Cheech2004
24.02.2012, 20:22
Читая форум,стал задумываться об универсале повышенной проходимости для отца.
Что хотелось: клиренс больше 200 мм, автомат, большой удобный салон и багажник, полный привод, разгон близкий к B6 2.0FSi (10.5 до сотни или меньше). Ну и самое главное цена, уложиться в 1.6 млн. р. Выбор как оказалось совсем не большой - Volvo и Subaru. У остальных фирм или клиренс меньше, или салон теснее, или цена заметно выше, или нет АКПП.
Так как Volvo отцу не понравилась чисто внешне да и отношение к марке предвзятое (на пустом месте, но уже не переубедишь) поехали смотреть Subaru. После тест драйва вопрос отпал окончательно – Outback наш выбор. А большие скидки на модели 2011 года окончательно нас подкупили. И вот она у нас…. Встречаем: Subaru Outback 2011 г.в., 2.5 литра, 167 л. с. , 10.4 сек. до сотни, постоянный полный привод (60:40 с переключением на 50:50 при всяких оказиях) , вариатор, 213 см. клиренс.
454144541545411454164541245413
Комплектация VA, самая барабанная (хотели следующею с ксеноном – уже раскупили, доставим на ТО-0 со скидкой 5%, даже немного выиграем), за 1.341 млн. р. мы получили:
Постоянный полный привод +
Центральный замок (ДУ) +
Иммобилайзер +
Стеклоподъемники с электроприводом +
Обогреваемые зеркала заднего вида с электроприводом +
Подогрев зоны стеклоочистителей +
Подогрев передних сидений, водительское кресло с электрорегулировкой +
Электроусилитель руля +
Двухзонный климат – контроль +
Датчик света/Датчик дождя +
Бортовой компьютер +
ABS/EBD/VDC +
6 подушек безопасности +
Регулировка задних сидений по наклону +
CD чейнджер 6 дисков, MP3,WMA +
Противотуманные фары +
Легкосплавные диски R17 +
Система выравнивания дорожного просвета +
Кожаный мультируль (музыка, телефон, переключение передач) +
Круиз-контроль +
Дополнительно установлено:
Защита картера (Al), КПП, заднего редуктора +
Защитная сетка за решеткой радиатора, защитная сетка окна бампера +
Парковочный радар (2 датчика спереди, 4 сзади) +
Установлена сигнализация и сделана тонировка стекол с бронированием +
Каско «Ингострах премиум» стоила 73845 р. с внесением доп. оборудования. Итого с зимней резиной, постановкой на учет 1.55 млн. р.
Основную обкатку (дальние поездки по сложным дорожным условиям) отец доверил мне, параллельно езжу на пассате Б6.
Ощущения от автомобиля пока больше субъективные, на данный момент на автомобиле пройдено 400+ км. При сравнении с Пассат Б6:
Водительское место: очень понравилось кресло водителя, мягкое, удобное, с множеством регулировок. (показалось более удобным, чем в пассате).
Салон у Субару попросторнее, посадка и высадка без нареканий. Понравилась возможность опустить спинки заднего сиденья из багажника. Отдичные зеркала заднего вида. Обзору ничего не мешает. высокая посадка.
Приборная панель выглядит аккуратно, все показатели читаются легко и не напрягают (в пассате приборка выглядит более богато, если сравнивать с приборкой от Р36). Тест стрелок присутствует- смотрится прикольно.
Рулевое колесо имеет удобных хват . Управление кнопками на руле, подрулевыми переключателями без нареканий. В отличии от пассата на подрулевые переключатели выведено управление светом фар – пока не понял насколько это удобнее. Лепестками переключения передач активно не пользовался, написать нечего.
Управление климат-контролем/аудиосистемой- мне понравилось. Кнопки климатической установки могли-бы быть и побольше, но и с этими проблем при регулировке в движении не возникло. Очень быстро прогревается салон. Аудиосистема - все стандартно и понятно (после РНС510 консоль Субары просто требует навигацию :)).
Так как автомобиль находится в стадии обкатки, подробно описать отличия по динамике, комфорту на высоких скоростях, активном стиле вождения смогу позже.
При спокойном стиле езды шумоизоляция у субару показалась получше, двигатель практически не слышен, мелкие неровности и небольшие ямы не замечаешь. Разгон происходит более плавно, управление четкое.
Полный привод: настоящей проверки еще не устраивал. Ездил на дачу – 100 км от Москвы. Полазил по сугробам, нечищеным участкам дороги, позакапывался в снег (без фанатизма)- машина не подвела, везде вытягивала без особых усилий.
Автомобилем довольны :nod:.
Что хотелось: клиренс больше 200 мм, автомат, большой удобный салон и багажник, полный привод, разгон близкий к B6 2.0FSi (10.5 до сотни или меньше). Ну и самое главное цена, уложиться в 1.6 млн. р. Выбор как оказалось совсем не большой - Volvo и Subaru. У остальных фирм или клиренс меньше, или салон теснее, или цена заметно выше, или нет АКПП.
Так как Volvo отцу не понравилась чисто внешне да и отношение к марке предвзятое (на пустом месте, но уже не переубедишь) поехали смотреть Subaru. После тест драйва вопрос отпал окончательно – Outback наш выбор. А большие скидки на модели 2011 года окончательно нас подкупили. И вот она у нас…. Встречаем: Subaru Outback 2011 г.в., 2.5 литра, 167 л. с. , 10.4 сек. до сотни, постоянный полный привод (60:40 с переключением на 50:50 при всяких оказиях) , вариатор, 213 см. клиренс.
454144541545411454164541245413
Комплектация VA, самая барабанная (хотели следующею с ксеноном – уже раскупили, доставим на ТО-0 со скидкой 5%, даже немного выиграем), за 1.341 млн. р. мы получили:
Постоянный полный привод +
Центральный замок (ДУ) +
Иммобилайзер +
Стеклоподъемники с электроприводом +
Обогреваемые зеркала заднего вида с электроприводом +
Подогрев зоны стеклоочистителей +
Подогрев передних сидений, водительское кресло с электрорегулировкой +
Электроусилитель руля +
Двухзонный климат – контроль +
Датчик света/Датчик дождя +
Бортовой компьютер +
ABS/EBD/VDC +
6 подушек безопасности +
Регулировка задних сидений по наклону +
CD чейнджер 6 дисков, MP3,WMA +
Противотуманные фары +
Легкосплавные диски R17 +
Система выравнивания дорожного просвета +
Кожаный мультируль (музыка, телефон, переключение передач) +
Круиз-контроль +
Дополнительно установлено:
Защита картера (Al), КПП, заднего редуктора +
Защитная сетка за решеткой радиатора, защитная сетка окна бампера +
Парковочный радар (2 датчика спереди, 4 сзади) +
Установлена сигнализация и сделана тонировка стекол с бронированием +
Каско «Ингострах премиум» стоила 73845 р. с внесением доп. оборудования. Итого с зимней резиной, постановкой на учет 1.55 млн. р.
Основную обкатку (дальние поездки по сложным дорожным условиям) отец доверил мне, параллельно езжу на пассате Б6.
Ощущения от автомобиля пока больше субъективные, на данный момент на автомобиле пройдено 400+ км. При сравнении с Пассат Б6:
Водительское место: очень понравилось кресло водителя, мягкое, удобное, с множеством регулировок. (показалось более удобным, чем в пассате).
Салон у Субару попросторнее, посадка и высадка без нареканий. Понравилась возможность опустить спинки заднего сиденья из багажника. Отдичные зеркала заднего вида. Обзору ничего не мешает. высокая посадка.
Приборная панель выглядит аккуратно, все показатели читаются легко и не напрягают (в пассате приборка выглядит более богато, если сравнивать с приборкой от Р36). Тест стрелок присутствует- смотрится прикольно.
Рулевое колесо имеет удобных хват . Управление кнопками на руле, подрулевыми переключателями без нареканий. В отличии от пассата на подрулевые переключатели выведено управление светом фар – пока не понял насколько это удобнее. Лепестками переключения передач активно не пользовался, написать нечего.
Управление климат-контролем/аудиосистемой- мне понравилось. Кнопки климатической установки могли-бы быть и побольше, но и с этими проблем при регулировке в движении не возникло. Очень быстро прогревается салон. Аудиосистема - все стандартно и понятно (после РНС510 консоль Субары просто требует навигацию :)).
Так как автомобиль находится в стадии обкатки, подробно описать отличия по динамике, комфорту на высоких скоростях, активном стиле вождения смогу позже.
При спокойном стиле езды шумоизоляция у субару показалась получше, двигатель практически не слышен, мелкие неровности и небольшие ямы не замечаешь. Разгон происходит более плавно, управление четкое.
Полный привод: настоящей проверки еще не устраивал. Ездил на дачу – 100 км от Москвы. Полазил по сугробам, нечищеным участкам дороги, позакапывался в снег (без фанатизма)- машина не подвела, везде вытягивала без особых усилий.
Автомобилем довольны :nod:.