Просмотр полной версии : Чистка дросельной заслонки и клапана EGR
tacishin
22.09.2011, 14:13
Решил почистить дроссельную заслонку и клапан EGR. Вот решил выложить отчёт.
Для этого нам понадобиться обязательно:
1. набор шестигранников,
2. одна короткая плоская отвёртка и одна длинная;
3. жидкость для чистки карбюраторов;
4. тряпка;
5. зубная щётка жёсткая;
6. прокладка системы вентиляции картерных газов (069 131 547 D);
Тоже неплохо бы запастись:
1. трещотка, удлинители, гибкие удлинители, угловые насадки.
2. при необходимости можно поменять также
• кольцо уплотнительное (N 909 787 01), резиновая прокладка между клапаном EGR и впускным коллектором;
• прокладка (03G 131 547 C), резиновый уплотнитель между клапаном EGR и дроссельной заслонкой.
3. кусок верёвки.
1. Открыв капот, видим кожух на двигателе
2. Снимаем его, в трёх углах кожух приподнимаем вверх, четвёртый ближний правый (по ходу движения автомобиля) угол тащим вперёд.
3. Находим глазами интересующий нас узел:
http://i057.radikal.ru/1109/59/f468d1625eaa.jpg
4. Отсоединяем штекер один от клапана EGR
http://s57.radikal.ru/i158/1109/41/2b60e833c870.jpg
находиться он сзади, справа (по ходу движения машины)
http://s46.radikal.ru/i114/1109/f1/15e08ae76c4b.jpg
Для этого берём длинную отвёртку , вставляем в отверстие штекера
http://s010.radikal.ru/i313/1109/8d/75d4afd5522a.jpg
и немного поворачиваем отвёртку по кругу, после чего снимаем штекер.
5. Отсоединяем штекер от дроссельной заслонки, для этого берём маленькую отвёртку и проводим действия аналогичные пункту 4.
http://i052.radikal.ru/1109/bd/5271908f864d.jpg
6. Находим металлическую трубу подходящую к клапану EGR, она слева (по ходу движения машины)
http://s009.radikal.ru/i308/1109/3d/c77c172a4f46.jpg
и откручиваем два (болта под шестигранник)
http://i016.radikal.ru/1109/c2/7f9037403620.jpg
когда открутите болты, ловите прокладку, чтобы не упала.
7. Отсоединяем трубу которая идёт от турбины, для этого я использовал верёвку которую продел в «ушко» скобы и потянул на себя до щелчка (она не должна выниматься полностью, всего сдвигаться на пару сантиметров!!!)
http://i034.radikal.ru/1109/5f/78e4d5cd9d50.jpg
http://s19.radikal.ru/i192/1109/16/5fe6965c7bb0.jpg
потом с небольшим усилием тянем трубу вниз и вынимаем её
http://i038.radikal.ru/1109/8c/6788fd603a71.jpg
накрываем тряпкой, чтобы туда ни чего не упало.
8. Теперь откручиваем три бола (под шестигранник) которые крепят узел к впускному коллектору.
http://i014.radikal.ru/1109/22/74778f9277bc.jpg
Откручивать целесообразнее в порядке указанным на картинке, так как к 1 и 2 гораздо сложнее подлезть, чем к 3.
Винт №1 откручивал шестигранником обычным (должен быть небольшой по высоте, что бы влез), просовывая его между трубой (которую немного отодвинул) и узлом. После того как провернул болт на пол оборота, он дальше пошёл от руки.
Винт №2 откручивал трещоткой без насадок, снизу сначала найти его рукой (данный винт длинный, он не только держит узел, но и скрепляет дроссельную заслонку с клапанном EGR).
Винт №3 откручивал трещоткой с угловой насадкой достаточно просто.
http://s57.radikal.ru/i158/1109/e3/08bae07dc3f0.jpg
9. Теперь берём узел целиком и вынимаем его, делается это легко.
http://s015.radikal.ru/i333/1109/f8/3e7a2718d600.jpg
10.Кладём узел на стол и видим следующее
http://s48.radikal.ru/i119/1109/de/40062bed37b5.jpg
находим два болта (под шестигранник), что отмечены на фото
http://s015.radikal.ru/i331/1109/c8/e9a7d330348a.jpg
и откручиваем их
http://s46.radikal.ru/i114/1109/ec/39c9ac3cf7b2.jpg
http://s53.radikal.ru/i139/1109/eb/7f0b14ae15cb.jpg
11. После этого мы можем разделить узел на клапан EGR и дроссельную заслонку
http://s57.radikal.ru/i156/1109/5e/4dc92a0e2e59.jpg
12. Теперь берём клапан EGR, кладём его и поддев ножом вынимаем резинку (если будем менять, то выкидываем).
http://i045.radikal.ru/1109/b1/0732e4b23200.jpg
туже процедуры выполняем с дроссельной заслонкой
http://i040.radikal.ru/1109/e0/111353731786.jpg
13. Теперь начинаем делать, то ради чего мы собственно говоря всё это разобрали, берём жидкость для чистки карбюраторов, тряпку, зубную щётку и т.д. и начинаем всё чистить, драить и мыть
http://s004.radikal.ru/i206/1109/45/b56961fcbded.jpg
http://s41.radikal.ru/i091/1109/2d/76a8b80eb627.jpg
особое внимание уделить вот этим местам
http://s58.radikal.ru/i159/1109/f7/6554d112ea73.jpg
http://s56.radikal.ru/i151/1109/2a/1082b4d93ee8.jpg
http://s41.radikal.ru/i094/1109/97/ec5f0c6fcbd7.jpg
Вот что получилось у меня
http://s42.radikal.ru/i095/1109/22/f8fd0a63a020.jpg
http://i076.radikal.ru/1109/2a/e7bd079de322.jpg
http://s012.radikal.ru/i321/1109/fb/64512518db65.jpg
14. Теперь кто решил поменять резиновые уплотнители ставим новые, а кто не решил старые ставим наместо, предварительно протерев канальцы тряпочкой.
http://s15.radikal.ru/i188/1109/b7/45a7d3168fc5.jpg
http://s56.radikal.ru/i151/1109/2a/1082b4d93ee8.jpg
15. Теперь собираем клапан EGR и дроссельную заслонку в единое целое и ставим наместо, прикручиваем 3 болтами( тут начинать целесообразнее с болта №3)
16. Прикручиваем трубу к клапану EGR не забывая поменять прокладку.
17. Одеваем шланг идущий от турбины на место
http://s58.radikal.ru/i159/1109/c4/c56b73a45b64.jpg
когда будем стыковать смотрим там есть два выступа на конце шланга они должны попасть на место, одевается с небольшим усилием, но без фанатизма. После того как одели, не забываем защёлкнуть скобу.
18. Подключаем штекеры к разъёмам на дроссельной заслонке и клапане EGR
19. Заводим машину, смотрим, чтобы ни где не подсекало и не подсасывало. Если всё нормально, надеваем кожух и на этом заканчиваем.
PS. Народ пишет, что ещё адаптацию надо сделать, но не все. Я лично сделал, алгоритм для справки:
01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать). После этого "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.
На всё потратил, где то, два часа, причём на то, что бы снять и поставить на место узел ушло около 30 минут, остальное на чистку.
Результат, расход на холостых упал с 1л/ч до 0,7-0,8л/ч, двигатель ровнее стал на холостых работать.
Хороший атцот...:)... Яп тоже почистил, да ломы, пока не достаёт... Покупал- были подёргивания на хх, но их становится всё меньше и меньше с пробегом, а ДЗ и ЕГР всё чище (относительно...) и чище. Я чаще в два раза меняю масло, чем старый хозяин и не лью колхозного топлива, только АЗС, причём только на одной и той же... То ли кокс потиху сам слетает (ЕГР раньше немного влажный был изнутри, сейчас сухой), то ли... вобщем, отчёт предельно понятен, будет совпадение желание/время/симптомы- обязательно заморочусь.
Vasyanya
23.09.2011, 16:52
Я тоже у себя делал месяца три назад, все в точности как описано, отчет хороший!
Результат, расход на холостых упал с 1л/ч до 0,7-0,8л/ч, двигатель ровнее стал на холостых работать.
Колян, а расход в 1л/ч у тебя был с включенным климатом или нет?
У меня вот на хх без климата зимой и летом 0,5 л/ч,а летом с климатом 0,6 л/ч.Ничего не чистил.А у тебя вроде много,даже после чистки.Может надо регулировать насосфорсунки,новые шайбы,и т.д.как где-то здесь на форуме описывал "белоозерск"?
У меня тоже расход на холостом ходу 0,5 без и 0,6 с климатом.Ничего не чистил.Пробег 160000.Отчет хороший!
tacishin
25.09.2011, 08:01
У меня теперь 0,8, но при этом включино всё.
#5
У меня вот на хх без климата зимой и летом 0,5 л/ч,а летом с климатом 0,6 л/ч.Ничего не чистил.А у тебя вроде много,даже после чистки.Может надо регулировать насосфорсунки,новые шайбы,и т.д.как где-то здесь на форуме описывал "белоозерск"?
Попробую отрегулировать.
Ты ему в личку напиши а он тебе расскажет что надо сделать чтоб работал ровно и на хх потреблял как положено.А может в этой теме прочитает и напомнит что он там регулировал.
Vasyanya
26.09.2011, 10:33
Ты ему в личку напиши а он тебе расскажет что надо сделать чтоб работал ровно и на хх потреблял как положено.А может в этой теме прочитает и напомнит что он там регулировал.
Да, было бы интересно...
У меня BMP, расход без кондея 0,5 минимум, и то после трассы, с ЧИПом с кондеем, светом и всем остальным было почти всегда 0,4-0,540408 и разницы в работе не чувствовалось, щас без ЧИПа опять как было. Несколько раз перезаливал программы и всегда сразу менялся расход. Пробег больше 230000... Мож там действительно какая адаптация нужна. Скучаю по ЧИПу...
Скучаю по ЧИПу...
Не скучай))
я вот скучаю по маленькому расходу))
Не скучай))Пишусь к дилеру на обновление софта двигателя и DSG
Пишусь к дилеру на обновление софта двигателя и DSG
гы) все-таки решился? а че с дсг, тоже обновляют чтоль? этож с мехатроном связано?
Почистил вчера клапан ЕГР и заслонку ,по совету друзей.Не сказать что было все сильно забито сажей,но хуже не будет.Вопрос вот в чем.В корпусе клапана два отверстия.Через нижнее выгоняет немного масла постоянно.Лечится ли это,или только замена клапана? Откуда в клапан попадает масло? Можно было бы просто забить на это ,но подтеки масла как-то некрасиво.Была ли у кого такая проблема?
Они там не просто так!
А именно для стравливания масла!!!
Масло там из турбины и ВКГ.
monah1979
21.05.2012, 10:50
на 1.9 по другому егр снимается
Никто не спорит)))))
Он там наверху...
на 1.9 по другому егр снимается
Это не приципиально.Я так понял ,что небольшой подтек масла из клапана не страшно?
Для Б/У двигателя - это норма
Нанофизик
22.05.2012, 10:06
Вопрос вот в чем.В корпусе клапана два отверстия.Через нижнее выгоняет немного масла постоянно.Лечится ли это,или только замена клапана?
если клапан EGR как у двухлитрового, отсоедини вакуумный шланг создай разряжение или дунь если сечет значит клапан на выброс, у 2.0 TDI было так, по поводу остального можно не париться.
если клапан EGR как у двухлитрового, отсоедини вакуумный шланг создай разряжение или дунь если сечет значит клапан на выброс, у 2.0 TDI было так, по поводу остального можно не париться.
Клапан в порядке,не сечет.Втягивал воздух через штуцер,и перекрывал,клапан работает.Напрягала только небольшая протечка масла через нижнее отверстие.Убедили что не смертельно.
Он там наверху...
Да...тока сверху хрен подберёшься...
Да...тока сверху хрен подберёшься...
Ну не знаю,без проблем снял и заслонку и клапан .И так же поставил назад.Главное болты не уронить в движок ,неудобно доставать.
keksulya
22.05.2012, 14:45
на 2.0 fsi bvy 2006г по-другому расположена дроссельная заслонка? В прошлом году расход на холостых был 0.8 без климата и тп, теперь 0.9. Стоит почистить? наврядли её когда-нибудь чистили)
Андреичь
23.05.2012, 20:38
где именно егр на 1.9tdi?
При чистке ДЗ обязательно делать адаптацию?
tacishin
30.05.2012, 11:57
При чистке ДЗ обязательно делать адаптацию?
Помоему нет, я сделал адаптацию для порядка, через неделю.
При чистке ДЗ обязательно делать адаптацию?
Я не делал,изменений в работе двигателя не заметил.
Помоему нет, я сделал адаптацию для порядка, через неделю.
После адаптации наблюдались какие-либо изменения?
tacishin
30.05.2012, 12:03
После адаптации наблюдались какие-либо изменения?
Нет
Хотел поделится своим опытом при адаптации ЕГР на Scania XPI, (у самого Passat 06 BMR 170, DSG GT sport) так как работю на Scania, там ета адаптация очень важна так как при непральной работе этого ЕГР может заметно увеличится расход топлива, а вы сами понимаете на грузавиках расход поболее легковушек будет. На моём пассике расход 0,7 - 0,8 на холостых при всём включеном оборудовании, но я катаюсь на евро 4 соляре, когда евро 3 заливаю то расход меньше становится и машинка резвее но почти не заметно. Пассик проехал 210 000км. На евро 4 соляре мотор не коптит и запаху меньше.
Хотел поделится своим опытом при адаптации ЕГР на Scania XPI, (у самого Passat 06 BMR 170, DSG GT sport) так как работю на Scania, там ета адаптация очень важна так как при непральной работе этого ЕГР может заметно увеличится расход топлива, а вы сами понимаете на грузавиках расход поболее легковушек будет. На моём пассике расход 0,7 - 0,8 на холостых при всём включеном оборудовании, но я катаюсь на евро 4 соляре, когда евро 3 заливаю то расход меньше становится и машинка резвее но почти не заметно. Пассик проехал 210 000км. На евро 4 соляре мотор не коптит и запаху меньше.
Катаюсь на простой соляре.Какое евро не знаю. Расход на холостых с климатом 0,6 л/ч ,и мотор не коптит.:)
Помоему нет, я сделал адаптацию для порядка, через неделю.
Опишите пож. процедуру адаптации ДЗ для ДВС 2.0 TDI.
tacishin
01.06.2012, 00:49
Опишите пож. процедуру адаптации ДЗ для ДВС 2.0 TDI.
Как то так
PS. Народ пишет, что ещё адаптацию надо сделать, но не все. Я лично сделал, алгоритм для справки:
01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать). После этого "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.
Как то так "..." - это для бензинового двигателя, у Вас, по-моему, дизель 2.0. TDI (BKP). Вот по нему и вопрос: "Опишите пож. процедуру адаптации ДЗ для ДВС 2.0 TDI", конкретно интересует ДВС BKP.
Андреичь
03.06.2012, 20:10
скажите где находится клапан егр!
скажите где находится клапан егр!
Напротив значка VW,что на крышке двигателя.Круглый такой .
Уточнял у некоторых ОД по поводу адаптации ДЗ после чистки ДЗ и клапана ЕГР. В Престусе сказали, что на 2.0 TDI ДЗ не надо адаптировать, другие ОД (Кунцево, Мэйджор, Германика) сказали, что нужно адаптировать, при этом стоимость адаптации сильно отличалась от 1000 руб. в Кунцево до 2700 руб. в Мейджоре. У кого есть Эльза, подскажите точно, нужна ли адаптация?
monah1979
04.06.2012, 19:36
а тяга если пропадает может быть из за подзабитого егр? или от потери наддува из за пропуска в патрубках?
нужна ли адаптация?
На дизеле нет необходимости адаптации, сама адаптируется.
На дизеле нет необходимости адаптации, сама адаптируется.
Хороший ответ, совершенно не проясняющий ситуацию: процедура принудительной адаптации ДЗ на дизеле 2.0 TDI существует (топик стартер сообщил, что он эту процедуру выполнял)? Сама адаптируется - это здорово, а принудительно можно (если ей самой не хочется или не можется) и что она адаптирует сама?
Хороший ответ, совершенно не проясняющий ситуацию:
Эльза пишет только про адаптацию при замене ЕГР. Про заслонку адаптации нет. Уже обсуждали не раз.
Здесь ещё можно прочитать http://www.b6club.ru/viewtopic.php?f=49&t=6877&hilit=%D1%87%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BA%D0%B0+%D0%B4% D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8F
Эльза пишет только про адаптацию при замене ЕГР. Про заслонку адаптации нет. Уже обсуждали не раз.
Здесь ещё можно прочитать http://www.b6club.ru/viewtopic.php?f=49&t=6877&hilit=%D1%87%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BA%D0%B0+%D0%B4% D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8F
Спс, возможно автор попутал, что он адаптировал, опишите пож. процедуру адаптации ЕГР и все встанет на свои места.
P.S. И что тогда значит это сообщение: http://www.passat-club.ru/forum/threads/37627-%D0%94%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D 0%BD%D0%B0%D1%8F-%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B0-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BC!?p=1001654&viewfull=1#post1001654
опишите пож. процедуру адаптации ЕГР и все встанет на свои места.
Вечером выложу, бук дома оставил.
И что тогда значит это сообщение:
Хз... я особо не настаиваю, пусть сделает так, но все говорят там нечего адаптировать.
Дело не в том, кто и что говорит, а в том, что, как минимум, 2 чел. сообщают о том, что они это делали (один на сервисе, другой лично во всяком случае я так понял). Вот и хочется понять, что они делали и как. Вопрос целесообразности этих действий каждый может решить для себя индивидуально, как это, например, делается по типу/марке масла и срокам его замены (только не надо начинать обсуждать этот вопрос здесь - это просто пример, пусть даже неудачный).
Вот и хочется понять, что они делали и как.
Так какие проблемы, они же вроде процесс описали... Каждый пусть и решает, делать или нет.
Ладно, ещё у ОФФ уточню, может чего подскажут дельного.
Если считать описанием фразу : "как то так ..." или "в программе было указано, прогрейте двигатель до 80 градусов, далее заглушите двигатель...после этого ВАГ начал устанавливать заводские настройки на ДЗ.", то как эту процедуру проделать у себя, чтобы оценить целесообразность ее выполнения и понять что физически происходит.
Это несколькими строчками выше об ОФФах:
Уточнял у некоторых ОД по поводу адаптации ДЗ после чистки ДЗ и клапана ЕГР. В Престусе сказали, что на 2.0 TDI ДЗ не надо адаптировать, другие ОД (Кунцево, Мэйджор, Германика) сказали, что нужно адаптировать, при этом стоимость адаптации сильно отличалась от 1000 руб. в Кунцево до 2700 руб. в Мейджоре. У кого есть Эльза, подскажите точно, нужна ли адаптация?
Мнения, как и цены разнятся значительно, так что мнения ОФФов по этому вопросу то же противоречивые.
как эту процедуру проделать у себя, чтобы оценить целесообразность ее выполнения и понять что физически происходит. Я тож люблю во всем до победы разбираться, но в этот раз поверил камрадам.
Я ссылку эту давал ранее, вот это предложение почитайте внимательно. Фото из мануала неудачное, но разобрать можно.
http://www.b6club.ru/viewtopic.php?f=49&t=6877&hilit=%D1%87%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BA%D0%B0+%D0%B4% D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8F#p125712
Далась вам эта адаптация! Никто же не жаловался на двигатель без адаптации.Как ездили так и ездят.У меня ничего не поменялось не по расходу,не по приемитстости.
процедуру адаптации ЕГР
Эльза
После замены клапана системы рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром системы рециркуляции ОГ -G212- необходимо включить и снова выключить зажигание. Затем подождать в течение одной минуты выбега блоков управления (клапан саморегулируется, при этом основное реле должно издать короткий звуковой сигнал)
- Запустить двигатель и дать ему поработать одну минуту на холостом ходу
- Затем опросить память неисправностей блока управления двигателя, при этом не внести ошибку в память неисправностей → Глава
- При внесении ошибки в память неисправностей удалить ошибку и повторить данный ход работ.
Сообщение добавлено в 14:28, предыдущее сообщение было в 14:25
Далась вам эта адаптация!
Мы хотим добить эту монашку.. :)
Если речь идет об установке новой ДЗ, в Эльзе что-нибудь говорится про 60 группу (касательно адаптации ДЗ на TDI), как указано в первом сообщении данной темы?
Далась вам эта адаптация! Никто же не жаловался на двигатель без адаптации.Как ездили так и ездят.У меня ничего не поменялось не по расходу,не по приемитстости.
Если ничего не поменялось, а осталось по "приемитстости" так как Вы описАли здесь http://www.passat-club.ru/forum/threads/37450-%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB-%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-1-9tdi.?p=975841&highlight=#post975841 , и Вас это устраивает, то вопросов нет.
Сообщение добавлено в 17:31, предыдущее сообщение было в 17:29
[QUOTE=AST@H;1106957]Эльза
Эльза
После замены клапана системы рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром системы рециркуляции ОГ -G212- необходимо включить и снова выключить зажигание. Затем подождать в течение одной минуты выбега блоков управления (клапан саморегулируется, при этом основное реле должно издать короткий звуковой сигнал)
- Запустить двигатель и дать ему поработать одну минуту на холостом ходу
- Затем опросить память неисправностей блока управления двигателя, при этом не внести ошибку в память неисправностей → Глава
- При внесении ошибки в память неисправностей удалить ошибку и повторить данный ход работ.
[COLOR="Blue"]
Сообщение добавлено в 14:28, предыдущее сообщение было в 14:25
Наконец-то действительно ценное сообщение, я этого не знал, спасибо.
Нанофизик
08.06.2012, 21:02
Как бы адаптация ЕГР нужна тока тем у кого конструкция как у топик стартера (например 2.0 BKP вариант исполнения с отделенным клапаном 78, с заслонкой ЕГР электромеханической; а, например, на том же ВКР версии с электропневматическим (управление вакуумом) ЕГР и сборкой эл магнитных клапанов в единой коробочке не надо) как-то так...
Если ничего не поменялось, а осталось по "приемитстости" так как Вы описАли здесь http://www.passat-club.ru/forum/threads/37450-%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB-%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-1-9tdi.?p=975841&highlight=#post975841 , и Вас это устраивает, то вопросов нет.
Сообщение добавлено в 17:31, предыдущее сообщение было в 17:29
[QUOTE=AST@H;1106957]Эльза
Эльза
После замены клапана системы рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром системы рециркуляции ОГ -G212- необходимо включить и снова выключить зажигание. Затем подождать в течение одной минуты выбега блоков управления (клапан саморегулируется, при этом основное реле должно издать короткий звуковой сигнал)
- Запустить двигатель и дать ему поработать одну минуту на холостом ходу
- Затем опросить память неисправностей блока управления двигателя, при этом не внести ошибку в память неисправностей → Глава
- При внесении ошибки в память неисправностей удалить ошибку и повторить данный ход работ.
[COLOR="Blue"]
Сообщение добавлено в 14:28, предыдущее сообщение было в 14:25
Наконец-то действительно ценное сообщение, я этого не знал, спасибо.
Умничать не надо,ошибки т.к. писал с телефона и на солнце.
По той теме ,что ВЫ указали ,к ЕГР не имела отношения.Разработал шток и все прошло,и не напоминало больше.Клапан чистил так,для профилактики.Кстати тоже процедуру с зажиганием делал.
И речь вверху идет о НОВом клапане и заслонке,если я правильно понял.Так что не надо под@ бывать !
monah1979
08.06.2012, 23:23
почистил сегодня егр! заняло порядка 2,5 часа! сажи было не много! эффекта ни какого ! актуатор тоже проверил снимал тоненую трубочку с него шток ходит! рукой за шток не тягал! при разгоне турбины не слышно и не чувствуется тяга!
[QUOTE=kvp;1107099]Если ничего не поменялось, а осталось по "приемитстости" так как Вы описАли здесь http://www.passat-club.ru/forum/threads/37450-%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB-%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-1-9tdi.?p=975841&highlight=#post975841 , и Вас это устраивает, то вопросов нет.
Сообщение добавлено в 17:31, предыдущее сообщение было в 17:29
Умничать не надо,ошибки т.к. писал с телефона и на солнце.
По той теме ,что ВЫ указали ,к ЕГР не имела отношения.Разработал шток и все прошло,и не напоминало больше.Клапан чистил так,для профилактики.Кстати тоже процедуру с зажиганием делал.
И речь вверху идет о НОВом клапане и заслонке,если я правильно понял.Так что не надо под@ бывать !
Спс за совет, обязательно прислушаюсь и возьму на вооружение. Не подскажите, каким образом автомобиль (блок управления двигателем) узнает/распознает, что поставлен НОВый клапан управления ЕГР N18 и потенциометр G212?
Р.S. И в мыслях не было кого-то ... (ну вот это самое), просто процитировал, я же не знал, что Вы с телефоном и на солнце.
на том же ВКР версии с электропневматическим (управление вакуумом) ЕГР и сборкой эл магнитных клапанов в единой коробочке не надо) как-то так...
Так, для инфо, выдержка из Эльза для своего движка (BMP)///
Как бы адаптация ЕГР нужна тока тем у кого конструкция как у топик стартера (например 2.0 BKP вариант исполнения с отделенным клапаном 78, с заслонкой ЕГР электромеханической; а, например, на том же ВКР версии с электропневматическим (управление вакуумом) ЕГР и сборкой эл магнитных клапанов в единой коробочке не надо) как-то так...
Очень интересное замечание, у меня именно вариант с электромеханическим приводом клапана ЕГР. В связи с этим продолжаю интересоваться у тех, кто делал адаптацию ДЗ, как Вы это делали? В то же время опрос ОФФов, проведенный UMA, говорит о том, что они смело давали ответ на вопрос об адаптации ДЗ и называли цену операции, не интересуясь вариантом конструктивного исполнения узла.
у меня именно вариант с электромеханическим приводом клапана ЕГР. В связи с этим продолжаю интересоваться
Значит продолжаем: BKP, BMA, BVE и BWV- Клапан системы рециркуляции ОГ (механический), приводится вакуумом.
Управление системой рециркуляции ОГ осуществляется от блока управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя -J248- при помощи клапана рециркуляции ОГ -N18- (электро-пневматического) к клапану рециркуляции ОГ (механическому).
BMR и BUZ - Клапан рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром рециркуляции ОГ -G212.
В т.ч. BMP. Всё что касается адаптации, приведенной выше, касается для капана рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром рециркуляции ОГ -G212.
Для других ЕГР, про адаптацию, ни слова.
Вот хороший отчет о разборке/чистке этого узла http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=117010&hl=%C4%F0%EE%F1%E5%EB%FC%ED%E0%FF+%E7%E0%F1%EB%EE% ED%EA%E0 ребята разжевали практически все. Описаны два типа дроссельных заслонок 038 128 063 ?? (работает совместно с пневмоклапанами) и 03G 128 063 ?? ( с электромеханическим приводом) и ни слова об их адаптации, хотя, почитав о ее функциях, назначении и посмотрев на конструктив, склоняюсь к мысли, что адаптация данного узла весьма возможна и необходима. Хотя там и про адаптацию клапана ЕГР ни слова.
Сообщение добавлено в 01:18, предыдущее сообщение было в 01:13
Значит продолжаем: BKP, BMA, BVE и BWV- Клапан системы рециркуляции ОГ (механический), приводится вакуумом.
Управление системой рециркуляции ОГ осуществляется от блока управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя -J248- при помощи клапана рециркуляции ОГ -N18- (электро-пневматического) к клапану рециркуляции ОГ (механическому).
BMR и BUZ - Клапан рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром рециркуляции ОГ -G212.
В т.ч. BMP. Всё что касается адаптации, приведенной выше, касается для капана рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром рециркуляции ОГ -G212.
Для других ЕГР, про адаптацию, ни слова.
Теоретически все верно, но жизнь полна неожиданностей - у меня BKP и выполнен этот узел по схеме соответствующей двигателям BLS,BMP,BVD (иллюстрация 131-70 в ETKA для PASY 2008 г/в).
жизнь полна неожиданностей -
Да, сюрпризы приподносит постоянно.
[QUOTE=Andjei;1107191]
Спс за совет, обязательно прислушаюсь и возьму на вооружение. Не подскажите, каким образом автомобиль (блок управления двигателем) узнает/распознает, что поставлен НОВый клапан управления ЕГР N18 и потенциометр G212?
Р.S. И в мыслях не было кого-то ... (ну вот это самое), просто процитировал, я же не знал, что Вы с телефоном и на солнце.
Проехали,не будем переходить на личности.Не вникал каким образом,нет желания.Я описал свой случай.Есть желание адаптировать-флаг Вам в руки.В Пассате без этого проблем хватает.Удачи!
[QUOTE=kvp;1107099]
По той теме ,что ВЫ указали ,к ЕГР не имела отношения.Разработал шток и все прошло,и не напоминало больше.
Вот даже как оказывается, а ведь я Вам в первом своем сообщении в той теме http://www.passat-club.ru/forum/threads/37450-%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB-%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-1-9tdi.?p=975633&viewfull=1#post975633 писал:
"На BXE, как и на BKC, никогда не было сажевого фильтра.
По проблеме 100% передув турбины. Разрабатывать привод геометрии турбины, проверять наличие вакуума в системе управления наддувом, проверять электрические и пневматические контакты на блоке магнитных клапанов 6Q0 906 625??, исправность клапана N75 из вышеуказанного блока магнитных клапанов."
и в ответ Вы дали мне очень стоящий совет:
"Вас ,уважаемый ,эту тему читать никто не заставляет.Решаем проблемы как можем.И если немного отошли от основного вопроса,не вижу в этом ни "отстоя" ни "застоя".
Оставьте свои эпитеты при себе .Это форум а не балаган.А за драйвом-на форум стритрейсеров."
Ну что ж как-то не по феншую, поэтому позволю себя дать Вам совет: оставьте свою феню для разговоров в местах, где это принято и считается нормой.
P.S. На всякий случай, я, в отличие от Вас, с самого начала знал причину Вашей проблемы и никак, в отличие от некоторых участников обсуждения, не связывал ее с ЕГР. Если забыли - перечитайте свою же тему.
P.S.2 Желаю творческих успехов. Извините, больше общаться с Вами лично желания не имею.
Вот и не побьетесь....
Да ладно Вам, как дети в песочнице.
[QUOTE=Andjei;1107191]
Вот даже как оказывается, а ведь я Вам в первом своем сообщении в той теме http://www.passat-club.ru/forum/threads/37450-%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BB-%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C-1-9tdi.?p=975633&viewfull=1#post975633 писал:
"На BXE, как и на BKC, никогда не было сажевого фильтра.
По проблеме 100% передув турбины. Разрабатывать привод геометрии турбины, проверять наличие вакуума в системе управления наддувом, проверять электрические и пневматические контакты на блоке магнитных клапанов 6Q0 906 625??, исправность клапана N75 из вышеуказанного блока магнитных клапанов."
и в ответ Вы дали мне очень стоящий совет:
"Вас ,уважаемый ,эту тему читать никто не заставляет.Решаем проблемы как можем.И если немного отошли от основного вопроса,не вижу в этом ни "отстоя" ни "застоя".
Оставьте свои эпитеты при себе .Это форум а не балаган.А за драйвом-на форум стритрейсеров."
Ну что ж как-то не по феншую, поэтому позволю себя дать Вам совет: оставьте свою феню для разговоров в местах, где это принято и считается нормой.
P.S. На всякий случай, я, в отличие от Вас, с самого начала знал причину Вашей проблемы и никак, в отличие от некоторых участников обсуждения, не связывал ее с ЕГР. Если забыли - перечитайте свою же тему.
P.S.2 Желаю творческих успехов. Извините, больше общаться с Вами лично желания не имею.
Если я Вас чем-то задел-приношу извинения!Пока за все данные лично мне советы я Вас исправно благодарил. Вы сами себе противоречите.Как тема про передув турбины связана с чисткой ЕГР непонятно.А тыкать носом в грамматические ошибки не надо т.к большую часть пишу со смартфона.Вроде все.
Сообщение добавлено в 10:07, предыдущее сообщение было в 10:03
Вот и не побьетесь....
Да ладно Вам, как дети в песочнице.
Привет!Да ладно,бывает!Я уже угомонился.
AnatoLiyM
13.06.2012, 22:31
А на BPY как снять? почистить?
Smoke148
14.06.2012, 13:35
не могу адаптировать ЕГР на 60 канале ничего нету. находит чтото на 3м. нажимая вкл ничего не происходит(((
Нанофизик
19.06.2012, 10:35
не могу адаптировать ЕГР на 60 канале ничего нету. находит чтото на 3м. нажимая вкл ничего не происходит(((
по дизелю см. пост №53
Кубинес 32
07.09.2014, 08:05
bobz
привет.как авто на ходу уже,что там было?
авто на ходу уже,что там было?
Не понял, на каком ходу и что было? У меня вроде проблем не было...
Кубинес 32
07.09.2014, 20:20
Не понял, на каком ходу и что было? У меня вроде проблем не было...
Бобс---фигасе,ты же писал что как из Крыма приехал авто совсем плохое и жижа зеленая из труб и еще что-то...
Бобс---фигасе,ты же писал что как из Крыма приехал авто совсем плохое и жижа зеленая из труб и еще что-то...
А! Было дело в клапане ЕГР (я так думал), точнее- по итогу в разъёме блока ЕГР (у меня нет клапана как такового- там блок: охладитель+насос ОЖ+заслонка+вакуумный привод, всё это в одном корпусе под турбиной). Победил сам (слава Богу есть где и чем) и давно забыл... Вообще интересный мотор- форсунки механические (магнитные)...не пъезо... А зелень перестала образовываться в трубе как только разобрался с ЕГР- видимо конденсат образовывался из-за неправильной работы ЕГР (заслонка отставала от управляющего сигнала от плохого контакта в разъёме и была приоткрыта больше, чем надо) и вымывал чачу из катализатора и ДПФ- промыл блин...нет худа без добра.
Кубинес 32
07.09.2014, 20:59
А! без добра.
всем бобра).хорошо,что так разрешил.у нас бы в деревне наверное была бы жопа полная...
у нас бы в деревне наверное была бы жопа полная...
...:)..., Атлант крутил меня на диагностику (от 100 до 150 уе) и замену узла (700 уе), я звонил им, пытался записаться. Хорошо, у них с диагностами какая то проблема, или вечером (меня не устраивает) или на выходные (мне ждать некогда было, надо было разбиаться сразу после приезда, так как на овоще ездить не айс+в аварийном режиме регенерация невозможна). В итоге пришлось включить мозг, прокачать методику диагностики и прверки в Эльзе и разобраться самому- потеря сигнала в разъёме...ушло 2,5 часа. Яйтса оторвать конструкторам, которые это и так придумали...но это отдельная тема разговора...:)... Так что не жалуйтесь на свою деревню- она везде одинакова: "С вашими симптомами диагностика от 100 до 150 уе, предварительно- замена узла"(с)Атлант-М "Уручье". И поменяли бы...если бы я случайно не зацепил разъём...кто мог на него подумать, на вид выдержит прямое попадание бомбы. Видимо затекло в него, когда в Старом Крыму в ливень пёр- дворники на мах не справлялись и на дороге сантиметр воды был.
Кубинес 32
07.09.2014, 23:59
...:)..., Атлант крутил меня.
маладэц,чо.а то переживал за твой свежий авто....а про яйса и Минск у нас в России это типа элитный сервис по тракторам...
переживал за твой свежий авто....
Я сам охренел на объездной Брянска, когда он мне спираль выкинул на панели. Хорошо компьютер был...посмотрел, что не катастрофа и попёр дальше.
это типа элитный сервис по тракторам...
В смысле? Не совсем понял...:)...
Кубинес 32
08.09.2014, 01:04
Я сам охренел на объездной Брянска, когда он мне спираль выкинул на панели. Хорошо компьютер был...посмотрел, что не катастрофа и попёр дальше.
В смысле? Не совсем понял...:)...
ну,типа россияне если что серьезное по дизелям то гонят в Белорусь...
ну,типа россияне если что серьезное по дизелям то гонят в Белорусь...
Да России и своих кулибиных и БОШ-сервисов хватает... Смоленщина и Брянщина- то да, просто в РБ несколько дешевле...
Алексей39
21.10.2014, 11:28
В начале лета чистил дроссельную заслонку, клапан ЕГР и впускной коллектор на моторе СВАВ 2008г.в.. Все было засрано сильно. В приводе дроссельной заслонки было масло и сломана шестерня. Шестерню изготовили из аллюминия все собрал и поехал. По ощущениям где-то на впускном коллекторе есть небольшой подсос, но это меня не беспокоит. Спустя примерно 1500-2000км. опять появились ошибки привода ДЗ. Снял крышку привода в приводе масло, все промыл покрутил шестерни(свободный ход), собрал, стер ошибки, но периодично ошибки появляются. Грешу на масло в приводе которое постоянно нагоняет. Может кто сталкивался? И возможно ли устранить данную проблему?
Грешу на масло в приводе которое постоянно нагоняет. Может кто сталкивался? И возможно ли устранить данную проблему?
Присоединяюсь к вопросу:
В один прекрасный день обнаружился треск из под капота при включении зажигания, продолжающийся и после заводки двигателя, а также сек. 10 после того как заглушил двигатель.
Ремонтники дали 95% что это заслонка, катайся пока check engine не появится тогда можно считать ошибку, и .... через пару дней треск пропал;
1. появился check engine
2. Emission workshop
3. Сгорел предохранитель 10A (как я понимаю потому и треск пропал) тот который ещё и на вентиляторы стоит
Заказал заслонку и пока жду пересмотрел кучу отзывов о замене, рискну наверное сам, шнура нет посмотрим получится ли без адаптации, мнения разделились кто то менял без адаптации и всё ОК.
З.Ы Пока что помимо горящего check engine ничего не поменялось, машина не тупит, не дёргается, расход в норме
Забыл добавить что кроме всех перечисленных у меня симптомов из EGR сильно кидает масло, заслонка заказана, в принципе готов поменять и сам EGR. Но хотелось бы разобраться не будет ли на новых той же истории с маслом.
Масло может идти как я понимаю, либо с турбины(ремонт был 2 года назад чистка геометрии) подтёки в области патрубков под днищем машины были и до ремонта остались и после, особенно не волновался, как я понимаю на тракторах с пробегом за 200000 сухих не бывает.
Либо как уверяют некоторые, вентиляция картерных газов.
Кто подскажет, поменять на новые не жалко, не так то и дорого, жалко будет если и их угробить.
2.0 TDI 103Kw BKD
Black_Sheep
10.02.2018, 21:10
Выскакивает ошибка по двигателю, ошибка EGR.
Сегодня снял, смыл нагар, разобрал, думал шестерни стерлись как у всех - но шестерни все целые. Покрутил в руках, заметил, что из крайнего открытого положения клапан не возвращается сам. Из промежуточных пружина возвращает сама.
Вопрос - так и должно быть? Внутри весь механизм открытия вычистил. Пока обратно не ставил, думаю может надо сразу новый купить.
PS машина Passat b6 CBBB
White_Bear68
10.03.2018, 13:25
Подскажите, машина ни с того, ни с сего подняла обороты до 6500 и не сбрасывает. Ошибки только бедная смесь и пропуски зажигания в третьем цилиндре. Поможет ли чистка заслонки или проблема в другом?
машина Passat B6 МКПП
машина ни с того, ни с сего подняла обороты до 6500
Да... О том, что за двигатель установлен в Вашем автомобиле можно только догадываться...
White_Bear68
10.03.2018, 15:37
Подскажите, машина при равномерном движении, ни с того, ни с сего подняла обороты до 6500 и не сбрасывает. После выключения зажигания, при повторном включении двигателя обороты сразу 6500. Ошибки только бедная смесь и пропуски зажигания в третьем цилиндре. Поможет ли чистка заслонки или проблема в другом?
машина Passat B6 МКПП
Модификация 1.6
Модель двигателя BSE
Мощность, л.с. 102
машина при равномерном движении, ни с того, ни с сего подняла обороты до 6500 и не сбрасывает
Если ошибок нет- или ДЗ или датчик педали газа или расходомер воздуха, предположительно.
Поможет ли чистка заслонки
Эта операция в любом случае лишней не будет. Ну и заправочную станцию смените...может быть на керосине ездите.
ПС Пробег и расход моторного масла каковы? Мотор вразнос пытается уйти...
White_Bear68
16.03.2018, 16:50
Пробег 120 тысяч, масло не ест, ни разу не доливал. Заправки Газпром и Роснефть - проблем не было ни с одной машиной.
За совет спасибо, про расходомер воздуха не подумал.
А как проверить работоспособность датчика педали газа?
расходомер
Проверить очень тяжело, нужно оборудование типа осциллографа и навыки определённые. Проще подкинуть б/у с заведомо исправной машины.
работоспособность датчика педали газа
А вот это фикзнает, думаю ВАСЯ-Диагност, в разделе 01 "Двигатель" в "Тесте исполнительных механизмов" может быть тест педали. Но не уверен...может быть кто то сталкивался и отпишется здесь.
Есть в Васе такой параметр,можно отследить процентное нажатие педали.
White_Bear68
19.03.2018, 19:08
Спасибо за подсказку
Bobz! А какой у вас на данный момент расход на ХХ ... Вы дроссельную \ свисток чистили или не добрались ( оказ разьем-электрика). Есть ли смысл в их профилактике (ошибок нет).
Сообщение добавлено в 11:05, предыдущее сообщение было в 11:04
Есть в Васе такой параметр,можно отследить процентное нажатие педали. Название группы (eng.) случаем не помните (или номер)
А какой у вас на данный момент расход на ХХ ...
Фикзнает, не контролирую...:)... У меня на приборке температура масла висит...
Вы дроссельную \ свисток чистили
Нет. Не вижу смысла пока туда лезть...расхода масла нет, топливо Евро-5, на холостых не работает, в пробках не стою. Сейчас средний расход 5,0 литра на сотню...за последнюю тысячу.
Есть ли смысл в их профилактике
Не знаю... Наверное есть.
Фикзнает, не контролирую...... У меня на приборке температура масла висит...
Если не будет столь обременительным - щелкните клавишей на моментальный расход на ХХ ( с климатом / без)…
Если не будет столь обременительным - щелкните клавишей на моментальный расход на ХХ ( с климатом / без)…
Без климата 0,5
щелкните клавишей на моментальный расход на ХХ ( с климатом / без)…
На прогретой или на холодной?
LAS, спасибо! запомним... (какой мотор)?!
Сообщение добавлено в 08:38, предыдущее сообщение было в 08:34
На прогретой или на холодной?
На прогретой !
На прогретой !
Вечером сделаю фото...:)..., раньше просто за руль не попаду.
Подготовка к летней эксплуатации (что бы не было "нежданчиков")...
https://d.radikal.ru/d32/1804/20/41756bd0faa4.jpg (https://radikal.ru)
Сообщение добавлено в 20:43, предыдущее сообщение было в 20:42
https://a.radikal.ru/a28/1804/f2/7e559ea0daee.jpg (https://radikal.ru)
Сообщение добавлено в 20:44, предыдущее сообщение было в 20:43
https://b.radikal.ru/b28/1804/f7/46dcae477f41.jpg (https://radikal.ru)
Сообщение добавлено в 20:45, предыдущее сообщение было в 20:44
https://c.radikal.ru/c29/1804/69/b0a07a1ef781.jpg (https://radikal.ru)
Сообщение добавлено в 20:46, предыдущее сообщение было в 20:45
https://c.radikal.ru/c29/1804/de/42123554ac2e.jpg (https://radikal.ru)
Сообщение добавлено в 20:47, предыдущее сообщение было в 20:46
https://a.radikal.ru/a23/1804/f3/00b0a69eb742.jpg (https://radikal.ru)
Сообщение добавлено в 20:48, предыдущее сообщение было в 20:47
https://c.radikal.ru/c01/1804/56/2d8e84dd6b29.jpg (https://radikal.ru)
Сообщение добавлено в 20:49, предыдущее сообщение было в 20:48
https://a.radikal.ru/a14/1804/d8/25172df67b52.jpg (https://radikal.ru)
Сообщение добавлено в 20:50, предыдущее сообщение было в 20:49
https://a.radikal.ru/a33/1804/c6/3e7d8e6effca.jpg (https://radikal.ru)
Сообщение добавлено в 20:51, предыдущее сообщение было в 20:50
https://c.radikal.ru/c00/1804/f4/91485f88d231.jpg (https://radikal.ru)
Сообщение добавлено в 20:58, предыдущее сообщение было в 20:51
Подитожу: - 137тыс. (эксплуатация и ДТ - only Germany ) + 8 тыс. ДТ - Эуро -5 (РБ)... Зная предыдущего хозяина полагаю 85-90% - режим (Non limited (без ограничений скорости) - autoban)- 140 км \ день///
мой личный вывод:- не думаю, что за "крайних" 8 тыс все "вдруг так стало"... Повод задуматься... Криминала уже нет - (предполетная подготовка проведена успешно, формуляр заполнен)... Из впускного коллектора было выковарено около 100 гр мазутообразной субстанции. Резин Патрубок от регулируемой (дросс) заслонки к турбине с легким неоднородным налетом ( то же был отмыт зубной щеткой до блеска.. .) До EGR пока не добрался ...
Ни каких ошибок не было (проверяется раз в 1-2 мес)...
На прогретой !
0,6 литра/час. Но я забыл отключить климат из режима "авто"... Думаю, в +16С он не сильно добавил...:)...
ДТ - Эуро -5 (РБ)...
Это откуда у Вас такое?..:)...
85-90% - режим (Non limited (без ограничений скорости) - autoban)- 140 км \ день///
Не скажу, что в патрубках, заслонке катастрофа. Но и на последствия автобана нолимитед и белДТ в общей сложности на полторы сотни пробега не похоже... Я на В6 1,9тди ничего не мыл после покупки в Бельгии, лазил в заслонку каждое ТО. За 100 тык в РБ никакого прибавления по дерьму не заметил...даже наоборот- при продаже на 260 тык там даже чище стало. Потому на ЦЦ и не лезу- заправка та же...:)..., а масла вааще не жрёт- 3 или 4 мм по щупу на 10 тык не в счёт, это не расход.
Вопрос по теме к знатокам: - куда должно быть направлено прямоугольное отверстие "свистка" (на фото) - к резин патрубку турбины (вниз) или к впускному коллектору( условно вверх)...?!
Сообщение добавлено в 21:29, предыдущее сообщение было в 21:26
Пробег 110% подтвержден всем чем можно (от сервисных книг к авто ) до показаний Васи по отдельным блокам ( и трех разных официалов (в своей стране) - машина продовалась еще с оф гарантией по Герм на 1 год) ... !!! Я ее сам выгонял (и знаю у кого она была с салона - учились\ служили вместе очень давно)...
Спасибо за расход ХХ - осталось проверить теперь свой после профилактики... У "подельника" аналогичный - будем знать к чему стремиться... У меня до (сегодня было на 0.1-0.2 десятых (на ХХ больше). По трассе когда "гнал" год взад был "рекорд" 4.1-4.3 (по памяти) на 1300км.
110% подтвержден
По автобанам видеофиксацией?..:)... Я же не о пробеге, а о режиме.
Он живет в 60 км от Zurich ( утром туда - вечером взад (120 км) и так 5 дней в неделю + отпуск на рождество в швейцарию..). Говорит что редко переходил "звуковой барьер"... в 200 (мы ж пенсионеры...)
Сообщение добавлено в 21:49, предыдущее сообщение было в 21:43
белДТ в общей сложности на полторы сотни пробега не похоже. - Я без претензий (я же сказал)...
Масло то же "стоит" по уровню! (ни разу за 8 тык не долил).
редко переходил "звуковой барьер"...
Кстати по фото. Чистили только то, что на фото или обе трубки (от клапана ЕГР к голове и от головы к заслонке), саму дырку насквозь головы? Прокладки под трубки меняли?
от головы к заслонке Не понял... От головы к заслонке - пластик коллектор. Металл трубку чистил. Чистил все , что вверху...(Впуск коллектор, дросс заслонку, металл трубку, "свисток" внутри ее и толстый резин патрубок (к турбине идет). Прокладки не менял - резина мягкая, эластичная (выжалась хорошо).
Ради примера: https://www.drive2.ru/l/471769379348938847/ - и это 60 тыс ...
Считаю что у меня состояние(до) было лучше (с пробегом в 2,5 раза большим)...
Полагаю что тут на первом месте трафик …
С направлением отверстия "свистка" я разобрался … До 12" их вообще не использовали ( задача - направлять горячие выхлопные газы к турбине что бы не плавился впускной коллектор ) - раньше (без него такое имело место)...
Кто снимал Васей данные по работе ДМРВ и EGR на работающем двиг. - какие показатели (Гр 01 Двигатель) должны быть по мотору 2.0 второго поколения (189 серия CFFB (CBAB) и аналоги с 2009г) (Air mass, EGR Vacuum regulator solenoid valve - паспортное и фактическое), Вчера решил посмотреть у себя на примере с ютуба и возникли вопросы( все ли в порядке)... Ошибок \ явных претензий к работе двиг то же. (но говорят что они не обязательны).
Смущает лишь относительно частое включение регенерации DPF фильтра ( по трассе через 400 км ) в городе и 160 км.
Как проявляется ( cимптомы) проблема с EGR
частое включение регенерации DPF фильтра
1. Посмотрите количество золы- порог на замену СФ 0,18 мл (ОЙЛ ЭШ). Если значение приближается к 0,18- ничего удивительного в частой регенерации нет- фильтр кончается...
2. Перепрошивку "а-ля дизельгейт" по акции у дилера делали? Скорее всего да...если машина в Праге. ФВ занимается онанизмом в Европе (в США ОД тупо выкупают "косячные" дизеля)- лечит кариес анальгином с выбросами. Чтобы снизить выбросы в новой прошивке откорректированы пороги открытия/закрытия ЕГР (он открыт на порядок дольше) и увеличина частота прожига ДПФ.
Забитость фильтра та же - 0,11 l Прошивку 23R 7 (по памяти ) делали в Германии ... cтоит 9978
Сообщение добавлено в 12:39, предыдущее сообщение было в 12:36
Чтобы снизить выбросы в новой прошивке откорректированы пороги открытия/закрытия ЕГР (он открыт на порядок дольше) и увеличина частота прожига ДПФ.
По этой причине вы думаете он и часто запускается...?!
посмотреть бы значения EGR на подобных моему моторах ...
Прошивку 23R 7 (по памяти ) делали в Германии
Ну вот в принципе и ответ- теперь Ваш мотор имеет параметры отличные от заводских (ЕГР и ДПФ). Сравнивать его параметры с теми, что висят в интернете на форумах не корректно. Я от прошивки отказался- ТРИ раза письменно. ОД теряет мои бумажки и каждый раз заново предлагает. Я заново пишу отказ...:)... Я не согласен с таким подходом к решению проблемы в Европе. Из-за каких то уродов терять лошадей и кормить мотор выхлопными газами почти постоянно я не согласен.
По этой причине вы думаете он и часто запускается...?!
Да.
посмотреть бы значения EGR на подобных моему моторах ...
У меня ЦФФБ, и ВАСЯ есть... Вот только времени нет...:)... В субботу у меня ответственое мероприятие с утра и до...глубокого вечера, чувствую, я и банка рассола все воскресенье будем вместе...:)...
посмотреть бы значения EGR на подобных моему моторах ...
Есть CFGC 177 сильный, прошивали по дизельгейту. Но вот когда смогу пересечься с ним не знаю. За городом машина обитает.
Сейчас выложу логи jn 1/09\18 моих (с DPF) показаний CFFB (13-14") и такого же мотора (без сажевого) кореша 163 тыс и 181 тыс соответственно. На фото на ХХ и при 2500 об. мин (на месте)
За эталон взят лог с поста №104 с ютюба - там ЕГР 100% .
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot