look
22.07.2009, 12:54
Технически подкованные владельцы б6 пассатов.
У нас с Вами, при некоторых работах проводимых на авте снимают кронштейн навесных агрегатов (3C0 199 313 Q) в просторечии - подрамник, к которому крепится много всего в том числе и рулевая рейка. Детали подвески б6 допускают довольно большие вольности в установке. Дело в том, что болты крепления там, скажем, диаметром 10, а отверстия в закрепляемых деталях - 12-13. Это касается подрамника и рычагов. Не надо забывать, что двигая подрамник, Вы меняете геометрию подвески, кастер, так же и развал-схождение. И в некоторых случаях это приводит к не возможности установки углов подвески в допуск.
Есть ли какие то приемы установки этого самого кронштейна назад на авто правильно?
Есть ли рекомендации производителя по этому поводу?
У нас с Вами, при некоторых работах проводимых на авте снимают кронштейн навесных агрегатов (3C0 199 313 Q) в просторечии - подрамник, к которому крепится много всего в том числе и рулевая рейка. Детали подвески б6 допускают довольно большие вольности в установке. Дело в том, что болты крепления там, скажем, диаметром 10, а отверстия в закрепляемых деталях - 12-13. Это касается подрамника и рычагов. Не надо забывать, что двигая подрамник, Вы меняете геометрию подвески, кастер, так же и развал-схождение. И в некоторых случаях это приводит к не возможности установки углов подвески в допуск.
Есть ли какие то приемы установки этого самого кронштейна назад на авто правильно?
Есть ли рекомендации производителя по этому поводу?