большей комфортабельности езды.
· Лучшее качество оформления зазоров создает приятное впечатление.
· Более широкий выбор лаковых покрытий для кузова, способствующий возможности индивидуализации.

Салон:

· Значительно лучшее оформление салона.
· Качество используемых материалов выше.
· Детали отделки точнее, что создает более приятное впечатление от качества, ощущение уюта богатого окружения.
· Элементы управления упорядочены намного лучше.
· В целом благодаря ясному и простому оформлению салона, незамысловатости и высококачественным материалам Passat создается впечатление и ощущение автомобиля более высокого класса.
· Доступный как опция кондиционер Climatronic обеспечивает почти полное отсутствие сквозняка при распределении воздушных потоков.
· Даже в базовом исполнении имеется два варианта сочетания цвета салона и обивки.
· Благодаря значительно более широкому выбору цветов салона и обивки Passat предоставляет больше возможностей для реализации индивидуальных запросов.
· Начиная с варианта „Comfortline“ лучшее освещение салона для создания чувства комфорта.
· Кожаная обивка предлагается, начиная с линейки „Comfortline“.
· Начиная с варианта „Comfortline“ сидение водителя с упором для позвоночника регулируется в 6 направлениях для повышенного удобства и принятия оптимального сидячего положения.
· В целом сиденья Passat более комфортные, туже обиты и имеют большую площадь.
· Комплектация „Sportline“ дает возможность придать Passat спортивный акцент.

Двигатель и трансмиссия:

· Volkswagen оборудует Passat значительно более современными приводными механизмами.
· Четыре бензиновых двигателей оснащены более современной системой прямого впрыска, а все дизельные двигатели используют технологию впрыска “насос-форсунка".
· Бензиновые как и дизельные двигатели высшего эшелона имеют значительно большую мощность и крутящий момент.
· Эти двигатели имеют превосходную мощность и тяговое усилие при более низком расходе топлива.
· Наличие полного привода 4MOTION.
· Автоматические коробки переключения передач принципиально с шестью ступенями, обеспечивающие для большего удобства эксплуатации и оптимального использования крутящего момента при более низком расходе топлива.
· По желанию клиента шестиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением (DSG®) для переключения передач без прерывания тягового усилия, являющаяся в настоящее время единственной в своем роде современным механизмом переключения передач для обеспечения наибольшего удобства переключения передач и экономичности.
· Обслуживание Longlife (длительное) гарантирует, что замена масла необходимо только тогда, когда это требуется автомобилю, в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и личного стиля вождения.

Ходовая часть и тормоза:

· Дорогостоящая четырехрычажная конструкция заднего моста со звукоизоляцией для повышенного комфорта езды, пониженный уровень шума и повышенная активная безопасность.
· Электронные парковочные тормоза – новинка для данного класса, обеспечивающая большую безопасность и дополнительные удобные функции: динамическое экстремальное торможение, динамическая помощь в начале движения и функция Autohold (опционально для КПП).
· Электромеханический рулевой привод с сервомеханизмом, управляемый в зависимости от скорости движения с системой Active-Return и компенсатором воздействия бокового ветра обеспечивает кроме повышенного комфорта управления более точную передачу команд управления и обеспечивает более надежное и точное поведение автомобиля на дороге. В Laguna сервопривод, управляемый в зависимости от скорости поставляется только для моделей с двигателями 3.0 V6 и 2.2 dCi.
· Ряд полностью автоматических нивелирующих систем заднего моста для обеспечения неизменно хороших ходовых и амортизационных качеств не зависимо от нагрузки на ось. Renault Laguna не дает такой возможности.
· Опциональное внедорожное шасси дает более широкий спектр возможностей эксплуатации.

Средства обеспечения безопасности:

· Структура кузова повышенной прочности для автомобиля данного класса для обеспечения защиты пассажиров и оптимальной активной безопасности.
· Дорогостоящая конструкция ходового механизма обеспечивает надежность во время движения.
· Динамический биксеноновый поворотный свет и статический поворотный свет для значительного улучшения видимости, прежде всего в зоне дальнего света, во время поворота и при выезде на главную дорогу (опция).
· Электромеханический рулевой привод с сервомеханизмом, управляемый в зависимости от скорости движения обеспечивает надежное и точное поведение автомобиля на дороге.
· Система ESP со стабилизатором сцепки для заблаговременного предотвращения раскачивания во время движения с прицепом.

Элементы комфорта:

· Опциональный кондиционер Climatronic с почти полным отсутствием сквозняка при распределении воздушных потоков позволяет создать наилучшие климатические условия в салоне автомобиля данного класса.
· Розетка на 230 вольт для эксплуатации ноутбука без адаптера или для зарядки аккумуляторных батарей (цифровые камеры и т.д.).
· Пульт управления дверями гаража в солнцезащитном козырьке.
· Различные многофункциональные рулевые колеса для обеспечения максимального уровня безопасности и комфорта.
· Серийные в некоторых линейках функции „Coming home“ и „Leaving home“.
· Значительно более широкий выбор навигационных, аудио, звуковых и коммуникационных систем.
· Основа для мобильного телефона PREMIUM с технологией Bluetooth для обеспечения удобства и надежной связи во время телефонного разговора.
· Опциональная установка акустических систем DYNAUDIO с десятиканальным усилителем, десятью динамиками общей мощностью 600 ватт доставят настоящее наслаждение звуком.
· Парковочная система ParkPilot с датчиком расстояния до преграды спереди и сзади (в Laguna только задний датчик).
· Предложение устройства автоматического регулирования расстояния с радаром для повышенного комфорта вождения как на автомагистрали, так и по проселочной дороге.
· Значительно больший выбор комплектов дисков/покрышек дает больше возможностей для индивидуализации автомобиля.
· Опциональная солнцезащитная шторка под заднее стекло с электроприводом для улучшения микроклимата и лучшего обозрения.
· Опциональное сиденье, регулируемое в 12 направлениях для большего удобства.

Общая информация:

· Более широкий и наглядный спектр предложений.
· Предложение опциональных деталей, которые до сих пор были преимуществом машин высшего класса.
· Вероятность стабильности цен выше.
· Заметно лучший имидж торговой марки.
· Более широкая сервисная сеть.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:30

Преимущества и недостатки Ford Mondeo

Преимущества

+ Хороший салон
+ Широкий выбор моделей
+ Широкий выбор двигателей
+ Практичный вариант базовой комплектации
+ Комфортабельность езды высокого класса
+ Надежные ходовые качества
+ Наглядные панель и элементы управления
+ Полезная нагрузка для ежедневных поездок
+ Относительно выгодная закупочная цена
+ Широкий выбор дополнительного оборудования
+ Обширная сервисная сеть

Недостатки

- Консервативный внешний дизайн
- Материалы, используемые для отделки салона отчасти низкого качества с понижением качественного уровня при отделке задней части салона (обивка задних дверей)
- Недостаток качества проработки деталей
- Маленький объем багажника
- Высокие потери стоимости
- Недостатки средств обеспечения безопасности
- Частично устаревшие двигательные технологии
- Маленький объем топливного бака
- Расход топлива в бензиновых двигателях слишком велик
- Неразборчивый ассортимент пакетов комплектации

Преимущества Volkswagen Passat по сравнению с Ford Mondeo

Кузов:

· Значительно более привлекательный дизайн.
· Характерные признаки, такие как хромированные элементы в передней части и задняя часть со светодиодными огнями создает неповторимую схожесть марок и моделей.
· Более внушительные наружные габариты придают представительский облик с более высоким имидж-фактором.
· Структура кузова высочайшего класса прочности для обеспечения активной и пассивной безопасности и комфортабельности езды высшей степени, соизмеримые с автомобилями более высокого класса.
· Значительно больший объем багажника (Passat: 565; Mondeo: 500 литров).
· Явно лучшие возможности использования багажника, благодаря большей ширине между надколесными кожухами (Passat: 1.014; Mondeo: 968 миллиметров).
· Значительно более длинное багажное отделение при сложенном заднем сидении (Passat: 1.970; 1.704 миллиметров).
· Повышенная комфортность за счет автоматически открывающейся крышки багажника в Passat. Ford не предлагает такой практичной характеристики в Mondeo.
· Большая ширина колеи для более безопасного поведения автомобиля во время движения и большей комфортабельности езды (Passat спереди/сзади: 1.552/1.551; Mondeo спереди/сзади: 1.522/1.537 миллиметров).
· Лучшее качество оформления зазоров создает приятное впечатление.
· Более широкий ассортимент выбора лаков для покрытия кузова для лучшего самовыражения.

Салон:

· Более привлекательное оформление салона.
· Качество используемых материалов на порядок выше.
· Детали отделки точнее, что создает более приятное впечатление от качества, ощущение уюта богатого окружения.
· В отличие от Ford Mondeo пассажирская часть салона на порядок лучше.
· В Passat пространство над головой больше (Passat 961 миллиметр; Mondeo 952 миллиметра).
· Элементы управления упорядочены намного лучше.
· В целом благодаря ясному и простому оформлению салона, незамысловатости и высококачественным материалам Passat создается впечатление и ощущение автомобиля более высокого класса.
· Доступный как опция кондиционер 2C-Climatronic обеспечивает почти полное отсутствие сквозняка при распределении воздушных потоков.
· Даже в базовой комплектации есть возможность выбора двух вариантов сочетания цвета салона и обивки.
· Благодаря более широкому выбору цвета салона и обивки Passat предлагает гораздо больше возможностей реализации индивидуальных пожеланий.
· Начиная с варианта „Comfortline“ лучшее освещение салона для создания чувства комфорта.
· Кожаная обивка, начиная с линейки „Comfortline“ в ассортименте.
· Начиная с варианта „Comfortline“, сидение водителя с упором для позвоночника регулируется в 6 направлениях для повышенного удобства и принятия оптимального сидячего положения.
· В целом сиденья Passat более комфортные и туже обиты.

Двигатель и трансмиссия:

· Volkswagen оборудует Passat несколько более современными приводными механизмами.
· Четыре бензиновых двигателей оснащены более современной системой прямого впрыска, а все дизельные двигатели используют технологию впрыска “насос-форсунка".
· Использование последних достижений в бензиновых и дизельных двигателях дает в результате значительно большие мощность и крутящий момент.
· Эти двигатели развивают большую мощность и тяговое усилие при более низких затратах.
· Явное преимущество по части расхода топлива.
· Версии с полным приводом 4MOTION в ассортименте.
· Автоматические коробки переключения передач принципиально с шестью ступенями, обеспечивающие для большего удобства эксплуатации и оптимального использования крутящего момента при более низком расходе топлива.
· Автоматическая коробка переключения передач имеет режим Tiptronic.
· По желанию клиента шестиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением (DSG®) для переключения передач без прерывания тягового усилия, являющаяся в настоящее время единственной в своем роде современным механизмом переключения передач для обеспечения наибольшего удобства переключения передач и экономичности.
· Обслуживание Longlife (длительное) гарантирует, что замена масла необходимо только тогда, когда это требуется автомобилю, в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и личного стиля вождения.

Ходовая часть и тормоза:

· Дорогостоящая четырехрычажная конструкция заднего моста со звукоизоляцией для повышенного комфорта езды, пониженный уровень шума и повышенная активная безопасность.
· Электронный парковщик, являющийся новинкой в авто данного класса, обеспечивает большую безопасность и дополнительные удобные функции: динамическое аварийное торможение, функция динамической помощи в начале движения и функция Autohold (как опция для трансмиссии).
· Ряд полностью автоматических нивелирующих систем заднего моста для обеспечения неизменно хороших ходовых и амортизационных качеств не зависимо от нагрузки на ось. Ford Mondeo не дает такой возможности.
· Электромеханический рулевой привод с сервомеханизмом, управляемый в зависимости от скорости движения с системой Active-Return и компенсатором воздействия бокового ветра обеспечивает кроме повышенного комфорта управления более точную передачу команд управления и обеспечивает более надежное и точное поведение автомобиля на дороге.
· Внедорожное шасси дает более широкий спектр возможностей эксплуатации.
· Диаметр поворота Passat меньше – 11,4 метра (Mondeo: диаметр поворота 11,6 метра).
Средства обеспечения безопасности:

· Наличие боковых подушек безопасности в пассажирской части салона.
· Структура кузова повышенной прочности для автомобиля данного класса для обеспечения защиты пассажиров и оптимальной активной безопасности.
· Пуск двигателя возможен только при выжатой педали сцепления (трансмиссия). Таким образом, система препятствует нежелательному началу движения.
· Дорогостоящая конструкция ходовой части для наиболее безопасного и легкого управления автомобилем.
· Динамический биксеноновый поворотный свет и статический поворотный свет для значительного улучшения видимости, прежде всего в зоне дальнего света, во время поворота и при выезде на главную дорогу (опция).
· Электромеханический рулевой привод с сервомеханизмом, управляемый в зависимости от скорости движения обеспечивает надежное и точное поведение автомобиля на дороге.
· Система ESP со стабилизатором сцепки для заблаговременного предотвращения раскачивания во время движения с прицепом.

Элементы комфорта:

· Установка кондиционера Climatronic, обеспечивающего почти полное отсутствие сквозняка при распределении воздушных потоков с двухзональным регулированием температуры по желанию клиента, что позволяет создать наилучшие климатические условия в салоне автомобиля данного класса.
· Розетка на 230 вольт для эксплуатации ноутбука без адаптера или для зарядки аккумуляторных батарей (цифровые камеры и т.д.).
· Комбинированная функция „Press & Drive“ обеспечивает большое удобство управления при пуске двигателя.
· Пульт управления дверями гаража в солнцезащитном козырьке.
· Различные многофункциональные рулевые колеса для обеспечения максимального уровня безопасности и комфорта.
· Функции освещения „Coming home“ и „Leaving home“ серийно устанавливаются в комплектациях Comfortline и Highline .
· Значительно более широкий выбор навигационных, аудио, звуковых и коммуникационных систем.
· Основа для мобильного телефона PREMIUM с технологией Bluetooth для обеспечения удобства и надежной связи во время телефонного разговора.
· Опциональная установка акустических систем DYNAUDIO с десятиканальным усилителем, десятью динамиками общей мощностью 600 ватт доставят настоящее наслаждение звуком.
· Значительно больший выбор комплектов дисков/покрышек дает больше возможностей для индивидуализации автомобиля.
· Опциональное затемнение заднего и боковых стекол для улучшения атмосферы салона и улучшение видимости.
· Опциональное сиденье, регулируемое в 12 направлениях для большего удобства.
· Опциональная автоматическая система регулировки дистанции для повышения удобства вождения.

Общая информация:

· Более наглядный спектр предложений.
· Предложение опциональных деталей, которые до сих пор были преимуществом машин высшего класса.
· Вероятность стабильности цен выше.
· Заметно лучший имидж торговой марки.
· Более широкая сервисная сеть.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:36

Социодемографический конкурентный анализ потребителя.

Volkswagen Passat состоит в браке/совместная жизнь, дети, высшее образование, преимущественно молодой возраст

Opel Vectra старшее поколение, мужчина, низкий уровень образования, низкий уровень дохода

Ford Mondeo наличие детей, преимущественно молодой возраст

Peugeot 406 старшее поколение, низкий уровень дохода

Renault Laguna скорее не состоит в браке, низкий уровень образования

Mercedes-Benz старшее поколение, высокий уровень дохода, редко с C-Klasse детьми

BMW третьей серии много женщин, многие состоят в браке, высшее образование

Passat направлен на более оседлую, по сравнению с его главными конкурентами, целевую группу, что приближает его к производителям высшего класса. Потенциальный водитель нового Volkswagen относится к среднему или высшему классу, ценит качество, прагматичен и уверен в себе. Кроме того, для него не последнее значение имеет дизайн.
По сравнению со среднестатистическим, чистый доход потенциального водителя Passat превышает доход, например, покупателя, выбравшего Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 406 или Renault Laguna. Соответственно, он готов потратить больше денег на покупку автомобиля.

Самые важные демографические данные по целевой группе Passat:

· мужчины
· от 35 до 45 лет
· Более 90 процентов целевой группы состоят в браке
· Большинство семей с детьми
· Высокий уровень образования (наивысший процент людей, окончивших школу, имеющих диплом)
· Высокий уровень чистого дохода (в среднем 3.820 евро)

Водитель Passat возрастом от 35 до 45 лет, интересуется культурой, имеет уровень дохода выше среднего, имеет законченное высшее или среднее образование. Его мировоззрение можно описать следующим образом: ориентирован на статус, открыт. Семейная жизнь имеет для него большое значение.
Важнейшей целевой группой является – семьи с детьми, использующие Passat для совместной деятельности, времяпрепровождения или занятия спортом. В число потенциальных клиентов также входят люди свободных профессий, владельцы фирм и ремесленники. Они используют Passat как по работе, так и в личных целях.
К другой группе покупателей эксперты аналитики Volkswagen относят руководящих работников и высокопоставленных чиновников, использующих автомобиль, как в личных, так и в служебных целях.

Итог: Лучшие шансы Passat имеет как среди предпринимателей, так и среди рабочего класса. Он также направлен на группу покупателей, которые своим финансовым положением и образом жизни однозначно отличаются от водителей “автомобилей-конкурентов", а также готовы инвестировать большую сумму в новый автомобиль. На этом фоне у Passat хорошие шансы не только удержать надежных клиентов, а и завоевать благосклонность новых, которые до сих пор отдавали предпочтение автомобилям высшего класса.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:39

Габариты Passat седан
Новый Passat Отличие от
предшественника
Длина, мм 4.765 + 62
Ширина, мм 1.820 + 74
Высота, мм 1.472 + 10
База, мм 2.709 + 6
Вылет спереди, мм 965 + 8
Вылет сзади, мм 1.091 + 48
Колея спереди, мм 1.552 + 37
Колея сзади, мм 1.551 + 36
Длина салона, мм 1.797 + 12
Объем багажника, л 565* + 90
Объем бака, л 70 + 8

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:42

Оптимизация массы – Passat легкий

Не смотря на свой увеличившийся кузов, вес в порожнем состоянии остался на уровне предшественника – благодаря облегченной конструкции, оптимизированным деталям и инновационным методам изготовления. Примером могут послужить применение алюминия, например, при изготовлении вспомогательных рам, стабилизаторов труб и несущих частей колес автомобиля. В сумме разработчикам удалось сократить массу автомобиля на 16 килограмм. Дальнейшее сокращение массы на 20 килограмм было достигнуто благодаря применению горячей обработке стали под давлением. Такая листовая сталь отличается почти втрое большей прочностью по сравнению со сверхпрочными деталями из листовой стали. В результате толщина материала может быть сокращена, а о необходимом раньше усилении можно забыть. Масса кузова понизилась на 298 килограмм и находится на уровне предшественника. И все это при увеличившихся габаритах.
Уменьшение массы – а именно 30 процентов – и в то же время снижение затрат могло бы быть достигнуто понижением количества демпфированной пленки в области акустических и антивибрационных мероприятий, например, для нижних деталей кузова. Однако, чтобы обеспечить оптимальное демпфирование, были проведены обширные компьютерные симуляции. Конструкция типа „сандвич“ (послойный монтаж) так же способствовала понижению массы, отличающаяся оптимальной минимизацией вибраций.
Незначительная по сравнению с размером кузова масса особенно сказалась на значительном снижении расходе топливе нового Passat.

Аэродинамика

То же относится и к хорошей аэродинамике, которую следует отметить за пониженное значение подъемной силы, уменьшение загрязняемости переднего и заднего стекол и за поведение автомобиля при боковом ветре. Как и в остальных сферах разработка сопровождалась непрерывным проведением подсчетов с помощью компьютеров и постоянной оптимизации процессов. Благодаря этому новый Passat получил лучшие оценки за обтекаемую форму кузова. Так удалось достичь коэффициента сопротивления воздуха (значение cw) 0,28 для седана и для Variant – 0,297 (Предшествующая модель: 0,32).
В особенности при больших скоростях большое значение имеют импульсы оси. Во время движения воздушные потоки давят на переднюю часть автомобиля. Таким образом возникает сопротивление, что негативно сказывается на управлении, изменении колеи и нагрузки, а, значит, может отразиться и на безопасности вождения. То же касается импульсов и на задней оси: воздушные потоки „выталкивают“ заднюю часть наверх, что вызывает движения кузова на задней оси, похожее на “танец“.
Поэтому передняя часть Passat была просчитана с учетом крайне низкого коэффициента подъёмной силы caV=0,12 (передняя ось). Также повышению безопасности и динамике движения способствует удачный коэффициент подъёмной силы на задней оси caH=0,07, создающий „лучшее давление" на проезжую часть. Разработчикам удалось достичь этого за счет косой крышки багажника.
Пассажиры также ощущают приятные изменения аэродинамики в качестве чувства надежности во время поездки и низкого уровня шума ветра. Среди многочисленных детальных изменений выделяется исследование нагрузки дождевых потоков с помощью симулятора дождя. Просчитанная таким образом нижняя точка возврата передних стеклоочистителей предотвращает скопление воды вод щетками, что позволяет избежать их безрезультатных движений. Таким же образом было просчитано идеальное положение датчика дождя.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:44

Согласно традициям Volkswagen Passat уделяет большое внимание качеству. Маленькие и правильные швы на кузове являются этому визуальным доказательством. Даже в области так называемых „серых зон“ разработчики придали большое значение высококачественной обработке и внешней привлекательности. Серыми зонами принято называть части автомобиля, которые не так часто попадают на глаза, как, например, наружная часть стойки кузова или дверные рамы. Так, в этих зонах, включая багажник, абсолютно все поверхности и углы чисто обработаны, а места сваривания не видны.
Также в абсолютно невидимых глазу местах было приложены все усилия, чтобы достичь высокого качества, а, значит, и более длительного срока службы. Примером служат многочисленные оцинкованные части кузова или же применение сверхпрочных сортов стали.
Целью разработчиков было предложить покупателю высокую экономическую надежность за счет превосходного качества производства. А также сократить возможные расходы на протяжении всего время эксплуатации автомобиля. Замены модульных компонентов должны и дальше сократить затраты времени и средств во время посещения станций технического обслуживания.

Гарантия надежности – Применение сортов стали горячего проката

Volkswagen дает 12 лет гарантии на новый Passat на подверженность сквозной коррозии. Кроме того на каждый новый автомобиль дается обширная гарантия мобильности LongLife, заново начинающая отсчет времени после каждого посещения сервисного центра. Гарантийный ремонт дает владельцам Passat финансовую безопасность.
Предпосылкой для предоставления гарантии является доверие высокому уровню и качеству сборки Passat.
С целью защиты от коррозии кузов обширно оцинковывается. Надежность и комфорт были улучшены благодаря высокому содержанию стабильных сталей. В новой модели было использовано около 79 процентов прочной и сверхпрочной стали. На сталь горячего проката под давлением приходятся остальные 15 процентов. Эта сталь была использована при изготовлении одиннадцати конструктивных элементов, там, где во время аварии требуется максимальная прочность. Таким образом они являются основными гарантами надежности во время столкновения Passat: как, например, поперечные балки в области переднего и заднего бамперов, продольные балки в области днища, стойка кузова или же балка верхней части кузова. Volkswagen взял на себя производство различных элементов, а значит и основную ответственность.
Современные технологии производства, такие как лазерная или точечная сварка дают гарантию не только идеального внешнего облика, а и незаурядные характеристики прочности. Это влияет на уменьшение вибраций, что опять же является условием исключительного комфорта вождения Passat.
Чрезвычайные качественные изменения были внесены в Passat в плане прочности кузова. Так, статическая жесткость при кручении (деформация под воздействием постоянной нагрузки) составляет теперь 32 400 Нм/°. Это значение делает его лучшим в своем классе. По сравнению с предшествующей моделью, которая уже была достаточно хороша, жесткость при скручивании была чрезвычайно улучшена, а именно, на 57 процентов. Это является основой высокого качества точной посадки при сборке, а также небольшого количества и размеров швов и стыков.
Самая низкая частота при скручивании –54 Гц –была понижена еще на 13 процентов. А вот повышена была – на 15 процентов – самая низкая частота выгибания кузова. И эти характеристики способствуют понижению уровня шума и вибрации.
Таким образом, новый Passat превосходит не только свою предыдущую модель, но и своих конкурентов: его статическая жёсткость при кручении на 74 процента выше, чем в среднем у других моделей. Что касается динамической жёсткости при кручении (импульсы автомобиля во время движения), воздействующей во время торможения и разгона, то это значение оставляет конкурентов на 32 процента позади. На 27 процентов лучше характеристики частоты выгибания, что делает модель Volkswagen лучшим автомобилем в сегменте B по этому показателю.
Комплекс проведенных изменений способствовал достижению высшего уровня комфорта. Для пассажиров Passat это выражается в плавном, уверенном поведении автомобиля на дороге и чрезвычайно низком уровне шума и вибрации.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:47

Электрика и электроника – Большая польза от маленьких помощников

Большого удобства управления помогают достичь многочисленные электрические и электронные приспособления нового Passat. К ним относятся прибор автоматического регулирования дистанции и система блокировки и пуска KESSY с функцией комфортного пуска „Press & Drive“, предлагаемые в качестве дополнительного оборудования.
С помощью интегрированного в ключи идентификационного датчика KESSY проверяет наличие доступа, когда Вы прикасаетесь к дверной ручке. При положительном сигнале система деблокирует дверные замки и деактивирует противоугонную сигнализацию. Для этого не нужно вводить ключ в замок. Система KESSY особенно удобна, когда обе руки заняты сумками. Двигатель также можно завести, не используя при этом ключи, – нажатием пусковой кнопки.
По желанию можно также заказать устройство автоматического регулирования расстояния. Устройство регулирования скорости позволят двигаться в неизменном темпе – это позволяет водителю расслабиться во время движения по автомагистрали. Датчик радара позволяет измерить расстояние до впередиидущего транспортного средства. Если оно сбавит скорость, система подстроит под него скорость движения Passat. Это способствует не только расслаблению во время движения, но и повышению уровня безопасности. Важно: система не реагирует на неподвижные препятствия – также и на стоящие в пробке автомобили – и осуществляет торможение до 30 процентов максимальной задержки. Это значит: система не освобождает водителя от ответственности.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:49

Climatic и Climatronic – Современнейшие технологии на службе приятной атмосферы

Кондиционирование воздуха в автомобиле стало в наше время для многих водителей решающим критерием: поэтому Volkswagen была проведена обширная исследовательская работа по разработке оптимальной вентиляции салона. В Passat эти усилия вылились в создании равномерного распределения воздушных потоков без сквозняков, обеспечив приятные ощущения от кондиционирования воздуха. Результата удалось добиться благодаря воздушным каналам с большим поперечным разрезом и разумному расположению источников подачи свежего воздуха. Уже водители линейки „Trendline“ могут воспользоваться удобством „Climatic“ с автоматической регулировкой температуры и ручной предварительной настройкой распределения воздуха.
„Climatronic“ предлагает кондиционирование воздуха высшего класса благодаря двухзональному регулированию температуры, что является серийным оборудованием для моделей линейки „Highline“. Кондиционер работает в автоматическом режиме и дает возможность водителю и пассажирам выбрать разные температуры. Совместным компонентом является датчик положения солнца; однако он работает отдельно на две стороны, левую и правую. Таким образом, он может автоматически принимать соответствующие меры по регулированию температуры „затронутой солнцем стороны”, если солнце светит сбоку. Низкое положение солнца также учитывается при регулировании температуры салона.
Комфорт повышается также благодаря принципу действия, практически исключающему наличие сквозняка, что достигается широкому и непрямому диапазону подачи воздуха, источник которого расположен по средине панели приборов. Это дополнительно впускное отверстие распределяет воздух особенно широко. Подача регулируется автоматически, повышая комфорт благодаря непрямой подаче воздуха. Качество и влажность воздуха также поддерживаются с помощью сенсорной техники в непрерывном режиме на желаемом уровне. Общим у двух кондиционеров является автоматический привод для циркуляции воздуха, активируемый при включении заднего хода, что позволяет избежать попадания выхлопных газов в салон через компрессор.
Те, кто при холодной температуре на улице хотят находиться в очень теплом салоне, могут заказать постоянный обогреватель как дополнительное оборудование для Passat. Дополнительный нагрев воды с таймером включается с помощью комбинированного прибора или кондиционера, или с помощью кнопки немедленного нагрева, управляемого с пульта дистанционного управления. С этим оборудованием связан те только значительный прирост комфорта, но и увеличение надежности: во-первых, независимый отопительный прибор позволяет избавиться от трудоемкой, требующей больших затрат времени очистки ото льда. Во-вторых, предотвращает запотевание стекол, обеспечивая хорошую видимость с самого начала движения. К тому же на начальном этапе количество выхлопных газов будет меньше, поскольку независимое отопление при работающем двигателе одновременно обогревает и его малый цикл охлаждения. При высоких температурах или сильном солнечном излучении можно использовать независимую систему вентиляции воздуха, проветривающую салон и тем самым создающую более приятную атмосферу.
Для защиты от солнца и отблесков можно использовать шторку под задним стеклом с ручным управлением. Солнцезащитная шторка практически полностью закрывает заднее стекло, эффективно понижая тем самым нагревание салона. В качестве дополнительного оборудования можно приобрести электрическую солнцезащитную шторку и две механические шторки для боковых окон в пассажирской части салона.
Еще один маленький элемент с большим эффектом против солнечного излучения это солнцезащитные козырьки со встроенным зеркальцем, являющиеся выдвижными в моделях комплектации „Comfortline“ для достижения лучшего эффекта. В версиях „Highline“ возможность ослепления водителя или пассажира снижается еще за счет наличия двойных солнцезащитных козырьков с зеркальцем с подсветкой.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:51

Дополнительное оборудование – Масса возможностей для индивидуализации

Благодаря широкому ассортименту дополнительного оборудования Volkswagen Passat отвечает потребностям многих покупателей, желающих оснастить свой автомобиль по собственному вкусу и личным требованиям. Для одних только декоративных элементов можно выбрать различные дорогие породы деревьев, а также алюминий, высокоценные виды кожи для обтяжки сидений.
Большой выбор касается также электроники для повышения комфорта, помогающих сделать автомобильную жизнь во многих аспектах еще счастливее и удобнее за счет современных технологий. Volkswagen предлагает пять навигационных систем для Passat: базовой моделью является сверхсовременная „RNS 300 plus“ с приводом CD-ROM (также приспособлен для воспроизведения музыкальных компакт дисков), динамическое сопровождение через TMC (Traffic Message Channel – Канал Сопровождения Движения), звуковые и визуальные указания на монохромном дисплее и радиосистема 4 x 20 Ватт с восемью динамиками. „RNS MFD2“ включает в себя дополнительно 6,5-дюймовый цветной многофункциональный дисплей и расширенное меню. Кроме того, можно заказать также три навигационных системы на DVD-дисках („RNS MFD2-DVD“, „RNS MFD2 Volkswagen Sound“ и „RNS MFD2-DVD DYNAUDIO Sound“).
Простые в управлении навигационные системы обеспечивают комфорт и безопасность благодаря надежному сопровождению. Водитель может полностью сконцентрироваться на дорожной ситуации. Система динамического сопровождения с поддержкой TMC принимает во внимание сообщения радиослужб оповещения о ситуации на автомобильных дорогах и помогает объехать дороги с пробками и заторами, экономя тем самым время и нервы в дороге. Благодаря технологии DVD во время движения по территории Европы нет необходимости смены носителя информации.
О надежности телефонной связи в авто позаботится мобильная подготовка, предлагающая не только набор адаптеров, но и комплект hands-free. Это является не только условием комфорта, но и соответствует законодательным предписаниям о пользовании мобильным телефоном в автомобиле. Альтернативным является предложение мобильной подготовки „PREMIUM“ для телефонов с функцией Bluetooth SIM Access Profile. Записная книжка телефона передается с SIM-карточки на автомобильную систему. Таким образом, в распоряжении нового Passat будут все номера, сохраненные в мобильном телефоне. Телефоном можно управлять – особенно удобно – с помощью голоса, многофункционального руля или выдвижной клавиатуры в доске приборов. Среди других преимуществ следует отметить возможность использования мобильного телефона любой модели. Главное, чтобы он поддерживал доступ к протоколам SIM-Access.
Меломанам предоставляется широкий выбор аудиосистем. Спектр включает себя модели начиная с „RCD 300“ с проигрывателем компакт дисков, читающим формат mp3 с радиоприемником 2 x 20 Ватт и четырьмя динамиками до воплощения высоких технологий „RCD 500 DYNAUDIO Sound“ с десятью динамиками, 10-каналььным усилителем и общей мощностью 600 Ватт. Для развлечения пассажиров в задней части салона предусмотрена система Rear Seat Entertainment.
Комфорт управления на высшем уровне – это то, что дает система электрического отрывания дверей гаража (Home Link), управление которой можно осуществлять как контактно, так и дистанционно. Интегрированный пульт дистанционного управления находится в двойном солнцезащитном козырьке со стороны водителя. Это оснащение не поставляется в комплекте с тонированными стеклами.
Passat предлагает дополнительные пакеты оборудования – зимний и спортивный. Если покупатель не смог остановить свой выбор ни на одном пункте длинного списка опций, он всегда может воспользоваться службой Volkswagen Individual, где можно заказать практически любое индивидуальное решение.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:54

Технология FSI® – Высокий коэффициент полезного действия при низком расходе топлива

FSI®, инновационная технология прямого впрыска бензина Volkswagen отличается высоким КПД и чрезвычайно высокой эффективностью. Поэтому двигатели FSI® имеют низкий расход топлива и в то же время повышенное наслаждение от езды.
Двигатель 3.2 V6 FSI® нового Passat, самый новый и перспективный представитель ряда бензиновых двигателей Volkswagen, является очередным доводом в пользу впечатляющего потенциала технологии FSI®.
В технологии прямого впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя. Речь идет также о внутреннем образовании горючей смеси, поскольку воздушно-топливная смесь создается уже в камере сгорания.
Впускной клапан (переворотный клапан) закрывает в момент всасывания при низких оборотах часть воздухопровода. Так выполняется функция впускной трубы. Кроме того, при впуске в цилиндр воздух получает дополнительный импульс. Это является основой интенсивного смешивания элементов воздуха и топлива. Для подводки воздуха в камеру сгорания в двигателях FSI® Volkswagen была разработана особая геометрия камеры сгорания. В результате за каждый рабочий такт впрыснутое топливо за несколько тысячных секунды смешивается с вкрапленным воздухом, двигатель мгновенно реагирует на команду водителя посредством педали газа.
За прямым впрыском топлива следит система Common-Rail (Common-Rail = совместное управление), через которую топливо подается под большим давлением (макс. 110 bar) в камеру сгорания. За счет высокого давления впрыска топливо оптимально распыляется и в результате чего получается идеальная горючая смесь. Это является важным условием полноценного, эффективного и содержащего мало вредных веществ сгорания.
Распыленное топливо попадает в цилиндр и забирает у впущенного воздуха энергию. Таким образом, температура понижается, а воздух не требует большого пространства. Так, с одной стороны в камеру сгорания можно впустить на 5 процентов больше воздуха, а с другой – в конце такта сжатия горючая смесь выходит прохладнее (макс. на 25 °C), чем при использовании всасывающей трубы.
Система внутреннего охлаждения позволяет понизить чувствительность двигателя к детонации и выхлоп угарного газа. Это позволяет повысить коэффициент сжатия двигателя (12 : 1), что в свою очередь повышает его эффективность.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:55

Испытанный: 1.6 FSI® мощностью 85 кВт
Двигатели Volkswagen 1.6 FSI® мощностью 85 кВт (115 л.с.) предлагают не только экономичность, но большую мощность. Испытанный двигатель специально был разработан для Passat, позволяет развить с места скорость 100 км/ч за 11,4 секунды. Это значение относится к версии с 6-ступенчатой механической коробке передач. В программе также есть возможность агрегировать двигатель с 6-ступенчатой автоматической КПП.

Сильный: 2.0 FSI® мощностью 110 кВт

Двигатель Passat 2.0 FSI® агрегируется 6- ступенчатой механической коробке передач или 6- ступенчатой автоматической КПП. Агрегат мощностью 110 кВт (150 л.с.) является излюбленным вариантов за свое первоклассное развитие мощности и скромность у колонки АЗС. Благодаря успешной комбинации экономичности при высокой мощности данный двигатель обладает потенциалом стать лидером продаж среди бензиновых двигателей.

С наддувом: 2.0 FSI® Turbo

Сочетание прямого бензинового впрыска и системы турбонаддува придало 2.0 FSI®-Turbo характеристики, которые до сих пор никогда не были свойственны четырехцилиндровым бензиновым двигателям Passat. Равномерно высокий крутящий момент (макс. 280 Нм) и превосходные характеристики развития мощности до 147 кВт (200 л.с.), в сочетании с типичной для бензиновых двигателей мгновенной реакцией на высоких оборотах выделяют этот двигатель. И все это при исключительно низких показателях расхода топлива и выхлопа.

Мощный: Новый V6-FSI® – Тренировка мощности для Passat

Двигатель высшего уровня среди бензиновых двигателей отличает 3.2 V6 FSI® мощностью 184 кВт (250 л.с.). Новый привод, серийно агрегируемый с коробкой передач с двойным сцеплением DSG® и полным приводом 4MOTION, является первым 6-цилиндровым двигателем Volkswagen с прямым бензиновым впрыском.
Этот привод был создан для достижения максимального крутящего момента 330 Нм и его оптимального хода. Это значит, что в распоряжении водителя всегда имеется огромный потенциал, чтобы, например, при совершении обгона иметь большой силовой резерв.
Новым V6 Volkswagen продолжает традицию поперечных V-образных двигателей. Основанием для компактных размеров является новый угол блока цилиндров 10,6 градусов. Другие новшества: усовершенствованная 4-клапанная головка цилиндров, релейный всасывающий рукав, оптимизированный по весу картер цилиндров, механизм газораспределения размещен со стороны трансмиссии, постоянное бесступенчатое перемещение кулачков, заметно пониженная масса агрегата по сравнению с версиями MPI в предыдущих моделях.
В каждом блоке цилиндров V6 имеется отдельный бензопровод, подводящий топливо к форсункам. В месте соединения распределителей закреплена пластмассовая всасывающая труба. Такая конструкция способствует особенно компактному размещению системы впрыскивания. Для создания давления и подачи топлива установлен насос высокого давления, в месте установки которого обеспечена защита от прямого удара.
Для североамериканского рынка, где у потребителей абсолютно другие требования к объему и мощности двигателя, был разработан V6-FSI® с объемом 3,6 литров. За основу был взят двигатель 3.2 V6 FSI® мощностью 184 кВт.
За счет увеличение размера цилиндров, такта и специфических настроек механизма газораспределения, он развивает мощность 206 кВт при 6.200 мин-1 и достигает максимального крутящего момента 360 Нм.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:56

Дизельные двигатели – Инновации для еще большего удовольствия от вождения, экономичности и последовательной защиты окружающей среды

Все двигатели Passat TDI® работают по технологии „насос-форсунка”, позволяющей достичь большой эффективности при низком уровне выхлопа и экономичных затратах топлива. При этом процесс удалось последовательно усовершенствовать. В новом Passat двигатели с технологией „насос-форсунка” обеспечивают давление впрыска до 2.400 bar (1.9 TDI®).
Как и бензиновые двигатели, сверхсовременные двигатели TDI® соответствуют нормам токсичности ОГ Euro 4. По желанию все силовые агрегаты можно оборудовать не требующий обслуживания дизельный фильтр.

1.9 TDI® – Успешное начало
Основой линейки дизельных двигателей является 1.9 TDI® мощностью 77 кВт (105 л.с.), который благодаря усовершенствованному развитию мощностей заслужил признание. Как и остальные дизельные двигатели, он подвергся оптимизации, особенно по части повышения давления впрыска топлива до 2.400 bar и возможности интеграции дизельного пылевого фильтра.
Чтобы обеспечить близкое расположение фильтра (дизельный фильтр частиц и каталитический нейтрализатор ОГ составляют один блок) к двигателю, инженеры провели в базовом четырехцилиндровом исполнении турбокомпрессор. Кроме того, они установили крышку головки цилиндров с улучшенным маслоотделением, способствующую понижению содержания масляной золы за счет пониженного расхода машинного масла в пылевом фильтре. Другие изменения затронули камеру сгорания и характеристику подачи элементов системы “насос-форсунка”.

2.0 TDI® мощностью 103 кВт – Мощный и усовершенствованный

В общем, тем же изменениям был подвержен и двигатель с технологией “насос-форсунка” 2.0 TDI® мощностью 103 кВт (140 л.с.). Кроме того, в двигателе появились два компенсирующих вала, вращающихся в противоположных направлениях, повышая вдвое количество оборотов. Они эффективно понижают уровень вибрации двигателя, повышая тем самым комфорт езды. Также была улучшена реакция и материал турбонаддува, а литой коленчатый вал заменил кованую деталь, принеся повышенную прочность и улучшенное качество.
Как в двигателе 2.0 TDI® с использованием технологии “насос-форсунка” мощностью 103 кВт (140 л.с.), так и в агрегате с таким же объемом мощностью 125 кВт (170 л.с.) удалось достичь понижения расхода топлива. Таким образом, двигатели TDI® могут претендовать на звание “лучший в своем классе” по показателям удельного расхода топлива.

Двигатель 2.0 TDI® мощностью 125 кВт – Крутящий момент высок, как никогда

Своим появлением новый 2.0 TDI® мощностью 125 кВт (170 л.с.) поднял требования к 4-цилиндровым дизельным двигателям: на данный момент мощность 63,5 кВт на литр (объем двигателя) это рекорд. Он также является в настоящее время одним из лучших дизельных двигателей для нового Passat.
Еще одна высшая оценка в отношении расхода двигателем топлива: так, версия с 6-ступенчатой механической коробкой передач потребляет всего 5,9 литров на 100 километров при выхлопе 159 грамм CO2 за один километр (комбинированно).
Эти характеристики являются заслугой нового блока насос-форсунка с использованием пьезотехнологии (пьезо-насос-форсунка), ощутимо повышающей эффективность впрыска топлива.
Внешне форсунка нового блока похожа на предыдущий магнитный элемент управления системой насос-форсунка, но работает на пьезо-кристаллах.
Пьезо-кристаллы обладают свойствами, исключающими деформацию под воздействием электрического тока. Они намного легче и реагируют вдвое быстрее, чем обычные форсунки, управляемые пьезо-элементами. Так форсунка реагирует в пять раз быстрее, а объем впрыскиваемого горючего становится более точным. Несколько пьезо-кристаллов расположены один за другим, чтобы обеспечить необходимый ход клапана.
Новая форсунка, управляемая пьезо-элементами работает при повышенном с ранее максимального давления 2.050 до 2.200 bar давлении впрыска. За счет уменьшенного диаметра плунжера (плунжер: поршень насоса для впрыска топлива) нет необходимости в повторном определении параметров пуска через кулачковый вал. Это позитивно отразилось на уровне шумообразования, особенно для спокойного хода при неполной нагрузке.
Система насос-форсунка, управляемая пьезо-элементами допускает различную силу давления предварительного и основного впрыска. Таким образом, происходит точный рост давления в зависимости от необходимости.
Двигатель 2.0 TDI® (125 кВт) также оснащен двумя компенсирующими валами для понижения уровня шума и вибрации. Он предлагает исключительно комфортную и динамичную езду, которую можно еще улучшить с помощью трансмиссии с двойным сцеплением DSG®.

Дизельный фильтр частиц– Делает жизнь автомобиля чище

Дизельные пылевые фильтры можно при желании установить на все TDI®-модели Passat, они работают без добавления присадок и тем самым на протяжении всего срока службы не требуют обслуживания. Они рассчитаны на время эксплуатации нового Passat и тем самым экономят владельцу средства от замены фильтров.
Дизельный фильтр частиц в новом Passat имеет специальное покрытие. Он состоит из пористого керамического элемента с покрытием, содержащим драгоценные металлы. При прохождении через пористый материал фильтра сажевые частички удерживаются, в то время как газы беспрепятственно удаляются. Чтобы обеспечить хорошую пропускную способность фильтра на долгое время, частички, скопившиеся в фильтре необходимо удалять. При пассивной регенерации происходит медленное и щадящее преобразование сажи в CO2. Этот процесс требует температуры отходящих газов свыше 630 °C и проходит без каких-либо дополнительных мер, например, при езде по автомагистрали. Только при длительном вождении автомобиля при низких нагрузках (например, режим городского движения) фильтр следует активно очищать. Для этого можно увеличить температуру отходящих газов, изменив удельные параметры двигателя (к примеру, интервал и объем впрыска, подсос). Накопившиеся частички сажи сжигаются каждые 1.000-1.200 км. Срок службы дизельного фильтра частиц соответствует общему сроку службы автомобиля. Благодаря расположению вблизи двигателя температуры отходящих газов хватает, чтобы преобразовывать частички сажи во время работы двигателя.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:57

Трансмиссия – Лучшие решения для различных потребностей

Volkswagen предлагает пять версий трансмиссий для международного варианта Passat: две механические КПП с пятью и шестью ступенями, две 6-ступенчатые автоматические и инновационная коробка передач с двумя сцеплениями (DSG®).
DSG® автоматически или вручную переключает ступени, представляя тем самым синтез механической и автоматической 6-ступенчатой коробки передач. Включение четных и нечетных передач разделено между двумя муфтами, чье давление регулируется гидравлически: одна муфта включает четные передачи, другая нечетные и заднюю передачу. Это позволяет осуществлять смену ходовых ступеней без прерывания тягового усилия с чрезвычайно коротким интервалом. Пока идет разгон на одной передаче, шестерни второй уже готовы к включению следующей. Когда идеальный момент переключения достигнут, одна муфта открывается, а вторая наоборот закрывается. Так процесс переключения передачи может длиться от трех до четырех сотых секунды.

Новая 6-ступенчатая автоматическая КПП – Очередной чемпион Volkswagen

Предлагая новую автоматическую коробку переключения передач AQ450 (только для североамериканского рынка) Volkswagen эксклюзивно предлагает автоматическую трансмиссию с самым большим крутящим моментом для поперечных двигателей. Она сопрягается через гидравлический редуктор со сцеплением для блокирования гидротрансформатора. Ее характеристики полностью соответствуют ожиданиям клиентов в Северной Америке и дают ощущение полного комфорта. Она способна передавать первичному валу максимальный крутящий момент 500 Нм. Чтобы обеспечить привычный срок службы, в спецификации указано значение нагрузки крутящего момента 450 Нм (максимальный крутящий момент 3.6 V6 FSI®: 330 Нм).

Важные аргументы

· Широкий спектр включает в себя восемь двигателей, гарантирующих широкий диапазон мощности от 75 кВт (102 л.с.) до 206 кВт (280 л.с.) и тем самым соответствует требованиям и интересам различных клиентов. Passat создан, чтобы завоевать большое количество покупателей благодаря большому выбору.
· Все агрегаты отличаются небывалой экономичностью. За счет этого новая модель может заявить о своем низком расходе горючего как бензиновых, так и дизельных двигателей.
· Двигатель V6-FSI® с оптимизированным крутящим моментом убеждает выдающимися показателями мощности и ее равномерным распределением по всему диапазону частоты вращения.
· Агрегаты FSI® убеждают особенно чистым и эффективным сжиганием топлива. Это выражается в низком расходе топлива и пониженном выбросе выхлопных газов.
· Все три модели дизельных двигателей оснащены инновационной системой впрыска насос-форсунка.
· Ее преимущества состоят в высоком давлении впрыска и точном управлении моментом и количеством впрыска. Таким образом достигается высокий выход мощности.
· Двигатель 1.9 TDI® имеет максимальное давление впрыска до 2.400 bar.
· Современная технология “насос-форсунка”, управляемая пьезо-элементами в 2,0-литровом турбодизельном двигателе мощностью 125 кВт (170 л.с.) является базой для эффективного расхода топлива.
· Эффективное сжигание обеспечивает понижение выхлопа вредных веществ и бережный расход топлива.
· Все дизельные агрегаты были приспособлены для эксплуатации с фильтром частиц и отличаются еще более низким уровнем выброса частиц.
· Дизельный фильтр частиц не требует применения присадок и не требует обслуживания. Это означает полное отсутствие расходов на техническое обслуживание.
· В двигателях 2.0 TDI® компенсирующие валы обеспечивают понижение уровня вибрации и шума.
· За счет низкого расхода топлива и увеличенного объема топливного бака от 62 до 70 литров Passat способен преодолевать большие расстояния без дозаправки.
· Passat предлагает широкий выбор трансмиссий, оптимально согласованных с характеристиками двигателей.
· Современная коробка передач с двойным сцеплением (DSG®) сочетает в себе преимущества механической КПП – экономичный расход масла, маневренность и спортивность – с комфортом автоматической трансмиссии.
· DSG® отличается почти неощутимым, гармоничным переключением передач, а значит и повышенной комфортностью езды.
· Благодаря 6 ступеням все автоматические трансмиссии имеют большой поперечный наклон шкворней и обеспечивают превосходную мощность и комфорт передвижения. Система Tiptronic позволяет переключать передачи вручную, обеспечивая тем самым удовольствие спортивной езды.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 18:59

Ходовой механизм нового Passat
Надежный, величественный и комфортабельный в пути

Ходовой механизм Passat идеально выполняет поставленные Volkswagen задачи, бескомпромиссная безопасность, отличная динамика движения и в высшей степени ощутимый уровень комфорта. К тому же первоклассные качества управления на дороге создают основу для максимального удовольствия управления новой моделью.
За это отвечает дорогостоящая осевая концепция, удобное в управлении сервоуправление, зависящее от скорости движения, а также обширная тормозная система. Будучи лидером в своем классе, новый Passat оснащен электронными парковочными тормозами, обладающими инновационными функциями динамического помощника начала движения и системой Auto Hold (как опция для механических КПП). Другим примером применения Volkswagen прогрессивных технологий является опциональная подвеска с автоматической системой регулирования высоты задней оси.
Его первоклассные ходовые качества удалось достичь благодаря принятию во внимание многих аспектов. Также базой для хорошего поведения на дороге служат тонкая работа при разработке кузова, высокая степень крутильной жесткости и минимизация вибрационных процессов. Выросшая по сравнению с предыдущей моделью на 38 до 1.553 миллиметров колесная база передней оси и на 51 миллиметр до 1.566 задней оси однозначно способствуют заметному улучшению маневренности.
Важной отличительно чертой Passat является его высокая степень индивидуализации. Это также относится и к ходовой части. Так, например – в комплектации „Sportline“ серийно, а в других версиях как опция – можно приобрести спортивное шасси с понижением рессор на 15 миллиметров, модифицированный амортизатор и усиленные стабилизаторы.
И, наоборот, при езде по неровной дороге также по желанию можно заказать внедорожное шасси: имея на 20 миллиметров большее расстояние до земли и усиленные рессоры на задней оси, Passat не ощутит съезд с асфальта на другую дорогу.
Более жесткий амортизатор справляется с большими нагрузками. А для защиты агрегатов, например, от камней или гравия приспособлен защитный экран.

Передняя ось – Легко и надежно

Взыскательная концепция ходовой части Passat базируется на процессе разработки отдельных модулей без ограничения по классу, таких, например, модулей, как передняя и задняя оси. Модули идеально сочетаются и постоянно модернизируются, согласно специальным требованиям к новым моделям Passat.
На передней оси устанавливается независимая подвеска McPherson, обеспечивающая комфортную езду. Эффективное применение алюминия на передней оси позволило снизить вес на 13,3 килограмм, что стало условием для пониженного расхода горючего, высокого комфорта движения и превосходной динамики.
Алюминиевая вспомогательная рама, являющаяся также системным носителем для электромеханического серворуля, имеет преимущество веса в 4,5 килограмма перед стальной, играет решающую роль в понижении массы Passat в порожнем состоянии. Также имеет положительное влияние на акустику и динамику движения. Результатом оптимизации формы является высокая прочность и жесткость, имеющие важнейшее значение для безопасности Passat при столкновении.
Поперечные рычаги также обладают высокой прочностью. Применение кованого алюминия позволило соответствующим компонентам сбросить по сравнению со стальными деталями еще 4,2 килограмма. Поперечные рычаги закреплены на вспомогательной раме на двух резиново-металлических подшипниках. Передний подшипник принимает на себя возникающие боковые нагрузки. Точность и маневренность ходовых качеств достигается благодаря жесткому креплению. Задний подшипник влияет в основном на движение колес по прямой, на идеальную стабильность тормозной системы при движении прямо, боковую устойчивость и повышенный комфорт. При определенном и конструктивном сопряжении этих элементов возможно достичь оптимальных результатов в маневренности, безопасности и комфорта езды, не допустив при этом двустороннего воздействия.
При использовании новых подшипников верхней амортизационной стойки шасси рессоры и амортизаторы взаимодействуют с кузовом отдельно. Так можно выбрать оптимальные амортизаторы. Исходя из этого степень жесткости подшипников верхней амортизационной стойки шасси разная. В зависимости от направления движения подшипник обладает определенной мягкостью. Это позволяет улучшить комфортность езды и акустика в автомобиле. Жесткое крепление в поперечном направлении напротив положительно сказывается на стабильности движения при входе в поворот и точности управления.

Задняя ось – Динамика и стабильность

По сравнению с предыдущей моделью четырехрычажная задняя ось (с тремя поперечными рычагами и одним продольным рычагом на колесо) оснащена звукоизолированной вспомогательной рамой, используемая равным образом как в моделях с передним приводом, так и в полноприводных моделях с 4MOTION. Благодаря дорогой многорычажной конструкции продольная и поперечная динамики Passat можно настроить их работу практически независимо друг от друга. Задняя ось в принципе придает Passat динамичный характер и создает основу для превосходной маневренности и в то же время комфорта движения.
За счет удачного расположения трех рычагов (рычаг рессоры, рулевая тяга и поперечный рычаг сверху) задние колеса без нагрузки находятся на развале, что гарантирует отличное движение по прямой. При выполнении поворота при возрастающей нагрузке у заднего колеса с внешней стороны слегка увеличивается развал. За счет увеличения контактной площади колеса также увеличивается и тяга, устойчивость и, значит, динамика движения.
Продольный рычаг подвески берет на себя ускоряющую и тормозящую силу. За счет наиболее возможной высокой установки в кузове увеличивается комфорт балансировки и влияет на балансировку наклона кузова при торможении (Anti-Dive).
Несущая колес соединена через поперечный рычаг подвески со вспомогательной рамой из сверхпрочной стали, связанной с кузовом посредством резиново-металлических подшипников. При этом подшипники расположены по-разному, в зависимости от возникающей силы, чтобы как можно эффективнее устранить шум покрышек и работы агрегатов. При релевантном диапазоне шума качения между 0 и 300 Гц (Гц / Герц = вибраций в секунду) вибрация как таковая не передается на корпус кузова. В результате, низкий уровень шума в салоне, но повышенный комфорт езды.
Как и на передней оси, так и на задней, был установлен облегченный трубный стабилизатор, эффективно устраняющий наклон кузова при выполнении поворота. Рессоры и амортизаторы устанавливаются независимо. Благодаря установке амортизаторов под углом загрузка багажника может осуществляться по ширине (1.014 миллиметров между надколесными кожухами).
Выдающимся преимуществом четырехрычажной задней оси Passat является то, что ее можно также устанавливать в моделях с 4MOTION без внесения особых конструктивных изменений. Наибольшее различие заключается в том, что из-за более высоких нагрузок вспомогательная рама изготовляется из алюминия.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 19:00

Электромеханическое сервоуправление – Облегчения для водителя

Очень важный вклад в предоставление водителю комфорта за рулем Passat делает электромеханическая рулевая колонка с сервоприводом, регулируемая в зависимости от скорости. Она отличается прямой управляемостью и отводит от водителя вибрации и удары от неровностей дороги благодаря отличным амортизаторам.
Система управления закреплена на вспомогательной раме передней оси. Поддержка переносится за счет электродвигателя на зубчатую рейку. При этом поддержка включается только тогда, когда это требует ситуация на дороге. Постоянно ведется учет таких критериев, как скорость движения, момент сопротивления повороту и угол поворота.
Для передачи необходимых данных устройство управления электромеханического сервоуправления интегрировано в трансмиссию.
За счет применения согласно необходимости тратится меньше энергии, чем, например, если сравнивать с обычным рулевым гидравлическим приводом с сервомеханизмом.
Поскольку система работает без гидравлики, необходимость в таких компонентах, как вспомогательный гидравлический насос, масляный бак и шланги. Кроме экологической чистоты за счет отказа от гидравлической жидкости управление стало проще в обслуживании и ремонте. Помимо того, система работает очень тихо и за счет целевого использования потребляет очень мало энергии. По сравнению с гидравлическим рулевым управлением на 100 километров расходуется на 0,2 литра меньше топлива.
Ощущение исходного положения руля при его возврате после выполнения поворота на средину (Active Return) и возникающий момент сопротивления повороту при малейшем углу обеспечивают высочайшую точность управления. Система Active Return повышает комфортность управления и ощущение безопасности.
Электромеханическая поддержка имеет еще и другие преимущества: компенсация бокового ветра и балансировка при движении по наклонной плоскости. Если устройство управления зафиксирует постоянный наклон корпуса водителя, то оно автоматически настраивается на компенсацию. Все для того, чтобы водителю не приходилось отклоняться в сторону поворота, что помогает водителю расслабиться и обеспечивает значительный прирост комфорта.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 19:02

Электрические стояночные тормоза – Ни с места

Свои претензии Volkswagen реализовывает в серийной установке электрических стояночных тормозов на задней оси: это одно из тех удобств, привыкнув к которым, никогда не захочется от них отказаться.
Электрические стояночные тормоза (EPB) пришли на замену обычным ручным тормозам. Его отсутствие заметно с первого взгляда на салон. Освободившееся между передними сиденьями пространство было использовано рационально.
Активация электрических стояночных тормозов производится нажатием большой кнопки слева на панели приборов, возле выключателя фар. Сигнализаторы на панели и внутри самой кнопки показывают, что стояночный тормоз включен. Также рабочий звук системы EPB оповещает о деактивации тормозов.
Основными компонентами электрического стояночного тормоза на заднем колесе являются электродвигатель, прижимающий или отпускающий с помощью многоступенчатой трансмиссии и ходового штока тормозные накладки задних тормозов к тормозному диску. Механические самотормозящие компоненты также установлены из соображений безопасности. Это значит, что даже при выходе из строя напряжения бортовой сети стояночный тормоз будет продолжать держать. Контрольный блок EPB имеет также датчик наклона и из-за большого значения безопасности, двухпроцессорную концепцию. При этом процессоры постоянно контролируют друг друга. Таким образом удается эффективно предупредить сбой в работе. Блок управления стояночным тормозом связан с информационным приводом CAN через блок управления ESP.

Функция аварийных тормозов – Высшая мощность для высшей эффективности

Другим обеспечивающим безопасность элементом является динамический аварийный тормоз, независимый от педали тормоза, позволяющий понизить общую скорость: нажатие кнопки EPB вызывает замедление, длящееся до тех пор, пока кнопка будет нажата. По сравнению с обычным ручным тормозом новая система работает значительно более эффективно. Повышенная эффективность основывается на активном росте давления в тормозной системе на все четыре колеса и на том факте, что важнейшие системы регулирования динамики ESP или ABS также активируются во время экстренного торможения.
Функция аварийного торможения воздействует– в зависимости от ситуации на дороге или действие антиблокировочной системы (ABS) или электронной программы стабилизации – на замедление автомобиля максимально шесть метров за секунду в квадрате (около 60 процентов максимальной тормозной мощности).

Динамический помощник начала движения – Просто трогаемся с места

Динамический помощник начала движения автоматически отключает электрический стояночный тормоз, когда необходимо тронуться с места. Это означает: водитель может просто трогаться с места, не отключая предварительно стояночный тормоз. Это особенно удобно, когда необходимо трогаться с места под горку.
В автомобилях с обычным ручным тормозом водителю приходилось координировать выключение ручного тормоза с одновременным включением сцепления и нажатием педали газа, чтобы выполнять эту задачу хорошо. Благодаря динамическому помощнику начала движения теперь он может сосредоточиться на педали и, прежде всего, на дорожном движении.
Чтобы обеспечить оптимальное начало движения, модели Passat с механической коробкой переключения передач оснащены датчиком сцепления, который улавливает его включение и тем самым гарантирует оптимальную реакцию системы. Чтобы привести новый Passat в движение достаточно нажать на педаль акселератора и отпустить педаль сцепления. В моделях с АКПП водителю необходимо просто нажать на педаль газа. С технической точки зрения, блок управления EPB оценивает сигналы содержащие информацию о крутящем моменте и количестве оборотов двигателя, наклоне плоскости, положении педалей газа и сцепления, чтобы определить оптимальный момент выключения тормозов.

Система Auto Hold – Никакого непроизвольного качения
Особое значение имеет функция Auto Hold (опционально). Она позволяет предотвратить непроизвольное качение автомобиля в начале движения или во время стоянки – при этом не нужно постоянно держать нажатой педаль сцепления или активировать стояночный тормоз. Таким образом Auto Hold обеспечивает наивысший комфорт (начала) движения и повышенную безопасность.
Система Auto Hold поддерживает водителя и дает ему возможность расслабиться, если автомобиль должен часто и долго оставаться неподвижным при работающем двигателе, например, когда водитель ездит по наклонным улицам или постоянным подъемам или в автоматическом переменном режиме Stop-and-go. Система Auto Hold работает на основе гидравлического блока ABS/ESP. Если новый Passat был полностью остановлен, система Auto Hold запоминает момент последнего нажатия на тормоз. Водитель может снять ногу с педали тормоза, потому что все четыре колеса и так останутся заблокированными. Если датчики движения колес зафиксируют качение, тормозной момент автоматически будет повышен настолько, чтобы автомобиль остановился. Это может пригодиться, когда при движении под горку водитель плавно затормозил. Когда водитель вновь нажимает на педаль акселератора, а в моделях с механической коробкой передач и включает сцепление, Auto Hold снова понижает давление в тормозной системе. Функцию Auto Hold необходимо активировать в начале каждой поездки (каждый раз после выключения двигателя) с помощью кнопки слева от селектора скоростей.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 19:03

Диск и покрышка – Безопасность в случае аварии

Диски и покрышки не только определяют дизайн нового Passat, а и оптимально улучшают его ходовые качества. Они убеждают пропорциональным соотношением комфорта, системы торможения, управления и стабильности.
Как опцию Volkswagen предлагает покрышки с аварийными антизадирными свойствами (SST = Self Supporting Tire – Покрышки с автоподдержкой). Они обеспечивают высокую степень защиты и комфорта. Даже без воздуха самонесущие покрышки могут продержаться на усиленных внешних стенках при максимальной скорости 80 км/ч до 200 километров.
Из соображений надежности индикатор покрышек предусмотрен во всех моделях. Она улавливает сигналы датчиков количества оборотов колеса ABS. При ощутимо низком давлении в камере, поврежденное колесо начинает крутиться быстрее. Это улавливает контрольный блок и передает предупреждение водителю через индикатор.
Особенный вклад в повышение уровня безопасности нового Passat делает опциональная система контроля давления в камере, которую можно приобрести серийно в моделях V6 в линейках „Comfortline“ и „Highline“ или опционально для остальных вариантов комплектации. Система контроля давления в камере информирует водителя о давлении в шинах и предупреждает, если этого давления недостаточно. Также во время движения, если регистрируется плавная или быстрая потеря давления в шине. В таком случает водитель получает своевременное предупреждение, может понизить скорость, отрегулировать давление воздуха в шине или заменить колесо. В Passat различают два вида давления – а именно, нормальное давление и максимально возможное давление.
Система контроля давления в камере состоит из сенсорной техники на каждом колесе, блока управления с чувствительным элементом и приемной антенны. При оборудовании запасным колесом, за ним также ведется постоянное наблюдение системы.

Важные аргументы

· Шасси Passat обеспечивает маневренное и в то же время простое управление, имеет также высокую степень безопасности.
· Благодаря установке многих компонентов из алюминия вес передней оси удалось понизить на 13,3 килограмм. Это снизило расход горючего, но повысило комфорт и динамику вождения.
· Вспомогательная рама из алюминия обеспечивает большой запас прочности всей конструкции на передней оси и является дополнительной гарантией отличной динамики вождения.
· Что касается безопасности, комфорта и динамики движения, Passat является образцом. Дорогостоящая четырехрычажная задняя ось с оптимальной настройкой каждого из рычагов обеспечивает превосходную стабильность вплоть до предельных диапазонов.
· Passat привлекает своим движением по прямой, стабильностью на поворотах и при торможении на любых скоростях.
· Настройка амортизаторов/рессор рассчитана на высокий комфорт и в то же время на динамичную езду.
· Акустическое расцепление осей повышает шумовой комфорт и удобство движения.
· Амортизаторы с полностью автоматической системой регулирования уровня обеспечивают их равномерное движение для достижения высоких надежности и удобства движения – особенно при полной нагрузке.
· Система не требует обслуживания, что делает ее особенно экономичной, износ покрышек тем самым снижается до минимума.
· Высокий комфорт управления и оптимальное приспособление рулевых усилий достигаются с помощью рулевого управления с сервомеханизмом, функционирующим в зависимости от скорости движения.
· Усилитель рулевого управления оптимально согласован для достижения комфорта и динамики вождения Passat на любых скоростях.
· Рулевой привод с сервомеханизмом экологически чист и работает без рабочей жидкости для гидросистем.
· Электромеханическое управление отличается высокой экономичностью. За счет целевого использования усилителя на 100 километров расходуется на 0,2 литра меньше топлива, чем гидравлический усилитель руля.
· Оптимальная амортизация неровностей дороги и прямая управляемость автомобилем обеспечивают высокий комфорт управления.
· Электронный стояночный тормоз позволяет безопасно парковать автомобиль на наклонной плоскости с наклоном до 30 процентов.
· Активация нажатием кнопки обеспечивает высокий комфорт управления.
· Система Auto Hold: Водителю не нужно постоянно держать ногу на педали тормоза, чтобы предотвратить качение, и это значительно снимает нагрузку.
· Электронный стояночный тормоз позволяет безопасно и комфортно начинать движение.
· Электронный стояночный тормоз лучше обычного ручного тормоза благодаря его более высокой эффективности за счет дополнительных функций Auto Hold, динамической функции аварийного торможения и динамического помощника начала движения.
· Высокая надежность: благодаря системе Auto Hold при трогании с места под горку автомобиль не будет скатываться.
· По сравнению с обычным ручным тормозом она отличается значительно более эффективной аварийной задержкой благодаря функции динамического аварийного торможения.
· По желанию Passat можно укомплектовать внедорожным или спортивным шасси (серия „Sportline“). Это позволяет автомобилю соответствовать различным предпочтениям и эксплуатационным требованиям.
· Колесная программа ориентирована на различные комплектации и способствует эстетичному внешнему виду Passat.
· Безопасность и комфорт при аварии шины является достоинством колес с аварийными антизадирными свойствами (SST-колеса), позволяющим ехать дальше и доехать до ближайшей станции технического обслуживания.
· Система контроля шин предупреждает о слишком низком давлении шин или потере давления, понижая таким образом риск возможной аварии из-за повреждения колеса.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 19:04

Безопасность нового Passat:
Бескомпромиссная, инновационная и эталонная

Ехать в Volkswagen — значит, передвигаться по дороге в автомобиле с повышенным уровнем безопасности. Новый Passat убедительно подтверждает это, а во многих аспектах даже превосходит то, что обычно ожидается от хорошего седана среднего класса.
В нем применены самые современные технологии обеспечения активной и пассивной безопасности. Повсеместно были сделаны усовершенствования и добавлены новые элементы с целью снижения воздействия на пассажиров и других участников движения в результате столкновения. Интеллектуальные системы оказывают помощью водителю, значительно снижая его рабочую нагрузку. Ошибки в управлении и неверные реакции исключаются с самого начала.

Безопасность подвески — требования будущего взяты за основу

В области пассивной безопасности Volkswagen ставит перед собой амбициозные задачи. Конечная цель – добиться получения пяти звезд в тесте, проводимом по наиболее жесткому европейскому стандарту EuroNCAP.
Сегодня EuroNCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей) является важным критерием оценки безопасности автомобилей. В реализации этой программы, финансируемой Европейским союзом, участвуют различные ассоциации, государственные органы, организации потребителей и автомобильные клубы, такие как ADAC (всегерманский автоклуб), FIA (Международная автомобильная федерация) и Федеральный научно-исследовательский институт автотранспорта Германии.
Passat имеет реальные шансы получить пять звезд. Это видно по результатам внутренних краш-тестов, выполненных в соответствии с критериями EuroNCAP:
При нормальном столкновении (со смещением) автомобиль наезжает на деформируемое препятствие со скоростью 64 км/ч и смещением 40%. Во внутренних тестах Volkswagen был достигнут небывалый результат – 14 пунктов из 16 возможных. То же можно сказать и о внутренних краш-тестах на боковое столкновение. Здесь Passat проходил столкновение со скоростью 50 км/ч под углом 90°. Модель Volkswagen получила максимальную оценку – 16 пунктов из 16.
Причина столь хороших результатов кроется в безопасной конструкции ходовой части. Характер деформации Passat был определен еще на начальных этапах проектирования с помощью компьютерного моделирования, и существенно улучшен в дальнейшем. Очень жесткий пассажирский салон, который лишь незначительно деформируется под воздействием огромных нагрузок при столкновении, был создан на основе результатов комплексных расчетов и испытаний. Запрограммированные зоны деформации в передней и задней частях кузова преобразуют большую часть энергии удара в энергию деформации, тем самым уменьшая силы, воздействующие на пассажиров. Поперечина бампера, изготовленная из стали горячей штамповки, играет в этом процессе особую роль. При смещенном столкновении она распределяет усилия по обеим сторонам передней части автомобиля, тем самым рассеивая большую долю энергии удара. В результате снижается на пассажирский салон и находящихся в нем людей и опасность получения травм.
Стали высокой и сверхвысокой прочности, из которых изготовлено 74% деталей ходовой части Passat, позволили создать очень устойчивую конструкцию пассажирского салона. Усилия, возникающие при столкновении, направляются в обход салона. Поэтому зона, необходимая для выживания пассажиров, остается защищенной. Сталь горячей штамповки используется для изготовления деталей в зонах, подверженных самым сильным нагрузкам, а также наиболее важных с точки зрения безопасности (нижняя поперечина, центральный туннель и дверные пороги). Такая конструкция в три раза прочнее, чем изготовленная из самой высокопрочной стали холодной штамповки.
Боковые детали Passat также рассчитаны на поглощение и рассеяние энергии даже при самых сильных столкновениях. Средняя стойка с трехслойными стенками изготавливается из стали горячей штамповки (листовые заготовки изготавливались из сплава со специальными свойствами). Вместе с диагональными противоударными брусьями в дверях эта стойка поглощает энергию бокового удара либо отводит ее в сторону. Поперечина из высокопрочной стали в полу и детали из стали горячей штамповки в рамке крыши рассеивают энергию и уменьшают усилия, передающиеся на пассажиров.
Кроме того, очень прочные дверные пороги снижают воздействие на пассажиров при наездах на неподвижные препятствия (например, столбы). В тесте, имитировавшем боковой удар о дерево или столб, был воспроизведен удар боком о стандартный для тестов EuroNCAP столбик на высоте средней стойки на скорости 29 км/ч.
Передние сиденья также выполнены в рамках общей концепции обеспечения безопасности при боковом ударе. Параллельные направляющие сидений устанавливаются на исключительно жестком подрамнике. Они вносят дополнительный вклад в обеспечение пространства выживания для водителя
и переднего пассажира и, тем самым, дополнительную защиту от травм.
В ходе внутренних тестов Passat также с честью прошел испытание на так называемое «городское столкновение». Он выполняется на скорости 50 км/ч со 100%-ным смещением, а также с багажником на крыше с грузом 100 кг. Ни багажник, ни груз в ходе теста не были сорваны. Рамка крыши нового Passat усилена специальными конструктивными элементами в местах крепления багажника. Даже при очень большой нагрузке груз остается на месте, не создавая опасности для других участников движения.
Задняя часть также рассчитана на программируемую деформацию для максимально возможного рассеивания энергии удара. Тем самым значительно снижается опасность получения травм при попутном столкновении. Водитель и передний пассажир дополнительно защищены активными подголовниками. При попутном столкновении верхняя часть тела человека вжимается в сиденье. Рычажный механизм, соединяющий поясничный диск с подголовником, смещает последний вперед, уменьшая тем самым расстояние до головы. Тем самым исключается возникновение чрезмерного относительного ускорения головы и верхнего грудного позвонка. В результате значительно снижается опасность получения травм позвоночника и шеи. По сравнению с обычными подголовниками активная система снижает усилия, возникающие в области шеи, на 60%. Поскольку активные подголовники полостью реверсивны, дополнительных затрат на ремонт не возникает. Эта система была разработана для модели Phaeton, а затем адаптирована для Passat.
Подголовники имеют широкий диапазон регулировок, позволяющий подобрать правильное положение для людей разного роста.
Еще одна мера безопасности – установка топливного бака перед задним мостом, т.е. вне зоны, деформируемой непосредственно после попутного удара.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 19:06

Системы безопасности – Продуманы до мельчайших деталей

Volkswagen не просто оснастил Passat всеми обычными системами безопасности, уже ставшими привычными; список оборудования гораздо обширнее.
В качестве примера возьмем передние сиденья. На последнем поколении моделей Volkswagen среднего класса прежняя трехопорная конструкция крепления передних сидений заменена параллельными направляющими. Эта конструкция гораздо жестче, и в случае столкновения активно участвует в обеспечении безопасности.
Каждое сиденье в салоне Passat снабжено 3-точечным автоматическим ремнем безопасности. Высота установки кронштейна передних ремней на средней стойке регулируется, что позволяет осуществлять индивидуальную подгонку ремней. Ремни безопасности в любом случае обеспечивают наилучшую защиту при аварии, если они плотно прилегают к телу. На Passat это обеспечивается включением в стандартную комплектацию натяжителей ремней (для задних сидений – в качестве дополнительной опции вместе с боковыми подушками безопасности). Это обеспечивает одинаковое замедление автомобиля и пассажиров в самом начале столкновения. В результате обеспечивается высокий уровень защиты пассажиров, а встроенные ограничители натяжения ремней безопасности передних и наружных задних сидений снижают опасность травмирования самими ремнями.
В случае необходимости контрольная лампа и зуммер напоминают водителю и переднему пассажиру о необходимости пристегнуть ремни безопасности, если скорость движения превышает 10 км/ч. Система определяет, есть ли на переднем сиденье пассажир и пристегнут ли он ремнем безопасности, с помощью датчика наличия пассажира, находящегося в сиденье, и датчиков в замках ремней безопасности.
Стандартные крепления Isofix позволяют безопасно и очень легко установить на боковых задних сиденьях два детских кресла. Способ крепления основан на проверенной конструкции, отличается высокой устойчивостью и соответствующим уровнем безопасности.
Полное оснащение воздушными подушками – Мягкий подхват

Новое оборудование Passat включает в себя подушки безопасности водителя и пассажира с раскрытием в два этапа. Это значит, что степень наполнения подушек соответствует силе столкновения. В районе замка капота установлен дополнительный датчик удара, дающий сигнал дополнительного наполнения подушек (второго этапа). Сила удара рассчитывается блоком управления подушками безопасности по совместному сигналу датчиков. Раскрытие подушек безопасности (первая стадия) происходит только после превышения определенного порога энергии удара. При более высоких ускорениях происходит раскрытие подушек до второго этапа для противодействия повышенным ускорениям пассажиров. Голова и верхняя часть тела поддерживаются соответственно силе удара благодаря ступенчатому ограничивающему воздействию передних подушек безопасности, и вероятность получения травм существенно снижается.
Подушку безопасности переднего пассажира можно отключить с помощью выключателя, находящегося в перчаточном ящике, например, при установке на переднее сиденье детского кресла спинкой вперед. Об отключении подушки безопасности водителю сообщит четко видимый индикатор на панели приборов.
Подушки безопасности, находящиеся в спинках передних сидений, совместно с ремнями безопасности снижают нагрузку на грудную клетку и таз пассажиров в случае аварии. По заказу можно установить и боковые подушки безопасности для задних пассажиров (в комплекте с преднатяжителями ремней безопасности). Четыре внешних датчика удара гарантируют своевременное обнаружение факта столкновения. Внутри передних дверей установлены два датчика давления. Если они фиксируют резкое повышение давления, вызванное деформацией дверей, подается сигнал на раскрытие подушек безопасности. По сравнению с обычными датчиками ускорения такие датчики быстрее обнаруживают столкновение и более прочны.
В нижних частях задних стоек с каждой стороны установлены дополнительные датчики ускорения, так что боковой удар может быть обнаружен и в этой зоне. Дополнительный датчик в блоке управления подушками безопасности выявляет фронтальные столкновения.
Подушки безопасности для защиты головы, входящие в стандартное оборудование, защищают область от передней до задней стойки. Благодаря большому объему они разворачиваются подобно шторкам и способны защитить людей разного роста. Внутри эти подушки покрыты силиконом. В результате они способны долго удерживать газ и долго защищать пассажиров, например, в случае переворачивания автомобиля. Это предотвращает выбрасывание пассажиров из окон и проникновение в салон посторонних предметов.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 19:07

Рулевая колонка – Детальная проработка для большей безопасности

Оптимизации подверглись и многие элементы рабочего места водителя. Конструкторы заново спроектировали безопасную рулевую колонку с учетом новейших знаний, полученных в результате изучения ДТП. Рулевая тяга и составной рулевой вал выполнены телескопическими, чтобы в случае столкновения рулевая колонка полностью разделилась в результате перемещения рулевого механизма. Это предотвращает вдвигание рулевого колеса в салон, снижая риск травмирования водителя.
Колени и бедра водителя дополнительно защищены энергопоглощающей накладкой на нижней стороне рулевой колонки.
Рычаг регулирования рулевой колонки был вынесен из зоны поражения колен и более не является источником травм. То же сделано и с замком зажигания. Электрический (а не механический) блокиратор рулевой колонки позволил перенести замок зажигания в безопасное место на передней панели.
При лобовом ударе для защиты ног водителя педальный узел ломается при сильном ударе. Чтобы снизить вероятность травм ступней и голеней, педали сцепления и тормоза автоматически смещаются в сторону двигателя, уходя от ног водителя.
На случай аварии в Passat предусмотрены меры, облегчающие действия после ДТП. Например, чтобы гарантировать пассажирам возможность покинуть автомобиль, либо, если будет необходимо, дать возможность врачам скорой помощи извлечь их из салона, центральный замок автоматически разблокирует двери. При экстренном торможении, а также после аварии автоматически включается аварийная сигнализация, предупреждающая других водителей о возникновении опасности.

Тормоза – Мощные и стабильные

Все модели Volkswagen отличаются сбалансированным и безопасным поведением на дороге. Passat получает дополнительные преимущества и за счет безопасной ходовой части, обеспечивающей надежное управление даже в предельных режимах и при полной нагрузке. Чтобы водитель мог справиться с автомобилем в критических ситуациях, ему помогают различные электронные устройства, а также чрезвычайно эффективная тормозная система.
Передние тормозные диски вентилируются изнутри, что сводит опасность перегрева к минимуму. При перегреве, вызванном высокой нагрузкой, коэффициент рения между тормозными накладками и диском снижается, и тормоза утрачивают силу.
Размеры передних тормозных дисков, устанавливаемых в тормозных механизмах 16-дюймовых колес, составляют 312х25 мм. Особо большие диски (345х30 мм) устанавливаются на модели с 17-дюймовыми колесами.
Тормозные диски задних механизмов размером 286х12 мм (для 16-дюймовых колес) и 312х22 мм (для 17-дюймовых) обеспечивают надежное торможение Passat.
Короткий ход педали тормоза и малое усилие на ней повышают не только безопасность, но и уровень комфорта. Возможность точно контролировать тормозное усилие и быстрая реакция на нажатие педали дают водителю ощущение безопасности. Отчасти это обеспечивается двухступенчатым усилителем тормозов. Он увеличивает усилие, прилагаемое к педали тормоза, в 5 – 10 раз (последнее значение – для случая, когда давление в тормозной системе превышает примерно 45 bar). Водитель ощущает это по очень быстрой реакции автомобиля на нажатие педали тормоза, короткому ходу педали, а также хорошей управляемости и малому усилию на педали вплоть до срабатывания ABS.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 19:08

Система управления подвеской — электронная помощь

Разумеется, на Passat устанавливается самая современная система управления подвеской. Электронная система обеспечения курсовой устойчивости (ESP) стала точнее и надежнее благодаря более чувствительным датчикам и ускорению вычислений. Система включает в себя множество функций, повышающих безопасность движения в различных ситуациях.

- Антиблокировочная система тормозов (ABS): предотвращает блокировку колес при резком торможении. Несмотря на сильное нажатие на педаль тормоза, сохраняются курсовая устойчивость и управляемость автомобиля.
- Электронная система распределения тормозных сил (EBD): обеспечивает оптимальное распределение тормозных сил между двумя мостами, в частности, предотвращает блокировку задних колес. Эта система наиболее эффективна на переднеприводных автомобилях, у которых большая часть нагрузки приходится на передний мост.
- Полное торможение заднего моста (RFD): эта система вступает в действие, когда передние колеса уже вошли в режим, контролируемый ABS, а задние – еще нет. В этом случае RFD увеличивает тормозную силу, воздействующую на задние колеса, до тех пор, пока и они не войдут в режим, контролируемый ABS. В результате тормозной путь автомобиля уменьшается, и остановка происходит быстрее.
- Антипробуксовочная система (ASR) предотвращает пробуксовку ведущих колес, например, на снегу или дорожном покрытии с низким коэффициентом сцепления, путем вмешательства в работу тормозной системы и системы управления двигателем.

- Электронная блокировка дифференциала (EDL): упрощает движение по бездорожью в условиях различного сцепления колес с дорогой путем торможения пробуксовывающих колес.

- Регулирование торможения двигателем (MSI): предотвращает блокировку ведущих колес при торможении двигателем путем незначительного повышения оборотов двигателя при резком отпускании педали акселератора или при торможении автомобиля с включенной передачей.

- Гидравлическая система помощи при торможении (НВА): помогает водителю при экстренном торможении в случае опасности. Определяя скорость нажатия педали тормоза, НВА увеличивает давление в тормозной системе вплоть до предела срабатывания ABS на все время, пока водитель нажимает на педаль тормоза.

- Стабилизация автопоезда: эта система вступает в работу, если блок управления ESP обнаруживает отклонения от нормального поведения на дороге при буксировке прицепа. Неустойчивость определяется путем сравнения путем сравнения угла поворота рулевого колеса и информации от датчиков отклонения (величина отклонения — скорость поворота относительно вертикальной оси). Отклонением считается поворот автомобиля относительно вертикальной оси при отсутствии поворота рулевого колеса. Скорость движения в этом случае снижается путем уменьшения мощности двигателя и торможения. Кроме того, путем торможения противоположных колес осуществляется противодействие складыванию автопоезда.

· Очистка тормозных дисков: поддерживают эффективность тормозов в дождь. Каждые пять минут тормозные колодки слегка прижимаются к тормозным дискам для удаления с них водной пленки. Процесс происходит незаметно для водителя. Функция «очистки тормозных дисков» управляется с помощью датчика дождя (входит в стандартное оборудование комплектации Comfortline и выше); кроме того, она активируется при включении стеклоочистителей.

ГАНЗА-ОТК

20.07.2005, 19:09

Система ParkPilot устанавливается на Passat по заказу. В отличие от многих подобных систем, она предупреждает об опасном сближении с препятствием как сзади, так и спереди. Четыре ультразвуковых датчика в передней части автомобиля и четыре – в задней определяют расстояние до других автомобилей и препятствий при парковке и маневрировании. Система ParkPilot вступает в работу при включении задней передачи. При движении со скоростью более 15 км/ч она автоматически отключается. Кроме того, систему можно включить и выключить с помощью кнопки на рычаге переключения передач, например, для проезда через автоматическую мойку.
Система предупреждает водителя звуковым сигналом о таких препятствиях, как ограничительные столбики, бордюры или клумбы, находящихся вне поля зрения. Благодаря этому водитель чувствует себя свободнее при парковке и трогании с места, и может припарковаться даже в достаточно узком пространстве. Опасность повреждения автомобиля при парковке уменьшается. И это еще не все: система реагирует, например, на детей, играющих перед автомобилем или позади него.
Устанавливаемые датчики более точны, чем те, что входили в состав предыдущей системы. Датчики в решетке радиатора хромированные, а те, что устанавливаются сзади, могут быть окрашены в цвет кузова. Поэтому они гармонично вписываются в облик автомобиля.
Все автомобили Passat снабжаются электронным иммобилайзером для защиты от угона. Автоматическая система блокировки дверей, автоматически запирающая все двери и багажник на скорости более 15 км/ч, обеспечивает безопасность пассажиров.
Она не позволяет, например, открыть двери снаружи при остановках на светофорах.
Кроме того, на все модификации Passat в качестве дополнительной опции предлагаются две противоугонные системы, в которые, помимо звуковой сигнализации, включены функции комфортной блокировки дверей либо комфортной блокировки с возможностью открытия по отдельности.
Противоугонная система Plus входит в стандартное оборудование Passat V6, а на остальные модели может устанавливаться в качестве опции. Она дополнительно обеспечивает защиту от буксировки и ультразвуковой контроль салона.
Датчик наклона, предназначенный для предотвращения буксировки, также обрабатывает сигналы контроля салона, в результате чего может точно отличить попытку буксировки автомобиля от перемещения по иной причине. Это позволяет избежать ложных срабатываний. Контроль салона можно отключить нажатием кнопки, если, например, в закрытом автомобиле остается человек или собака.

ZooM

20.07.2005, 20:36

не ну просто АФИГЕТТТТЬЬЬЬ :bow: :bow: :bow: :bow: :bow:
Осталось тока дождаться момента когда зряплата будет так эдок 3 500 евреев..и куплю новый Пасик...

а ещё мне из всего списка понравися тока Мондео.... :kos: :kos:

Ровшан

21.07.2005, 01:38

Денис! Дорогой!

Тут и так все владельцы этой замечательной марки! :D :D :D

Новый Passat, уверяю тебя, почти все здесь купили бы при наличии свободных денюшков.

Весь этот текст надо не сюда, на на конференцию к Тойотам, Маздам, Мерседесам, Опелям и Фордам! И сразу дёру оттуда!....

:vah02: :vah02: :vah02:

christa

21.07.2005, 03:45

Нда, я даже и половины не прочитала, глаза устают. Эту инфу легче в журнале прочитать!!!!! :1eek: :1eek: :1eek: :1eek:

FatAl

21.07.2005, 09:04

А я вопще большие посты никогда не читаю :shock:

maximk

21.07.2005, 11:03

а я почитал, пасиб Денис, но инфа актуальна только для реальных покупателей т.к. столько читать из любопытства ни кто не будет :) ну мож Алехандро только :)...
Но я все больше и больше убеждаюсь в правильности выбора...+ к моменту прихода моего Лавров уже покатается и расскажет как там все в реале...

ГАНЗА-ОТК

21.07.2005, 11:51

maximk

21.07.2005, 12:17

пасиб...Сегодня/завтра приеду за барахлом из пассата, заодно мож и покатаюсь..
просто не знаю когда сааб из сервиса придет...они тоже ломаются :)

Koba

21.07.2005, 12:23

Денис просто интересно .. как мне кажется этот анализ делали для европейского рынка ...
Если для Российского, то очень странно почему не рассматривались корейские производители, которые представляют реальную угрозу. Очень агресивная политика на рынке, повсеместный брэндинг для повышения рейтинга торговой марки.
Если уж рассматриваете Рено как конкурента .. то грех не обратить внимание на корейцев.

ГАНЗА-ОТК

21.07.2005, 12:49

LAVROV

21.07.2005, 21:37

:thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:
Да...уж....дда...прямо все..просто слов нет...все,что ищешь в интернете пропассат-все тут..Спасибо тебе большое...
Я сегодня видел вроде уже мою машину.Завтра должны дать ПТС-забирать буду.На следующую встречу(по четвергам которая) приеду.Если конечно все будет ок(тьфутьфутьфутуктуктук)
:type:

LAVROV

21.07.2005, 21:38

Слушай,Денис!
А можно узнать какая у меня по счету в России машина?
Насколько она одна из первых?
:confused: :)

Dims

22.07.2005, 10:10

Моя была 4-ая в Прибалтике :crazy:

ГАНЗА-ОТК

22.07.2005, 10:41

Слушай,Денис!
А можно узнать какая у меня по счету в России машина?
Насколько она одна из первых?
:confused: :)

где-то 70-80 -тая

LAVROV

24.07.2005, 22:56

блигн,ахочется всем говорить,что одна из первых!!!

Franz

25.07.2005, 09:20

блигн,ахочется всем говорить,что одна из первых!!!

Так всем и говори смело! Потому что даже 300-й владелец нового пассата будет утверждать с пеной у рта, что его машина прибыла в Москву одной из первых! Пойди докаи, что последней!

франц

Kot

28.07.2005, 00:05

Денис - если не секрет - это Вы проводили сравнение нового Пассата с другими среднеразмерными автомобилями? Мне показалось, оно рассчитано на европейского покупателя, потому что на российском рынке новых иномарок клиент имеет несколько другие преференции (да и некоторые тезисы кажутся очень зыбкими). Внесу свои три копейки, с Вашего позволения (сам некоторое время работал в маркетинге "Авто-Пассажа", поэтому худо-бедно ориентируюсь в предмете разговора).

На мой взгляд, сравнивать машины можно либо исходя из определенной стоимости, либо при примерно схожих характеристиках в рамках одного класса. Ведь на самом деле сложно (мягко говоря) представить покупателя, выбирающего между Лагуной, МБ С-класса и Пассатом. Да, все это класс "Д" по европейской размерности, но на этом сходство заканчивается.

Поэтому вообразим реалистичную ситуацию. У человека есть 28-38 тысяч долларов (знаю, что разброс большой, но главное, что психологический рубеж в 30к преодолен). Среди конкурентов Пассата за эти деньги клиент будет рассматривать следующие машины в порядке предпочтение - 1) Кэмри (да, это класс "Е", но в отведенную сумму она вписывается и пользуется большим авторитетом в России), 2) Аккорд (несмотря на откровенную дешевизну во всех деталях, японский бренд и достойные моторы завоевывают сердца отечественных потребителей), 3) Мондео (действительно достойная машина без видимых минусов, но не очень престижная), 4) Авенсис (ужасное качество сборки, но достаточно современная + магия бренда), 5) 9-3 СС (премиум-опель, в остальном довольно хорош). 6) Легаси (чистое японское качество, раллийный бренд, полный привод).

Естественно, что на окончательный выбор наложатся такие индивидуальные факторы как амбициозность на трассе (9-3, аккорд, легаси) или желание иметь машину федерального вида (кэмри, пассат, мондео), наличие семьи (кэмри, пассат, мондео) или отсутствие оной (9-3, аккорд, легаси), а также персональное отношение к японским (кэмри, авенсис, аккорд, легаси) и европейским автомобилям (пассат, 9-3, мондео) и так далее.

Если же сравнивать Пассат по характеристикам, то надо объективно брать среднеразмерные машины, которые вышли на рынок в 2005 году - БМВ 3хх е90 (в представлении не нуждается, но цена ...) и Альфа Ромео 159 (как написал английский "Autocar" - "The first trustworthy reason not to go for a german"). Все. Другие машины при любом подходе морально устарели, чтобы быть поставленными на один уровень для сравнения с Пассатом. Хотя это чисто буквоедский подход, потому что в России выбор между этими тремя моделями стоять никогда не будет. Однаком выяснить техническое превосходство, ноу-хау, направление дизайнерской и конструкторской мысли производителей путем такого сравнения можно.

Поиграем в такую игру?

Ровшан

28.07.2005, 01:35

Уважаемый Kot!

И я тоже вставлю свои пять копеек! :)

Дело в том, я повторюсь, что члены настоящего клуба - и так владельцы и поклонники автомобилей замечательного концерна VW ! :thumbup: :D И лишний раз им объяснять, что у них крутые тачки - лишнее... :)

Это надо на форумы других автолюбителей... :D

Я, честно говоря, тоже в некоторм раздумии, зачем это уважаемый нами Денис Синельников разместил тут инфу про новый Passat - скорее всего, из побуждений просто проинформировать... :cool:

Потому что он - не менеджер по продажам, а инженер ОТК, и, на мой взгляд, вряд ли выступает по поручению отдела продаж... :cool:

Но, он - полноправный член нашей конференции и всё-таки представитель официального дилера, что накладывает на него ещё и просветительские функции... :kos:

А я выбрал Passat потому, что он был в наличии... а присматривался к Хонде Аккорд и Мазда 6, но их ждать по два месяца надо было (конец 2003 года).

Покупкой доволен! :thumbup:

Kot

28.07.2005, 10:40

Уважаемый Ровшан :) , я ни коим образом не пытаюсь указать на PR со стороны лично Дениса. Но это сравнение очень странное, поэтому я лишь заметил, что оно либо не рассчитано на Россию, либо написано для, пардон, недалекого покупателя, который будет сравнивать Пассат с Лагуной или Примерой :cool:

Это все равно что устраивать дрэг ТАЗа с Додж Чарджером, как мне кажется. Поэтому если и браться за сравнения, то лучше выяснять отношения между прямыми конкурентами, чтобы не было игры в одни ворота.

Я заказал B6, потому что он понравился мне внешностью, сбалансированностью и новизной :) При этом альфу 159 я не рассматривал (не из-за того, что моя 156 оставила негативные ощущения - просто она создана для скорости, а я уже не столь бескомпромиссен как два года назад), а БМВ 320 на 10к дороже моего будущего Хайлайна (при том, переплачиваешь только за бренд - мощность мотора одинакова + в БМВ проще комплектация). Интересовался ещё X-type и 9-3 (это сравнение по цене + нравится/не нравится). Я уверен, что тоже буду доволен покупкой :) Если кому интересно - могу расписать плюсы и минусы X-type, 9-3 и 320 (на 159 я не ездил).

Koba

28.07.2005, 11:06

про ягуар плз было бы очень интересно! :)

Kot

28.07.2005, 14:41

про ягуар плз было бы очень интересно! :)

Нет проблем :)
До того как я сам начал присматриваться к ягу, я с иронией относился к этой марке. Мондео как мондео, но в шкуре дикой кошки и с другим ценником. Оказалось - вовсе не так.

Как известно, чтобы привлечь новых покупателей Ягуар ввел специальную комплектацию для X-type - Entry стоимостью от 32.900. За эти деньги передний привод, V6 (!) 2.1 157 h.p. на механике в не самой бедной комплектации. Поразили цены на некоторые опции (приятно) - климат 300 долларов, запасное литое колесо 16" с резиной 200 долларов (обычно заказывают ещё 4 колеса - за такие деньги просто подарок). Гарантия 3 года. Поскольку в "Независимости" не было тестовой машины на автомате с таким мотором, то пришлось поехать на трехлитровой.

Итак, впечатления.

+ Отличный салон, отделанный по-английски (особенно выигрышно смотрится с экраном Navi, который через touch screen позволяет управлять множеством функций. Субъективно показался хуже, чем тот, что ставят на Lexus GS 2005 года). Никаких зазоров, все эргономично, но очень оригинально.
+ Тормоза аля "в когтях у ягуара", но надо привыкать, так как педаль тормоза длинноходная и сперва кажется, что замедление недостаточное.
+ Внешний вид. По-моему, интереснее чем у старшего S-type. Резко выделяется из потока.
+ Энергоемкая и очень комфортная подвеска - ощущается почерк Форда. Особенно круто сочетается с полным приводом "Jaguar traction".
+ Большие возможности по комплектации автомобиля (цвет, варианты отделки салона, доп. оборудование). Главное - знать меру, иначе цена авто с 231 сильным двигателем приблизится к отметке в 65000 долларов.
+ Не интересен для угонщиков, что выгодно отражается на цене автокаско - 5,5%.
+ Подход к клиенту в "Независимости" напоминает бутиковое обслуживание. Отличный салон продаж (диваны из кожи, плазменные панели) и очень хорошие менеджеры.
- Шумоизоляция плохая (особенно в сравнении со старшими ягами).
- Салон на проверку оказался достаточно тесным, что также относится и к багажнику.
- Большая потеря стоимости при перепродаже.
- Средняя цена поездки на сервис - 400 долларов. А раньше был вообще караул, т.к. импорт запчастей осуществляла частная финская фирма. Теперь вроде лучше.
- Не самый современный двигатель и трансмиссия.
- Однозонный климат-контроль.

В целом, авто очень хороший, а для нонконформиста вообще идеальный. Отказался от его покупки только из-за возможных трудностей при перепродаже (намучился продавать альфу). Но это не минус машины, а проблема русского менталитета.

ГАНЗА-ОТК

29.07.2005, 11:28

отвечу вкратце.
Инфа представленая выше - это офиц концепция концерна в позиционировании пассата на мировом рынке. Пассат выпусккается для всех рынков практ одинаковым, поэтому концепция одинаковая и при 6000 автомобилях в год, проданых в России (тысяча из них Авто Ганзы) никто не будет как то особенно располагать на рынке эту машину.
Пиар не провожу, тк не имею процентов с продажи машин. :)
В материале не сравнивается С-класс с лагуной. Но у многих клиентов, в том числе корпоративных стоит выбор м\у пассатом и лагуной , пассатом и премьерой, пассатом и С-классом. надеюсь вы меня поняли.
Например здесь есть люди пересевшие с пассата на премьеру - вот вам конкретный пример конкуренции. Пассат сравнивают с камри, авенсисом и тд.
Статья предназначена для наших продавцов для формирования у них общей позиции концерна. И для информации о конкурентах, тк варясь в котле VW мы например мало знаем о ниссане и других марках. Для меня например остальные брэнды - тёмный лес.

Kot

29.07.2005, 12:36

Это все понятно, но почему конкуренты подобраны так избирательно? Ни аккорда, ни примьеры, ни БМВ, ни тойот там нет.

P.S. самые лучшие корпоративные предложения, если я не ошибаюсь, у VW, Saab, Volvo, Ford. Лагуну как флиткар берут из-за низкой стоимости?

LAVROV

03.08.2005, 17:07

Интересовался ещё X-type и 9-3 (это сравнение по цене + нравится/не нравится). Я уверен, что тоже буду доволен покупкой :) Если кому интересно - могу расписать плюсы и минусы X-type, 9-3 и 320 (на 159 я не ездил).[/QUOTE]
Расскажи,плиз

Kot

04.08.2005, 00:11

Да легко. Т.к. про X-type написано выше, поговорим о 9-3.

+ Турбо мотор. 210 л.с. 300 НМ (момент доступен уже с 2500 об). Очень ровный разгон, отрезок 80-120 км просто зверский (в буклете написано, что по этому показателю сааб "делает" Ferrari Testarossa). После 200 км/ч продолжает тупо переть как глухонемая. Есть характерный свист турбины и указатель давления оной на приборной панели. Однако с места разгон меня не впечатлил - 8 секунд на автомате до сотни это не чета 330i.
+ Скандинавский салон. Кто сидел в вольвах и саабах поймет. Высочайшая эргономика, отличные материалы, уютный дизайн. Есть приколы в стиле ИКЕА - знаменитые подстаканники сааба.
+ Долларовая цена и небедная комплектация. Ксенон, аэродинамический обвес, 17" диски на Pzero, климат на две зоны, ESP, электрорегулировки водительского сиденья, музыка, салон кожа-ткань (суперский), музыка и т.д.
+ Неугоняемость (никому не нужна) + безопасность тоже на высоте.
- Тупейший автомат, который живет своей жизнью. К слову, это тот же AW, что ставится на Opel. На Фокусе автомат в сто раз лучше, хоть там и меньше на одну ступень. Это был самый главный аргумент, из-за которого я забил на эту машину. МКП дела не спасает, так как ходы длинные, а сцепление пустое (да и не продать его потом - дилеры даже сами не заказывают машины с ручными коробками).
- Тормоза. Сами по себе отличные, но педаль неинформативная и длинноходная. Алгорифм ABS понять тоже не удалось.
- Руль. Большой, без заметной обратной связи, чего на скоростях за 160 ой как не хватает и опять же длинноходный (3.75 оборота от упора до упора - сущий опель).
- Салон СКРИПИТ. По этому параметру мое категорическое "фи" :mad:
- Клиренс 12 см - это даже летом не на всякой дороге прокатит. Зимой же можно будет смело требовать зарплату внештатника у коммунальщиков - передний спойлер позволит иному трактору даст фору.
- Жесткость. Немногим уступит лансеру эво 8. Поскольку вышеперечисленные минусы опровергают спортивное предназначение 9-3 скидки на управляемость, чтобы оправдать эту зубодробительную подвеску, от меня не последует.
- Электронное оборудование ненадежно. Почитайте отзывы на авторушной конфе саабов и на autonews. В Геме эту информацию подтвердили.
- ОГРОМНЫЕ потери при перепродаже. Двухлетние аэро висят на авто.ру по 28-31$ при цене нового 46$. Для D-класса перебор.

Вердикт. На платформу Опеля вектры поставили мощный мотор и шведский салон. С биммером рядом не лежала эта машина. С вольво тоже (там есть двигатели 250 и 300 л.с. при комфортной подвеске). Сааб 9-5 машина интереснее (двоюродный брат таких две откатал - одну разбил, другой спалил надутый до 400 л.с. мотор. Обеими автомашинами был исключительно доволен).

Kot

04.08.2005, 00:23

Устал строчить :kos:
Про биммеры е46 и е90 завтра постараюсь написать.

rover77

05.08.2005, 04:08

То Кот: богатые познания в автомобилях! Хорошие рецензии :thumbup: !

Kot

05.08.2005, 18:18

rover77, спасибо, что оценил :) :wave:
Настала очередь BMW. Для начала поделюсь впечатлениями от е46, поскольку опыта общения у меня с ней больше, чем с е90 (знакомство с которой ограничилось тест-драйвом).

У моего знакомого была такая машина е46 330 купе. Его не блещущая умом девушка в один день начала его подтрунивать, что машина пенсерская и совсем не для молодого пацана. Он повелся и пошел на ковер к отцу. Тот сказал, что, если такой дурак - иди продавай и покупай на эти деньги то, что хочешь. Пацан так и поступил - продал за 40000 вроде и купил на эти деньги WRX STI с небольшим пробегом, который за год убил (турбина, сцепление, подвеска и что-то с полным приводом). Пришел к отцу и говорит - вот такой отстой оказался - на что получил ответ - у тебя была нормальная машина, а теперь поступай как знаешь. Короче продал он свою субу какому-то черту под тюнинг, а сам теперь на тазе двенашке заруливает :mat: Вот такая грустная история.

Так вот о той машине:
+ Мотор. 230 л.с.. разгон 6.3 секунды на автомате. Ураганная динамика позволяет ехать как хочешь. При этом нет турбо лага, имеет место быть приятное рядное урчание и максимальная скорость 250 км/ч.
+ Автомат. ZF, господа, это что-то. Он буквально читает мысли, при этом переключения без рывков. Есть кнопка "S", которая доводит его реакции до световых, но несколько ухудшает комфорт, т.к. машина становится резкой. Пожалуй, это лучшая АКПП, на которой мне доводилось ездить.
+ Комфорт. Подвеска сказочная - рельефа дороги не ощущаешь. Шумоизоляция тоже на самом высоком уровне. По дороге в Домодедово на скорости около 230 км/ч можно говорить в полголоса.
+ Оснащение. Все что нужно и не нужно. Особенно я оценил черный вариант отделки интерьера, где черное все - потолок, пол, сиденья. Очень оригинально.
+ Управление. Руль острый с хорошей обратной связью. Однако прохождение поворотов не доставило какого-то сверх кайфа по сравнению с альфой (виной этому 18" колеса, как мне кажется).
- Цена. Такой авто стоил 52000 евро.
- Стоимость обслуживания, особенно, если все делать в АВТОДОМЕ. 5000 долларов в год без бензина и страховки, если ничего не сломается (а сломаться может).
- Задний привод. Может это у меня тараканы в голове, но трогаться зимой как таз шестерка, чтобы не начать буксовать, не ассоциируется у меня со словами "спорт", "порода".
- Много владельцев женщин. Для меня - это минус.