Просмотр полной версии : 2,0ТДИ 2006г 300тыщ, лампа давления масла после 1500об (шестигранник привода масл.насоса) )
Beloozersk1
03.09.2010, 11:42
В6 таксиста кореша, тут год (100тыщ) Немец 2,0ТДИ 2006г всего 300тыщ, лампа давл.масла загорается гдето после 1500об. Моща и максималка (216кмч) как и и компрессия были в норме, уровень тоже.
Спец говорит нужен простой (из инструмента) шестигранник (срезало) ценой 3-5у.е. не у офов (у офов 8у.е),
и такое уже бывало на туране и пассате 2006-2007г
У кого было? или пробег более 300тыщ?
Еще болты на заднем сайленблоке срезались, при откручивании тут второй раз (наверно первый раз кулибины перетянули и без фиксатора соединений закрутили)
Еще пыльники шрузов порвались и через 7тыщ захрустели (сам виноват, надо было менять). Неоригигал по 35у.е.
А еще шестерня 4/6й передачи менялась. Задние ступицы - болезнь через 60-100тыщ.
Графитовая втулка заслонки теплообменника ЕГР (за турбой сразу) тоже прогорала.
Патрубки турбы короткие резиновые рвались 2 раза.
Пружинка зад.двери (универсала) поломалась.
Короче авто первых 2лет с начала производства тестируют на живых людях (нас), надо брать на 3-4м году производста не сырую, чтоб косяки доработали
Зато и после 300тыщ турба и поршневая в идеале и визуально и по моще максималке, масла не ест: на 10-15тыш 200-300гр, причем часто 160-170 в зацепе 200-215кмч
Подвеска ГУД.
зад.подвеска вся своя, тока счас начала одна тяга ст. подстукивать, спереди тока на 200тыщах(неоригинал) одна тяга стабилизатора и зад.с/блокии, на 300тыщах менялись зад.с/блоки (неоригинал с 200тыщ убиты вхлам, но не стучали)
SHURIK2101
03.09.2010, 15:29
то Beloozersk1
Может у меня сегодня просто настроение плохое но я все же напишу.
Читаю я твои сообщения и, извини, просто прусь.
Ты хоть сам понимаешь что ты пишешь? Лично я не понимаю вообще. И это не первое твое сообщение, после прочтения которого вопросов больше чем ответов.
Вот скажи, для какой цели ты написал это все?
Ну загорелась лампа давления масла на 1500 оборотах, и что с того? Что за Г-образный шестигранник за 10 баксов который приговорил к замене "спец"? Где этот шестигранник стоит, как правильно называется, для чего нужен? Почему решили что это ОН?
А слабо было подробнее написать чтобы те кто не умеют читать мысли тоже смогли тебя понять?
Да и не помешало бы разбить тему на две....
первую - проблема с давлением масла - кто сталкивался и как лечить
и вторую - моему дизельному авто уже 300 тысяч поэтому вот вам кратенький отчет чего я в нем уже наменял на таком пробеге.
И всем было бы полезно - и тем кто бу авто ищет и хочет понять что там ломается и тем кто любит в моторе колупаться.
Еще раз извиняюсь, просто наболело...
Beloozersk1
03.09.2010, 17:35
SHURIK2101-у
Моему дизельному авто 2009г.э. 90тыщь
а В6 таксиста кореша, тут год (100тыщ) Немец 2,0ТДИ 2006г всего 300тыщ (цитата сверху)
вопрос был в чем,??? (для тугодумов)
ктото решал и главное КАК проблему загорания лампы масла после 1500об, и была ли эта проблема кривого шестигранника (писал выше такая проблеа уже решалась в В6 и туране 2006-2007г именно срезало шестигранник), т.к. он счас покупается и проблема только в начале решения. Решится напишу. или кто решал пусть напишет, может еще что всплывает/бывает
....остальное к тому что счас авто да и дизеля не такие долговечные как например старые мерсы или А100/А6 2,5ТДИ которые по 1млн.км накатывали и проблем меньше (120-200тыщ -ремни, подвеска, шкив, натяжное) Сам на А6С4 1996г 2,5ТДИ до 600тыщ накатал, и ехала 205 и масла не ела, и проблем глобальных не было. И после меня еще 5 лет ездит, но подмучили (мах 180кмч) маслом не Кастрол(как я лил)
хотя подвеска у В6 на 5+, кроме задних ступиц (у меня 90тыщ без тормозов, у немца на 200тыщах сайлены и тяга стабилиз.)
))))
SHURIK2101, не помогло. Попробуй ещё.
П.С. Зато "B6 кореша-таксиста" знает весь форум.
Beloozersk1
03.09.2010, 17:50
))))
П.С. Зато "B6 кореша-таксиста" знает весь форум.
Да....так ему 300тышь (4года) и он эксперементальный 2006г (первые модели первых годов испытавают на полигоне 500тыщ, а потом моют и испытывают на людях, или сразу на людях и смотрят что ломается) особенно хорошо дохнут форсунки на моторак BKP 2,0ТДИ. Так в 2005-2006г Оф закупал 10шт В6 и через 1-2мес менялись 6МКПП пачками (6МКПП сразу в сборе по 5-7шт приезжали как запчасти).
А моему тока 92тыщи (03,2009г.э) и уже косяки доработаны (кроме ступиц и пластика)
GLADIATOR
03.09.2010, 18:06
:vah02::vah02::vah02:
dimon13tula
03.09.2010, 19:48
Потом эту тачку в люберцах кто-нибудь с пробегом 90 тыщ. купит)))
то Beloozersk1
Может у меня сегодня просто настроение плохое но я все же напишу.
Читаю я твои сообщения и, извини, просто прусь.
Ты хоть сам понимаешь что ты пишешь? Лично я не понимаю вообще. И это не первое твое сообщение, после прочтения которого вопросов больше чем ответов.
Вот скажи, для какой цели ты написал это все?
Ну загорелась лампа давления масла на 1500 оборотах, и что с того? Что за Г-образный шестигранник за 10 баксов который приговорил к замене "спец"? Где этот шестигранник стоит, как правильно называется, для чего нужен? Почему решили что это ОН?
А слабо было подробнее написать чтобы те кто не умеют читать мысли тоже смогли тебя понять?
Да и не помешало бы разбить тему на две....
первую - проблема с давлением масла - кто сталкивался и как лечить
и вторую - моему дизельному авто уже 300 тысяч поэтому вот вам кратенький отчет чего я в нем уже наменял на таком пробеге.
И всем было бы полезно - и тем кто бу авто ищет и хочет понять что там ломается и тем кто любит в моторе колупаться.
Еще раз извиняюсь, просто наболело...
+1000000000000000000000000
Beloozersk1
04.09.2010, 11:29
Решили проблему легко (тем кому за 300 тыщ может и пригодится)
У Офов этой запчасти нет и не знают как называется или лень рыть было.
Приводом маслянного насоса служит простой стальной шестигранник 6мм, длиной под 5см. (снимаем защиту, картер, м.насос) Слизались за 300тыщ грани шестигранника и он стал кругом и проворачивался.
Покупаем на рынке или берем из инстррумента простой длинный твердый ст.шестигранник 6мм (не дешевый),
Кореш купил на рынке Force-вский Г-образный длиной 10см, каленый, твердый металл, ножовка не берет. Далее болгаркой отрезаем прямой кусой под 5см (у кореша получилось 2шт, 1 в запас). Вставляем,собираем, все работает. Тураны и другой В6 так уже чинил спец который и вынес приговор без вскрытия (ходят пока уже 30-70тыщ).
Кореш привезет слизанный родной шестигранник, зафотаю выложу
Да..... не те уже дизеля, что по 1млн км ходят без залазивания в двигло,
да и первые В6 (да и другие) испытывают на живых людях.
dimon13tula
05.09.2010, 09:44
Тут многие наоборот считают, что это ИХ испытывают пассатом)))
Приводом маслянного насоса служит простой стальной шестигранник 6мм, длиной под 5см. (снимаем защиту, картер, м.насос) Слизались за 300тыщ грани шестигранника и он стал кругом и проворачивался.
Покупаем на рынке или берем из инстррумента простой длинный твердый ст.шестигранник 6мм (не дешевый),
Кореш купил на рынке Force-вский Г-образный длиной 10см, каленый, твердый металл, ножовка не берет. Далее болгаркой отрезаем прямой кусой под 5см (у кореша получилось 2шт, 1 в запас). Вставляем,собираем, все работает.
Вот теперь понятно о чем тема.
Romarios
05.09.2010, 15:58
а почём все обострились на камрада - нормальный отчётец, очень даже интересно было почитать, вряд-ли тут на форуме много владельцев пасиков с такими пробегами и вопросы на тему что будет после 100тыс или после 200тыс неоднократно задавались...
spanchboss
05.09.2010, 16:03
В6 таксиста кореша, тут год (100тыщ) Немец 2,0ТДИ 2006г всего 300тыщ, лампа давл.масла загорается гдето после 1500об. Моща и максималка (216кмч) как и и компрессия были в норме, уровень тоже.
Спец говорит нужен Г-образный шестигранник (срезало) ценой 5-10у.е. не у офов,
и ттакое уже бывало на туране и пассате 2006-2007г
У кого было? или пробег более 300тыщ?
Еще болты на заднем сайленблоке срезались, при откручивании тут второй раз (наверно первый раз кулибины перетянули и без фиксатора соединений закрутили)
Еще пыльники шрузов порвались и через 7тыщ захрустели. Неоригигал по 35у.е.
А еще шестерня 4/6й передачи менялась. Задние ступицы - болезнь через 60-100тыщ.
Графитовая втулка заслонки теплообменника ЕГР (за турбой сразу) тоже прогорала.
Патрубки турбы короткие резиновые рвались 2 раза.
Пружинка зад.двери (универсала) поломалась.
Короче авто первых 2лет с начала производства тестируют на живых людях (нас), надо брать на 3-4м году производста не сырую, чтоб косяки доработали
Зато и после 300тыщ турба и поршневая в идеале и визуально и по моще максималке, масла не ест: на 10-15тыш 200-300гр, причем часто 160-170 в зацепе 200-215кмч
Подвеска ГУД.
зад.подвеска вся своя, тока счас начала одна тяга ст. подстукивать, спереди тока на 200тыщах(неоригинал) одна тяга стабилизатора и зад.с/блокии, на 300тыщах менялись зад.с/блоки (неоригинал с 200тыщ убиты вхлам, но не стучали)
так всё-таки вывод какой? машиной доволен или нет?
Beloozersk1
05.09.2010, 18:57
Вот теперь понятно о чем тема.
На родном шестиграннике (приводе маслянного насоса) есть каталожный номер, иначе не найдут и не закажут ленивые офы, стоит копейки, для профилактики на 250-300тыщах, его лучше заменить, иначе хуже потом (как он приедет сфотаю выложу фотку и номерок).
Причем проблема в основном первая приходит к дизелям, так как у них пробеги намного больше,.... спец который чинил говорит и А4 и В5 и А6 Тураны, В6 1.9-2.0ТДИ менял не раз эти шестигранники на 250-350тыщах. Достать шестигранник можно и не снимая маслянный насос магнитом (если он еще не слизался) или вкрутив в него болтик (там внутри резьба) и вытащив.
КСТАТИ ОДНОМУ В6 ПРИ ТАКОЙ ПРОБЛЕМЕ ПОМЕНЯЛИ ВКЛЫДЫШИ КОЛЕНВАЛА, НЕ ПОМОГЛО, ПОЛЕЗЛИ В РАСПРЕДВАЛ И ТУРБУ (РАСХОДЫ ИСЧЕСЛЯЛИСЬ НЕ ОДНОЙ к.У.Е.), ХОТЯ ПРОБЛЕМА В КОПЕЕЧНОМ ШЕСТИГРАННИКЕ. Думаю, кто это прочитал - в 300тыщ не будет менять вкладыши и втулки турбы при падении давления масла, а просто заменит копеечный шестигранник (что приятней капиталки) .
Дальше хуже, из-за маслянного голодания (хотя кореш таксист обороты сбросил до 1000-1200 когда лампа погасла, троху еще проехал на малых оборотах) подогрелась турбина (она и её ось охлаждаются и смазываются маслом) и при +педали газа с 1400об начала шуметь. Уже разобрали\сняли, крыльчатка трет о корпус (подгорели втулки = люфт). Снять поставить 130 у.е., полное востановление 500у.е. меняется все кроме корпуса (фирма в Минске откручивает и отправляет в Литву) А в Литву потому как дорогущее оборудование по балансировке турбы на !!!! 120.000 оборотах только там. Получается новая турба. Гарантия на турбу 2 года, для нас это 130-200тыщ актуально. Вообще сказали современные турбы (в ВАГ и Мерсах в основном это Каретс) и не только Пассата уже не ходят по 600-900тыс.км (как в старых дизелях) а в разы меньше и только при хорошем масле.
так всё-таки вывод какой? машиной доволен или нет?
Автами В6 2.0ТДИ 2009\2006г. очень я и таксист довольны (я 92тыщи и таксист 100\300тысяч) и менять (при пробегах 60-100 тыщ в год) больше и не на что, нет других быстрых ТДИ авто недорогих в обслуге даже у офа, ремонтабельных прочных, с нормальным антикором и 2х цинком +фосфатирование (кроме Ауди, Шкода) и где подвеска беспроблемно и дешево ходит 150-200тыщ, правда мотор теперь получается до 300тыщ надо менять сран...й шестигранник, а если невовремя то и турбу востанавливать.
И еще - не берите первые серийные авто (например В6 2005-2006г), много сырого. Например 6МКПП, с\блоки, несъемные хомуты патрубков турбы, втулки оси ЕГР, форсунки моторов BKP, шестигранник привода - не уверен что поменяли и после 2007г..
Особенно радуед динамика\макс\расход 9.8сек\220\5-7л, ну и кузов, и особенно подвеска, у меня 92 тыщи без тормозов вся в идеале (полная диагностика на 90тыщах) см фото снизу. Таксист на 200тыщах заменил копеечные с\б и одну тягу стабилиз.
Минусы: ресурс зад.ступиц 60-100тыщ (цена неориг\ориг 120\300у.е), и шелушение пластика на автах после 2008г (у таксиста не шелушится, тока у меня возле ключа зажигания), ну и привод масл.насоса (шестигранник) нада до 300тыщ заменить. Думаю мотор пройдет 1-1.5млн.км, турбина поменьше (хотя есть Куланц), правда каждые 300тыш проверять\менять копеечный шестигранник (привод.масл.насоса). А вот соседская Ауди 100 2.5ТДИ 1994г. прошла под миллион, и только ремни, ролики, демфер, шкив, вакумный насос.
Думаю всем было интересно что МОЖЕТ? ждать их трактора к 300тыщам, хотя к 90 и 200тыщам не нарадоватся беспроблемными быстрыми летающими экономичными тракторами В6.
да вот это пробеги, супер, все больше и больше хочу дизель
Beloozersk1
06.09.2010, 00:02
да вот это пробеги, супер, все больше и больше хочу дизель
Конечно приятней при больших пробегах (60-100тыщ в год) выпаливать 3-6тн (килоЛитров) дешевой соляры (у нас Евро4) чем 5-12тн бенза (у нас НЕ Евро4), экономия под 2-3 к.у.е на каждые 50тыс.км. Чем выше скорость, чем больше экономия (см.ниже)
5лет назад еле уговорили взять первый трактор, а тепероь не слезу с него, т.к. экономия ощутима, проехал на тракторах более 10 раз вокруг шарика (Земли) выпалено более 20тн соляры, против возможных 35-40тн бенза. (экономия в пол Пассата), и главное тягаа после 100 и 200кмч чуток лучше аналочичноконевых бензов.
пример: трактор В6 при 120кмч расход менее 5л, 140кмч - под 6л, при 180кмч - 9л, при 200кмч - 10л, при 220кмч - 13л (если по ветру то меньше, как на фото ниже)
После 140-160 бенз кушает уже в разы больше трактора.
НО если пробег в год ниже 15-20тыщ дизель экономически необязателен (экономия менее 1к.у.е см.выше прикид)
SHURIK2101
06.09.2010, 11:57
..... Чем выше скорость, чем больше экономия (см.ниже)
...... и главное тяга после 100 и 200кмч чуток лучше аналочичноконевых бензов......
Сравни графики мощности и крутящего момента дизеля и бензинки.
Хотя какой смысл - себе дороже спорить с тобой и доказывать что дизель НЕ МОЖЕТ на оборотах 3.5-4 тысячи быть шустрее бензинки.
А вообще... может тебе никто не говорил что для дизеля высокие обороты ведут к ускоренной его смерти. Дизельные двигатели только потому так много и ходят что у них (в сравнении с бензинками) много ниже рабочие обороты, следовательно меньше износ. А если крутить дизель вплотную к красной зоне оборотов тахометра - он умрет куда быстрее бензинки.
Касательно ресурса старых дизельных моторов и двигателей нового поколения - блоки цилиндров у дизелей предыдущих поколений были чугунные.... считай, вечные при рабочих оборотах процентов на 30 ниже чем у бензинки.
А вообще - продал бы ты уже машинку поскорее, зачем же ее так мучать? Ведь с таким режимом эксплуатации твой авто вряд ли дотянет до возраста авто друга-таксиста.
Тем более что у тебя в CR уже наверняка алюминиевый блок цилиндров :)
Beloozersk1
06.09.2010, 12:14
Сравни графики мощности и крутящего момента дизеля и бензинки.
Хотя какой смысл - себе дороже спорить с тобой и доказывать что дизель НЕ МОЖЕТ на оборотах 3.5-4 тысячи быть шустрее бензинки.
А вообще... может тебе никто не говорил что для дизеля высокие обороты ведут к ускоренной его смерти. Дизельные двигатели только потому так много и ходят что у них (в сравнении с бензинками) много ниже рабочие обороты, следовательно меньше износ. А если крутить дизель вплотную к красной зоне оборотов тахометра - он умрет куда быстрее бензинки.
Касательно ресурса старых дизельных моторов и двигателей нового поколения - блоки цилиндров у дизелей предыдущих поколений были чугунные.... считай, вечные при рабочих оборотах процентов на 30 ниже чем у бензинки.
А вообще - продал бы ты уже машинку поскорее, зачем же ее так мучать? Ведь с таким режимом эксплуатации твой авто вряд ли дотянет до возраста авто друга-таксиста.
Тем более что у тебя в CR уже наверняка алюминиевый блок цилиндров :)
ты рассуждаешь в теории а вот факты
2,0Бенз 150коней на 6000об, момент 200Нм на 3500об
2,0ТДИ 140коней на 4200об, момент 320Нм на 1750-2500об ускоряет момент особенно в нагрузке
Не раз гонял с бензами Камри 2,4 и Авенсисом 2,0 и Б6 2,0 они более 210-215кмч не могли поехать, особенно против ветра, а коней у них больше, а момент см.выше.
уже не раз писал БЭХИ(с выкладкой в теме мах дизелы) при одних конях и объемах дизель даже по тех.хар. делает бенз
Таксист прогонял до 300тыщ, я 92, на тракторе таксиста померла не поршневая а сраный шестинранник. У меня каки утаксиста блок чугун, голова алюминь. Была А6 2,5ТДИ 1996г прогоняли 160-206кмч до 600тыщ (здесь 300тыщ я и этот таксист) главное масло Кастрол и следи за температурой (желательно масла) ниче не стала трактору и турбе даже масло не брал, хотя согласен дизельлюбит низы 2000-3000об.
С Германии видел приходят 3-5летки с пробегом 300-500тыщ (скручивают до 120-140) и ездят(форсаж) они лучше городских закоксованных с пробегом 80-250тыщ. (на оборотах 2500-3500) идет лучше самоочищение саж.фильтров, поршневой, турбы, свечей и прочего, если масло вовремя и Кастрол (штатное)
SHURIK2101
06.09.2010, 13:00
молчу, молчу....
Beloozersk1
07.09.2010, 09:26
молчу, молчу....
http://www.passat-club.ru/forum/threads/9583-Максималка-на-дизеле/page14
тут тех факты войны дизеля и бенза одного объема
повторюсь оттуда:
РАЗГОН ДИЗЕЛЯ при меньшем объеме, и конях и большем весе ОЩУТИМО БЫСТРЕЕ БЕНЗА
ВОТ ТЕХ.ФАКТЫ например БМВ 2005г
ускорение до 100 БЭХ 2005г
Бенз 520i 2.2л 6МКПП 170коней = 9,0сек
http://avtomarket.ru/catalog/BMW/5-s...d=2829&class=1
ДИЗЕЛЬ 520d 2.0л 6МКПП 163коня = 8,6сек
http://avtomarket.ru/catalog/BMW/5-s...=32267&class=1
Beloozersk1
27.09.2010, 11:15
Короче ушел таксиста Пассат 2006 ВМР 2,0ТДИ 300тыщ(100тута), 10мес тута, замученный салон, бампера покоцаны, с наклейками Тахи, и даже не скрученным пробегом в 300тыщ, (правда двигло в идеале едет 9,8сек и 216кмч), перекупам за 13,5у.е, у них уже есть клиент в Росии за 50,000руб РФ(без таможни т.к. ввезен 11,2009) (правда наверно скрутят и зафуфлят перекупы)
Купил таксист такой же из Германии Пассат 2007 ВМР 2,0ТДИ и тоже 200тыщ.км, но ввезен 09,2010г за 11,5к.у.е. (В Роосию уже не катит) ИСКАЛ ДОЛГО, ГЛАВНЫЙ КРИТЕРИЙ ФОРСАЖ 9,8СЕК, И МАКС 215-220КМЧ.
КСТАТИ ВАРИАНТЫ 2008Г (17-20к.у.е.) С ПРОБЕГОМ 45-160ТЫЩ ФОРСАЖ БЫЛ 11-12СЕК, т.е осталось 100-110л.с. вместо 140. Вот что делает экономия на масле и топливе. Во Франции авто 2008г 160тыщ (16к.у.е), ТО воще не лонглайф и ровно через 30тыщ, и мотор BKP c с мрущими форсунками форсаж 12сек.
Теперь к 250тыщам ЭТОТ ШЕСТИГРАННИК ПРИВОДА МАСЛЯННОГО НАСОСА УЖЕ ЗАМЕНИТСЯ ПЛАНОВО, ЧТОБ К 300ТЫЩАМ НЕ ПОПАСТЬ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА И УБИВАНИЕ ТУРБЫ или мотора
заодно и посмотрим есть ли износ (хроническая болезь 100% или нет). Через 5 мес (50тыщ) заменит напишу, сфотаю.
У самог пока под 100тыщ, но к 250 тоже заменю шестигранник
Vasyanya
27.09.2010, 14:44
Beloozersk1 Подскажите, чем замеряете форсаж?:)
Beloozersk1
27.09.2010, 16:22
секундомер в мобиле...
от 0 до 100кмч 1-2-3передача 9,8сек паспорт (для 140коней ТДИ 2,0)
!ОБЯЗАТЕЛЬНО переключение в дизеле на 4000-4200об=мах моща (бенз под 6000об)
или точный тест не для гонщика на МКПП на 6й тапок в пол со 100 до 150кмч около 15сек для 140л.с 2,0ТДИ для новой своей и другой живой авте.
если геометрия турбы закисла или двигло умучено маслом/топливом тогда до 100кмч кажет форсаж 11-13 сек (а не 9,8сек), и тогда то остаток коней 110-90л.с(а не 140), и со 100 до 150кмч тогда уже не 15сек а 17-19сек разгон, в одной было даже 22сек
ИСКАЛ ДОЛГО, ГЛАВНЫЙ КРИТЕРИЙ ФОРСАЖ 9,8СЕК, И МАКС 215-220КМЧ.
Я плакалЪ. )))))))))))))))))))))))
А так, диагностика конечно сурова)) Да и правильно, накуй сервису за диагностику движка платить, лучше мобилу в руку, тапку в пол и пох***ил 220 по бетонке. Представляю как у продавца очко от тест-драйва заиграло)))
Beloozersk1, жги дальше! Твои посты вселяют оптимизм. Не всегда всё понятно, но позитив прёт полным форсажем!:super:
GLADIATOR
27.09.2010, 16:54
Не раз гонял с бензами Камри 2,4 и Авенсисом 2,0 и Б6 2,0 они более 210-215кмч не могли поехать, особенно против ветра, а коней у них больше, а момент см.выше.
уже не раз писал БЭХИ(с выкладкой в теме мах дизелы) при одних конях и объемах дизель даже по тех.хар. делает бенз
ты или правда на машине не ездишь, или прикидываешься.попробуй поездить на бензиновом двигателе, и ты поймешь, что твой трактор,действительно трактор!
ANDoronin
27.09.2010, 17:11
Клева.... Жду продолжения..))))))))))))))
Beloozersk1
27.09.2010, 17:29
ты или правда на машине не ездишь, или прикидываешься.попробуй поездить на бензиновом двигателе, и ты поймешь, что твой трактор,действительно трактор!
Это все пиз...ж ГДЕ ФАКТЫ??????????????
Давно дизель делает бензы, и на них уже раз 8 вокруг земли объехал (в км не одна сотря к.км) и десятки тонн сэкономленного топлива (в сравнении с бензом)
Разгони бенз в 140-150 коней 215кмч и более? Хрена! Тока если по ветру и на 98м бензе
Бенз на 200-220кмч больше 20л жрет, а дизель от 10л, разница в разы
для особо ленивых повторяю цитату выше
http://www.passat-club.ru/forum/thre...-дизеле/page14
тут тех факты войны дизеля и бенза одного объема
повторюсь оттуда:
РАЗГОН ДИЗЕЛЯ при меньшем объеме, и конях и большем весе ОЩУТИМО БЫСТРЕЕ БЕНЗА
ВОТ ТЕХ.ФАКТЫ например БМВ 2005г
ускорение до 100 БЭХ 2005г
Бенз 520i 2.2л 6МКПП 170коней = 9,0сек
http://avtomarket.ru/catalog/BMW/5-s...d=2829&class=1
ДИЗЕЛЬ 520d 2.0л 6МКПП 163коня = 8,6сек
http://avtomarket.ru/catalog/BMW/5-s...=32267&class=1
в CR уже наверняка алюминиевый блок цилиндров :)
У меня CR. Блок чугунный.
Я плакалЪ. )))))))))))))))))))))))
А так, диагностика конечно сурова)) Да и правильно, накуй сервису за диагностику движка платить, лучше мобилу в руку, тапку в пол и пох***ил 220 по бетонке. Представляю как у продавца очко от тест-драйва заиграло)))
А почему бы и нет? Если компрессия в цилиндрах ниже нормы, если турбина не дует как надо, если фильтр забит, если пр. и пр., то разве пойдёт Пассат 220 км/ч (учитывая оптимизм автора 205-210)?
Beloozersk1
28.09.2010, 10:54
Я плакалЪ. )))))))))))))))))))))))
А так, диагностика конечно сурова)) Да и правильно, накуй сервису за диагностику движка платить, лучше мобилу в руку, тапку в пол и пох***ил 220 по бетонке. Представляю как у продавца очко от тест-драйва заиграло)))
НУ ЛЕНИВЫЙ НАРОД СТАЛЬ ЛЕНЬ ЧИТАТЬ. ПИСАЛ ЖЕ ВЫШЕ ПОВТОРЯЮ ДЛЯ ТУГИХ:
....или точный тест не для гонщика на МКПП на 6й тапок в пол со 100 до 150кмч около 15сек для 140л.с 2,0ТДИ для новой своей и другой живой авте (если умучена будет 18-23сек, плохо тянет с низов от 1800об, геометрии турбы хана)
У меня CR. Блок чугунный.
аналогично CR. Блок чугунный.
А почему бы и нет? Если компрессия в цилиндрах ниже нормы, если турбина не дует как надо, если фильтр забит, если пр. и пр., то разве пойдёт Пассат 220 км/ч (учитывая оптимизм автора 205-210)?
Видели три В6 и А6 2,0ТДИ с умученной геометрией, на МКПП на 6й тапок в пол со 100 до 150кмч = около 20сек (должно 15сек) и плохо тянет с низов (1800об=100кмч), геометрии турбы хана, закисла, хотя максималка была 205-210кмч.
Позже её другие купили продиагностировали у офов, - да недодув турбины с 1400 до 2700об (фактическое давление турбы ниже ожидаемого, но только до 2700об, дальше норма (геометрия закисла в среднем положении под 2700об) Причина масло не лонглайф меняли через 30тыщ а не через 15тыщ. Посля разобрали там кокс (камень черный 3-7мм) почистили, то хозяин не от радости на первых 3х передачах шливовал(на мокром асф), говорил..неужели так трактор может ехать, такое прибавление динамики и с низов
А почему бы и нет? Если компрессия в цилиндрах ниже нормы, если турбина не дует как надо, если фильтр забит, если пр. и пр., то разве пойдёт Пассат 220 км/ч (учитывая оптимизм автора 205-210)?
Ну если на то пошло,(буквоедство дело такое) то откуда ты знаешь, что твои 220 по спидометру, не являются 200км\ч в реале. Очевидно, что результаты замеров динамики разгон при помощи мобильника, спидометра, по меньшей мере не корректны. Нет, я конечно понимаю,что таким образом можно зделать выводы о состоянии движка, но не проще ли проверить компрессию и турбу на сервисе.
НУ ЛЕНИВЫЙ НАРОД СТАЛЬ ЛЕНЬ ЧИТАТЬ. ПИСАЛ ЖЕ ВЫШЕ ПОВТОРЯЮ ДЛЯ ТУГИХ:
....или точный тест не для гонщика на МКПП на 6й тапок в пол со 100 до 150кмч около 15сек для 140л.с 2,0ТДИ для новой своей и другой живой авте (если умучена будет 18-23сек, плохо тянет с низов от 1800об, геометрии турбы хана)
Твой ни черта дизель максималка не у тянет , тебя по паспорту солярка в турбина гореть, от того когда на 220 жим-жим очко, турбе хана.
РАЗГОН ДИЗЕЛЯ при меньшем объеме, и конях и большем весе ОЩУТИМО БЫСТРЕЕ БЕНЗА
Камрад, давно перетерли, что ТУРБОдизель едет приятнее АТМОбензина одинаковой мощности на трассе.
Но преимущество дизеля - именно на разгоне в движении, обгоне и т.п. - на переходных режимах. На разгоне с места и тем более максималке мощность как раз берет свое и едут они одинаково. Там уже у кого очко крепче или мозгов меньше, но это не имеет отношения к двигателю.
А вот с ТУРБОбензином дизеляке будет посложнее.
Давно пора вручить камраду гран-при форума за самоотверженность в промоушене турботракторов ! :)
Ну если на то пошло,(буквоедство дело такое) то откуда ты знаешь, что твои 220 по спидометру, не являются 200км\ч в реале. Очевидно, что результаты замеров динамики разгон при помощи мобильника, спидометра, по меньшей мере не корректны. Нет, я конечно понимаю,что таким образом можно зделать выводы о состоянии движка, но не проще ли проверить компрессию и турбу на сервисе.
Колхоз дело добровольное. Каждый себе решает, как оценить состояние мотора при покупке. Факт то, что предложеный камрадом способ не совсем лишён смысла.
А во-вторых, приходилось встречать людей и помогать им с покупкой машины в Германии (малознакомых и совсем незнакомых), что-то ни один не делал полную диагностику мотора и авто у ОД или простых рем.мастерских. 200-300 €.
А про показания спидометра и реальную скорость по GPS мы тут уже перетирали. Я тоже скептически отношусь к 220 кмч, поэтому и написал про "оптимизм автора".
Beloozersk1
28.09.2010, 12:03
Камрад, давно перетерли, что ТУРБОдизель едет приятнее АТМОбензина одинаковой мощности на трассе.
............................ На разгоне с места и тем более максималке мощность как раз берет свое и едут они одинаково. Там уже у кого очко крепче или мозгов меньше, но это не имеет отношения к двигателю.
А вот с ТУРБОбензином дизеляке будет посложнее.
Давно пора вручить камраду гран-при форума за самоотверженность в промоушене турботракторов ! :)
ГДЕ ФАКТЫ????
НУ тупой народ лень читать. 3й раз повторяю с фактами и примером:
повторюсь, хотя это все была написано выше:
РАЗГОН ДИЗЕЛЯ (пример ниже БМВ) при даже немного меньшем объеме, и конях и большем весе ОЩУТИМО БЫСТРЕЕ БЕНЗА (см ниже тех.факты)
ВОТ ТЕХ.ФАКТЫ например БМВ 2005г
ускорение до 100кмч БЭХ 2005г
Бенз 520i 2.2л 6МКПП 170коней = 9,0сек
http://avtomarket.ru/
ДИЗЕЛЬ 520d 2.0л 6МКПП 163коня = 8,6сек (разгон быстрее хотя он потяжелее, а коней и объем немного меньше, чем аналогичный бенз (см.выше))
http://avtomarket.ru/
Максималка зависит от мощи но попрробуй бенз 140-150к оней разогнать 220кмч. ХРЕНА! только с горки на 98бензе . Проверял (гонял с) нов.Кампи 2,4 (163коня 214кмч), крузаках, меринах МЛ, Авенсис 2,0 и др.
А во-вторых, приходилось встречать людей и помогать им с покупкой машины в Германии (малознакомых и совсем незнакомых), что-то ни один не делал полную диагностику мотора и авто у ОД или простых рем.мастерских. 200-300 €.
Что в принципе и не удивительно, врятли в Германии на каждом шагу скручивают пробеги, и обслуживют авто в "гаражах". Да и если машина на фирме не висела, ТО у офицалов проходила, место покупки Германия, то ясен пень, что смысла нет в моторе копаться.
Beloozersk1
28.09.2010, 12:31
Колхоз дело добровольное. Каждый себе решает, как оценить состояние мотора при покупке. Факт то, что предложеный камрадом способ не совсем лишён смысла.
А во-вторых, приходилось встречать людей и помогать им с покупкой машины в Германии (малознакомых и совсем незнакомых), что-то ни один не делал полную диагностику мотора и авто у ОД или простых рем.мастерских. 200-300 €.
А про показания спидометра и реальную скорость по GPS мы тут уже перетирали. Я тоже скептически отношусь к 220 кмч, поэтому и написал про "оптимизм автора".
Все уже перетерли в теме макс.скорости дизеля, выкладывал фотки спидометра одновременно с ЖПСом (погрешность ВАГов +5%), т.е 105кмч спидометр - факт =100кмч, если 220кмч спидометр = 210кмч факт (также на 210 стоит ограничитель максималки при пакете плохие дороги(+2см), который четко срабатывает на 210факт (220спидометр), особенно заметно по ветру)
Сообщение добавлено в 12:31, предыдущее сообщение было в 12:15
1 Ну если на то пошло,(буквоедство дело такое) то откуда ты знаешь, что твои 220 по спидометру, не являются 200км\ч в реале. Очевидно, что результаты замеров динамики разгон при помощи мобильника, спидометра, по меньшей мере не корректны. Нет, я конечно понимаю,что таким образом можно зделать выводы о состоянии движка, но не проще ли проверить компрессию и турбу на сервисе.
2 Твой ни черта дизель максималка не у тянет , тебя по паспорту солярка в турбина гореть, от того когда на 220 жим-жим очко, турбе хана.
1. Свечи для компресии крутить не кто ни даст (голова алюминь скручивается если без динамометра и плашки), а полная диагностика (с графиками турбы и форсунками) у офа стоит больше 100у.е, а машин для выбора десятки и 80% хлам даже 3х-летки поэтому:
Простой дешевый точный тест не для гонщика на МКПП на 6й тапок в пол со 100 до 150кмч около 15сек для 140л.с 2,0ТДИ для новой своей и другой живой авте (если умучена будет 18-23сек, плохо тянет с низов от 1800об, геометрии турбы хана)
2. Слабо понял, но 220кмч (210факт отсечка) езжу не более 1-3мин (в зацепе, гонках), обычно 160-170(под 3000об. и 7л), турбы на всех авто живы (в общей сложности под 400тыс.км) и едут как новые несмотря на пробеги авты 100-200тыщ (на автаре 220кмч при 85тыщах, счас 100тыщ), в старой А6 1996г 2,5ТДИ 115 коней было при продаже 600тыщ и ехала 206 (196факт и по паспорту), мучили ее всегда часто 200-205 3-10мин (пока темп.масла не начинала расти (отдельный датчик был)) но масло всегда кастрол и 10-15тыщ.
Во франции например масло меняют почемуто (по серв.книге) через 30тыщ (авта 2008г. В6 170тыщ нихрнеа не ехала)
1. Вот теперь я тебя понял.
2. )))))))
Что в принципе и не удивительно, врятли в Германии на каждом шагу скручивают пробеги, и обслуживют авто в "гаражах". Да и если машина на фирме не висела, ТО у офицалов проходила, место покупки Германия, то ясен пень, что смысла нет в моторе копаться.
Один момент уточню, хотя уже об этом писал, вдруг кому пригодится: Больше половины всех новых Пассатов (а так же Ауди А4, например) покупаются именно фирмами в лизинг. В этом нет ничего страшного, это даже хорошо - машины обслуживаются точно в срок, по полной программе у ОД. Историю ремонтов у таких авто можно отследить. Да, они наматывают многие тысячи за относительно короткий срок, но это опять же лучше, чем поездки частника на короткие расстояния (по утрам за булочками).
И как раз частники, после истечения гарантии, начинают искать всякие возможности, чтобы съэкономить на ремонте. Учитывая дороговизну ОД это тоже понятно, но неприятно для последующих владельцев.
Вывод - если надумаете покупать машину в Германии, ищите 3-летнее авто (обычный срок лизинга) с одним предыдущим владельцем-крупной фирмой.
Все уже перетерли в теме макс.скорости дизеля, выкладывал фотки спидометра одновременно с ЖПСом (погрешность ВАГов +5%), т.е 105кмч спидометр - факт =100кмч, если 220кмч спидометр = 210кмч факт (также на 210 стоит ограничитель максималки при пакете плохие дороги(+2см), который четко срабатывает на 210факт (220спидометр), особенно заметно по ветру)
Сообщение добавлено в 12:31, предыдущее сообщение было в 12:15
1. Свечи для компресии крутить не кто ни даст (голова алюминь скручивается если без динамометра и плашки), а полная диагностика (с графиками турбы и форсунками) у офа стоит больше 100у.е, а машин для выбора десятки и 80% хлам даже 3х-летки поэтому:
Простой дешевый точный тест не для гонщика на МКПП на 6й тапок в пол со 100 до 150кмч около 15сек для 140л.с 2,0ТДИ для новой своей и другой живой авте (если умучена будет 18-23сек, плохо тянет с низов от 1800об, геометрии турбы хана)
2. Слабо понял, но 220кмч (210факт отсечка) езжу не более 1-3мин (в зацепе, гонках), обычно 160-170(под 3000об. и 7л), турбы на всех авто живы (в общей сложности под 400тыс.км) и едут как новые несмотря на пробеги авты 100-200тыщ (на автаре 220кмч при 85тыщах, счас 100тыщ), в старой А6 1996г 2,5ТДИ 115 коней было при продаже 600тыщ и ехала 206 (196факт и по паспорту), но масло всегда кастрол
*Уехал проверять*
.
Вывод - если надумаете покупать машину в Германии, ищите 3-летнее авто (обычный срок лизинга) с одним предыдущим владельцем-крупной фирмой.
А какой средний пробег у трех годовалого, бенз. авто на момент продажи его фирмой.
***А какой средний пробег у трех годовалого, бенз. авто на момент продажи его фирмой***
Это на 95% - дизеля. Пробег 120-150 тыс.км.
Пробегами бензиновых не интересовался.
ГДЕ ФАКТЫ????
НУ тупой народ лень читать. 3й раз повторяю с фактами и примером:
повторюсь, хотя это все была написано выше:
РАЗГОН ДИЗЕЛЯ (пример ниже БМВ) при даже немного меньшем объеме, и конях и большем весе ОЩУТИМО БЫСТРЕЕ БЕНЗА (см ниже тех.факты)[/COLOR][/SIZE]
Лана..побаяним еще ...:lol:
Твой пример принят, но скажи зачем нам БМВ когда мы на форуме пассата? :)
Смотрим паспортные данные пассата:
2.0 бензин - 150 л.с. ручка 9.4 до сотни, макс. скорость 213 км.ч.
2.0 дизель - 140 л.с. ручка 9.8 до сотни, макс. скорость 209 км.ч.
Где ты видишь ОЩУТИМОЕ преимущество бензина ? :shock:
Поверь, я обожаю дизель, но его стихия - разгон в движении, а не максималка.
Если тебе НЕ лень читать и ты НЕ тупой, почитай ссылку, любезно предоставленную камрадом Zeon (http://www.motor.ru/archive/number113/art24/print) где то здесь http://www.passat-club.ru/forum/threads/28312-Бензин-или-2.0-TDI-140л.с/page4.
По-моему, все корректно описано и дизель там совсем не обижен :)
Beloozersk1
28.09.2010, 15:11
Лана..побаяним еще ...:lol:
Твой пример принят, но скажи зачем нам БМВ когда мы на форуме пассата? :)
Смотрим паспортные данные пассата:
2.0 бензин - 150 л.с. ручка 9.4 до сотни, макс. скорость 213 км.ч.
2.0 дизель - 140 л.с. ручка 9.8 до сотни, макс. скорость 209 км.ч.
Где ты видишь ОЩУТИМОЕ преимущество бензина ? :shock:
Поверь, я обожаю дизель, но его стихия - разгон в движении, а не максималка.
Если тебе НЕ лень читать и ты НЕ тупой, почитай ссылку, любезно предоставленную камрадом Zeon (http://www.motor.ru/archive/number113/art24/print) где то здесь http://www.passat-club.ru/forum/threads/28312-Бензин-или-2.0-TDI-140л.с/page4.
По-моему, все корректно описано и дизель там совсем не обижен :)
Так 150 коней уже существенно больше 140, и 2я у бенза до сотни крутит а у дизеля 3я до 120.....
выше ЖИРНО пример БМВ где разница меньше 10 коней и дизель быстрее...
Разгони попробуй 150коней бенз 223 по спидометру (213факт), - толька на 98м бензе с горки и по ветру.
Не раз в реале В6 150коней бенз цеплял, более 210-215 он не ехал, как и камри новая 2,4 167коней, хотя по паспорту она 9,6с и мах 210 (220спидометр), правда в идеальнейших условиях (гладчайшая дорога и бенз 98+), к которым не так чуствителен ТДИ
Я ПРАКТИК А НЕ ТЕОРЕТИК, и
езжу на ТДИ 115-140коней больше пятилетки 200-220кмч о обделываю ваши бензы 150-170 коней и даже МЛ320 именно на МАХ, несмотря что техданные у них красивее
И при мне БЭХи из примера выше гонялись раз 10, и даже при98м бензе дизель делал бенз до 200кмч, а мах была примерна одна в реале, хотя по тех данным у бенза она выше (при больших конях)
[color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color]! даешь Beloozersk2!
Судя по стилю письма автора девиз его жизни: "Делать всех!"
Beloozersk1
28.09.2010, 16:48
Судя по стилю письма автора девиз его жизни: "Делать всех!"
кого могёшь...
вот Х5 3.0, туарег 3.0, крузаки, МЛ320 могу до 220 (они 205-215), а если больше 3,0 то только иногда - если они сцут 220
вот вчера ночью S500 не поехал более 200 хотя догнал и мог обойти... правда ночь, движения чуток, дождик, дорога кривовата.... я и сам сасцал чуток сиденье на 210-220... зато адреналин продлевает жизнь (доказано британцами - гонщики здоровее тормозов), правда стирается быстро резина передняя (30/40тыщ.км без замены обычная/мишлен)
доказано британцами - гонщики здоровее тормозов
Но "тормоза" дольше живут.
вот вчера ночью S500 не поехал более 200 хотя догнал и мог обойти... (30/40тыщ.км без замены обычная/мишлен)Просто ему уже не нужно ничего никому доказывать.
Beloozersk1
29.09.2010, 10:30
Но "тормоза" дольше живут.
Согласен. но может быть их здоровье хуже.... Кроме количества жизни есть еще качество.
Почему вы ездите на В6 а не Матизе или Калине
Просто ему уже не нужно ничего никому доказывать.
Согласен...
Но днем Мерс МЛ320 2009г.(227коня 7АКПП, 8.6сек, макс 215факт(225спидометр)) на прямой раз 20 гонялся (160-214кмч) пока дорога не кончилась.
До сотни с нуля (после платежки) 1 раз он меня легенько обошел, далее куча заходов на взлет 160-214/220.
160-210 вроде и догоняет держится а после 210 конкретно отстает, и так раз 20 пока дорога не кочилась.
Вот в теории он быстрее, а на практике нет.
Тех. зарактеристики для идеальных условий и на роликовом стенде прописаны, а в жизни на практике по другому.
Большинство бензов паспортную максималку в реале не едет (не идеальные условия)
Решили проблему легко (тем кому за 300 тыщ может и пригодится)
У Офов этой запчасти нет и не знают как называется или лень рыть было.
Приводом маслянного насоса служит простой стальной шестигранник 6мм, длиной под 5см. (снимаем защиту, картер, м.насос) Слизались за 300тыщ грани шестигранника и он стал кругом и проворачивался.
Покупаем на рынке или берем из инстррумента простой длинный твердый ст.шестигранник 6мм (не дешевый),
Кореш купил на рынке Force-вский Г-образный длиной 10см, каленый, твердый металл, ножовка не берет. Далее болгаркой отрезаем прямой кусой под 5см (у кореша получилось 2шт, 1 в запас). Вставляем,собираем, все работает. Тураны и другой В6 так уже чинил спец который и вынес приговор без вскрытия (ходят пока уже 30-70тыщ).
Кореш привезет слизанный родной шестигранник, зафотаю выложу
Да..... не те уже дизеля, что по 1млн км ходят без залазивания в двигло,
да и первые В6 (да и другие) испытывают на живых людях.
Сердце дрогнуло от такой глупости..........
молодой человек, этот шестигранник является связующим звеном между коробкой дифференциала с балансировочными валами и масляным насосом. Красная лампочка которая загорается, свидетельствует о том, что давление масла в системе ниже нормы, в вашем случае оно равно "0", так как масляный насос не приводится в движение данным шестигранником, что приводит к масляному голоданию, что в свою очередь может привести к замене минимум вкладышей шатунных и коренных, максимум к замене вала либо если это произойдет в движении заклиниванию двигателя. Этот шестигранник выполнен по хитрой схеме, одна его часть алюминиевая, вторая вольфрам-молибденовая. Данная сложность обусловлена как раз тем, что при выходе из строя масляного насоса "клин" данный шестигранник просто обламывало, а алюминиевая часть не должна испортить коробку дифференциала. И поверьте на слово, вам очень повезло, что у вас он стал круглый раньше, чем недостаток масла приварил бы алюминиевую часть к коробке. После того что у вас произошло настоятельно рекомендую вскрыть несколько шеек и посмотреть вкладыши, если у вас голодание короткосрочное, то задиров быть не должно, если нет, то вам решать...
Сообщение добавлено в 00:13, предыдущее сообщение было в 00:09
Сердце дрогнуло от такой глупости..........
молодой человек, этот шестигранник является связующим звеном между коробкой дифференциала с балансировочными валами и масляным насосом. Красная лампочка которая загорается, свидетельствует о том, что давление масла в системе ниже нормы, в вашем случае оно равно "0", так как масляный насос не приводится в движение данным шестигранником, что приводит к масляному голоданию, что в свою очередь может привести к замене минимум вкладышей шатунных и коренных, максимум к замене вала либо если это произойдет в движении заклиниванию двигателя. Этот шестигранник выполнен по хитрой схеме, одна его часть алюминиевая, вторая вольфрам-молибденовая. Данная сложность обусловлена как раз тем, что при выходе из строя масляного насоса "клин" данный шестигранник просто обламывало, а алюминиевая часть не должна испортить коробку дифференциала. И поверьте на слово, вам очень повезло, что у вас он стал круглый раньше, чем недостаток масла приварил бы алюминиевую часть к коробке. После того что у вас произошло настоятельно рекомендую вскрыть несколько шеек и посмотреть вкладыши, если у вас голодание короткосрочное, то задиров быть не должно, если нет, то вам решать...
добавлю более того............
если снимался масляный насос, то болты там одноразовые (если интересно то позже объясню почему) и никак "просто магнитиком или гвоздиком" не вытащить шестигранник если он целый, так как одна его часть в коробке, вторая в масляном насосе и будь ты хоть трижды Амаяк Акопян, но никакие магнитики тебе не помогут, можно вытаскивать только части, но это если заклинило насос и шестигранник треснул. если хватит все же ума и уважения к своему автомобилю вскройте шейки, поменяйте сразу шестерню коленвала, и не забудьте все новые болты к коробке их 12шт.
..........только факты...........
..........только факты...........
Апплодирую стоя. Браво! Представляю что в случае чего будет с поставленным "каленым шестигранником"...
А в этом месте я плакал:
со 100 до 150кмч около 15сек для 140л.с 2,0ТДИ для новой
15 СЕКУНД?! У меня наверное уже 200 будет через 15 сек после 100...
А в этом месте я плакал:
15 СЕКУНД?! У меня наверное уже 200 будет через 15 сек после 100...
Плакать не надо. Речь идёт об ускорении на 6 передаче, без переключений.
Beloozersk1
30.09.2010, 10:27
Сердце дрогнуло от такой глупости..........
молодой человек, этот шестигранник является связующим звеном между коробкой дифференциала с балансировочными валами и масляным насосом. Красная лампочка которая загорается, свидетельствует о том, что давление масла в системе ниже нормы, в вашем случае оно равно "0", так как масляный насос не приводится в движение данным шестигранником, что приводит к масляному голоданию, что в свою очередь может привести к замене минимум вкладышей шатунных и коренных, максимум к замене вала либо если это произойдет в движении заклиниванию двигателя. Этот шестигранник выполнен по хитрой схеме, одна его часть алюминиевая, вторая вольфрам-молибденовая. Данная сложность обусловлена как раз тем, что при выходе из строя масляного насоса "клин" данный шестигранник просто обламывало, а алюминиевая часть не должна испортить коробку дифференциала. И поверьте на слово, вам очень повезло, что у вас он стал круглый раньше, чем недостаток масла приварил бы алюминиевую часть к коробке. После того что у вас произошло настоятельно рекомендую вскрыть несколько шеек и посмотреть вкладыши, если у вас голодание короткосрочное, то задиров быть не должно, если нет, то вам решать...
Сообщение добавлено в 00:13, предыдущее сообщение было в 00:09
добавлю более того............
если снимался масляный насос, то болты там одноразовые (если интересно то позже объясню почему) и никак "просто магнитиком или гвоздиком" не вытащить шестигранник если он целый, так как одна его часть в коробке, вторая в масляном насосе и будь ты хоть трижды Амаяк Акопян, но никакие магнитики тебе не помогут, можно вытаскивать только части, но это если заклинило насос и шестигранник треснул. если хватит все же ума и уважения к своему автомобилю вскройте шейки, поменяйте сразу шестерню коленвала, и не забудьте все новые болты к коробке их 12шт.
..........только факты...........
1. Авто не мое а таксиста 300тыщ, моему 100тыщ. На лампочке он не ездил а сбросил до 1000-1200 об, тогда она не горела(тухла), и так 3-5км до дома.
2. Стальной (не рродной( шестигранник временная мера для продажи авто уже продали, но повторно 50тыщ пока никто не приезжал. Но подозреваю след раз раздолбит модуль масл.насоса (2000у.е) а не шестигранник
3. Давление не факт что ноль, и возможно до 1800об шестигранник с малой нагрузкой еще както куртил немного маслонасосб. Шестигранник не в круг спилился а ПОЧТИ в круг и чтото куртил на малых оборотах (КЛИНА м.насоса возможно и не было), а в нагрузке >1800об прокручивался сильней.
Давления обычно во всех ВАГ (кроме В6 с борткомпом) 2 датчика информирование (лампа загорается если на холостых-1500 давка ниже 1,2атм, или после 1800об ниже 2атм (примерно так с цифрами точно не помню)) У нас загоралась во вттором случае (малая давка а не 0 при клине оли обламывании) и при сбросе в холостые-малые тухла лампа. Сдохли тока втулки турбы от недоохлаждения и голодания. Востановили турбу все ездит 215кмч 9,8сек, правда авто продана.
ПРО алюминиев-вольфрам-молибденовый шестигранник не знал спасибо! Если он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО? такой мудреный. Приедет меняный шестигранник, сфотаю выложу, увидим - мудренный он или простой стальной!?
Зачем вольфрам-молибден (твердые)? Алюмиь чтоб при клине насоса (которого не было тут), высыпавшиеся куски не повредилиб ничего!?...
ПОЧЕМУ ЕЁ ТАКОЙ МАЛЫЙ РЕСУРС 300тыщ. Был ТДИ 1996г 600тыщ продал давно, счас больше милиона, все ходит!
авто продано (не мое, а таксиста, писал, я пишу с его слов для народа), насос не снимали, в шестиграник вкрутили болтик (там резьба) и вытащили. Но бывал кулибины ватаскивали магнитом (не закипевший, правда сос лов в жизни не видел)
Зачем менять шестерню коленвала (и какую грм?) и больты к крорбке (снимался толька катер). Вкладыши если давка есть- смысла не вижу (давло не ноль а малое было и то после 1500об), все что вытерлось пойдет в грязеуловители шат.шеек.
Болты в голове и м.нас. одноразовые по причине необратимых деформаций? (в напряженном состянии + высокая температура)
Плакать не надо. Речь идёт об ускорении на 6 передаче, без переключений.
ТОЧНО!
на 6й 100-150кмч =15сек (+/-0,5сек от условий (седоки, дорога, колеса 215, ветер), иначе трактор тока для пенсионера..
а если на автомате или ручка 3-4я то будет думаю 6-8сек (т.к. обороты и перед.число в 2 раза выше будут) проверю напишу
Автор молодец..реально позитифф вносит на форум!! СПАСИБО. и кстати рассказывает много полезного по дизелю.
1. Авто не мое а таксиста 300тыщ, моему 100тыщ. На лампочке он не ездил а сбросил до 1000-1200 об, тогда она не горела(тухла), и так 3-5км до дома.
2. Стальной (не рродной( шестигранник временная мера для продажи авто уже продали, но повторно 50тыщ пока никто не приезжал. Но подозреваю след раз раздолбит модуль масл.насоса (2000у.е) а не шестигранник
3. Давление не ноль, т.к. на холостых лампа не горела, а только после 1500-2000об. Шестигранник не в круг спилился а ПОЧТИ в круг и чтото куртил на малых оборотах (КЛИНА м.насоса не было), а в нагрузке >1500об прокручивался сильней.
Давления 2 датчика информирование (лампа загорается если на холостых-1500 давка ниже 1,2атм, или после 1500-2000об ниже 2атм (примерно так с цифрами точно не помню)) У нас загоралась во вттором случае (малая давка а не 0 при клине оли обламывании) и при сбросе в холостые-малые тухла лампа. Сдохли тока втулки турбы от недоохлаждения и голодания. Востановили турбу все ездит 215кмч 9,8сек, правда авто продана.
ПРО алюминиев-вольфрам-молибденовый шестигранник не знал СПАСИБО! И вообще РЕСПЕКТ за факты.
Зачем вольфрам-молибден (твердые)? Алюмиь чтоб при клине насоса (которого не было тут), высыпавшиеся куски не повредилиб ничего!?...
ПОЧЕМУ ЕЁ ТАКОЙ МАЛЫЙ РЕСУРС 300тыщ. Был ТДИ 1996г 600тыщ продал давно, счас больше милиона, все ходит!
авто продано (не мое, а таксиста, писал, я пишу с его слов для народа), насос не снимали, в шестиграник вкрутили болтик (там резьба) и вытащили. Но бывал кулибины ватаскивали магнитом (не закипевший, правда сос лов в жизни не видел)
Зачем менять шестерню коленвала (и какую грм?) и больты к крорбке (снимался толька катер). Вкладыши если давка есть- смысла не вижу (давло не ноль а малое было и то после 1500об), все что вытерлось пойдет в грязеуловители шат.шеек.
Болты в голове и м.нас. одноразовые по причине необратимых деформаций? (в напряженном состянии + высокая температура)
ТОЧНО!
на 6й 100-150кмч =15сек (+/-0,5сек от условий (седоки, дорога, колеса 215, ветер), иначе трактор тока для пенсионера..
а если на автомате или ручка 3-4я то будет думаю 6-8сек (т.к. обороты и перед.число в 2 раза выше будут) проверю напишу
1.Если бы у вас было больше времени и интереса узнать, так что же за зверь такой Б6, то вы бы знали, что датчик давления масла в системе начинает контроль в системе от 2000 оборотов, если меньше, то датчик это не фиксирует и у вас создалось мнимое ощущение безнаказанности и вы доехали домой.
2. Не мне вас судить...В, как вы выразились, "модуле" масляного насоса нечему долбиться. Стоимость его 300уе.
3. Если бы вы действительно понимали о чем вы говорите и хотя бы раз видели всю эту систему,то наверняка бы поняли что "что то КУРТИТЬ" он не мог, так как он либо крутится и давление есть, либо он не крутится и давления нет. Крепления данного шестигранника предусмотрены таким образом, что он не может там прокручиваться, если только у вас там нет масла и он там крутится сам по своей оси не в результате износа, а в результате сильного нагрева он плавиться и когда вы останавливаетесь он намертво приваривается к коробке диференциалов.На будущее, в гидрометцентре давление атм (атмосферное), в вашем авто давление измеряется в Бар. Тут просто смех, лампа давления загорается при давлении 2 Бар- это давление чуть ниже среднего для дизельного двигателя.
4. по поводу вольфрам-молибдена вы абсолютно правы, в критических ситуациях он должен просто обламываться. По поводу ресурса деталей. Все зависит от прокладки между водительским сиденьем и рулем.
5. ВНИМАНИЕ ЗНАТОКИ!!! А теперь вопрос! ОбЪясните, как вы могли вытащить нерасколотый шестигранник, не снимая масляного насоса? Или вы сняли коробку диференциалов и таким образом его "освободили"? просто обидно за тех людей которые могут прочитать ваши записи и самое страшное могут ими воспользоваться. Но я надеюсь тут таких людей нет. "Кулибины-магнитом" БРЕХНЯ :))) Шестерню надо менять, что бы масло не подтекало. Профилактика. по поводу вкладышей, вы совсем как говорится не в теме, проблема не в том что "отвалилось", а в том что вкладыши производят из материала менее прочного чем коленвал, тем самым это помогает избежать проблем с преждевременным его износом, и ваши вкладыши с задирами остаются работать в вашем двигателе, что неизбежно приведет к образованию царапин и зацепов на коленчатом валу и тем самым рано или поздно, но клин будет на таком двигателе 100%. Болты "тянутся" для того что бы при резком ударе у вас не оторвало головку простого болта и коробка не отвалилась + гасится избыточная вибрация.
1. Авто не мое а таксиста 300тыщ, моему 100тыщ. На лампочке он не ездил а сбросил до 1000-1200 об, тогда она не горела(тухла), и так 3-5км до дома.
Недолго осталось ездить на этой машине твоему корешу-таксисту.
Beloozersk1
01.10.2010, 12:55
1.Если бы у вас было больше времени и интереса узнать, так что же за зверь такой Б6, то вы бы знали, что датчик давления масла в системе начинает контроль в системе от 2000 оборотов, если меньше, то датчик это не фиксирует и у вас создалось мнимое ощущение безнаказанности и вы доехали домой.
2. Не мне вас судить...В, как вы выразились, "модуле" масляного насоса нечему долбиться. Стоимость его 300уе.
3. Если бы вы действительно понимали о чем вы говорите и хотя бы раз видели всю эту систему,то наверняка бы поняли что "что то КРУТИТЬ" он не мог, так как он либо крутится и давление есть, либо он не крутится и давления нет. Крепления данного шестигранника предусмотрены таким образом, что он не может там прокручиваться, если только у вас там нет масла и он там крутится сам по своей оси не в результате износа, а в результате сильного нагрева он плавиться и когда вы останавливаетесь он намертво приваривается к коробке диференциалов.На будущее, в гидрометцентре давление атм (атмосферное), в вашем авто давление измеряется в Бар. Тут просто смех, лампа давления загорается при давлении 2 Бар- это давление чуть ниже среднего для дизельного двигателя.
4. по поводу вольфрам-молибдена вы абсолютно правы, в критических ситуациях он должен просто обламываться. По поводу ресурса деталей. Все зависит от прокладки между водительским сиденьем и рулем.
5. ВНИМАНИЕ ЗНАТОКИ!!! А теперь вопрос! ОбЪясните, как вы могли вытащить нерасколотый шестигранник, не снимая масляного насоса? Или вы сняли коробку диференциалов и таким образом его "освободили"? просто обидно за тех людей которые могут прочитать ваши записи и самое страшное могут ими воспользоваться. Но я надеюсь тут таких людей нет. "Кулибины-магнитом" БРЕХНЯ :))) Шестерню надо менять, что бы масло не подтекало. Профилактика. по поводу вкладышей, вы совсем как говорится не в теме, проблема не в том что "отвалилось", а в том что вкладыши производят из материала менее прочного чем коленвал, тем самым это помогает избежать проблем с преждевременным его износом, и ваши вкладыши с задирами остаются работать в вашем двигателе, что неизбежно приведет к образованию царапин и зацепов на коленчатом валу и тем самым рано или поздно, но клин будет на таком двигателе 100%. Болты "тянутся" для того что бы при резком ударе у вас не оторвало головку простого болта и коробка не отвалилась + гасится избыточная вибрация.
2. Это ответ ОФА(а не мой) дохнет или шестигранник (чаще) или модуль(реже), цена офа оригинал в сборе 2к.у.е.
3. НА ФОТО. Шестигранник длина 75мм, д.6мм, рабочая обл.55мм. Внутри резьба. См. фотки, но слизались только частично грани и без нагрузки он трохи крутил насос. На фотках также болтик которым его легко вытянули без разбора насоса. Ничего не приварилость, не отломалось, не заклинило. магнитом тоже можно вытяливать без разбора. Без нагрузки при проворачивании КВ он крутился вместе с модулем. Алюминя НЕ ВИЖУ В УПОР (все монолитное и магнитится железо), всё - сталь возможно бронировано вольфрам-молибден. Если вы руками крутите болт шестиганником с частично слизанными гранями, то пока он крутится легко то слизанные грание его кое как крутят, а при дожиме (при усилии) шестигранник прокурчивается. Авто проехало 5 км, Если давка была нулевае ему б хана было, а он счас 215топит и лампа не горит.
Везде речь про избыточное давление (и все тех данные тоже см.снизу малиновым цв) А вам надо в школу. Для справки 1Бар=750мм.рт.ст. или под 1,02атм. Или 1АТМ=0,98Бар. 2атм=1,96БАР, нормальное давление, а вот 7бар это мах. А вам надо в школу. В колесах избыток 2,3-2,5атм, в турбе 0,8атм(везде избыточне а не абсолютное), в масл.системе 0,5-7атм, если выше (например зимой на холодную) срабатывает редукционный клапан чтоб фильра не порвать. На старой А6 1996г. первый датчик (см.выше) менял сам, маркировка на 0,4-1,1бар=0,41-1,12атм который только для малых оборотов. Тогда замеряли вживую (избыток) давление и получили (холостые....2500об было 4....7бар на холодную; и 1,4.....5бар на горячую).
4. Не обломало а просто на 70% слизало грани, при провороте КВ без нагрузки он крутился.
5. На фотке болтик за который вытащили, шестигарник аболютно цел 75мм, концы целые заводские загругленные не ломанные с резьбой М2,5 внутри, тока слизались грани, магнита не было, на сервисе достают магнитом. СНИМАЛИ ТОЛЬКО КАРТЕР, всего делов полчаса-час.
При износе внутр.части вкладыешей (мягкий оловянный сплав), увеличивается зазор и падает давление масла. Чего не произошло т.к. давка в норме после замены шестигранника. И прилампе после 1800об давка лиш упала ниже 1,8-2атм, а не факи пропала (грани слизались не полностью а частично см. фото)
вот специально тех инфа по лампочкам масла:
ссылка http://volkswagen.msk.ru/?p=vw_faq02
2.4.7 Система предупреждения аварийного давления масла
Принцип работы системы предупреждения аварийного давления масла одинаков для большинства моделей автомобилей, выпускавшихся концерном V.A.G в период с начала 80-х годов. Система обрабатывает сигналы с двух датчиков давления и сигнал о текущем значении оборотов двигателя. Датчики давления представляют из себя выключатели, срабатывающие при определенном давлении масла в системе. Датчик нижнего порога - нормально замкнутый. Размыкается при достижении давления в 0.3 бар. Датчик верхнего порога наоборот - нормально разомкнутый и замыкается при давлении масла выше 1.8 бар (*). Допустимый технологический разброс порога срабатывания датчиков составляет 0.3 +/- 0.15 бар и 1.8 +/- 0.2 бар. Конкретная реализация электрической схемы и ее конструктивное исполнение, а также точка съема сигнала оборотов двигателя несколько отличается у разных моделей, а также у моделей оборудованных системой ?Auto-Check¦ (Audi) (*) Значение верхнего порога может отличаться на некоторых моделях двигателей. Например, есть двигатели на которых установлен датчик на 1.4 бар (черного цвета).
Данные в таблице описывают функционирование системы при различных условиях.
----------------------------------------------------
Условия(1) Давление масла(2) Функция системы(3)
----------------------------------------------------
1.Зажигание включено. Двигатель не работает.
2.Нет
3.Лампа мигает
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты < 2000
2.Менее 0.3 бар
3.Лампа мигает
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты < 2000
2.Свыше 0.3 бар
3.Лампа не горит
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты >2000
2.Менее 1.8 бар
3.Лампа мигает. Включен звуковой сигнал предупреждения.
-----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты >2000
2.Свыше 1.8 бар
3.Лампа не горит
-----------------------------------
Следует отметить, что лампа системы предупреждения не является индикатором низкого уровня масла и для его проверки всегда нужно пользоваться щупом. Как же быстро проверить правильно ли функционирует электрическая часть системы предупреждения? Так:
Отсоединить провод от дачика (коричневый) 0.3 бар и временно соединить с массой. В режиме ХХ лампа должна мигать. Подсоединить провод обратно к датчику.
Отсоединить провод от датчика (белый) 1.8 бар, увеличить обороты свыше 2000, через 1 сек лампа должна начать мигать - поддерживать эти обороты, через 3 сек должен включится звуковой сигнал. Подсоединить провод обратно к датчику.
Если проверка не выявила каких либо дефектов, а система при работе сигнализирует аварийное состояние, то следует переходить к проверке собственно давления масла с помощью соответствующих приборов. Если давление окажется в норме, то причиной будет неисправность датчиков.
порядок проверки давки....
...............
7. Запустите двигатель и плавно увеличивайте обороты двигателя. При избыточном давлении в бензиновых двигателях 1,2-1,6 бар и 0,75-1,05 бар для дизельных двигателей, светодиод должен погаснуть. В противном случае датчик давления масла неисправен.
8. Увеличьте обороты двигателя до 2 000 об/мин. При температуре масла +80˚ С избыточное давление масла должно быть не менее 2,0 бар. Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала.
9. Продолжите дальнейшее увеличение оборотов двигателя. При этом давление масла не должно превышать 7,0 бар. В противном случае вышел из строя перепускной клапан и необходимо заменить крышку масляного насоса с перепускным клапаном.
Да действительно в большинстве В6 с борткомпом один датчик с одним порогом информирования (условие не загорания лампы масла = давка ниже 2атм при оборотах выше 1800об, или просто обороты ниже 1800об, без контроля давки, что нехорошо)
Недолго осталось ездить на этой машине твоему корешу-таксисту.
Ну ленивый народ стал лень читать.
ПИСАЛ 5 РАЗ АВТО ПРОДАНО ПЕРЕКУПАМ НА РОССИЮ И КУПЛЕНО ДРУГОе ТАКОЕ ЖЕ (см.стр,2)
искал долго так главный критерий форсаж 0-100кмч 9,8сек, и макс 210-220
или не для гонщика форсаж 100-150кмч на МКПП 6й 15сек
кстати вчера помучал форсаж 100-150кмч
на 6й 15сек
на 5й 13сек
на 4й 11сек, так примерно и на АКПП6 должно если не тормоз
на 3й-4й 10,8сек (+при переключение ще теряется 0,3-0,5сек)
хотите купить пулю 2,0тди и не хотите 220 разгонять проверяйте ajhcf; 100-150 на 6й VRGGпод 15сек (на хламе 19-200сек)
Beloozersk1
01.10.2010, 15:29
Вот подробные фотки высокого разрешения. ФАКТЫ а не теория и не базар.
Покажите мне НУ ГДЕ ТУТ:
1. Алюминь? Он целнометаллический визуально и магнитится(для проверки) по всей длине. А алюминь, (?молибден?) - не магнитится.
2. Отломавшюяся часть (кусок цельный оригинал родной заводской с номером)?
3. Приварившуюся часть?
На фото видно - грани слизаны (край) не полностью в круг, а на 70% (скраю) и на 5-10% в центре и он прокручивался лишь частично, а в нагрузке может и полностью
Повторяю вынимается за 5 сек без съема м.насоса, на фото и болтик за который его вытянули(можно было магнитом), причем снимали только картрер. Работы всего меньше часа.
Номер на шестигранике: 58657 0 03g281a на фото его видно
Пробил ЦЕНА его оригинала у офа 9у.е.
Для моего КоммонРэйла цена таже, но номер другой (другие размеры, надеюсь в разы больше). Под 250тыщ.км закажу рассомтрю, выложу. Работа по замене под 2н.ч. или 60у.е. (съем/установка картера и шестигранника)
В шаранах-туранах привод бывает еще цепью. На ВМР моторах на 250-300тыщах настоятельно рекомендую заменить, цена всего вопроса у офов под 69у.е.(Брест), у барыг 30у.е.
Или мы с автором молибден-алюминиевого шестигранника речь ведем про разные шестиграниики, или разные авто, или он теоретик, или ОН некомпетентен, по крайней мере про алюминь в шестиграннике и лампочку масла, /по его мнению (9506) … лампа давления может загореться только после 2000об (это полный бред)/ (про лампочку масла выше малиновым прописаны ссылка и тех.данные для WAG)
Спасибо, белозерски (Случайно не Воскресенский район?), еще больше утвердился в том. что мой пассат будет сараем с двухлитровым турбодизелем (=
Нанофизик
22.10.2010, 20:09
По поводу лампочки давления масла при оборотах менее 2000 она действительно не горит даже если картер сухой проверено экспериментально на себе, спасибо инженерам VW.
По поводу лампочки давления масла при оборотах менее 2000 она действительно не горит даже если картер сухой проверено экспериментально на себе, спасибо инженерам VW.
Клава, ссори, VW, я куею (с).
То есть, если у меня совершенно спокойный, пенсионерский стиль езды, я могу даже не заметить отсутствия масла в картере? Это ж сколько народу в лабораториях VW думали, чтобы вместо доливки 1 литра масла потребитель менял кучу дорогущих деталей. Маркетинг, аднака.
Нанофизик
23.10.2010, 13:31
Клава, ссори, VW, я куею (с).
То есть, если у меня совершенно спокойный, пенсионерский стиль езды, я могу даже не заметить отсутствия масла в картере? Это ж сколько народу в лабораториях VW думали, чтобы вместо доливки 1 литра масла потребитель менял кучу дорогущих деталей. Маркетинг, аднака.
Заметите (не дай бог Вам такого конечно) оно быстро только если уйдет то можно не заметить и то нужно постараться, как это сделал я. У меня ушло через турбину. Хоть и пропала тяга но я все же чуть-чуть проехался пока звук мотора не поменялся, лампочки так и не загорелись, в общем виноват сам. Вот сейчас думаю как бы это чуть-чуть не испортило вкладышей на шатунах ну и еще чего-нить попутно за компанию.
1....Если бы у вас было больше времени и интереса узнать, так что же за зверь такой Б6, то вы бы знали, что датчик давления масла в системе начинает контроль в системе от 2000 оборотов, если меньше, то датчик это не фиксирует и у вас создалось мнимое ощущение безнаказанности и вы доехали домой....
Здравствуйте, прочитал Ваш пост по поводу масляного голодания. Получается если все-таки проехал несколько сот метров без масла на низких оборотах (масло ушло через турбину, заглушил когда звук мотора изменился), то по хорошему нужно вскрывать и смотреть вкладыши или все-таки вероятность их повреждения не велика?
Beloozersk1
25.10.2010, 10:08
По поводу лампочки давления масла при оборотах менее 2000 она действительно не горит даже если картер сухой проверено экспериментально на себе, спасибо инженерам VW.
не надо бред нести, если масло нет мало, сначала загорится желтая лмпа масла (долей масла), а краснная при условиях описанных выше (малиновым),
иначе продавцы умученного авто 1й датчит разомкнули(сняли клему), и (или) лапму давления запаралелили например с акумом и лампа масла при пуске тухнет с лампой акумул. (бывает и такое)
Повторяю факты:
После пуска двигателя обороты двигателя менее 2000об а лампа масла тухнет (если она отдельно есть и загорается при вкл.зажигания, при борт компе её обычно нет отдельно)!!!!!!!!!!
Заметите (не дай бог Вам такого конечно) оно быстро только если уйдет то можно не заметить и то нужно постараться, как это сделал я. У меня ушло через турбину. Хоть и пропала тяга но я все же чуть-чуть проехался пока звук мотора не поменялся, лампочки так и не загорелись, в общем виноват сам. Вот сейчас думаю как бы это чуть-чуть не испортило вкладышей на шатунах ну и еще чего-нить попутно за компанию.
Здравствуйте, прочитал Ваш пост по поводу масляного голодания. Получается если все-таки проехал несколько сот метров без масла на низких оборотах (масло ушло через турбину, заглушил когда звук мотора изменился), то по хорошему нужно вскрывать и смотреть вкладыши или все-таки вероятность их повреждения не велика?
При уходе масла загорается сначала желтая (мала масла), потом может и красная (малое давление если оно малое - менее 2атм при оборотах выше 1800об.). Потому как малая давка будет тока или когда м.насос (двигло) стали, или масла мене 1л (ниже маслозаборной сетки) и насос его схватить не може совсем.
Если вклыдыши утерлись падает давка на горячюю (масло жидкое зазор большой), но раньше думаю лягут втулки турбы т.к. она крутися 20-100тыс.об. и охлаждается маслом ось и втулки
Нанофизик
25.10.2010, 11:06
не надо бред нести, если масло нет мало, сначала загорится желтая лмпа масла (долей масла), а краснная при условиях описанных выше (малиновым),
При уходе масла загорается сначала желтая (мала масла), потом может и красная (малое давление если оно малое). Потому как малая давка будет тока или когда м.насос (двигло) стали, или масла мене 1л (ниже маслозаборной сетки) и насос его схватить не може совсем.
Не буду с Вами спорить говорю только факты, которые у меня произошли. Отвечаю сейчас потому что люди могут, поверив вам на слово, запороть свой мотор попав в ситуацию подобную моей. Не нужно полагаться на эти лампочки. Лампочка уровня имеет свойство запаздывать и пока она сработает движок может успеть и в разнос пойти (например у меня масло пошло во впуск). Обороты были не большие обе лампочки упорно молчали. Датчик уровня в полном порядке никто его у меня не отрывал.
Beloozersk1
25.10.2010, 11:15
если уровень малый загорится желтая масленка
если есть отдельная кр.лампа масла, которая загорается при загорании зажигания и тухнет при пуске, то у вас 2 датчика давки и падение давки вы увидите на любых оборотах (но это на небольшом количестве В6)
Однако, да - на большинстве В6 с борткомпом, если давка малая то лампа (вернее пиктограма красной масленки на компе, там где и омывайка) загорится на оборотах ТОЛШЬКО выше 1800об и если давка ниже 2атм, до 1800об она не загорится даже если давка =0
геометрии турбы хана, закисла, хотя максималка была 205-210кмч.
Позже её другие купили продиагностировали у офов, - да недодув турбины с 1400 до 2700об (фактическое давление турбы ниже ожидаемого, но только до 2700об, дальше норма (геометрия закисла в среднем положении под 2700об) Причина масло не лонглайф меняли через 30тыщ а не через 15тыщ. Посля разобрали там кокс (камень черный 3-7мм) почистили, то хозяин не от радости на первых 3х передачах шливовал(на мокром асф), говорил..неужели так трактор может ехать, такое прибавление динамики и с низов
Может ты и сам геометрию разбирал, сбрось фотки, может подводные камни при разборке какие-нибудь есть? Последние пару месяцев хуже стала тяга с низов, особенно на 1 передаче чувствуется, если газку не поддать до 1500 и резко трогаться-может вообще заглохнуть, грешу на геометрию. За последние 3тыс. пробега, средний расход в пределах 6,8-7 при скорости не более 140. (70%-трасса). Сколько у тебя кушал солярочки BMP?
Beloozersk1
28.10.2010, 11:03
Может ты и сам геометрию разбирал, сбрось фотки, может подводные камни при разборке какие-нибудь есть? Последние пару месяцев хуже стала тяга с низов, особенно на 1 передаче чувствуется, если газку не поддать до 1500 и резко трогаться-может вообще заглохнуть, грешу на геометрию. За последние 3тыс. пробега, средний расход в пределах 6,8-7 при скорости не более 140. (70%-трасса). Сколько у тебя кушал солярочки BMP?
У меня СВА Комоон РЭйл, а у кореша таксиста ВМР уже второй
Геометрию разбирали (2шт В6 и А6 не БМР и не СВА) в гараже кулибины, на все день и 150у.е.
В А6 продольно и без сажевого всё доступно, сняли разобрали почистили кокс (черный камень 2-6мм) все стало легко ходить и блестеть, поставили, стала шлифовать на 2х передачах на сухом асфальте.
В В6 доступ НАМНОГО хуже (поперечник), турба таже
В Беларуси примерно 3-4недели назад пошла зимняя соляра (в паспорте -15гр при допуске -5гр) да еще и из Венесуэльской нефти, расход вырос под 10%, особенно заметно в бусе был 10л стал под 11.
Мой трактор СВА на трассе при 120/140/180/200/219кмч комп казал раньше на летней на круизе примерно 4,6/5,8/9/10/13л а теперь на зимней стал 5,1/6,5/9,8/10,9/13,6л. Комп на круизе примерно занижает на 5-10%(т.е в реале больше расход на 5-10%), а без круиза почти точно (?странно почему?)
На ВМР таксиста примерно на 7-12% выше моего компа или близко моему расходу в реале на круизе, но всеравно чуток на 3-4% выше СВА (комонрэйла)
Кстати про кр.лампочку масла, у кого (авты В6 с компом) и её нет отдельно физически как например лампы аккума или абс или на В7 (т.е. она не загорается при включении зажигания и не тухнет после пуска (в В7 лампа масла уже есть отдельно ,даже если комп) то действительно её (кр.лампочку масл) высвечивает ТОЛЬКО комп при малом давлении и неизвестно каких оборотах,так как если авто задушить пустить сцепление при наж.тормозе она в большинстве случаев не загорается, а вот если на передаче тормозить до 400-600оборотов (душить и крутить двигун колесами) то тогда может загорется. Короче алгоритм непонятен пока мне и на малых оборотах (менее 1600-1700) если её нет отдельно физически как например лампы аккума или абс или на В7 (см.фото ниже В7, лампа масла слева вверху) дейстительно комп её может не высветить.
Геометрию разбирали (2шт В6 и А6 не БМР и не СВА) в гараже кулибины, на все день и 150у.е.
может фото с В6 есть? 150 уе для чего?
Beloozersk1
28.10.2010, 15:25
может фото с В6 есть? 150 уе для чего?
Фото нет, но геометрия проста как 3 копейки - по периметру турбы куча направляющих воздух лепестков, которые должны одним пальщем (после чистки) управлятся пластиной и далее тягой. А вот посложней турбу и патрубки-коллектора снять/ разобрать/поставить, особенно сложней в В6 там доступ плохой сзади двигла) вот за эту работу на В6 и 150у.е.(день работы), на А6 100у.е (доступ лучше, двигун продольный турба спереди справа все доступно, кстати эта А6 уже 10тыщ накатала, прет что надо) На СЦ у офов вроде под 150у.е. съем-чистка-установка турбы, только братся не сильно хотят т.к. не уверены в результате (чтоб потом не наежали что недочинили)
Может кто кинет ссылочку по разбору геометрии и клапана EGR? поиск не рулит..
Beloozersk1
29.10.2010, 09:54
Может кто кинет ссылочку по разбору геометрии и клапана EGR? поиск не рулит..
Кстати, в этой же авто под 300тыщ прогорела графитовая втулка заслонки теплообмненника егр (за турбой сразу)
Был слышен свист (давка турбы наружу) после тапка в пол и оборотов выше 1400об, и сбрасывало в аврийный режим.
Авто сменена на другую такую же БМП 2006г немец 206тыс.км. В ней только датчик саж. фильтра поменялся (50-80у.е. б/у, или 100у.е. новый оригинал) тоже сброс в аварийный режим со снижением мощи в разы (20сек до 100кмч)
секундомер в мобиле...
от 0 до 100кмч 1-2-3передача 9,8сек паспорт (для 140коней ТДИ 2,0)
!ОБЯЗАТЕЛЬНО переключение в дизеле на 4000-4200об=мах моща (бенз под 6000об)
или точный тест не для гонщика на МКПП на 6й тапок в пол со 100 до 150кмч около 15сек для 140л.с 2,0ТДИ для новой своей и другой живой авте.
если геометрия турбы закисла или двигло умучено маслом/топливом тогда до 100кмч кажет форсаж 11-13 сек (а не 9,8сек), и тогда то остаток коней 110-90л.с(а не 140), и со 100 до 150кмч тогда уже не 15сек а 17-19сек разгон, в одной было даже 22сек
на выходных попробовал у себя.....до 100кмч -12 сек , со 100 до 150кмч около 18сек
Beloozersk1
01.11.2010, 15:12
на выходных попробовал у себя.....до 100кмч -12 сек , со 100 до 150кмч около 18сек
итого едет на 110 коней а не 140.
Максимум думаю будет 195-205кмч а не 215-220.
Если 210-215кмч поедет, то геометрия залипла и не дает мощи на низах (лечили уже в А6 писал выше), а если до 200кмч то подмучен двигун/форсункии (обычно маслом или серной солярой.... ?брал с нуля или б/у?) или меняй воздухан...
(старая А6 115коней 2,5ТДИ 1996г. рядник с пробегом в 600тыщ форсаж 10,9сек, мах 206кмч)
Поправка: 3-4 недели назад в Беларуси пошла голимая соляра к тому же зима (-15градусов вместо положенных -5гр) Расход выше стал на 10%(у всех дизелей). Спрашивал 7 чел., все дальнобои и водилы плачут, еле влазят в норму при 70-75кмч, не могут сэкономить, собираются коллективнюу жалобу или пересмотр норм.
Но форсаж мерял на свеоей 14,3-14,8сек, максималку пока не успел более 200 раскоченарить, но расход на 190/200кмч был раньше 9/10л, а счас 9,7/11л. т.е +10% примерно
хз по поводу зимней соляры в РБ уже 3-4 недели. Директор соседней заправки ("ЮнайтедКомпани") об этом не слышал и не планирует её принимать еще по крайней мере до середины ноября.
Beloozersk1
02.11.2010, 11:37
хз по поводу зимней соляры в РБ уже 3-4 недели. Директор соседней заправки ("ЮнайтедКомпани") об этом не слышал и не планирует её принимать еще по крайней мере до середины ноября.
Расход увеличился не факт что от зимней соляры, скорей от венесуэльской (легкой или тяжелой) нефти. Дальнобои раньше за рейс экономили 70л, счас 30-40л.
Соляра не идет как зимняя, она по норме -5градусов фильтрация, а фактически -15градусов (смотрел паспорт на соляру на Лукойле под Брестом неделю назад) ЕН590 (евро4) правда цетановое число на минимуме из допуска кажется 49,9, раньше было 51-54(почти евро 5)
итого едет на 110 коней а не 140.
Максимум думаю будет 195-205кмч а не 215-220.
Если 210-215кмч поедет, то геометрия залипла и не дает мощи на низах (лечили уже в А6 писал выше), а если до 200кмч то подмучен двигун/форсункии (обычно маслом или серной солярой.... ?брал с нуля или б/у?) или меняй воздухан...
(старая А6 115коней 2,5ТДИ 1996г. рядник с пробегом в 600тыщ форсаж 10,9сек, мах 206кмч)
брал 2 года назад б/у, едет 200, далее не пробовал
Beloozersk1
03.11.2010, 11:09
брал 2 года назад б/у, едет 200, далее не пробовал
195-199кмч у меня ехала Джета 1,9ТДИ 105коней 2007г,.... а древняя А6 1996г 115коней 2,5ТДИ 206кмч с пробегом 600тыс.км
Геометрия и турба проверяется на ускорении 100-150кмч на 6й (= под 15сек)
а мах моща на максималке 210-220кмч и форсаже до 100кмч 9,8сек (переключение 4000-4200об)
т.е. может 100-150кмч ехать 18-20 сек(вместо 15с), до 100кмч -12-14сек, а максималка быть 210-220кмч = тогда залипла геометрия и нет паспортоной мощи в низах и на средних оборотах (1400-3000об) а на мах оборотах мощу выдует турба (за счет большого потока газов турба у же раскручивается)
Beloozersk1, по поводу венисуэльской нефти. По идее топливо из неё должно получаться лучше и по количеству больше при пересчёте с тонны сырья, потому что она более "лёгкая" в отличии от марки говёной "юролс" которая к нам из РФ идет. В чавесовской нефти значительно меньше содержание серы и парафина, а так же другого гуана. НО! Насколько я знаю, всё топливо с этой нефти идёт на экспорт, в часности на Украину. А перерасход...хз...скорее всего связан с похолоданием и повышенной влажностью воздуха.
Beloozersk1
04.11.2010, 10:10
Соляра соляре рознь, может смена скосячила с присадками, или партия одна не влезла в паспорт, даже предприятия на Камазы не берут дешевый Био-дизель (7%б) может помешали по пьяни....
Вчера 800км на 2х солярах пролетал.... отчет ниже (все естественно ЕН590(евро4):
1. Славнефтт-ТНК соляра сорт F (остальные данные не успел запомнить)
форсаж 100-150кмч 14,7-14,9сек (нормуль), на 180кмч расход 9,5л (должно 9,0), мах 215кмч (должно 220) - в обе стороны Береза-Микашевичи и обратно далее Брест
2. Лукойл (со скидкой по карте -60р.л) сорт С, цетановое число 53,9 (норма 51), температура фильтрации -7гр (норма -5градусов), наконец хорошей соляры хапнул
форсаж 100-150кмч 14,2-14,5сек (супер), на 180кмч расход 8,5л (9 норма без ветра), мах 220км = до ограничителя (210факт) при этом расход при 220 = 12л (без ветра летом 13-13,6) что говорит о легком ветерке в попу, при силном при 220кмч расход 11-11,5л
Так что смотрите в паспорт и если там ценатновое факт выше 51, и фильтрация ближе к -5градусов а не к -15, то залейте больше и авто попрет если не умучено.
...:)...немного в аху...е...:)...Вам надо было в лётчики идти, вот там мона разогнаться. По теме, я юзаю только Белорусьнефть, что бензин, что ДТ, еще ни разу нареканий не было...
Beloozersk1
04.11.2010, 11:44
...:)...немного в аху...е...:)...Вам надо было в лётчики идти, вот там мона разогнаться. По теме, я юзаю только Белорусьнефть, что бензин, что ДТ, еще ни разу нареканий не было...
Вообще вся соляра и бен у нас местные (Нафтан, Мозырь), только партии разные, и продавцы Лукойл, Славнефть, Белорусьнефть продают тока её (смотрю паспорта)
Посмотрите иногда паспорт соляра (она вся ЕН590(евро4)) но цетановое число может быть (факт) 51-56, то же и по температуре фильтруемости (-5-29градусов) - зимние присадки
От качества соляры зависит моща и максималка, на 105 коней (была Джета 1,9ТДИ то 195-199кмч)
А вот бенз не Ен590, не знаю какой (может евро3) - на соляре 7 лет сижу
Панятна...просто у меня заправка эта через дорогу, вот и сел на неё. А то, что импортного топлива в РБ нет, это я знаю, просто как то больше доверяю госструктуре, хотя....что лукашенка скажет, то они и набодяжат, а паспорта люди печатают...:)...могут и перепечатать заново.
Beloozersk1
04.11.2010, 14:22
Панятна...просто у меня заправка эта через дорогу, вот и сел на неё. А то, что импортного топлива в РБ нет, это я знаю, просто как то больше доверяю госструктуре, хотя....что лукашенка скажет, то они и набодяжат, а паспорта люди печатают...:)...могут и перепечатать заново.
Нет...
паспорт и сертификат качества на партию например 500-2000тн делают нормално по ИСО9000 и ЕН590(евро 4), т.к. по ним и нам и на экпорт топливо (Украина, Запад), соляра евро4 и евро5 (у нас видел вся евро4), бенз евро4,5 (а у нас по ТУ наверно евро3)
а вот уже когда эта партия кончится, то другая партия или не совсем соответствует, или смешалась при погрузке-перевозке....
было например 1-2года назад, лукойл случайно слил соляру на АЗС в емкость с 95 бензом, у кого документально подвержден отказ топливной системы - то тихо оплачивал ремонт 100%
Да понятно... Я к тому, что написАть в паспорте можно всё, что угодно. Одно обнадёживает- если липу и гонят, то по божески (страна то транзитная). А заправки именно так и выбираю- недавно построенные с новыми ёмкостями, которые по качеству и объему соответствуют новым гостам. Как то так... Вообще то бака хватает на 1000 км, с нынешними поездками этого хватает почти на...:)...месяц, потому и есть возможность заправляться только на одной заправке- вообще то никогда не было проблем с АЗС №38 Белоруснефти.
Beloozersk1
04.11.2010, 14:55
Да понятно... Я к тому, что написАть в паспорте можно всё, что угодно. Одно обнадёживает- если липу и гонят, то по божески (страна то транзитная). А заправки именно так и выбираю- недавно построенные с новыми ёмкостями, которые по качеству и объему соответствуют новым гостам. Как то так... Вообще то бака хватает на 1000 км, с нынешними поездками этого хватает почти на...:)...месяц, потому и есть возможность заправляться только на одной заправке- вообще то никогда не было проблем с АЗС №38 Белоруснефти.
Качество соляры и газа у нас (РБ) супер, просто в экстремальных условиях (220кмч) даже незначительное снижение качества (цет.число или темп.фильтрации) или снижение давления даже в одной любой шине и всесто 220кмч будет 215-210кмч. Ну и на 120/180/200/220кмч привык уже на всех последних ВАГах видеть в среднем 4,8/9/10/13л и если больше, тогда опрос трактористов. Вот вчера на Лукойле опять номальная (привычная) соляра была (отчет выше)
вообще на газе пару лет ездил, и на соляре под 7лет последний (под пол милиона) или более 20тн соляры, так когда менял раньше менял фильтра сам через 90тыщ (а не на гарантийных авто последние 3 года через 30тыщ) то топливный дизельный фильтр даже не поменял цвет с оранжевого цвета на другой (за 90тыщ), а отстоя (воды и бяки сколько не сливал (раз в 30тыщ) не было ни в дизеле ни в газе. ДТ и газ только с АЗС РБ
хз. Я поменял топливный через 16 ткм, так он серенький стал...правда больше 6 ткм пробежал по Украине. Сейчас эксперимент- только ДТ РБ, посмотрим.
Beloozersk1
05.11.2010, 10:11
формула алигархического подъема и убийства высокотехнологичных ТДИ любящих экономить (пили пиво с барыгой из РФ расказали):
печнуха+реактивное топливо (авиокеросин 5-20% для тяги) = типа соляра для колхоза ценой в 3-5 раза дешевле нормальной
далее её пихают дешевым частным АЗС или в колхозы (большими партиями и даже по безналу), еще в колхозах её тырят и водилам тди пихают дешево
у нас такие симптомы искоренили лет 10 назад и АЗС - это только крупные фирмы (Лукойл, Славнефть, Белорусьнефть) частные закрыли или посадили, также у нас поддельных лекарств и водки и прочего в рознице практичеси нет как в РФ например 70-80% водки и Х% лекаств контрофакт, про топливо не могу сказать %.
потому как за бодяжничество лет на 15 могут усадить и КГБ госконтроль на жалобы и сигналы реагирует и садит с радостью и надолго особенно если ущерб государству, или компенсируй ущерб в 1,5кратном размере и свободен уг.дело закрывают по закону
кстати вчера заправлялся на Лукойле, посмотрел паспорт: цетановый индекс факт 56 (норма51), цет.число 51,4(норма 51), темп.фильтр. -6 градусов(норма-5),.... пришла партия получшее
А помните тему про колорирование колхозного ДТ...:)...? Когда менты стояли и индикаторные хрени засовывали легковым в выхлоп на предмет того, не на ворованной ли соляре катаетесь... Я если чесно по белорусской соляре и 92 бензу не парюсь вообще- качество их не ниже хорошего. Проблема может состоять только в том, о чём Вы рассказали выше, либо в условиях хранения на старых АЗС.
Beloozersk1
05.11.2010, 12:44
А помните тему про колорирование колхозного ДТ...:)...? Когда менты стояли и индикаторные хрени засовывали легковым в выхлоп на предмет того, не на ворованной ли соляре катаетесь... Я если чесно по белорусской соляре и 92 бензу не парюсь вообще- качество их не ниже хорошего. Проблема может состоять только в том, о чём Вы рассказали выше, либо в условиях хранения на старых АЗС.
На АЗС всегда смотрю паспорт:
цетановый индекс факт 51-57 (51норма), сера 9-35мг (50 норма для евро4), обновление паспорта 7-14дней, и проверяю частенько в зацепе/затяжном обгонена на макс (215-220кмч поехала = соляра ОК) или спущены колеса.
Ниже 214-215 (без ветра) не ехала даже на зимней соляре, только при подспущеном колесе до 1,7атм 210кмч
Послдние 7лет или 20тн соляры только с АЗС РБ(вся евро4 или ЕН590), а если и беру левую соляру то только по карточке прямо с АЗС в бак.
БиоДизель даже камазы по карточке не заливают, как и я
Я биодизель как то попытался обсудить...:)...бесполезно. Лично ориентируюсь на надпись лючка горловины топливного бака- нихт биодизель, ну его нах и 5% коктейль тоже, особенно наш, который мастырят без консервантов со сроком хранения 1 месяц. А по поводу старых/новых заправок имел ввиду условия хранения на самой АЗС, а не паспортные данные. Новые АЗС строятся но новым нормам- тепло-гидро изоляция и антикоррозийная обработка снаружи/изнутри топливных танков. Заливают то в них качественное топливо, но под воздействием внешних факторов оно может скурвиться...:)...в гнилых и дырявых цистернах, как то так.
Beloozersk1
08.11.2010, 09:46
Писал ранее, 4-6лет назад сам менял топливные фильтры на 90тыс.км (авто негарантийные), при соляре только с АЗС РБ ЕН590(евро4) (и новые и старые АЗС) то за 90тыс.км фильтр даже цвет не поменял с оранжевого, а отстоя (воды или бяки) тоже не было, чистая соляра с отсонйника фильтра шла.
На АЗС соляра привозится (обновляется) каждяе 5-10 дней и перед насосами(колонок) тоже стоят фильтры, и от соляры(этож то же масло только жидче) емкости не ржавеют, да и половина их уже пластик давно.
На Био есть ТУ или сертификат старый, но не всегда или нет вообще свежего паспорта как ЕН590(евро4), и почему тогда био на организациях(и частные и гос) даже в камазы/мазы (по карточке с АЗС) НЕ ЗАЛИВАЮТ Био, а нам предлагают.... колхозы только в МТЗ льют, в импортные трактора и комбайны (Джон дир) не льют также.
Даи на лючке бака написано НЕ НАДО БИО, а ТДИ мотор стоит 12-15тыс.у.е., так что экономия спорна (да расход обычно выше)
Так что смотрите в паспорт
Где этот паспорт на заправке можно увидеть или спросить ?
Никогда не обращал внимание.
Допустим на Лукойле в Бресте .
Beloozersk1
24.01.2011, 10:04
Где этот паспорт на заправке можно увидеть или спросить ?
Никогда не обращал внимание.
Допустим на Лукойле в Бресте .
Например на выезде за Брестом Лукойл, слева от входа касса, еще левей выше куса паспортов в в рамках-листалках, в т.ч. и на ДТ, смотрю всегда температуру фильтрации и цет индекс. Вообще после Лукойловской соляры вебаста заглючила, а елнефтехиме вроде лучше соляра и ср.расход чуть ниже.
по ШЕСТИГРАННИКАМ.
(он почти у всех 2,0ТДИ а у 1,9 цепь) при их замене на оригинал (з/части - тока шестиграниик = 8у.е., работа под 100у.е) тогда гарантия 2 года, НО НЕ БОЛЕЕ 150ТЫС(страховка завода)., на шестигранник и все последствия включая турбу и поршневую (если его срежет вдругв 2 года или до 150тыс), и гарантия дается ТОЛЬКО если гнездом модуля маслонасоса (модуль под 2000у.е.) не разбито, это смотрят при замене шестигранника только офы, барыги просто меняют (правда в 4раза быстрее и дешевле, не снимая модуль).
У меня 121тыс. и еще на гарантии, если меняю за свой счет к концу гарантии, то получаю гарантию +2года (до 150тыс) на шестигранник и последствия.... а если модуль будет с износом, то гарантийная замена его.
или другой путь, говорю мигнула лампа масла, - меняют все по гарантии если будут следы износа (думаю будут т.к. ресурс шестиграниика 150-300тыс), но тогда гарантия на масломодуль с шестигранником кончается с общей гарантией машины (еще пара мес мне)
SHURIK2101
24.01.2011, 15:07
to Beloozersk1
Укажи, плиз номер по ЕТКЕ этого самого шестигранника... чтобы хоть понять о чем столько много разговоров.
То что это привод маслонасоса это понятно.
PS - Если было уже сказано то прошу меня извинить...
плиз номер по ЕТКЕ этого самого шестигранника...
"Где то там, наверху..." был точно, даже с фотками.
Сообщение добавлено в 16:21, предыдущее сообщение было в 16:11
Номер на шестигранике: 58657 0 03g281a на фото его видно
Во! Нашёл.
Сообщение добавлено в 16:30, предыдущее сообщение было в 16:21
Вот http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=56400000&SubId=D8F00633 картинка, я так понял, что позиция №27 это и есть наш (точнее- Ваш, у меня цепь...:)...) шестигранник. Оригинальный номер 03G 115 281 A
Beloozersk1
24.01.2011, 17:34
С 2008г. номер шестигранника и сам он изменен на все моторы 2,0ТДИ 2005-2008г.в. (длина такая же, но без отверстия внутри и тверже старого (бил новым по старому, на старом вмятины на новом нет, хотя от температруры+время мог размягчится старый)) (причина в теме - его износ и убиивание турбы а далее мотора, если ехать на малых оборотах, т.к. лампа масла почти на всех авто загорается тока на 1800 и выше оборотах) Есть и редкие 2,0ТДИ с цепью
Заказывал на свою 2009г.э. 2,0ТДИ СВАВ и таксиста 2,0ТДТ ВМР 2006г.в. то шестигранники одинаковые с другим не таким как на фотке номером пришли цена 8у.е., ОФы уже держат их у себя с запасом (пошли загорания ламп масла 2,0ТДИ на 120-300тыщ, чаще 250-300тыщ, а 120-150 у кривых летчиков)
Есть и редкие 2,0ТДИ с цепью
Буквы двигателя какие ?
Есть и редкие 2,0ТДИ с цепью
хз, вроде все 2,0 тди идут с приводным валом, а не с цепью.
Beloozersk1
25.01.2011, 09:33
хз, вроде все 2,0 тди идут с приводным валом, а не с цепью.
С начальником сервиса(техчасть) Офов разбазарилься (про шестигранники, про форсунки на ВКР), бо без него вопросы плохо решаются (например потную турбу сам предожил заменить), у него Туран под 2006г 2,0тди, 100тыщ.к.м, хотел он себе заменить гребаный шестигранник, оказалось у него маслосистема от 1,9 = цепь (буквы не спрашивал). На новые удешевленные 2,0ТДИ 110коней (8клапанов+другая турба) тоже не знаю цепь или шестигранник
у него Туран
Дык это Туран, там и код мотора другой скорее всего.
новые удешевленные 2,0ТДИ 110коней
Интересно, надо посмотреть...:)...
Сообщение добавлено в 11:23, предыдущее сообщение было в 10:49
Есть такое- двойка комонрейл (по крайней мере 2010 гв) на В6 в одном из двух вариантов идет на цепи. Кода не нашел, но такой мотор есть, вот: http://www.elcats.ru/vw/SubGroup.aspx?GroupId=1&Model=7B000000
Beloozersk1
25.01.2011, 12:17
Дык это Туран, там и код мотора другой скорее всего.
Интересно, надо посмотреть...:)...
Сообщение добавлено в 11:23, предыдущее сообщение было в 10:49
Есть такое- двойка комонрейл (по крайней мере 2010 гв) на В6 в одном из двух вариантов идет на цепи. Кода не нашел, но такой мотор есть, вот: http://www.elcats.ru/vw/SubGroup.aspx?GroupId=1&Model=7B000000
ну дык это скорее 110коне 2,0ТДи с 2010г. пошли
110коне 2,0ТДи с 2010г. пошли
Наверное...
SHURIK2101
25.01.2011, 17:37
"Где то там, наверху..." был точно, даже с фотками.
Вот http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=56400000&SubId=D8F00633 картинка, я так понял, что позиция №27 это и есть наш (точнее- Ваш, у меня цепь...:)...) шестигранник. Оригинальный номер 03G 115 281 A
СПАСИБО!!!
У меня 2ТДИ BKD, и не нахожу я шестигранников,цепь вижу по Этке.
Beloozersk1
27.01.2011, 09:10
У меня 2ТДИ BKD, и не нахожу я шестигранников,цепь вижу по Этке.
Ну вот такой туран 2,0 с системой смазки от 1,9=цепь у начальника офов Брест, тоже хотел его заменить профилактически на 100тыщах и не нашел.
получается Тураны 2,0ТДИ BKD не с шестигранником а с цепью (что хорошо).
Какой год выпуска и сколько коней?
Поздравляю - теперь не надо парится с профилактической заменой шесстигранника на 150-300тыщах
Ну вот такой туран 2,0 с системой смазки от 1,9=цепь у начальника офов Брест, тоже хотел его заменить профилактически на 100тыщах и не нашел.
получается Тураны 2,0ТДИ BKD не с шестигранником а с цепью (что хорошо).
Какой год выпуска и сколько коней?
Поздравляю - теперь не надо парится с профилактической заменой шесстигранника на 150-300тыщах
2007год-140 лс
Подскажите пожалуйста Пассат В6 2007 года 170 кобыл, в нём тоже проблемные пъезо форсунки ?
проблемные
Непроблемные в двухлитровых только в БМП, а 170 кобыл пъезо, если не комонрейл.
Непроблемные в двухлитровых только в БМП,
Спасибо, это я знаю.
170 кобыл пъезо, если не комонрейл.
Как их отличить ? По буквам двигла или по году выпуска ?
Beloozersk1
30.01.2011, 12:31
Косячные моторы WAG – дохнущие форсунки
Если это BMR, BUZ, BMN, BUY, BVA, BRD, BKP то к сожалению это форсунки Siemens
Беспроблемные форсунки BMP
CBA++++++++++++++ комон рэйл (мой также)
В большинстве 2,0ТДИ шестигранник = расходник на 250-300тыщ обязательно замените, у летчиков 150-200тыщ
CBA++++++++++++++ комон рэйл (мой также)
Этот с какого года пошёл ?
Этот с какого года пошёл ?
С 2008 года.:nod:
Клёвая тема, а главное познавательно:crazy::crazy::crazy:
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot