Турбина на 1.8 tsi

[tapilinds]

Сегодня звонил в компанию evotech по поводу чипа, сказали что есть вероятность того, что турбина может стоять от 2.0 tsi и тогда чип даст порядка 50 л.с. и 110 нм? А разве на 1.8 tsi и 2.0 tsi не одинаковые турбины стоят? ну и ценнки у них правда 48 тыс. рублей!!!:crazy:

[Toto]

обратись в соответствующую тему, по факту если дсг, то :vis: ничего хорошего..1.8т до 2т как до луны и обратно, у 2т полка момента идеальная, 1.8т дерганая хрень, на низах пусто, около 3000 провал, после 5000 мертвяк

[v032]

обратись в соответствующую тему, по факту если дсг, то :vis: ничего хорошего..1.8т до 2т как до луны и обратно, у 2т полка момента идеальная, 1.8т дерганая хрень, на низах пусто, около 3000 провал, после 5000 мертвяк

буровите...

[Toto]

а то) есть с чем сравнить

[tapilinds]

так может быть такое, что на разных двигателях одна и та же турбина

Сообщение добавлено в 16:41, предыдущее сообщение было в 16:36

так может быть такое, что на разных двигателях одна и та же турбина

[v032]

так может быть такое, что на разных двигателях одна и та же турбина

Сообщение добавлено в 16:41, предыдущее сообщение было в 16:36

так может быть такое, что на разных двигателях одна и та же турбина

нет, как минимум разные каталожные номера, значит и турбины конструктивно отличаются. Может это попытка развода на турбину. А вообще, не маялся б ты ху.нёй, вложи эти деньги в новую машину. Чип тюнинг это хуепердение

[tapilinds]

мне эта машина очень нравиться! Но к сожалению 2.0 tsi не было в наличии :(

[mish]

Чип тюнинг это хуепердение
Это как писАли на одном известном сайте,все равно что намазать керосином задницу ишаку,чтоб он бежал как породистый скакун.Ишак после такой процедуры может даже его обогнать,но через короткое время упадет и сдохнет.Тоже считаю что немецкие инженеры не дураки там сидят,и если хочется мощного разгону,то есть другие авто,для этого созданные.А вобще на 1.8TSI DSG я ездил,авто по-моему очень отлично разгоняется,там вроде 8 секунд до сотни,с таким показателем зачем его еще мучить?Это же потом на ресурсе отразится обязательно.Да и турбины там конечно скорее всего разные стоят-объем цилиндров надо наполнять то разный за одинаковый промежуток времени.

[tapilinds]

по городу динамики за глаза, а вот на трассе не много не хватает

[v032]

по городу динамики за глаза, а вот на трассе не много не хватает

не хватает, что бы потом в новостях показали очередное шокируещее дтп?

[mish]

Мне как стали подряд квитанции приходить с камер видеофиксации,пачками,я и остепенился сразу.А их все больше стали вешать,и последняя квитанция пришла из того места,где нет надписи"внимание видеофиксация" а камера есть-теперь я знаю что она там.Дать газу чтоб проскочить на зеленый,ускорится чтобы вклиниться в поток и не помешать,фуру обогнать,а большего то зачем?

[v032]

Мне как стали подряд квитанции приходить с камер видеофиксации,пачками,я и остепенился сразу.А их все больше стали вешать,и последняя квитанция пришла из того места,где нет надписи"внимание видеофиксация" а камера есть-теперь я знаю что она там.Дать газу чтоб проскочить на зеленый,ускорится чтобы вклиниться в поток и не помешать,фуру обогнать,а большего то зачем?

а больше, чтоб гаишникам статистику по трупам попортить...

[Сэмми]

Одно дело что запас динамики лишним не бывает. Но на 1.8 TSI просто не может не хватать динамики, если конечно речь не идет о гонках, шашках и скоростях за 150.

[405p]

1.8т до 2т как до луны и обратно, у 2т полка момента идеальная, 1.8т дерганая хрень, на низах пусто, около 3000 провал, после 5000 мертвяк
тебе просто не повезло с 1,8 который ты пробовал, хороший движок
с 2л свои заморочки тоже есть, особенно по холодному пуску

Сообщение добавлено в 13:17, предыдущее сообщение было в 13:08


Одно дело что запас динамики лишним не бывает. Но на 1.8 TSI просто не может не хватать динамики, если конечно речь не идет о гонках, шашках и скоростях за 150.
согласен, вполне хватает для повседневной эксплуатации и динамичного передвижения из точки А в точку Б

[tapilinds]

Я полностью согласен с повседневной ездой. Но вот к примеру сегодня было очень много дела с утра и надо было успеть совершенно в разные места, 200 едет а дальше как жигули разгоняется :( я ведь не говорю, что везде и всегда гнать нужно

[405p]

Я полностью согласен с повседневной ездой. Но вот к примеру сегодня было очень много дела с утра и надо было успеть совершенно в разные места, 200 едет а дальше как жигули разгоняется :( я ведь не говорю, что везде и всегда гнать нужно
срочно в сервис в г. Жуковский!
должен до 300 км/ч ехать как пассат, а далее лететь как МИГ-29
:lol:

[tapilinds]

а почему бы и не разогнаться больше? Если дорога ровная, поток минимальный и несколько полос?

[Artem_msk]

а почему бы и не разогнаться больше? Если дорога ровная, поток минимальный и несколько полос
Помему вы себе выбрали изначально не тот автомобиль... Надо было МИГ-29 сразу бравть, там и дороги ровные не нужны и поток не мешается...

[tapilinds]

Помему вы себе выбрали изначально не тот автомобиль... Надо было МИГ-29 сразу бравть, там и дороги ровные не нужны и поток не мешается...

разговор ни о чем! Я задал вопрос про турбину, а не про то какой я автомобиль выбрал, и что мне нужно делать.

[Road User]

Я полностью согласен с повседневной ездой. Но вот к примеру сегодня было очень много дела с утра и надо было успеть совершенно в разные места, 200 едет а дальше как жигули разгоняется :( я ведь не говорю, что везде и всегда гнать нужноЛосей не боитесь случаем?))))

[Artem_msk]

разговор ни о чем! Я задал вопрос про турбину, а не про то какой я автомобиль выбрал, и что мне нужно делать
Так помоему уже и ответили, что турбины разные и чип это не гуд для ресурса движка! Я лишь добавил, что для таких скоростей нужна другая машина, чип до добра не доведет... Тут была сравнительно недавно тема про то как камрад чип сделал, повжигал немного и начал плакать, что пассат гавно полное сыпецца и тд... Пищите может найдете эту тему, там много интересной пищи для размышления стоит ли чиповать...

[405p]

а почему бы и не разогнаться больше? Если дорога ровная, поток минимальный и несколько полос?

единственный раз в жизни ехал со скоростью более 200 (опаздывали в аэропорт - очень домой хотелось :) )
но было это в Германии на автобаме, где я был на 99% уверен, что водитель движущийся в правом ряду сначала посмотрит в зеркало, потом включит поворотник и только убедившись, что не создаст помеху, перестроится исключительно на время обгона в левый ряд.
У нас в стране даже по идеальной дороге более 160-170 разгонятся опасно, т.к. ....... не хватит страницы что бы причины перечислить, назову основную: мусор у нас в головах и плевать нам друг на друга, как хотим - так и едем...

Кстати БМВ 535-я с 220 км/ч при вжимании педали в пол, вжимает тебя в кресло так, что оторвать спину невозможно :)

[allman]

с 2л свои заморочки тоже есть, особенно по холодному пуску
Не путай с 2-х литровым атмосферником, на 2T проблем таких не было и нет, в ввиду другого смесеобразования.

[Сэмми]

У нас в стране даже по идеальной дороге более 160-170 разгонятся опасно, т.к. ....... не хватит страницы что бы причины перечислить, назову основную: мусор у нас в головах и плевать нам друг на друга, как хотим - так и едем...


полностью согласен.

[IvanoFF]

по городу динамики за глаза, а вот на трассе не много не хватает

Чего на трассе не хватает? часто езжу в регионы,машина с легкостью набирает 200 км/ч.,с обгонами проблем нет! Куда больше? Для комфортной езды достаточно скорости до 150 км/ч. и расход в таком режиме приемлемый.

[lirik]

Для tapilinds:

Друг! У тебя просто ограничитель стоит! Поедь на нормальный сервис, что бы сняли! После такой операции 1.8 Т обычно два круга стрелки пидометра дает!!!! А еще если ксенон в фонарь заднего хода вставить - ТО ТРИ:vah02:

[Maxx123]

Приветик всем, подскажите пожалуйста - хочу купить пассат В6 2009-2010 г 1,8Т - очень интересно на какой пробег расчитана турбина и как определить, живая она или умерает ?

[bobz]

турбина и как определить, живая она или умерает ?
На сервисе или у продвинутого обладателя диагностического китайского шнура- ничего сложного...оценить состояние по фактическим параметрам...

2009-2010 г 1,8Т
Хороший мотор...

турбина
Рассчитана надолго, но уложить неправильными действиями юзера лЁхка...

[turbomotors]

Боюсь китайским шнуром проверить турбину ,а именно ресурс и фактическое состояние,будет проблематично .. Шнур даст ответ есть-ли УЖЕ проблемы с наддувом или нет ,косвенно можно оценить "усталость" турбины ,но ИМХО такой диагностикой ограничиваться не стоит..

[bobz]

turbomotors, согласен, люфтов шнуром не оценить, бросает ли масло и лёгкость хода лопаток тоже... Но элементарный "недодув"/"передув" и оценить

"усталость" турбины
можно, а что еще хотеть от диагностики неснятой турбины...

[serega11]

на какой пробег расчитана турбина

При правильной эксплуатации мотора тыщ 200 должна отходить. А вообще турбина - как лотерея. Может загнуться и к 30 тыс., а может и 300 тыс пробежать.
Для проверки её состояния лучше заехать на какой-нибудь нормальный турбосервис. Там всё-таки профи в этой области.

[lera]

Всё это проверяется на месте если понимаете ...главное следить за шлангами масла-антифриза.особенно возврат +замена масла 15 тыщ.... в-фильтр играет очень большую роль ....
turbomotors, Пишет как надо делать диагностику...и чем....
bobz, И слова как уложить её ....

[Sano86]

А была ли у кого нибудь смерть турбине?

[metcontru]

А была ли у кого нибудь смерть турбине? На моей умерла где-то на 280 тыс. км. Менял в turbomotors. Все норм.

[Sano86]

На моей умерла где-то на 280 тыс. км. Менял в turbomotors. Все норм.
и сколько по деньгам?

[metcontru]

и сколько по деньгам? Где-то 50 штук.

[Sano86]

Где-то 50 штук.
...Ух!!!

[anndrey]

Где-то 50 штук.
на бензин наверно подешевле??)))

[metcontru]

...Ух!!! Они тут отписались (пост №3). Спросите у них. Ремонт был значительно дешевле, но я захотел новую.

[serega11]

на бензин наверно подешевле??)))

На 1.8 - даже немного дороже. На 1.4 - в пределах 20 - 25 тыс. руб.

[Пассажир]

Покупая Б/У машину можно попасть на что угодно, а не только на турбину. Кроме турбины есть еще и рейка рулевого управления, и комрессор и АКПП (ДСГ). Как говорится - выбирай на вкус.
Я бы при выборе машины смотрел на ее общее состояние, а что может потом сломаться - это лотерея.

[Maxx123]

Покупая Б/У машину можно попасть на что угодно, а не только на турбину. Кроме турбины есть еще и рейка рулевого управления, и комрессор и АКПП (ДСГ). Как говорится - выбирай на вкус.
Я бы при выборе машины смотрел на ее общее состояние, а что может потом сломаться - это лотерея.
Это верно, но мне один умник сказал, что турбина ходит всего 100 тысяч потому и возник такой вопрос

[lera]

Maxx123, Не слушай умников--всё зависит от эксплуатации Вами ...человек родился и пошли проблемы ...Всё это разходники ...но смотреть что покупаете надо--но не одному....Всё это проверяется на ходу...

[turbomotors]

Цитата Сообщение от metcontru Посмотреть сообщение
Где-то 50 штук.
...Ух!!!
Это новая турбина+работа+расходники(масло,фильтра, прокладки)+ возможно еще чего было.
Чисто за турбину 50.... это слишком.

[холодильщик]

Это верно, но мне один умник сказал, что турбина ходит всего 100 тысяч потому и возник такой вопрос

Можно и за 10000 т. убить - если постараться! ( на пример после " отжига " сразу заглушить! сразу не умрет! но если система -10 000 т хватит!!!) ! :nod:

[Romarios]

Это верно, но мне один умник сказал, что турбина ходит всего 100 тысяч потому и возник такой вопрос
умника фстудию... 100тыщ всего? вот блин, пошёл разминать лопатник... шутка
пс. до 200000 можно вообще не париться, до 250000 просто не париться... потом уже немного париться... - а это не шутка :)

Сообщение добавлено в 19:36, предыдущее сообщение было в 19:34


на пример после " отжига " сразу заглушить! сразу не умрет! но если система -10 000 т хватит!!!) ! тыщ до 100 всё-равно протянет, а то и больше, даже если с ней и поболе извращаться (гонки, отжиги, сразу глушить, плохое охлаждение, плохое масло, не менять долго, зимой в мороз сразу заводить и по газам)... а если постараться убить турбину, то это вместе с двигателем или ещё чем...
короче, если движок и машина в приличном состоянии, то и турба скорее всего проблем не доставит.. минимум столько же, сколько и сам двигатель

[холодильщик]

Согласен! Но 20 000 км - клин ТНВД !!! нем кач не пойму!
Мой вариант ! масло 10000 -бенз 95 -фильтра 10 , и тд!

[GaReG]

Всем привет. Камрады, у меня такая ситуация: недавно купил себе Васю-Диагноста, решил проверить все системы и, самое главное, турбину и клапан 75-й. На сайте продавца обнаружил информацию о проверке турбы и клапана:
"подключить VAG-COM, открыть Двигатель, 115 канал. Посмотреть, набирается ли давление запрашиваемое (одно окно - запрос, следующее - реальное давление).
Посмотреть 114 канал - когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен быть не больше 80ти. Если за 80% выходит, то значит уже турбочка из последних сил старается."

Все бы ничего, да вот только в момент резкого нажатия на педаль газа процент срабатываний клапана становится равным 96% буквально на секунду, потом становится равным 2% как и на холостых. При плавном нажатии на педаль процент выше 2% не поднимается. И еще - действующее давление турбины на холостых оборотах равно 1010 Мбар, хотя запрашиваемое 360 Мбар.

Нормально ли все это, или же действительно(как описано в цитате) турбине или клапану наступает пушной зверек? Я прям что-то запаниковал по этому поводу.

Заранее спасибо за ответы

[Vovan77]

GaReG, Надо не просто смотреть, а логи снимать - записывать данные в движении. Обычно на 3ей передаче с минимально возможных оборотов - газ в пол (но не до кикдауна если автомат) и до отсечки или хотяб 4-5 тыс. оборотов. Затем уже лог анализируется. Ищи поиском здесь и просто гуглом по словам: снятие логов VCDS и т.п. В сети и видео есть как это делается. Про проценты: они смотрятся когда начинается ограничение давления, если грубо, то 96% - нет ограничения, 2% - ограничение на всю. На свежих турбах 50-60% обычно, на изношенных или где система невпорядке - выше.

[GaReG]

Vovan77, понял. Тогда сделаю запись логов и попробую выложить их сюда. Какой период времени примерно надо записать, чтоб можно было проанализировать состояние клапана и турбы?

[Vovan77]

Какой период времени примерно надо записать, чтоб можно было проанализировать состояние клапана и турбы?
Как какой? Разгон один нужен, лучше несколько раз. По логам можно увидеть, что есть или нет каких либо проблем, а точно в чем причина не всегда сказать можно.

[lera]

GaReG, Совет если авто катит нормально не мешать ему работать ...а игрушку что купили пока отложить а то не умеючи Вы такие себе болячки включите что придется спецам разбирается ..но уже за Н /Ч ..

[Vovan77]

а игрушку что купили пока отложить а то не умеючи Вы такие себе болячки включите что придется спецам разбирается
Ну оооочень интересно, чего ж такого в двигателе "включить" шнурком можно, особенно при измерениях и записи логов? :lol1:

[VyacheslavN]

Единственный раз с Лерой соглашусь.Нефига высасывать из пальца проблемы.Едет и едет.

[GaReG]

Ясно. сделаю логи, залью сюда. Спасибо за помощь

Сообщение добавлено в 09:54, предыдущее сообщение было в 09:51


GaReG, Совет если авто катит нормально не мешать ему работать ...а игрушку что купили пока отложить а то не умеючи Вы такие себе болячки включите что придется спецам разбирается ..но уже за Н /Ч ..

Лера, я не собираюсь лезть в мозги машине. Вопрос в том, что она последние недели три едет субъективно хуже, чем раньше. До диагностики я грешил на свечи и фильтр топливный, да и качество бензина меня смущает. Но тут решил проверить и увидел эти данные, поэтому возникли вопросы

Сообщение добавлено в 09:57, предыдущее сообщение было в 09:54


Единственный раз с Лерой соглашусь.Нефига высасывать из пальца проблемы.Едет и едет.

Я уже написал Лере комментарий о том, что проблема не из пальца, а по субъективным ощущениям, подкрепленным информацией от диагностики. Меня на основании показаний диагностики и информации о работе вестгейта интересует самое главное - нормально все с турбой и вестгейтом и показания по диагностике показывают норму, или же они намекают на то, что скоро придется выкладывать денежные знаки

Сообщение добавлено в 10:06, предыдущее сообщение было в 09:57

Сразу поясню свои ощущения о том, почему для меня он едет хуже, чем раньше.
Сейчас при активном разгоне до оборотов 2500/мин наблюдается небольшое "подтупливание" машины, после достижения примерно 2700-3000 об/мин машина "выстреливает". Раньше, опять же субъективно, машина была более преемистой

[Albert]

А она должна выстреливать раньше? Заслонки на впуске открываются полностью только после 3000 об/мин., до этого только в полузакрытом состоянии.
Вообще то, диагностика не так вредна, как выводы того, кто её делает, особенно, если он в этом ничего не понимает. Это так, мысли в слух. Подумай семь раз прежде чем что-то делать, и делай если решил. А уж за то что сделал отвечай сам.

[Vovan77]

Сейчас при активном разгоне до оборотов 2500/мин наблюдается небольшое "подтупливание" машины, после достижения примерно 2700-3000 об/мин машина "выстреливает". Раньше, опять же субъективно, машина была более преемистой
Слушай, один в один практически :). У себя я это связываю с тем, что макс. давление набирается к 3000 об плюс тактирование клапана 70-80%, а на свежих моторах/турбинах по логам должно к 1800-2000 об. уже быть. Есть кой какие предположения, щас потеплело - буду проверять, думаю дело не в самой турбине.

[GaReG]

А она должна выстреливать раньше? Заслонки на впуске открываются полностью только после 3000 об/мин., до этого только в полузакрытом состоянии.
Вообще то, диагностика не так вредна, как выводы того, кто её делает, особенно, если он в этом ничего не понимает. Это так, мысли в слух. Подумай семь раз прежде чем что-то делать, и делай если решил. А уж за то что сделал отвечай сам.

Ну раньше она вроде делала это примерно с 2200-2400 об/мин. С чего вы взяли, что я решил лезть в двигатель, не сделав выводов? Т.к. это моя первая турбомашина, я отношусь ко всему, что связано с турбиной, очень волнительно. Выводы я сделать пока самостоятельно не могу из-за отсутствия опыта, поэтому и написал сюда с просьбой, чтобы мне объяснили и подсказали, нормальны ли такие показания диагностики, есть ли смысл вообще переживать из-за них или не заморачиваться, пока не выдаст ошибку или не перестанет ехать вообще.

Сообщение добавлено в 12:16, предыдущее сообщение было в 12:11


Слушай, один в один практически :). У себя я это связываю с тем, что макс. давление набирается к 3000 об плюс тактирование клапана 70-80%, а на свежих моторах/турбинах по логам должно к 1800-2000 об. уже быть. Есть кой какие предположения, щас потеплело - буду проверять, думаю дело не в самой турбине.

Вот, а я думал, что я один такой. Я вполне допускаю естественный износ механизмов при моем пробеге(124 тыс). Мне тоже кажется, что не в самой турбе дело, а, как вариант, в клапане или еще какой-нибудь приблуде. Кстати, Вован, подскажи еще - логи записывать по оборотам, давлении запрашиваемом, давлении выдаваемом и проценте тактирования клапана? Или еще какие-то данные нужны?

[serega11]

GaReG, возможно некоторое падение мощности мотора связано не с некорректной работой какого-нибудь узла, а с погодными условиями. Сейчас потеплело, соответственно интеркулер хуже охлаждает нагнетаемый воздух со всеми вытекающими. Ну и о нагрузке от компрессора кондиционера не стоит забывать. Сам замечаю, что в тёплое время года мотор немного теряет по мощности.

[Vovan77]

GaReG, Поштудируй вот эту (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=224771) темку. На аудюшном форуме народ более продвинутый в этом плане. По параметрам в логе такая фигня: чем больше одновременно записывается тем лучше для анализа, но из-за ограниченной скорости обмена с компом - грубее отсчеты получаются, т.е. чем больше параметров, тем реже по времени они измеряются. Ну а так для начала можно как ты и написал: два давления, обороты, тактирование. Потом уже расход воздуха, время впрыска, температура воздуха на впуске, детонация, откат углов зажигания. Я еще сам учусь :).

[GaReG]

GaReG, возможно некоторое падение мощности мотора связано не с некорректной работой какого-нибудь узла, а с погодными условиями. Сейчас потеплело, соответственно интеркулер хуже охлаждает нагнетаемый воздух со всеми вытекающими. Ну и о нагрузке от компрессора кондиционера не стоит забывать. Сам замечаю, что в тёплое время года мотор немного теряет по мощности.

Вполне возможно, но я езжу в основном без кондея. Может бензин такой, а может свечи с фильтром топливным умирают. Я хочу,самое главное, разобраться в показаниях программы

Сообщение добавлено в 13:13, предыдущее сообщение было в 13:11


GaReG, Поштудируй вот эту (http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=224771) темку. На аудюшном форуме народ более продвинутый в этом плане. По параметрам в логе такая фигня: чем больше одновременно записывается тем лучше для анализа, но из-за ограниченной скорости обмена с компом - грубее отсчеты получаются, т.е. чем больше параметров, тем реже по времени они измеряются. Ну а так для начала можно как ты и написал: два давления, обороты, тактирование. Потом уже расход воздуха, время впрыска, температура воздуха на впуске, детонация, откат углов зажигания. Я еще сам учусь :).

Понял. Вот и я хочу попробовать научиться :)

[Albert]

Ну раньше она вроде делала это примерно с 2200-2400 об/мин. С чего вы взяли, что я решил лезть в двигатель, не сделав выводов? Т.к. это моя первая турбомашина, я отношусь ко всему, что связано с турбиной, очень волнительно. Выводы я сделать пока самостоятельно не могу из-за отсутствия опыта, поэтому и написал сюда с просьбой, чтобы мне объяснили и подсказали, нормальны ли такие показания диагностики, есть ли смысл вообще переживать из-за них или не заморачиваться, пока не выдаст ошибку или не перестанет ехать вообще.

Специально выгнал свою вечером погонять, чтоб посмотреть по оборотам. С 2000 хорошо так тянет, с 3000 не то чтобы выстреливает, но как-то подхватывает (считаю, что связано как раз с полным открытием впуска), даже с кондеем. У меня сейчас 126тыс. Теперь что касается выводов и опыта. Уважая сообщество, но из личного опыта скажу, что всё равно ответов на свои вопросы ты скорее всего не найдёшь (есть достаточно качественные фото-отчёты по решению различных болячек, а всё равно переспрашивают как да что). Да и где гарантия что "профи" который тебе их даст разбирается в вопросе. Вот дополнительных вопросов ну или в лучшем случае наводок можно получить. Выводы тебе всё равно делать придётся. Как говорит "Lera" думаем. Если особого криминала нет, я бы не лазил. Удачи.

[GaReG]

Итак, уважаемые камрады, я записал логи и сделал диагностику машины.

Результаты во вложениях(логи в архиве) и вот:
Тип авто: 3C0
Сканировать: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 53 56 62 72 76

VIN: WVWZZZ3CZ8P114933 Пробег:: 126720km/78740miles

01-Двигатель -- Статус: Неисправность 0010
03-ABS/ESP -- Статус: ОК 0000
04-Руль (угол пов.) -- Статус: ОК 0000
08-Климат-контроль -- Статус: ОК 0000
09-Центр.Электроника -- Статус: ОК 0000
15-Подушки безоп-ти -- Статус: ОК 0000
16-Руль -- Статус: ОК 0000
17-Панель приборов -- Статус: ОК 0000
19-CAN-шина -- Статус: ОК 0000
25-Иммобилайзер -- Статус: ОК 0000
42-Дверь водителя -- Статус: ОК 0000
44-Ассист.рулевого -- Статус: ОК 0000
46-Блок комфорта -- Статус: ОК 0000
52-Дверь пассажира -- Статус: ОК 0000
53-Электро-ручник -- Статус: ОК 0000
56-Радио -- Статус: ОК 0000
62-Дверь задн.лев. -- Статус: ОК 0000
72-Дверь задн.прав. -- Статус: ОК 0000
76-Парктроник -- Статус: ОК 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 01: Двигатель ( ) Описания: 06J-907-115-BZB.clb
Номер детали SW: 06J 906 026 HW: 06J 906 026
Компонент:: MED17.5 1756
Ревизия: A8H03--- Номер лицензии: VWZCZ000000000
Кодировка: 0404000318070160
Код сервиса:: WSC 00191 264 15243
VCID: E7D72CECD676751

1 Ошибка найдена:
000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 - 000 - - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Пробег:: 126301 km
Индикация времени: 0
Дата: 2013.05.10
Время: 16:35:43

Момент неисправности:
Об/мин: 2712 /min
Нагрузка: 81.9 %
Скорость: 60.0 km/h
Температура: 94.0°C
Температура: 47.0°C
Абс. давление: 940.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

Готовность: 0000 0000

[Vovan77]

000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 - 000 - - Периодически
Ну что сказать - аналогично! :) Периодически вываливается. Зимой пропадала, как потеплело всплывает изредка. Причем на примерно тех же оборотах. Логи конечно не очень читабельны - много величин - низкое разрешение по времени, много лишнего - один разгон нужен и с оборотов где нить 1500, а не 2000 как у тебя. Но всеравно видно, что давление набирается медленно и ограничение наддува срабатывает поздно - на 2800...3000 об. Для примера свой лог привожу. Есть одна темка (http://www.passat-club.ru/forum/threads/36490-1.8TSI-не-едет...), там у комрадов похожие проблемы были, судя по тому, что решалось заменой турбины, то если исключить износ самой турбины, остаются клапана N75 и N249 (меняются с турбиной), привод заслонки ограничения наддува, сама заслонка.
Я прошлым летом махнул неглядя N249 на нового образца, оказалось зря, старый с резиновой мембраной исправен был, ну да ладно. Сейчас думаю отключить пневмопривод заслонки и так логи снять. Естественно не стоит исключать дыру во впуске и обязательно сделать опрессовку впуска. Странно что по Б6 эта процедура не встречается, по Б5 целые отдельные темы и трактаты, как и по расшифровке логов :).

[GaReG]

Vovan77, понятно. Пробовал открыть логи в график через программу от Diesel Power, не получается - выдает ошибку. Сегодня разберусь в VC Scope, сниму логи заново и выложу сюда.

[Vovan77]

Пробовал открыть логи в график через программу от Diesel Power, не получается - выдает ошибку.
DP в новом формате не берет, можно конечно поизвращаться чтоб читал - заголовок файла подредактировать надо под старый формат, когда то баловался, но до ума не довел. А так DP намного удобней чем VC Scope. Можно еще в экселе графики строить, но эт совсем для маньяков, хотя если хороший скрипт написать, то тож очень удобно будет.

сниму логи заново и выложу сюда.
Попробуй, но уже и так видно недодув.

[GaReG]

Попробуй, но уже и так видно недодув.

Тогда в принципе и смысла особого нет, если только для того, чтоб после возможного устранения, сверить данные. Почитав тему по твоей ссылке понял, что неисправность относительно коварная. Кому хватает замены 249-го, у кого-то турба под замену со всеми потрохами. Вчера ночью уже читал(вроде даже на этом форуме), что кто-то уже сделал вывод о том, что это чуть ли не из-за неисправности клапана ЕГР и сальника коленвала.....

[Vovan77]

Почитав тему по твоей ссылке понял, что неисправность относительно коварная.
Да просто надо список всех возможных причин составить и пройтись по нему. Но проверки конечно времени, сил, инструмента и места требуют. Я пока никак не проверю чего хочу.

[GaReG]

Да просто надо список всех возможных причин составить и пройтись по нему. Но проверки конечно времени, сил, инструмента и места требуют. Я пока никак не проверю чего хочу.
Так и сделаю скорее всего. Не хочется доездить до того, что уже будет чек гореть или машина ехать вообще перестанет

[Vovan77]

Не хочется доездить до того, что уже будет чек гореть или машина ехать вообще перестанет
Эт точно. Отпиши потом если сделаешь.

[GaReG]

Эт точно. Отпиши потом если сделаешь.
Не вопрос

[полуторка]

Камрады, доброго дня!( passat b6 движок 1.8.TSI 152) вчерась заехал в сервис по поводу масложора,сказали,что турбина.но не сказали что делать.менять,или нет.Ну и я мысленно послал их и уехал.Нужен ваш совет.Менять турбину или нет? всем добра!

[+Михалыч]

А какие конкретно причины для замены турбины?
Она у вас гонит масло на впуск или выхлоп и в каком количестве?

[полуторка]

Михалыч,насчет причин не знаю.мужик который смотрел сказал-турбина масло гонит.я поэтому и советуюсь- менять или нет? Или ремонт..

[+Михалыч]

Судя по всему вы сами не очень доверяете этому сервису, попробуйте обратиться к другим специалистам. Без конкретных дефектов это может быть просто развод. На Б6 турбины просто так не помирают.