Просмотр полной версии : Сажевый фильтр 2.0 TDI BMP
Проблема возникла как всегда внезапно.При резком ускорении заморгала спиралька и выскочила ошибка по саж. фильтру.Датчик температуры ОГ 1-G235: короткое замыкание на плюс.А где он стоит на саж.фильтре и его каталожный номер для заказа,помогите кто сталкивался с данной проблемой.За последний месяц ошибка выскочила уже несколько раз,поморгает и исчезнет.Вот что получил при диагностике:
001350 - Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235): Short to Plus
P0546 - 000 - - - Периодически
Стоп-Кадр:
Ошиб. статус: 00100000
Ошиб. приоритет: 1
Ошиб. частота: 5
Километраж: 172154 km
Индикация времени: 0
Дата: 2010.08.07
Время: 16:49:41
Стоп-Кадр:
об/мин: 1260 /min
Скорость: 65.0 km/h
Нагрузка: 25.1 %
Вольтаж: 14.06 V
Температура: 45.0°C
Температура: 402.0°C
Абсолют. давление: 1050.6 mbar
Привет! Попробуй поковырять устройство ДПФ здесь http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=56400000&SubId=3CC00636 , а датчик твой здесь http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=56400000&SubId=D8B00643, по идее он "перед сажевым фильтром", т.к. идёт под №1. Может ктонить ещё подскажет...
Приветствую, с наступившими праздниками!
Замена датчика решила проблему?
Вечер добрый!
Был сегодня на сервисе, менял расходники. Турбина оказалась в масле ((( Видимо поэтому и ошибку выдает Датчик температуры ОГ 1-G235: короткое замыкание на плюс. Ремонт турбы как минимум......
странная связь, проверяй проводку и датчик и сервис смени
Да вот и сам думаю, датчик то перед турбиной! Но сам факт того, что турбина гонит масло печален...
турбина гонит масло
Куда???? Наружу? Она перепускает или во впускной тракт или в выпускной. А наружу...только через подающую или отводящую масло магистраль и именно этой течью у Вас что то загажено. Или у Вас какой то эксклюзив.
странная связь, проверяй проводку и датчик и сервис смени
Послушайте аксакала толстый и последуйте его совету. ИМХО
Спасибо за советы, буду разбираться, отпишусь чем все закончилось.
Подскажите как принудительно прожечь сажевый фильтр? Заранее спасибо.
а зачем ? может не надо мешать ? посмотри 75-3 по двигателю, должно быть
Заводим мотор
Он работает на холостых оборотах и прогрет более 50 градусов (разумеется по цельсию), в этом можно убедиться включив [Meas. Blocks - 08] 2й блок данных, температура будет на 4м месте.
Смотрим забитость сажевого фильтра в [Meas. Blocks - 08] 75 блок на 3е место (не рекомендуется данная процедура если забитость фильтра превышает допустимую ( см ELSA или руководство по ремонту нашего авто) обычно это более 70%, так как это может привести к поломке мотора)
Если собираемся ехать только по прямой , то желательно включить электрические компоненты (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control) что бы увеличить нагрузку на мотор.
Далее в VCDS выбираем пункт [Coding II - 11] и включаем процесс регенерации путем ввода кода 21295 [Do It!], не пугаемся - на приборке загорится символ с изображением глушителя!
Переходим в блоки данных [Meas. Blocks - 08] и выбираем группы 70 и 75, где будем наблюдать за следующими значениями:
070.1: Regeneration Status (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
070.3: Regeneration Counter/Timer
075.1: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger
075.2: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter
075.3: Particle Filter Load
075.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter
Теперь начинаем Ездовой цикл (небходим 2й человек) - движение с нагрузкой на оборотах 1500 - 2000 на 4 - 5 передачах (АКПП выводим в ручной режим) скорость в пределах 30-60 км/ч
Так едем пока значение [075.3: Particle Filter Load] не приблизится максимально к 0%, температуру [075.1: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger] держим в районе от 700 до 900 градусов (если меньше увеличиваем нагрузку, если более снижаем)
Среднее время ездового цикла 10-15 мин при 700 градусах.
При достижении положенных значений закрываем связь с контроллером двигателя [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] и перезапускаем мотор .
а зачем ? может не надо мешать ? посмотри 75-3 по двигателю, должно быть
Что то я не видел , не слышел как он дожигается!! И на сколь он забит!
Сообщение добавлено в 19:02, предыдущее сообщение было в 18:34
А как выглядит надпись степени забитости фильтра? Ест. по английски?
[Do It!][Meas. Blocks - 08]
Выбираем группы 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра
PS: меня Толстый обучил 1,5 года назад... отдельное ему СПАСИБО
[Do It!][Meas. Blocks - 08]
Выбираем группы 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра
PS: меня Толстый обучил 1,5 года назад... отдельное ему СПАСИБО
Пришел только с гаража. Сцуко, не видит он этот 70,71,73,-75 блок И многое другое. Как его заставить видеть? Есть ли где мануал на эту прогу. Заемучился ,как школьник - почему ,да как?
Сообщение добавлено в 22:28, предыдущее сообщение было в 22:18
Выбираем группы 070 and 075
Это в разделе Electric1 каком то?
Это в разделе Electric1 каком то?
это всё в разделе ENGINE, 01 блок.
оригинальный текст:
Diesel Particle Filter Emergency Regeneration
1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI
Prerequisites (General):
Ignition ON
Engine ON (Idle)
Coolant Temperature above 50 °C (see MVB 002.4)
Particle Filter Load below Specification (see MVB 075.3, VAG-COM should give the specified value)
If the Particle Filter Load is above Specification the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating.
Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control)
Conditions (Driving Cycle):
Vehicle Speed between 30-60 km/h (18-37 MPH)
Engine Speed between 1500-2500 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic)
Duration approx. 15-20 Minutes
Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger above 700 °C
Drive the car based on the above conditions until the Particle Filter Load is as low as possible (close to 0 %). In case the regeneration fails there can either be problems with the Driving Cycle Conditions or with the Engine Hardware.
[Select]
[01 - Engine]
[Coding-II - 11]
Enable Regeneration by Entering 21295.
[Do It!]
[Meas. Blocks - 08]
Select both Groups at once 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Regeneration Status (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger
MVB 075.2: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter
MVB 075.3: Particle Filter Load
MVB 075.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter
Now Start the Driving Cycle and keep watching the Measuring Blocks (2nd Person required).
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
это всё в разделе ENGINE, 01 блок.
оригинальный текст:
Diesel Particle Filter Emergency Regeneration
1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI
Prerequisites (General):
Ignition ON
Engine ON (Idle)
Coolant Temperature above 50 °C (see MVB 002.4)
Particle Filter Load below Specification (see MVB 075.3, VAG-COM should give the specified value)
If the Particle Filter Load is above Specification the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating.
Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control)
Conditions (Driving Cycle):
Vehicle Speed between 30-60 km/h (18-37 MPH)
Engine Speed between 1500-2500 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic)
Duration approx. 15-20 Minutes
Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger above 700 °C
Drive the car based on the above conditions until the Particle Filter Load is as low as possible (close to 0 %). In case the regeneration fails there can either be problems with the Driving Cycle Conditions or with the Engine Hardware.
[Select]
[01 - Engine]
[Coding-II - 11]
Enable Regeneration by Entering 21295.
[Do It!]
[Meas. Blocks - 08]
Select both Groups at once 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Regeneration Status (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger
MVB 075.2: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter
MVB 075.3: Particle Filter Load
MVB 075.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter
Now Start the Driving Cycle and keep watching the Measuring Blocks (2nd Person required).
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Огромное спасибо!!!! За твои труды, но понять на словах трудно. Интуитивно я понимаю то, что ты пишешь, но не могу зайти туда? Или не открывается!! Иль чего то не понимаю.
открываем Vag-com (VCDS), заходим в ENGINE, выбираем Meas. blocks 08, вводим в группу 075 и жмём enter, в 3-ем поле видим % забитости.
3265432655
чтобы провести регенирацию фильтра нужно зайти в Login 11, и ввести код 21295 и произвести поездку.
32656
Смотрим забитость сажевого фильтра в [Meas. Blocks - 08] 75 блок на 3е место
Завтра попробую!!! Очень редко встретишь людей, каторые искренне хотят тебе помочь!!!
Посмотрел шнурком, показывает 0. Это нормально? В смысле он может показывать 0?
может, покатайся понаблюдай.
тебя что-то беспокоит или так, хочется что-то сделать ? :)
тебя что-то беспокоит или так, хочется что-то сделать ?
Переживаю, а вдруг он подзабит. Напужали тут некоторые, если больше 70% забит - пипец
а вдруг он подзабит
Зря переживаете. Машина умная, она Вам подскажет на МФА, когда "подзабъётся", вот тогда и прожжёте. А досрочно...какой смысл, не знаю.
он сам по себе забиться не может. Если исправны датчики давления и впрыск, то просто наступит регенерация, ну а если по трассе ездить и периодически обороты повыше держать на участке в 10-20 км, то даже регенерация не нужна.
Все, понял. Вопрос закрыт.:smartass:
hausball
12.02.2011, 19:48
а у меня возник ещё такой вопрос: есть ли у этого сажего фильтра какой-то конечный ресурс, когда прожиг уже не будет его прочищать и он забьётся окончательно? и если такое возможно, то какой выход в такой ситуации? только замена на новый? ведь его цена , если я не ошибаюсь, кусачая.
а у меня возник ещё такой вопрос: есть ли у этого сажего фильтра какой-то конечный ресурс, когда прожиг уже не будет его прочищать и он забьётся окончательно? и если такое возможно, то какой выход в такой ситуации? только замена на новый? ведь его цена , если я не ошибаюсь, кусачая.
На моей на 180тыс.заменили.Можно удалить и физически и програмно.
есть ли у этого сажего фильтра какой-то конечный ресурс
Нет. У каждого это индивидуально, в основном зависит от манеры и условий езды.
выход в такой ситуации? только замена на новый?
Возможна ампутация...:)...
а у меня возник ещё такой вопрос: есть ли у этого сажего фильтра какой-то конечный ресурс, когда прожиг уже не будет его прочищать и он забьётся окончательно? и если такое возможно, то какой выход в такой ситуации? только замена на новый? ведь его цена , если я не ошибаюсь, кусачая.
точно знаю, что есть практика программного ограничения по прожигу, т.е., например, прожгли его 2000 раз, все - меняйте .. но точных цифр и как обстоят дела у вага - у меня нет.
на практике, есть машины с пробегом за 300ткм и с полностью рабочим сажевым фильтром, которые приезжают в РФ, здесь успешно льют как-нить печное топливо, всплывает по нему ошибка, промывается фильтр и дальше люди льют печное в бак. Так что не стоит боятся фильтра, все делается, чинится и удаляется, как правильно заметили.
У себя засек, с моей манерой езды и Лукойлом, как бы я ни ездил (неделю в городе или далеко по трассе, это я про расход) отжиг происходит каждые 365км. Цифра странная, возможно я ее где-то всунул вместо года :)))
Я всегда попадаю на протяженность в км, похоже до максимальной загрузки фильтра никогда не доходит. В часах это от 4.5 (в то время, когда засекал) до 12 часов работы мотора.
Серьезных прогревов нет, вебаста.
Опеределяю легко - начинается гул из глушителя и поднимается температура по климату. Начиная с гула отжиг продолжается ровно 10км.
REANIMATOR
13.02.2011, 18:49
А чем отличается гул из глушителя при прожиге,сколько не езжу,никогда не слышал,хотя часто и очень внимательно прислушиваюсь к работе двигателя и авто в целом(движок тоже ВМР),и что означает поднимается температура по климату-т.е.стояли цифры к примеру 22 градуса,а при прожиге они самопроизвольно полезли вверх и стали,ну допустим 24 градуса,или я что-то не понял?
У себя засек, с моей манерой езды и Лукойлом, как бы я ни ездил (неделю в городе или далеко по трассе, это я про расход) отжиг происходит каждые 365км. Цифра странная, возможно я ее где-то всунул вместо года :)))
Я всегда попадаю на протяженность в км, похоже до максимальной загрузки фильтра никогда не доходит. В часах это от 4.5 (в то время, когда засекал) до 12 часов работы мотора.
Серьезных прогревов нет, вебаста.
Опеределяю легко - начинается гул из глушителя и поднимается температура по климату. Начиная с гула отжиг продолжается ровно 10км.
как-то подозрительно часто
А чем отличается гул из глушителя при прожиге,сколько не езжу,никогда не слышал,хотя часто и очень внимательно прислушиваюсь к работе двигателя и авто в целом(движок тоже ВМР),и что означает поднимается температура по климату-т.е.стояли цифры к примеру 22 градуса,а при прожиге они самопроизвольно полезли вверх и стали,ну допустим 24 градуса,или я что-то не понял?
не баянь, найди тему про "точные данные"
А какой "рекомендуемый" период? Ну, из мурзилки какой или по опыту...
Кстати, сразу со времени начала отжига, т.е. с первом его минуты, падает расход.
На трассе расход перед прожигом и после отличается на 0.5л
Предыдущему оратору:
Я по началу тоже не замечал. Потом или научился, или фильтр накрывается :) Звук похож на прямоточное зубило, пристроившееся сзади. Низкий гул. Не похоже, что по кузову передается - звук явно сзади.
REANIMATOR
13.02.2011, 20:30
Понял,bil,спасибо,про звук ничего не скажу,но обязательно прислушаюсь по внимательнее,а вот снижение расхода на трассе несколько раз отмечал.
REANIMATOR
06.03.2011, 13:26
Ув.коллеги,есть ли среди вас те,кто вырезал Саж.Фильтр с последующей перепрошивкой ЭБУ,если да,то как изменились такие показатели,как расход топлива,мощность,дымность из вых.трубы,т.к.все конторы,предлагающие данную услугу все в один голос утверждают,что снижается расход топлива,увел.мощность(незначительно) и соответственно дымность,т.к. устраняется мех.препятствие на пути отработавших газов.
Подскажите пожалуйста как снять сажевый фильтр?
2.0tdi. bmp.
Прочитал в Инете, что для регенерации фильтра необходимо, чтобы было не менее 1/4 бака топлива. Так ли это и где мануал про это прочитать?
Подскажите пожалуйста как снять сажевый фильтр?
2.0tdi. bmp.
сам не снимешь. Точнее может и снимешь, но программно не отключишь. Тока к спецам.
Сообщение добавлено в 20:59, предыдущее сообщение было в 20:57
Прочитал в Инете, что для регенерации фильтра необходимо, чтобы было не менее 1/4 бака топлива. Так ли это и где мануал про это прочитать?
главное, чтобы какое-то время ехать с определенной скоростью (более 50-ти скажем), а по компу можно смотреть, как падают проценты забитости.
главное, чтобы какое-то время ехать с определенной скоростью (более 50-ти скажем), а по компу можно смотреть, как падают проценты забитости.
Я про это знаю, меня интересует, если топлива в баке будет допустим 10 литров, будет проходить регенерация (не принудительная)?
Добрый день! Усть дома, в эл. виде книжка на пассат на русском языке, если нужно могу скинуть или выложить.
Усть дома, в эл. виде книжка на пассат на русском языке
Случайно не так называется
b6_ruk_expl_rus_ar
eugen.cuznetzov
09.03.2012, 20:36
Подскажите пожалуйста как снять сажевый фильтр?
2.0tdi. bmp.
Фильтр самому снять можно, надо заранее только прокладку сажевого купить, 150р стоит, домкратите на яме левое переднее колесо и снимаете его. Откручиваете от турбины сажевый,там один хомут с верху. выкручиваете все датчики и откручиваете от трубы. Далее проворачиваете сажевый вокруг своей оси и вытаскиваете его.
Доброго времени. Имеем Пассат 2006г. BMR. Хотел бы попросить помощи студии)) Обычно у всех знак фильтра загорается если тошнить энное время в городских условиях. А у меня наоборот, стоит на трассе разогнаться 130-140 и мин через 30, мы получаем этот значёк. Если сбросить до 100км/ч, то проехав примерно 20-25км знак тухнет. Если топить в этом же режиме, то через те же 20-25км получаем спиральку и тупняк двигла) Ошибок вроде нет... Вот в чем примерно может быть дело?
проблемы со смесеобразованием?
Спиралька и тупняк = ошибки должны быть. в студию.
Вот в чем примерно может быть дело?
Если примерно, то дифференциальный датчик давления скорее всего.
ошибки должны быть. в студию.
+1
Кубинес 32
25.03.2012, 21:23
кто в курсе...дизель 1,9 БЛС за год прошел своих 30 тыс и до меня почти 200 ни разу не загорался сажевый фильтр(только при заводке).на ХХ 0,5л показывает.прожиг не знаю как бывает.пару раз за год зимой сигнал был электронный типа ..бум.. и температура наружняя моргала.это что такое?
...дизель 1,9 БЛС за год прошел своих 30 тыс и до меня почти 200 ни разу не загорался сажевый фильтр(только при заводке)
У меня за 3 года не загорался, не заморачивайся, всё ок. Процесс регенерации должен проходить незаметно для водителя, в этом вся и прелесть.:thumbup:
пару раз за год зимой сигнал был электронный типа ..бум.. и температура наружняя моргала.это что такое?
Температура за бортом ниже +4, предупреждает, что может быть гололед. Снежинка должна ещё рядом появиться. ;)
Кубинес 32
25.03.2012, 22:38
У меня за 3 года не загорался, не заморачивайся, всё ок. Процесс регенерации должен проходить незаметно для водителя, в этом вся и прелесть.:thumbup:
понятно...
Температура за бортом ниже +4, предупреждает, что может быть гололед. Снежинка должна ещё рядом появиться. ;)
да снежинка была. это типа пассик предупреждает меня,что бы ехал аккуратно на поворотах,гололед)...
это типа пассик предупреждает меня,что бы ехал аккуратно на поворотах,гололед)...
Ага :)
Сообщение добавлено в 22:47, предыдущее сообщение было в 22:45
Кубинес 32, Чья свадьба на аватарке?
Кубинес 32
25.03.2012, 22:51
да просили друзья повозить.ну в одноклассниках назвал фото,,катал индийкую свадьбу,,
Доброго времени всем. Значит прокатившись вчера вечером по трассе 130-140 км/ч добился знака забитого фильтра, потом спиралька, потом тупняк((( Остановился считал ошибку.
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-018-BMN.clb
Номер блока управления: 03G 906 018 ER HW: 03G 906 018 T
Компонент и/или версия: R4 2.0l PPD1.2 G 4367
Кодировка: 0000078
Код мастерской: WSC 21000 596 17764
VCID: 79F211FD30C273B
1 неисправность:
008194 - Сажевый фильтр 1 ряда цилиндров
P2002 - 006 - сбой в работе
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11000001
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 40
Пробег: 201164 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.03.25
Время: 22:37:28
Стоп-кадр:
Об/мин: 1920 /min
Крутящий момент: 184.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
(нет узла): 4.0
Давление: 0.0 mbar
Лямбда: 61.1 %
Время: 4492.8 s
Готовность: Нет данных
Включил принудительную регенерацию фильтра. По моим наблюдениям наиболее эффективно регенерация проходит у меня при 1950-2000 об/мин. Что на 6-й передаче соответствует примерно 100км/ч. Если ехать к примеру 120 то процент забитости фильтра начинает увеличиваться. Проехав примерно 40-45км при это скорости фильтр очистился до 15%, спиралька и знак фильтра потухли прямо на ходу. Остановившись я закрыл "Васю", заглушил машину. Завел, подцепил ноут и включил наблюдение за фильтром.Двинул домой со скоростью 130-140км/ч проехав по трассе те же самые 40-45км я вижу цифру забитости фильтра на уровне 43%...Немного в шоке(( Прошу помощи у знатоков. Вы уже высказывались по поводу одного датчика.Был бы очень благодарен если бы вы свои подозрения подкрепили какой нибудь картинкой, что это за датчик, и где его искать, а также его номером. Подскажите партнеры клуба практикуют продажу з/ч в регионы? Я знаю что проще спросить у них ессно.. но может кто сталкивался?) Просто в Новосибирске с запчастями на Пасю который не поставлялся в РФ грустновато).Заранее спасибо.
Просто в Новосибирске с запчастями на Пасю который не поставлялся в РФ грустновато).Заранее спасибо.
да это везде грустно, много "уникальных" запчастей, т.е. не расходников, скажем так, также везутся из Германии со сроком 2-4 недели.
slawen,Подозрения на датчики надо подкреплять измерениями.Если быстро наполняется сажевый, значит процесс даёт сбой.Смысл процесса -искусственное увеличение температуры ОГ до 600-650 градусов для прожигания сажи.Если ниже-будет забиваться. Может датчик разности давлений непричём.
Был бы очень благодарен если бы вы свои подозрения подкрепили какой нибудь картинкой, что это за датчик, и где его искать, а также его номером. Там два датчика температуры, до сажевого и после. По картинке разберетесь.
Картинка здесь (http://www.elcats.ru/vw/scheme.aspx?model=56400000&pid=88105077&office=by).
3C0 131 552 К и датчик давления (G450)
Сообщение добавлено в 19:08, предыдущее сообщение было в 19:06
Подозрения на датчики надо подкреплять измерениями.
+1
Там два датчика, до сажевого и после. По картинке разберетесь.
Картинка здесь (http://www.elcats.ru/vw/scheme.aspx?model=56400000&pid=88105077&office=by).
Номер 3C0 131 552 H и 3C0 131 552 К
Сообщение добавлено в 19:08, предыдущее сообщение было в 19:06
+1
Подскажите пожалуйста для полной информации, где можно узнать правильность процесса измерений, и собсна правильные данные датчиков.
Подскажите пожалуйста для полной информации, где можно узнать правильность процесса измерений, и собсна правильные данные датчиков.
Поищи по темам: ошибки, диагностика, Вася и т.д.
Я думаю проблема будет в датчике давления (G450)....
В номере буква на конце менялась, так что на старом датчике может быть другая.
Я думаю проблема будет в датчике давления (G450)....
В номере буква на конце менялась, так что на старом датчике может быть другая.
Спасибо большое... Вчера заказал датчик, сказали что через 5 дней будет в Новосибе.. По результату отпишусь.
Доброго времени всем. Так сказать отписываюсь по результату замены датчика. Поменял.. подцепил Васю, показывает забитость фильтра 234%.. многовато как то)) Выехал вечером на свободную трассу, включил принудительную очистку, и двинул очищаться) Скинул забитость до 10%, остановился отключил Васю, заглушил авто. Двинул по направлению к дому, проехал около 20км, забитость фильтра 32%.... Полный трындец.. Заправляюсь на Газпроме, Лукойла просто поблизости...И что самое обидное ошибок по машине нет никаких(ну кроме забитости фильтра) все в норме все работает... Как то начинаю грустить((
И что самое обидное ошибок по машине нет никаких(ну кроме забитости фильтра) все в норме все работает... Как то начинаю грустить((
Если ошибок нет и машина адекватно себя ведет, в чем тогда вопрос? Может не мешайте машине работать?
Посмотрите у кого-нибудь тоже самое
Скинул забитость до 10%, остановился отключил Васю, заглушил авто. Двинул по направлению к дому, проехал около 20км, забитость фильтра 32%....
Может у всех так, а вы просто очень много внимание этому уделяете....
Может у всех так, а вы просто очень много внимание этому уделяете....
Возможно вы и правы... Просто насколько я читал,(возможно я и заблуждаюсь) что забитость 25% это уже проблема, и должен загореться знак фильтра... Если все пишут ,что при забитости 68% можно получить "спиральку кирдык балалайку"(с), то мои показания 32% просто меня немного пугают.А вообще я воспользовался советом, отключил Васю, и поехал по делам до вечера))
воспользовался советом, отключил Васю
Довольно часто помогает принцип "меньше знаешь- крепче спишь"... или "проблемы решаются по мере их поступления"...
Да.. видимо дело было не в датчике( Хватило часа езды нормальной, не сильно пробочной...фильтр загорелся..Видимо "паночка помэрла"(( Ищу варианты по удалению оного в Новосибирске.. а это та ещё проблема. Если вдруг кто то из земляков уже сталкивался с этим, отпишитесь в личке ,где делались??
дело не тока в удалении физическом (таких мастеров, думаю, найдешь), а в отключении в мозгах этого фильтра (надо лезть в прошивку ЭБУ)
Именно проша меня больше всего и интересует)) Тупо демонтировать не большая проблема..мозги запудрить нужно ещё
Да.. видимо дело было не в датчике( Хватило часа езды нормальной, не сильно пробочной...фильтр загорелся.
Да, печально конечно...
Если нет нормальной конторы по удалению, может попробовать его промыть? Здесь где-то была ссылка на немецкий сайт, поищи поиском. Его промыли, "сбросили" показания сажи и снова ОК. Даже фото было или видео....
Только меня смущает, что фильтр очищается до 10%, если бы ему было хана, я думаю он настолько бы не очистился. Моё имхо, так сказать мысли в слух.
Kupchenja
26.07.2012, 11:18
Подскажите! У меня на сажевике болтается трубка датчика перепада давления (после фильтра) - это нормально или нет? Passat 2.0 TDI BMP
болтается трубка датчика перепада давления
Ответ в самом вопросе- ничего болтаться не должно, перепада не будет...только если ДПФ не выбит...тогда пофик...
Kupchenja
28.07.2012, 21:49
Пробовал поджать или отжать гайку - нивкакую, боюсь сорвать грани. Авто брал в Германии сам, катаюсь 1.5 года - ни каких ошибок. Как можно проверить есть там ДПФ или нет?
Кубинес 32
29.07.2012, 22:19
на подъемнике позырь
Как можно проверить есть там ДПФ или нет?
Посмотри на две трубы выходящие из глушителя, если в них есть сажа то фильтра нет. У меня сажевик на месте, так эти трубы блестят всегда.
pompei1973
30.07.2012, 12:18
Посмотри на две трубы выходящие из глушителя, если в них есть сажа то фильтра нет. У меня сажевик на месте, так эти трубы блестят всегда.
Не согласен с твоим ответом.Если сажевый фильтр забит и кидает сильно дымом,то трубы в этом случае так же будут в саже.Или я неправ?А у тебя блестят потому что машина новая и фильтр не забит ещё.У меня машина с 2006 года дымит как паровоз,трубы ссади чёрные,если по твоей логике фильтра у меня нет,то почему так сильно дымит и упала тяга в машине?
Если сажевый фильтр забит и кидает сильно дымом,то трубы в этом случае так же будут в саже.
Да как если фильтр забит и будут трубы чёрные? ОН же забит, через него не должно ни чего проходить, даже газы, не говоря уж о частицах сажи которую можно увидеть на трубах.
А у тебя блестят потому что машина новая и фильтр не забит ещё.
Блестят потому что исправно работает сажевик, и он не выбит, машина 08 года, и пробег у неё 250000км.
У меня машина с 2006 года дымит как паровоз,трубы ссади чёрные,если по твоей логике фильтра у меня нет,то почему так сильно дымит и упала тяга в машине?
Так он есть или нет? Ну то что дымит она на это много причин, но с фильтром трубы должны быть читсые, иначе зачем он(фильтр) там висит? Тяга пропала потому что ты не дожигаешь топливо, и часть его не сгорело и вылетает в трубу не участвуя в работе. У тебя тоже BMP?
amigo_vmf
30.07.2012, 13:44
с фильтром трубы должны быть читсые
если евро 5 а,если евро 4 то не блестит труба)))
если евро 5 а,если евро 4 то не блестит труба)))
Ну вот у меня евро 4, трубы чистые всегда. У всех машин что мне попадались у всех чистота была до того как фильтр удалили. BMP моторов вроде нет евро5
А у тебя блестят потому что машина новая
хз...новые с блюмоушен дизеля от МБ имеют достаточно чёрные трубы...палец туда засовывать как то в голову никогда не приходило, но на подъёмнике их насмотрелся предостаточно- чёрные уже при пробеге за 20 тык...
машина 08 года, и пробег у неё 250000км.
хм...трубы блестят- скажите спасибо мойщику на мойке...
Тяга пропала потому что
Проблемы ЕГР-ЦПГ-НФ...на выбор...
хз...новые с блюмоушен дизеля от МБ имеют достаточно чёрные трубы
B6 1.9 блюмоушен неделю назад делал тюнинг ему, тоже всё чисто.
хм...трубы блестят- скажите спасибо мойщику на мойке...
Они и без мойки чистые, ребят ну чё я придумывать буду что ли?
А блюмоушен отличается от простых на пассатах только
В настоящее время стратегия BlueMotion сосредоточена на трех областях улучшения:
Двигатель. Пересмотрена компьютерная модель двигателя, добавлены сажевые фильтры и окислительно-каталитические нейтрализаторы выхлопных газов для улучшения потребление топлива и снижения уровня NOx. В более современных воплощениях также есть старт-стопная система, которая останавливает и запускает двигатель при коротких остановках (красный свет светофора, затор и т.д.
Трансмиссия. На двух последних скоростях используют более высокие передаточные числа, чем в стандартных передаточных коробках двигателей с непосредственным впрыском с турбонаддувом (TDI).
Пониженное сопротивление качению. Сниженное сопротивление шин и улучшенная аэродинамика за счет заниженной подвески, модернизированного спойлера и дополнительного усовершенствование низа автомобиля. Таким образом проходящий воздух создает меньшее сопротивление, уменьшая расход топлива.
И ещё уменьшают клиренс на них. Но она же не становиться евро 5 или 6 от этого.
всё чисто.
Понятие чистоты у каждого разное...априори у дизеля хоть блу, трубы металлического оттенка изнутри не знают...они и у бенза изнутри чернеют к 40-50 тыкам...
старт-стопная система, которая останавливает и запускает двигатель при коротких остановках
Гемор, который сокращает ресурс двигателя, а взамен непонятная экономия и экология...нафик ИМХО...
ну чё я придумывать буду что ли?
Да не о том речь...не вопрос, сажи в выхлопе на срезе трубы у ДПФ/блу теоретически должно быть меньше. Но не до металлического блеска при пробеге в 200 тык...как то так...
Да у бензинки и будет сажа, фильтра то нет, только кат. А тут кат и потом фильтр, он и удерживает частицы сажи, для этого он собственно и висит там. Ну ладно, что там спорить, это надо видеть и наблюдать.
сажи в выхлопе на срезе трубы у ДПФ/блу теоретически должно быть меньше
По крайней мере на B6 разницы в калибровках нет вообще, топлива столько же, воздуха столько же. А блу у них в с виду только наверно низкий клиренс, хотя и системы старт\стоп нет у него. Но написано блюмоушен.
он и удерживает частицы сажи
Не всё...он сокращает количество выброса сажи в атмосферу до уровня Е4/Е5, не более того...Даймлер АГ уже разработал систему нейтрализации дизельного выхлопа под Е6...2016 год не за горами...первый Актрос Е6 уже в Киеве, на Автокапитале- учат, с какой стороны к нему подходить, это уже звездолёт..., а не седельный тягач...ДПФ- у него расходник...установлен дополнительно к системе эдблю...вот там сажи раза в 2 выбрасывается в атмосферу меньше, чем у Вас, не смотря на разницу в объёме ДВС в пять раз...:)...
блюмоушен
У ФВ это подъ...ка, а не блу. У натурального блу катализатор на жидкости эдблю и ДПФ, например у МВ...
Да уж страшно подумать что скоро и до нас доберётся этот евро5\6.
У натурального блу катализатор на жидкости эдблю и ДПФ
Ну это уже евро5.
Кубинес 32
02.08.2012, 09:10
У ФВ это подъ...ка, а не блу...
зато красивые шильдики)...ну и трубы внутри и правда чистые).
День добрый. B6 2007 г. Опишу свою ситуацию. Месяц назад загорелась спиралька и машина стала тупить.Сажевик не загорался. Подцепили комп. 54 % забитости.Сделали принудительную регенерацию по трассе,все погасло. Приехали в сервис, сняли данные. Опять 54% и неисправность датчика.Как я понял ,который стоит перед сажевиком. В итоге датчик решил новый не ставить,а выбить фильтр и перепрошить. Все сделали. После этого одна хорошая новость и две плохих.Расход упал,где то до литра(в смысле по городу 9,стало 8 с небольшим) .Но из плохих,на холостых оборотах иногда валит белый дым и стал замечать рост уровня масла. Поехал к перепрошивщику,думал включается регенерация.Посмотрев данные компа,тот сказал,что последняя была когда делали принуд. прожиг(по километражу).Фишка от датчика отсоеденина,поэтому проходить она не может.Работа форсунок в норме. Грешит на ЕГР. Фильтр ,кстати, оказался чистый,серенький,на свет все дырочки прсматривались.Может кто сталкивался ???
Фишка от датчика отсоеденина,поэтому проходить она не может.
Зачем фишку то сняли?
Фильтр удален,мозги перепрошиты,т.е. показания датчика сейчас для них не нужны (мерить нечего,разности давления там нет). Чтоб не вносить сумятицу в новый алгоритм работы электрическая связь разорвана.
Вчера загорелся значок сажевого фильтра(маленький желтый) и загорается надпись на дисплее " Diesel-particle filter Instructions! " , что это значит и как с этим бороться????
И ещё может кто подскажет на что влияют каналы 47 (Soot Entry) и 48 (Thermal Load) в блоке 17 и какие значения там должны быть по умолчанию ?
Посмотрел Васей 068 группу и получается:
068.1 = 25.6%
068.2 = 71
068.3 = 0.0%
Двигатель BMP , 140 л.с.
Может кто сможет всё это сложить воедино и растолковать мне что это значит и что с этим делать.
Посмотрите 106 и 108 группу в 1 блоке
Отправлено с моего HTC HD2 через Tapatalk
Посмотрите 106 и 108 группу в 1 блоке
Отправлено с моего HTC HD2 через Tapatalk
А что там должно быть??? 108 пытался посмотреть не загрузилась,поэтому и стал смотреть 68 (где то писали,что у одних 108 ,а у других 68 группу смотреть надо)
Посмотрите 106 и 108 группу в 1 блоке
Отправлено с моего HTC HD2 через Tapatalk
Вы уверены, что это имеет отношение к ДВС BMP?
На сбаб точно так, насчет остальных не знаю. В принципе там всего 255 вариантов :-) я так искал :-) где партикл фильтр написано, там и смотреть.
Отправлено с моего HTC HD2 через Tapatalk
На сбаб точно так, насчет остальных не знаю. В принципе там всего 255 вариантов :-) я так искал :-) где партикл фильтр написано, там и смотреть.
Отправлено с моего HTC HD2 через Tapatalk
Человек спрашивал о BMP, зачем ему другой ДВС. Не знаете зачем пишите?
P.S.
Propusk, все правильно смотрите в 108,106 группах у Вас ничего не должно быть - товарищ погорячился.
Я понимаю данные 68 группы так:
068,0,Partikelfilter (показатели состава ОГ II)
; Только принудительная регененрация!
; Условия проведения принудительной регененрации: 50-60 kм/час/ третья передача / Обороты двигателя <= 3000 об/мин.
068,1,Коэфф. забитости, DPF (%), Заданное мах зн-ние при кот. запускается регенерация: Регенерация запускается40.0% \n\nAb 40.0% в тяге.
068,2,Масса сажи,(г), мах. значение: 60.0 г
068,3,Масса сажи,(г), начальное зн-ние
100% гарантии верности трактования данных нет, но где-то очень близко к истине.
Сегодня добавилась моргающая спиралька и чек,машинка перестала ехать. Это всё????? Регенерация и резать к чертовой матери???
Сегодня добавилась моргающая спиралька и чек,машинка перестала ехать. Это всё????? Регенерация и резать к чертовой матери???
Режь!!!Не боись!Столько проблем сразу уйдет!!!Я себе вырезал и радуюсь,единственный минус труба на выходе не такая чистая как с сажевым-смугленькая
единственный минус труба на выходе не такая чистая как с сажевым-смугленькая
где она должна быть чистая внутри??? или снаружи??? а я че то переживаю у меня пробег 9 тыс заправка лукойл внутри она не блестит
где она должна быть чистая внутри??? или снаружи??? а я че то переживаю у меня пробег 9 тыс заправка лукойл внутри она не блестит
На 9 тыс км сажевый сдох???
Отправлено с моего HTC HD2 через Tapatalk
На 9 тыс км сажевый сдох???
Капец...:)... Просто человек более реально смотрит внутрь выхлопной трубы, чем люди в розовых очках...:)...
Что-то я не пойму - если пробег 9 тык, то зачем вырезать сажевый, машина же на гарантии? У меня на 200 тык на сбаб 159 мг несгораемого (макс 175), регенерации периодически идут. В следующем году наверное вырежу, 10 тыр вроде как обойдется.
Отправлено с моего HTC HD2 через Tapatalk
Сажевый фильтр???
Вы думает здесь что-то новое скажут, Вам уже рассказали про эти цифры в соседней ветке.
Что-то я не пойму - если пробег 9 тык, то зачем вырезать сажевый
Да нет, вырезать на 9 тык не надо- просто у разных людей разные представления о том, что такое чистая внутри выхлопная труба...:)...
Что-то я не пойму - если пробег 9 тык, то зачем вырезать сажевый, машина же на гарантии? У меня на 200 тык на сбаб 159 мг несгораемого (макс 175), регенерации периодически идут. В следующем году наверное вырежу, 10 тыр вроде как обойдется
да никто не говорит про вырезание))) я просто спрашиваю где труба должна быть чистая, если внутри то нифига она не чистая и не блестит а в сажевом налете, если снаружи то блестит. причем она такая и на 100 км была и сейчас такая. )))) как она на 200 тыс будет блестеть??? мож сфоткаете, а я зара сфоткую
Режь!!!Не боись!Столько проблем сразу уйдет!!!Я себе вырезал и радуюсь,единственный минус труба на выходе не такая чистая как с сажевым-смугленькая
А где резал?
anndrey, не парьтесь, всё у Вас пучком...что у бенза, что у дизеля (хоть с эдблю, хоть с ДПФ) трубы внутри чёрные... Просто у тех, что БЕЗ ДПФ- налёт не тонкий и твёрдый, а рыхлый...
А где резал?
Ох... Выбирайте хирургов по положительным отзывам и собственным впечатлениям от общения. Хирургов мизер, костоправов масса...к сожалению. После ампутации и перепрошивки в Белоруссии процент полного успеха не превышает 50%...к сожалению...
А где резал?
В Бресте.Загонял 2 Пассата .Нашел ребят по рекламе .Сняли БК выпаяли процессор,при мне отсылали программу,залили новую,вырезали сажевый фильтр(здесь многие интересуются изменился ли звук выхлопа-нет практически не изменился ,ну может на 3000-4000 чуть громче,но не напрягает ни грамма).Задавал им вопрос по чиповке сказали без проблем зачипуем-денег за это не нужно, но не рекомендовали-двигатель уже с приличным пробегом -сальники подношены -из практики говорят-сопливиться быстро начинаетКатализатор не трогал,клапан ЕГР программно не отключал. едут без проблем,за каждую машину отдал по 300долларов.по времени часов по 5 на каждую машину.расход по трассе 5.6-5.8 при скорости 110-130 с климатом, по городу 7.6-8.0 климат вообще не выключаю, при средней скорости 27.8. Оренбурге за данную процедуру ценник озвучивали от 15до 25.
двигатели на обоих BMP-7 год.
А зачем процессор выпаивали, и так все заливается.
Катализатор не трогал
А это как можно было сделать...
Для информации:Сажевый идет вместе с катом. ;)
А это как можно было сделать...
Для информации:Сажевый идет вместе с катом. ;)
прошу прощения!датчики катализатора(которые стоят на бачке) не трогал,т.е. не отсоединял-они остались на месте.визуально все как с завода.
датчики катализатора(которые стоят на бачке) не трогал,т.е. не отсоединял-они остались на месте.визуально все как с завода.
Это другое дело, в Вашем случае датчики отключены програмно.
Всем здравствуйте, много головняков написано про сажевый фильтр, вывод практически у всех один - удаление, но ни кто не обсуждает конторы которые этим занимаются и на сколько качественно они это делают. Людииии, подскажите где в Питере качественно удалить сажевый фильтр и перепрошить мозги
MR. Custo
17.06.2013, 11:32
Ну в Москве удалял в АТТ-Строгино, там отлично делают. У вас в Питере кажется тоже офисы АТТ есть. Убирать сажевые обязательно надо, чистить средствами - помогает совсем не на долго ( если есть проблема ) и если сажевый постоянно забивается, то другого выхода нет как удаление и прошивка мозгов. Это оптимально по финансам и по результатам.
MR. Custo
27.06.2013, 18:10
не рекомендую заниматься намыванием фильтров. Если есть проблема, то она останется и будет постоянно забивать его. Проще убрать, перепрошить и проблема исчезнет.
убрать, перепрошить и проблема исчезнет.
По опыту это часто приводит к другим проблемам...
MR. Custo
28.06.2013, 13:47
По опыту это часто приводит к другим проблемам...
и к каким проблемам это может привести? То что в мозги полезли?! Поверьте, с обманками ничего лучшего не получится. Ну а с постоянно забитыми фильтрами - это вообще ж не вариант.
с постоянно забитыми фильтрами - это вообще ж не вариант.
Не вариант 100%...
Поверьте, с обманками ничего лучшего не получится
Это бессмыссленно...обманками обмануть мотор можно, выхлоп не обманешь...при забитом ДПФ...
и к каким проблемам это может привести?
Белый дым, нестабильная работа на ХХ, изменение температурного режима работы ДВС, рост уровня масла...может поотдельности, а может и оптом... Если уж ампутация- то только "под ключ" и в месте, которое имеет репутацию, а не самый малый ценнег на рынке...здесь кроилово ведёт к попадалову.
ПС Есть и опыт (правда небольшой по количеству информации) в РБ- пытаются мыть, вроде удачно...на французах- слышал...
MR. Custo
30.06.2013, 10:20
bobz (http://www.passat-club.ru/forum/members/12925-bobz)
не, мыть я против. Во-первых отбирает не мало времени, все таки процедура должна быть регулярная. Во-вторых это все временно. Безусловно все делать полностью, и программировать как положено, в этом плане я только в АТТ Строгино доверяюсь, парни проверенные, да и скидки делают для членов автоклубов.
мыть я против.
Я ж не против...:)... Писал только то, что были случаи, в которых мыли...в Минске есть контора...развальцовывает, вымывает и заваривает. Эффективность неизвестна, так как статистики нет вааще...
barboris
03.07.2013, 01:20
а почему такая сложная процедура? эти же моторы для некоторых рынков под евро3 официально делали без фильтра?
Всем привет:preved:
Читал тему, читал, в общем дочитался, теперь можна писать:)1
Пару дней назад еду по трасе, вдруг загорается значек сажевого.
Ну, думаю, ничего, не впервой - сейчас дам газку, он и прочистится.
Дал газу, проехал около 50 км - загорелся "джеки чан" плюс спиралька, плюс надпись движок кердык, плюс аварийный режим. Короче полный букет.:weirdo:
А домой еще почти 200 км:(
Достал шнурок, посмотрел - таки да, проблема в сажевом фильтре.
Пробовал стереть ошибки, запустить регенерацию, по колесам попинал, с бубном танцевал - нифига не помогло - светомузыка на приборке и аварийный режим:(
В аварийном режиме поперся домой, поехал к официалам спасать машину, а там вердикт один - замена:weirdo:
Короче, в том же аварийном режиме поперся обратно в Киев, в знакомую контору где чиповал движок - вырезать фильтр.
Чтоб долго не рассказывать - фильтр вирезали, заварили, програмно отключили, плюс паралельно почистили ЕГР и дроссель, прогнали на диностенде - все ОК.
Стало у меня 172 лс и 407 нМ.:rockon: (только сейчас замети оЧепятку в подписи - ньютонометров у меня было 401)
Вот только копоти сзади прибавилось, да мотор как-то громче стал работать, хотя это может мне и кажется.
В целом скажу так - рано или поздно к этой процедуре доходят все владельцы DPF-пепелацов. И неважно, боимся мы того, или нет - все равно делаем, ибо это дешевле и навсегда.
А лично я остался доволен:)1
Кстати все стоило 4500 грн (около 540 доларов) из них
500 грн. (60 дол) - чистка ЕГР и дросселя,
1000 грн. (120 дол) - физическое удаление фильтра,
3000 грн. (360 дол) - програмное отключение но это со скидкой 1000 грн. (120 доларов).
И за диностенд денег не взяли:rockon:
В общем повторю - я остался доволен
Cарайчик
27.08.2013, 01:44
Вставлю свои 5 копеек может пригодится кому.
В Москве резал сажевый и отшивал программно в Ваг Докторе на Буракова, пробег после ампутации 4000, ПОКА все ок.
Вставлю свои 5 копеек может пригодится кому.
В Москве резал сажевый и отшивал программно в Ваг Докторе на Буракова, пробег после ампутации 4000, ПОКА все ок.
Сколько по деньгам вышло?
Всем привет:preved:
И за диностенд денег не взяли:rockon:
В общем повторю - я остался доволен
Подскажите, где вы делали эту операцию ?
Подскажите, где вы делали эту операцию ?
Делал в Вышгороде, контора VTG, телефон 0931114487 Валера
Вставлю свои 5 копеек может пригодится кому.
В Москве резал сажевый и отшивал программно в Ваг Докторе на Буракова, пробег после ампутации 4000, ПОКА все ок.
Всем привет в прошлом году мой отец тоже резал и прошивал в Ваг-Докторе ,на данный момент проехал ~ 15000 всё ок единственный минус при заводке клубок чёрного дыма ,а так не дымит и нет белого дыма .Вобщем не реклама но рекамендую по деньгам где-то 15000р.
Cарайчик
07.12.2013, 18:29
Может в Ваг Сервисе?
В Ваг Докторе данная процедура гораздо дороже...
[QUOTE=Cарайчик;1307459]Может в Ваг Сервисе?
В Ваг Докторе данная процедура гораздо дороже...[/QUOTE
Точно знаю ,что ездил он на буракова , ему оставили мощность такую-же какая была , перепрошили как без фильтра
Cарайчик
07.12.2013, 18:50
В Докторе только програмно отшить сажевик 12000, отшить клапан ЕГР 7500, вырезать физически фильтр и вварить пламегаситель с монтажом и демонтажем оного 18000, снять-поставить блок управления двигателем 3000. Сумму можете посчитать сами.
Про изменение мощности разговор не идет, хотя если доплатите то прошьют, но за отдельную плату. У Доктора расценки космические, просто так не пукнут...
В Докторе только програмно отшить сажевик 12000, отшить клапан ЕГР 7500, вырезать физически фильтр и вварить пламегаситель с монтажом и демонтажем оного 18000, снять-поставить блок управления двигателем 3000. Сумму можете посчитать сами.
Про изменение мощности разговор не идет, хотя если доплатите то прошьют, но за отдельную плату. У Доктора расценки космические, просто так не пукнут...
Ему меняли радиатор ОГ ,резали фильтр и прошили за всё 27000р
Cарайчик
07.12.2013, 19:12
Сорри, сразу не увидел что это не вы лично делали, а со слов другого человека... поломанный телефон а не диалог...
Ему меняли радиатор ОГ ,резали фильтр и прошили за всё 27000р
Стоимость радиатора тож входит в эту сумму?
Вот только смысла не вижу менять радиатор, если сажевый резали... отключили бы ЕГР и делов.
Всем привет!
Померил шнурком, вроде как фильтр забит на 58%.
По инструкции попробовал включить принудительный прожиг.
В ответ увидел следующее:
http://i59.fastpic.ru/big/2015/0501/1d/ec3858297437352f821dd39cdeeefa1d.png
Что можно попробовать?
попробовал включить принудительный прожиг
Зачем? Прожиг включается автоматически при заполнении фильтра. Если не включился или не закончился трижды корректно (например заглушили мотор)- загорается пиктограмма сажевого на панели- тогда необходима сервисная регенерация. У Вас заполнен наполовину- машина не понимает, зачем регенерировать незаполненный фильтр?
вроде как фильтр забит на 58%
Там не в процентах, а в милиграммах/милилитрах (в зависимости от модели дизельного двигателя).
ПС Прежде чем лезть в сажевый- вначале разберитесь...а то чёнить угробите...:)...
Я не написал предысторию.
Полетел датчик кислорода, после турбины. (а также датчик положения респредвала)
УЖЕ горит сажевый, чек. спираль. Регенрация не запускается по вышеуказанной причине.
Как мне запустить ее, если вываливается вот такая ошибка?
Надеюсь понятнее стало.
Надеюсь понятнее стало
Канешна...:)...
Как мне запустить ее
Никак. Регенерация возможна исключительно на исправном двигателе, соответственно- вначале устраните неисправность лямбдазонда, датчика распредвала, сотрите ошибки. После этого регенерация может запуститься и автоматически- для этого стОит просто прогреть мотор до 75 градусов.
ПС А что, Вы ездите с такой кучей ошибок?
Канешна...:)...
Никак. Регенерация возможна исключительно на исправном двигателе, соответственно- вначале устраните неисправность лямбдазонда, датчика распредвала, сотрите ошибки. После этого регенерация может запуститься и автоматически- для этого стОит просто прогреть мотор до 75 градусов.
ПС А что, Вы ездите с такой кучей ошибок?
Все случилось вчера.
До этого датчики подсыпали ошибок, но работали.
Немного затянул, да.
Выяснилось, что датчик кислорода мне нужен: 1K0 998 262 AD (экзист мне его готов привезти, ждать, внимание, МЕСЯЦ)
В наличии в других местах я видел похожие, но буквы на концах другие, например: S, AB, AH Подозреваю, это для других движков?
Ошибки все стираются, кроме сажевого, там жесткая ошибка. По этому хотел как минимум пока запустить принудительную регенерацию, нашел мануал, все вроде правильно делаю.
кроме сажевого, там жесткая ошибка
А как звучит ошибка то? Дословно. И что за мотор?
А как звучит ошибка то? Дословно. И что за мотор?
Есть лог. Мотор BLS
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
10-Park/Steer Assist -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
37-Navigation -- Status: Malfunction 0010
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 03G-906-021-BLS.clb
Part No SW: 03G 906 021 PB HW: 03G 906 021 AB
Component: R4 1,9L EDC G000SG 1845
Revision: --H09--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000071
Shop #: WSC 11111 111 11111
VCID: 6ED308457970AC1CBB59A2
1 Fault Found:
008194 - Particulate Trap Bank 1
P2002 -- 000 -- Efficiency Below Threshold - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Mileage: 134905 km
Time Indication: 0
Date: 2015.04.29
Time: 18:17:20
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
(no units): 3.0
Duty Cycle: 55.6 %
(no units): 0.00
Temperature: 17.1°C
Time: 4492.8 s
Readiness: 1 1 0 0 1
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 3C0-614-109-C4.clb
Part No SW: 3C0 614 109 N HW: 3C0 614 109 N
Component: J104 C4 440 V1 0011
Revision: --025--- Serial number: 00000786223105
Coding: 0000259
Shop #: WSC 05311 000 00000
VCID: 29593B59801E8B242E8BD9
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 3C0-907-044.lbl
Part No SW: 3C0 907 044 CR HW: 3C0 907 044 CR
Component: ClimatronicPQ46 132 0811
Revision: 00132023 Serial number: 00000000000000
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID: 73E51931125281F45497EB
2 Faults Found:
01809 - Actuating Motor for Temperature Flap; Left (V158)
000 -- - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 5
Reset counter: 90
Mileage: 134769 km
Time Indication: 0
Date: 2015.04.27
Time: 19:01:08
01811 - Supply Voltage for Door Controller; Drivers Side (J386)
000 -- - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 84
Mileage: 134769 km
Time Indication: 0
Date: 2015.04.27
Time: 19:01:08
не знаю, есть ли тут эти ошибки.
Делал в 2х сервисах диагностику до этого, все указали на одни и те же датчики.
Есть лог. Мотор BLS
Вот похожее на BMR- http://www.passat-club.ru/forum/threads/43345-Проблема-с-сажевым-фильтром-на-BMR , начало темы- Ваш случай, дальше не читал...
А что показывает по значению количества ЗОЛЫ (не сажи, а именно золы)? По количеству золы, превышающем допустимое может быть такая проблема... Количество золы никакими прожигами уже не изменить, к сожалению.
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot