Просмотр полной версии : Замена заднего сальника коленвала BZB АКП
ник.ник.ник
01.05.2012, 16:34
Пробег 96т потек сальник коленвала,да потек еще как.преодолев растояние от москвы до волгограда 800км закидало все днище от движка до задней крышки богажника(2литра масла)Менять буду самостоятельно своими силами.Сальник заказан 06H103171F но думаю еще заказать маслоотделитель 06H103495E ну или промыть.На форуме похоже сам его никто не менял ну или единицы.Я читал и слышал что АКПП снимаеться на ура.Если есть у кого ЭЛЬЗА скиньте прядок работ.Замена будет с фото отчетом.Всем спасибо кто поможет советом.:bow:
joker_mp3
01.05.2012, 16:49
у меня схожая проблема... отдал на ремонт оффициалам. :((( по словам ребят, проблема не редкая. особенно после 100.000...
С эльзой товарищи подтянутся завтра :) сейчас все пррррразднуют.... :beer:
ник.ник.ник
01.05.2012, 18:55
буду ждать и всех с праздником
turbomotors
01.05.2012, 20:47
ник.ник.ник Совет ... Просто найти инструкцию по установке сальника ,велика вероятность ,чтов сам сальник интегрировано магнитное кольцо для считывания сигнала с ДПКВ ,без спец. приспособления не сможешь ОДНОВРЕМЕННО установить и запрессовать новый сальник ,ошибешься -не заведешь ,снимать АКПП ,что-бы уткнуться в эту проблему -весьма хлопотное занятие.. Эльзы под рукой сейчас нет ,завтра уточню..
мне поменяли на прошлой неделе у ОД, с их запчастями, ради их гарантии. пробег 62 ткм весь поддон в масле.
меняли заодно и передний сальник, и прокладку крышки цепи, искали все течи.
на заднем сальнике резинка отслоилась от железа примерно на 1/2 окружности, еще на железной части, на внутренней стороне следы герметика, прикручен он был 8-ю болтами. и внешне это просто штампованная железяка толщиной около 1 мм с круглым отверстием и приклеенным резиновым кольцом, так что вряд ли там есть какие либо магнитные кольца.
ник.ник.ник
02.05.2012, 00:25
по етке там просто фланец с запресованым сальником и усё.читал книгу по ремонту вроде ниче сложного:shock:Хочу всетаки сам рискнуть да заменить этот сальник.
serega11
02.05.2012, 00:59
:shock:Хочу всетаки сам рискнуть да заменить этот сальник.
Камарад: я бы не рекомендовал такие эксперименты. Этот мотор - не конструктор от жигулей. Ну или хотя-бы для начала скачать Эльзу и самому наочно разобраться: что - к чему.
глаза боятся руки делают ))) давай меняй потом фото отчёт скинешь .
joker_mp3
02.05.2012, 10:44
глаза боятся руки делают ))) давай меняй потом фото отчёт скинешь .
АГА !!! Я тоже ЗА !!! За опыты на чужом авто :)))
мне поменяли на прошлой неделе у ОД, с их запчастями, ради их гарантии. пробег 62 ткм весь поддон в масле.
меняли заодно и передний сальник, и прокладку крышки цепи, искали все течи.
на заднем сальнике резинка отслоилась от железа примерно на 1/2 окружности, еще на железной части, на внутренней стороне следы герметика, прикручен он был 8-ю болтами. и внешне это просто штампованная железяка толщиной около 1 мм с круглым отверстием и приклеенным резиновым кольцом, так что вряд ли там есть какие либо магнитные кольца.
Сколько по деньгам Вышло???
Сколько по деньгам Вышло???
24 включая запчасти
24 включая запчасти
Сцуко как все таки не дешев Пассат!;((((. Топикстартеру удачи не волнуйся в конце июня поеду в Волгоград если че сальник из Москвы захвачу!;)))
Сообщение добавлено в 19:24, предыдущее сообщение было в 19:22
Сцуко как все таки не дешев Пассат!;((((. Топикстартеру удачи не волнуйся в конце июня поеду в Волгоград если че сальник из Москвы захвачу!;)))
А если без смеха [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color] можно машине 100 тыс ресурс выработан сальник натяжитель и прочее [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color]!:(((
ник.ник.ник
02.05.2012, 21:54
Да глаза страшат.....
Иван в конце июня поздновато завтра сальник будет отправлен...
Ну начнем........
Че эльзы нет ни укого????
Пробег 96т потек сальник коленвала,да потек еще как.преодолев растояние от москвы до волгограда 800км закидало все днище от движка до задней крышки богажника(2литра масла)Менять буду самостоятельно своими силами.Сальник заказан 06H103171F но думаю еще заказать маслоотделитель 06H103495E ну или промыть.На форуме похоже сам его никто не менял ну или единицы.Я читал и слышал что АКПП снимаеться на ура.Если есть у кого ЭЛЬЗА скиньте прядок работ.Замена будет с фото отчетом.Всем спасибо кто поможет советом.:bow:
Менял сальник у друзей в Белорусии ( они в автосервисе работают ) одному там не получиться .... даже в двоем сложно будет .... проблема будет поставить АКПП на место .... там надо шестеренки точно поставить на место ... + АКПП надо будет держать на держатели + руками регулировать наклон и т/д ... Вообщем там не все так просто - ИМХО ( смотрел как мужики корячились ) это делать только в сервисе + 3 человека как минимум ...
холодильщик
02.05.2012, 23:28
Не работа , а сабантуй ! ( + 3 человека!) , никакого "космоса" там нет , как и в других авто ( если снимал хоть раз коробку и здесь справится).
Цитата Сообщение от drsedoy Посмотреть сообщение
24 включая запчасти
Сцуко как все таки не дешев Пассат!;(((
Да не так все плохо) Если б Док насчет гарантии особо не парился, в Ваг сервисе тоже самое в 12 выстрелило.
Не работа , а сабантуй ! ( + 3 человека!) , никакого "космоса" там нет , как и в других авто ( если снимал хоть раз коробку и здесь справится).
Космоса никакого ... но коробчонка тяжелая , уронить можно на ура ....
turbomotors
03.05.2012, 10:51
ИМХО Коробка неудобная ,ставится действительно в несколько рук ,хочется поэксперименитровать одному -пожалуйста никто не мешает ..
Сальник действительно обычный ,сальник с считывающим кольцом устанавливается на дизеля :), но требует аккуратности..
turbomotors
03.05.2012, 10:53
О простите не в том формате ...:shock:
сегодня на сервисе на двигателе BLR такую же проблему мне озвучили, коробка АКПП не знаю, что и делать, пробег 136тыс, менять или масло постоянно доливать?!
менять или масло постоянно доливать?!
Рано или поздно начнется подсос воздуха и дрыгатель затроит..
turbomotors
03.05.2012, 15:39
Интересно какой будет к ЭТОМУ моменту величина "дозаправки" маслом на 100 км?:lol:
Интересно какой будет к ЭТОМУ моменту величина "дозаправки" маслом на 100 км?:lol:
у меня давно масло подтекало .... есть уровень минимальный при котором масло не вытекает .... не знаю как так ... но я с течью прокатался месяц примерно . а потом 700км проехал для замены :)
ник.ник.ник
10.05.2012, 12:32
Вообщем сальник сальник заменен своими силами.Сверх естественного ничего нет,АКПП выходит легко и просто без откручивания подрамника.Все фотки есть позже выложу.Всем спасибо!!!
Вообщем сальник сальник заменен своими силами
ник.ник.ник,
чисть сразу (а лучше меняй) клапан ВКГ. практика показывает, что они (сальник и клапан) практически одновременно требуют внимания.
Я тоже менял сальник зимой не столько и за течи, сколько из за подсоса воздуха (120 000км). После замены сальника двигатель заработал как новый :))
Но... не долго, через несколько тысяч снова стали плавать обороты и появилась дрожь на ХХ.
В эти выходные промыл клапан вкз - помогло, хотя внешне выглядел не сильно гряным. Там проблема в том, что мембрана дубеет со временем и появляется износ в месте контакта мембраны с крышкой(резинка протирается), + грязь скапливается. Внутри второй клапан (красный) - его мембрана (грибок) стал волнистым.
ник.ник.ник
10.05.2012, 13:10
Я ВКГ промыл, ни грязи ни пыли не было ,мембраны работают.Еще побегает.
меняли заодно и передний сальник,
Это правильно. У меня потек спустя пол года после заднего. Не помнишь, менять его дорогое удовольствие?
ник.ник.ник, а фотки - то будут такой сложной процедуры?
Пишим про вкг заменить (промыть ) или пишут промывал---но он был чистым (но на сальник попал...) не обращаем внимания и потом меняем сальники----и пишем какой авто дорогой в обслуге...
вскрыл маслоотделитель старый, вначале промывал и вымыл кучу го-на, потом вскрыл черную круглую крышку, а там на мембране много трещин и одна сквозная
drsedoy, На какой 1000 меняли вкг .....???? и 1 раз ...
Это правильно. У меня потек спустя пол года после заднего. Не помнишь, менять его дорогое удовольствие?
по нормочасам на перений сальник не много, но надо менять прокладку крышки цепи
drsedoy, На какой 1000 меняли вкг .....???? и 1 раз ...
на 62 ткм
drsedoy, Получается что на 45 ткм он уже почти полный.....Удачи ...
ага, по состоянию мембраны, сложилось впечатление что живет он 3 года, а дальше на свой страх и риск
завтра сфоткаю мембрану
Вообщем сальник сальник заменен своими силами.Сверх естественного ничего нет,АКПП выходит легко и просто без откручивания подрамника.Все фотки есть позже выложу.Всем спасибо!!!
где фотки обещанные?
И вот теперь у меня потек сальник. Пробег 78000 км, BZB, типтрон. Кто менял, подскажите пожалуйста, какие з/ч нужно заказывать? Я так понял, нужен только сам сальник и клапан ВКГ. Менять планирую у дилера или в клубном сервисе. При снятии коробки ATF не нужно менять???
Я так понял, нужен только сам сальник и клапан ВКГ.
Правильно понял.
При снятии коробки ATF не нужно менять???
Нет.
ник.ник.ник
07.06.2012, 20:06
До замены
4963249633
Буду редактировать времени очень мало.
1.Отпускаем болты крепление приводов к ступице 12-гранная головка на 24.(МОЩНАЯ ГОЛОВКА,ВОРОТОК И ТРУБА force выдержал matrix нет)
2.Снимаем АКБ,кожух АКБ,Корпус воздух.заборниу вмести ДМРВ
49628
Вот что видим.
3.Снимаем шланги и глушим их с системы охлаждения АКПП
49629
4.Снимаем трос переключения АКПП(предворительно пометив маркером изначальное его место нахождения)
49634
5.Я снимал стойки стойки вмести со ступицей и опорными подшипниками(можно не снимать просто открутить шаровую 3 гайки отодвинуть от рычага и вытащить привод)
49635
6.Вытаскиваем привод из АКПП монтажкой,монтировкий или большой отверткой сдергвиваем привод с коробки,на приводи стопорное кольцо.масло из акпп не ытекает не бойтесь
49636
7.Можно откучивать коробас..Снимаем стартер(этиже болты крепят коробку к движку)опора снизу (третья нога)и по кругу болты .Запоминаем какой откуда длинна и ключи тоже разные. Самый геморный болт,я его брал накидным многогранным на 18(внутри звёздоча незнаю на 12 маленькая)
49637
8.Откручиваем левую(по ходу двидения)опору крепления АКПП .6 болтов. И казалось бы можно снимать коробку а нет!!!!!!!!!
49648
9.Так как я снимал АКПП первый раз и не знал как там (маховик или как соединяеться АКПП с движком)Оказалось что там за место маховика (как на МКПП) стоит преобразователь внутри которого находиться АТF.
49649
(вот почему при замене ATF все не стекает)Вот это моя была ошибка!!!!!!!!!
Как только я отодвинул АКПП от движка сразу потек ATF.............
ЭТОГО НЕЛЬЗЯ ДОПУСТИЬ.
Необходимо открутить 6 гаек крепления преобразователя от ведомого диска.
49654
(отверстия крепления видни на наружней стороне ведомого диска)
Для того чтобы снять АКПП вместе с преобразователем (во избежании утечки АТФ)Эти 6 гаек крепления откручиваем через отверстие с заглушкой которое находиться чуть выше правого привода в АКПП(короче отверстие в коробке из под правого привода который мы вытащили,вот чуть выше черная заглушка ,вынимаем ,головка на 15 праворачивая маховик откручиваем эти гайки)
10.Все можно каробас снимать но только с преобразователем(он в коробку просто вставляеться ,шлицы,сальник и все такое)
Я каробас снимал талью(а так она весит кг 50-70
11.Откручиваем ведомый диск от коленвала 8-болтов (фото где рука в перчатках откручивает болты)
12.Вот он сальник
49656
13.Вот новый и старый который отслоился от корпуса
49657
(новый ставим тоже на герметик 3мм слой и 9 HM динамерическим затягиваем)
49658
на фотке дамкрат держит движок так как он остался держаться только на правой опоре.(чтоб не п....лся надо что-то подставить.)
Позже все отредактирую!!!!
ник.ник.ник, Маслоотделитель (вкг ) заменили или промыли ?????? После такого расклада ....
ник.ник.ник
07.06.2012, 20:57
промыл пока!,не сбивай отчет пишу ,комп тормозит и Нет глючит
холодильщик
07.06.2012, 23:48
промыл пока!,не сбивай отчет пишу ,комп тормозит и Нет глючит
Молоток! Есть еще не ленивые люди - готовые испачкать руки для себя!!! :beer:
Супер отчет! Красавчик! грамотная работа-не поленился же...
У меня на 53000т/км потек этот сальник, поменял у партнеров клуба НОВАВТО по цене вышло 17100т руб.
Был на ТО у официалов и при ТО они увидели течь масла и вынесли вердикт - замена заднего сальника + вентиляционный клапан, вот что это за клапан ??
Просто при замене сальника в НОВАВТО, клапан этот не менял, нужно ли его менять?
У меня на 53000т/км потек этот сальник, поменял у партнеров клуба НОВАВТО по цене вышло 17100т руб.
Был на ТО у официалов и при ТО они увидели течь масла и вынесли вердикт - замена заднего сальника + вентиляционный клапан, вот что это за клапан ??
Просто при замене сальника в НОВАВТО, клапан этот не менял, нужно ли его менять?
Этот клапан в маслоотделителе, надо менять весь маслоотделитель
Sheld, Раз поменяли сальник двс задний ...который возле акпп --обязательно надо менять вкг и мыть шланги ....как и Вам советуют выше ...удачи !
Где то раньше встречал распечатку из ЭЛЬЗЫ, по замене маслоотделителя( он же клапан ВКГ), там указана очередь затяжки болтов и момент с которым затягивать! Кто подскажет?
Где то раньше встречал распечатку из ЭЛЬЗЫ, по замене маслоотделителя( он же клапан ВКГ), там указана очередь затяжки болтов и момент с которым затягивать! Кто подскажет?
Моментом затяжки 11 Нм.
http://s018.radikal.ru/i514/1212/06/f7b30fabde35.jpg
Моментом затяжки 11 Нм.
http://s018.radikal.ru/i514/1212/06/f7b30fabde35.jpg
Спасибо!
Андрей946
03.09.2013, 20:00
Я тоже менял сам сальник вместе с клапаном
Андрей946, Молодец что сами меняли .....а так в од дорого ...
Андрей946
04.09.2013, 19:53
Менять надо вместе клапаном ВГК
Менять надо вместе клапаном ВГК
Добрый день, я так понимаю что на BZB стоит два клапана ВГК, один на крышке ГБЦ о котором идет речь, а другой на блоке с таким номерком 06H 103 464 L надо ли его менять или мыть?
Андрей946, Если сальник потек , надо менять все вместе , а если сальник еще не течет то надо менять или проверить клапан ...
Испанец, Менять надо клапан вкг который стоит на крышке двс ...
Андрей946, Если сальник потек , надо менять все вместе , а если сальник еще не течет то надо менять или проверить клапан ...
Испанец, Менять надо клапан вкг который стоит на крышке двс ...
Хорошо, а кто тогда может ответить зачем нужен второй клапан, там тоже мембрана? или что то другое, его кто то снимал или чистил?
Испанец, Если так спрашиваете значит из любопытства ....тогда Вам надо в клуб где все знают ...или сымите , а мы почитаем и посмотрим фото , а снять его проблема и если опыта нету то это долго и мучительно , на форуме описывали --ищите , если это нужно , а так не советую туда лезьть ......займитесь верхним , он основной для дыхание двс БЗБ ...
...может кто подскажет - с механической КПП процедура замены сальника проще ?? или тож самое
Конечно проще ...с акпп там надо закреплять и что бы не упал гидротрансформатор и не вылилось атф ..
похоже и в моем в6, потек сальник. Общий пробег 143 000.
подскажите стоимость работ и запчастей. выше было сказано про 17 тыс. а что в эту сумму входит? (работа+сальник+ВГК+масло в движок+маслянный фильтр=17 тыс) я так понимаю
Mikl118, Да нет ....сальник 2-3тыщ и обезжириватель ...самое дорогое это снятие и установка акпп ..а вкг и масло и фильтр по желанию и можно потом и у Вас дешевле , а здесь дорого ...
:) работа может и дешевле а запчасти дороже это факт. а время на замену как я понял часов 5-6. отсюда и цена;)
на недели погоню к ремонтникам:)
ездить как я понимаю можно на низких оборотах.
а выдавить все масло может?
Один из Сочей ехал и потратил 2 литра масла ...при течи сальника , смотря где он отклеялся ( верх или низ ) просто там под капотом много чего надо снять ...
вчера отремонтировали моего В6, за все про все 8.500 вышло (2000 сальник + 6500 работа;) не так уж и дорого, но это я делал у знакомого ремонтника не в сервисе;) а в авто сервисе 12000 запросили, представляю цены у официальных дилеров;) )
вчера отремонтировали моего В6, за все про все 8.500 вышло (2000 сальник + 6500 работа;) не так уж и дорого, но это я делал у знакомого ремонтника не в сервисе;) а в авто сервисе 12000 запросили, представляю цены у официальных дилеров;) )
у дилера примерно 10 стоит плюс стоимость детали
Mikl118, В каком месте отклеялся фторопласт ( на железном крепеже ) низ - верх или бока ???
Сообщение добавлено в 13:49, предыдущее сообщение было в 13:48
Вкг не забыли поменять ...
ВГК не менял, а где он стоит? внутри двигателя?.
а сальник не знаю где отклеился не смотрел, машину поздно забирал уже не до этого было;)
Вот и попали на сальник , потому что не знаете где стоит вкг ...вкг стоит на двс сверху где 4 цилиндр ....
поменять то его сложно или нет? и если можно то его код напишите. а если есть фото отчет о его замене вообще супер будет;) сам поменеяю
сегодня поменял ВГК;) расход уменьшился на 1,5-2 литра, стала посушнее отзываться на педаль газа;)
теперь стоит делема менять цепь или подождать, пробег 143000км.?
Павел Бубнышев
29.09.2014, 01:43
Доброй ночи, вчера по вашему фототчету менял задний сальник коленвала (BZB, 6АКПП), все прошло почти также за исключением - не сумел снять левый привод, а вот установить не получается. уже 2 раза снимал и ставил, 6 раз скручивал и раскручивал. Не встает сволочь на место. Ведомый диск в районе смотрового окошка (где прикручиваются гайки на шпильки гидропреобразователя) в конце плотно встает с корпусом движка (через металическую пластину) и естетственно намертво, не провернешь. Затягивать до конца боязно. Не пойму почему перекашивает, ведь почти сразу после навешивания коробки и легкого подтягивания прикручивал гайки на шпильки преобразователя (сцепа ведомого диска и преобразователя). Что делать ума не приложу, прошу помочь советом, может хитрость какая есть?
Самое интересное почти до конца ведомый диск идет нормально, промежуток везде равный, но в конце перекашивается и все тут. Нервы на исходе.
У вас акпп 6 типтрон ??? И где там ведомый диск ??? Там гидротрансформатор ( круглый бублик ) он должен стоят в акпп на веревке , а когда сядет на кВ , веревку сымают и в дырку прокручивают.... Гидротрансформатор правильно постави --той стороной ???
Павел Бубнышев
29.09.2014, 22:22
У вас акпп 6 типтрон ??? И где там ведомый диск ??? Там гидротрансформатор ( круглый бублик ) он должен стоят в акпп на веревке , а когда сядет на кВ , веревку сымают и в дырку прокручивают.... Гидротрансформатор правильно постави --той стороной ???
У меня 6АКПП KGV (09G), ведомый диск там есть, как раз к нему прикручивается гидротрансформатор (6 гаек на 15 на шпильки гидротрансформатора). Снял сегодня все, оказалось (хорошо что не прокрутил - остановился) - не садится гидротрансформатор в акпп. На форумах пишут - это легко, как вилку в розетку. Ничего подобного - 6 часов не встает на место в 3 приема, упирается толи в шестерню маслонасоса толи в шлицы вала масляного (мелкие шлицы). При осмотре гидротрансформатора - мелкая шлицевая часть подвижна и по ходу она и не входит в зацепление с АКПП. А вот как посадить гидротрансформатор на место - НИГДЕ на форумах нет. Думал перевернуть коробку и сверху попробовать, говорят АКПП переворачивать нельзя. Помогите, как поставить гидротрансчформатор на место!!!!!
Вы когда сымали акпп ??? Гидротрансформатор выпал у вас или закрепили на акпп ----повидимо нет ??? Если выпал и вылилось атф ??? Теперь надо выставлять и направлять что бы шлицы попали в зацепление ... Просто надо не спешить и тихонько пр. окручивать что бы зашло в зацепление , а акпп ставьте как удобно для вас ...потом обязательно надо долить атф и не забываем про секретный болт в дырке ...удачи !
Павел Бубнышев
30.09.2014, 18:41
Когда снимали АКПП, ГТР слегка слетел (с мелких шлицов и шестеренки масляного насоса, поэтому сейчас и мучаюсь. Теперь то все понял, переверну вверх АКПП и буду крутить и вставлять, потом закреплю чтобы не вылез. Спасибо за участие.
Как получится , а оно должно получится -- отпишитесь ...как сапер потихонько ..
Павел Бубнышев
01.10.2014, 13:13
Договорился сегодня со спецом по АКПП, что вечером он вставит ГТР в АКПП, буду смотреть как это он сделает, по его словам - "Там все просто". Отпишуь обязательно. Как камень с души, как задолбал ГТР меня, если бы не он, уже давно бы собрал. Проблем еще много с машиной.
Вообще то полез менять сальник КВ, т.к. дергалась при разгоне и если с места втопить загоралась ошибка по неоткрытию впускных заслонок и пропускам воспламенения. Думал что сальник КВ, до этого почистил впускной коллектор, заменил маслоотделитель, обратный клапан ВКГ в картере, все равно дергается. Осталось поменять сам впускной к чертовой матери, да и цепь ГРМ.
Так сальник кВ задний был оборван или не меняли ??? Думаю спец вам покажет как вставлять .....а по жизни получается ??? Удачи !
Павел Бубнышев
01.10.2014, 22:54
Сальник заменили. Шлицы восстановили, все вставляем, собираем, пробный заезд завтра.
Удачи ! Посмотрели как надо вставлять г-транс ??? Ошибки свои изучили ???
Павел Бубнышев
02.10.2014, 11:03
Никаких ошибок, шлицевая была замята, притом замята предуыдущим владельцем. АКПП снималась и разбиралась судя по следам герметика на АКПП, а вот ставилась видимо как то жестко.
Так , а что вы не видили не шлицевая часть замята ??? Ну теперь все получилось или замена ...Так ,а само акпп ведет себя нормально или требует ремонта ???
Павел Бубнышев
02.10.2014, 11:46
Когда сняли АКПП - смотрели замято, но как то ровно как будто засверлено, никто же не видел как должно быть, подумали что это нормально. Когда приехал спец по АКПП - вот он уже и сказал что нужно выправить шлицы. АКПП ведет себя соответственно возрасту - немного поддергивает при переходе на 4 передачу. Масло месяц назад поменял (частично (по 3,5л в 2 приема со снятием поддона и заменой фильтра). Поддергивание связываю с гидроплитой, уже начал откладываать на покупку новой.
Сообщение добавлено в 10:46, предыдущее сообщение было в 10:43
Поддергивает не всегда, достаточно редко, при переходе с 5 на 4.
АКПП ведет себя соответственно возрасту - немного поддергивает при переходе на 4 передачу. Масло месяц назад поменял (частично (по 3,5л в 2 приема со снятием поддона и заменой фильтра). Поддергивание связываю с гидроплитой, уже начал откладываать на покупку новой.
Поддергивает не всегда, достаточно редко, при переходе с 5 на 4.
Дергает и на горячую и на холодную?
Если да, и есть желание это исправить своими силами без замены гидроблока - опишите все имеющиеся нарекания вплоть до малейших, едва ощутимых пинков-толчков (в личку). С большой долей вероятности проблему удастся устранить, без затрат на новый ГБ.
Да ,........интересно ...
Павел Бубнышев
03.10.2014, 05:06
На холодную - иногда тычки когда включаешь заднюю, на горячую при резком снижени и - при переходе с 5 на 4. Если едешь спокойно не спеша (медленно снижаешь скорость) толчков нет вообще.
Shur.avi
14.12.2014, 00:01
Всем доброго времени суток! Кто-нибудь из менявших сальник сталкивался с необходимостью установки проставки, как указано на скрине из ELSA?
Павел Бубнышев
14.12.2014, 10:41
Нет
Читать надо правильно и понимать зачем проставка ....до замены сальника отношение не имеет ...
Shur.avi
14.12.2014, 18:18
Кто скажет, в чем же тогда причина того, что после с/у АКПП сломали масляный насос, не вошли полностью в зацепление пазы шестерни насоса и гидротрансформатора?
Вроде все правильно ставили...
Shur.avi, Почитайте в теме акпп , как спецы ломают это при снятии и постановке акпп ... Ведь сымали акпп ??? А трансформатор ( бублик ) закрепили ---Нет повидимо ...вот шлицы и загнулись ..сымать все и по новой собирать и не забываем проверить сальник .......
Shur.avi
14.12.2014, 21:30
ваши знаки пунктуации трудно понять, тире, многоточия. Смысл приобретает иное значение
Какой сальник проверить, при чем здесь это?
Я же указал - насос сломали, значит новый поставили, соотв. с новым сальником.
Значит проблему решили ??? Ну и славно ...
Shur.avi
14.12.2014, 21:46
Значит проблему решили ??? Ну и славно ...
Насос заменили, АКПП собрали. Перед установкой перечитали мануал по с/у АКПП и замене сальника и там увидели методу проверки зазора между блоком цилиндров и ведущим диском (см. скрин выше). Так вот, согласно ей зазор таков, что требуется установка проставки, хотя изначально ее не было. Теперь вот дилемма, как собрать, чтобы вновь ничего не сломать, рисковать неохота.
Павел Бубнышев
15.12.2014, 01:43
Вспомнил, когда меняли сальник, и естественно снимали акпп, то там со стороны блока стояла проставка! У меня также слетел ГТР, при установке не вставили до конца и замяли чуток шлицы, да так что не могли воткнуть пока не прошлись надфилем по шлицам. Вставил ГТР в АКПП как сказано в 3 тычка. Сначала гудел ГТР, потом перестал, сейчас уже 10ткм. проехал.
Сообщение добавлено в 01:43, предыдущее сообщение было в 01:33
Эта проставка ставится, я так понимаю, если вы меняли ведомый диск. Т.к. у меня проставка была, и я ничего не менял, все при сборке поставил как было. А почему сломали масляный насос - при сборке не зафиксировали ГТР в АКПП (можно и не закреплять если аккуратно) и он сдвинулся, и сдвинулся прилично (скорее всего коробку при установке двинули назад а потом натянули). Тем более там зубья масляного насоса тоненькие. Если все правильно собрал, то по мере как закручиваешь гайки на болтах ГТР и крутишь ведомый диск, ГТР по-любому должен сесть на зубья масляного насоса. Я когда ставил (повторно) АКПП села легко, болты и гайки закручивались от руки.
Павел Бубнышев, Вы же сами пострадали ...( писал об этом и не 1 раз ) . Так пишу еще раз при снятии акпп надо закреплять гидротрансформатор ( и атф не прольется ) а если 1 раз так надо внимательно ставить акпп , а не пихать силой , а потом писать что все поломали , а это господа ваши финансы ....
Павел Бубнышев
15.12.2014, 19:01
Понятно что нужно закреплять или правильно ставить, вопрос про проставку со стороны сальника КВ. А то что у Shur.avi сломали масляный насос - это по причине невставленного до конца ГТР при сборке.
Shur.avi
15.12.2014, 19:04
Понятно что нужно закреплять или правильно ставить, вопрос про проставку со стороны сальника КВ. А то что у Shur.avi сломали масляный насос - это по причине невставленного до конца ГТР при сборке.
Скажите, там действительно сложно правильно вставить ГТР в насос, или проблема в "пряморукости" меняющего?
Павел Бубнышев
15.12.2014, 19:07
Не сложно если знаешь как - последовательно в 3 раза (на 1 шлицевую, на 2 шлицевую и на зубья масляного насоса). Вина сервиса однозначно.
Shur.avi, Гтр ( это круглый бублик ) -- это и есть насос акпп и не путать с масляным насосом ...когда понимаешь то не сложно и всеравно надо быть внимательным ...
Shur.avi
15.12.2014, 21:33
Не сложно если знаешь как - последовательно в 3 раза (на 1 шлицевую, на 2 шлицевую и на зубья масляного насоса). Вина сервиса однозначно.
Та они и не отрицают. Просто после этого попандоса нашли и прочли мануал, а по нему следует, что для соблюдения необходимого зазора нужна, в данном случае, проставка. Ее же в городе нету, ждать ок. 10 дней. Вот и мучаемся вопросом, раз без нее стояла и работала АКПП 90 т.км, а после ее разборки и замены масляного насоса необходимость в ней возникла, то как правильно поступить?.
Павел Бубнышев
16.12.2014, 10:45
Если ее не было, ГТР не меняли, ведомый не меняли - ставьте без покладки. А что размеры не проходят?
Shur.avi
16.12.2014, 10:53
Если ее не было, ГТР не меняли, ведомый не меняли - ставьте без покладки. А что размеры не проходят?
Я лично при замере не присутствовал, говорят что судя по замерам она нужна. Короче пусть перемеряют, т.к. никто ее не ставит. Оффы ее вообще не привозили за 8 лет!
Они, по ходу, сами запутались и меня запутали.
Павел Бубнышев
16.12.2014, 10:56
Повторюсь, прокладка которая у меня стояла толщиной была мм-2 не больше. Т.к. ничего не менял на новое (кроме сальника КВ), поставил все как стояло. Причина гибели масляного насоса указано было раньше. Другой нет, и дело не в прокладке на которую они ссылаются. Пусть ставят ГТР, фиксируют его и собирают.
Shur.avi
16.12.2014, 11:11
Повторюсь, прокладка которая у меня стояла толщиной была мм-2 не больше. Т.к. ничего не менял на новое (кроме сальника КВ), поставил все как стояло. Причина гибели масляного насоса указано было раньше. Другой нет, и дело не в прокладке на которую они ссылаются. Пусть ставят ГТР, фиксируют его и собирают.
Только что общался с механиком. Его смутило то, что по его замерам, пазы ГТР входят в насос примерно на 6 мм из номинальных 10 мм. Т.е. осевой люфт составляет 4 мм. Мне кажется, что так и должно быть. Без люфта (допустимого) никак.
Да попали вы к мастерам которые 1 раз увидили акпп ...так хоть когда сымали акпп надо было все фиксировать и смотреть что и как стоит ...Ведь за поломку спецов надо то платить хозяину авто .....делали бы сами не так было бы обидно ...сальник то хоть на кВ поставили на правильный герметик ??? Потому что там простой просто не выдержит и снова будет течь не сам второпласт , а с под железки ....удачи !
На днях снимали акпп с 200сильного пассата. Где там ошибиться то можно? Выдернули насос чтоли?
Shur.avi
19.12.2014, 10:44
В общем , поставили без проставки, как и было. Все пока ОК.
А какой герметик нужен? Термостойкий силиконовый, который для движков идет? Сам скоро в сервис собираюсь ехать, надо блин на всякий случай механиков предупредить о возможных проблемах, что бы потом не пришлось переделывать, сначала думал у мастеров в гараже делать, теперь понимаю что лучше в сервисе и с чеком, что бы можно было предъявить переделку если что. Что то я пропустил, а как нужно прицепить ГТР к коробке? Это про это написано, что его нужно откручивать постепенно проворачивая маховик и откручивая болт за болтом? Что еще лучше к замене присмотреть в тех узлах что бы еще раз не возвращаться к разборке? Купил только маслоотделитель и сальник. Взял с буквами АD. Пишут что доработанный, хотя по вину бьется АС. Вроде пишут что они взаимозаменяемы, просто АД рассчитан на большее давление системы, типа с запасом по сравнению с АС, по цене разница в 100р.
Павел Бубнышев
08.02.2015, 13:45
Маслооотделитель AD подойдет, он лучше всех предыдущих. Если полезете снимать АКПП, то:
1 - Поменяйте на ремонтный ГТР (при пробеге свыше 100ткм).
2 - герметик нужен термостойкий, лучше ВАГовский.
3 - лучше заменить сальники приводов, стоят недорого, с коробки ничего сливать ненужно.
4 - лучше заменить сальник КПП.
5 - смените масло в АКПП, хоты бы 2 раза частично.
А снимать нужно просто придерживаю ГТР к коробке, предварительно открутив 5 гаег крепления ГТР к маховику.
Забыл сказать, у меня мотор CDAB 152 лс, 7 DSG, Passat cc, 2010 год, пробег 135 ткм.
У меня вроде коробка не такая как у вас, масло не нужно менять, тем более недавно дилер в ней что то менял по акции, вроде масло. ГТР ремонтный наверное не потяну по деньгам, остальные резинки закажу. Спасибо за совет.
Павел Бубнышев
08.02.2015, 13:55
6 гаек
Сообщение добавлено в 13:54, предыдущее сообщение было в 13:50
У вас все другое, никакого ГТР там нет, ДСГ - это механическая коробка, вернее 2 коробки в одной и называется роботизированной из-за механотроника, причем разные бывают - сухое сцепление и мокрое. На АКПП как у меня ГТР играет роль мокрого сцепления. Работы с ДСГ лучше делать у официалов, больно сложный коробас. А что потек сальник КВ?, У них вроде бы не было такой проблемы. Просто поменяйте маслоотделитель, работы на 25минут, самому реально и просто сделать.
Сообщение добавлено в 13:55, предыдущее сообщение было в 13:54
Какие проблемы с машиной?
Проблемы с наличием течи на стыке коробки с двигателем (заметил, когда последний раз менял маслов двигателе, вся защита в масле была, то есть вытекло не слабо, пока решил проблему более туго закрутив болты, где сальник стоит) - вердикт - замена заднего сальник коленвала, а прорвало его из-за того что маслоотделитель не менял (я про него и не знал до того как не прочитал про сальник и не знал что его менять нужно с периодичностью примерно раз в 60 ткм), в итоге сейчас заказал и то и другое, на автосервисе, на котором всегда ремонтируюсь стоимость работ озвучили в 8 рублей. Вроде все написал. По симптомам так же имеется хорошая вибрация на ХХ, и жесткая детонация при запуске на холодную после ночи простоя. Вот, вроде все описал, ничего не забыл, если что-то подскажете, буду только рад.
Да как же не бывает )) http://www.passat-cc.ru/forum/viewtopic.php?f=88&t=9016
Был бы только рад если бы болячек было меньше, но нет, - такая ломучая, жуть, никогда столько не вкладывал в авто.
Сообщение добавлено в 23:10, предыдущее сообщение было в 22:26
Подскажите пожалуйста еще, сальники приводов это они? 02J 409 189 E и 02M 301 189 G
http://vfparts.ru/sites/default/files/auto/etka_img/Img/vw/625/625321620.png
на картинке позиция 25 и 26.
А сальник АКПП не подскажете номер?, пока не нашел.
По сальникам скажите пжл, а то лишнее заказывать не хочется.
Советую проверить при замене и сцепу раз у вас дсг ....
Сообщение добавлено в 23:19, предыдущее сообщение было в 23:15
Нужен сальник , герметик , ацетон или обезжиривающая жидкость ...сальники если не текут с приводом , то зачем мешать им работать ...
Так вроде коробку не собирался разбирать. Сцепа менялась уже 2 раза первым хозяином, у меня пока не беспокоит, что ее лишний раз проверять.
Сначала подскажите лучше с сальниками, в идеале номерки бы увидеть, по сальнику акпп совсем не могу найти его. И те 2 что я написал - это то что нужно?
Сообщение добавлено в 23:21, предыдущее сообщение было в 23:19
Я так понял, ацетон, это что бы остатки герметика убрать от старого сальника коленвала? А сальники думаю поменять потому что пробег уже 135, всяко то уже поизношены. Мысли такие.
xpana4, Тогда не пойму как вы собираетесь менять задний сальник КВ не сымая дсг ..что бы до сальника до лезьть надо снять дсг и сцепу .....На форуме есть номер заднего сальника кВ ...
Сообщение добавлено в 23:31, предыдущее сообщение было в 23:27
Смыть герметик старый и обезжирить при накладке нового ...сальник это не такой как вы видили ...это железка крепится 4-6 болтами вот для железки и нужен герметик , а вокруг наклеян второпласт для кВ ...
Павел Бубнышев
09.02.2015, 10:52
Да сальники приводов они, сальники кпп - 33 (0AM 301 189 C - сечас номер заменен) и 33а (0AM 301 733 H - сейчас номер другой). Насчет долива и установки ДСГ подсказать не могу, у меня АКПП. Судя по каталогу, кстати не понял откуда вы взяли - http://vfparts.ru/sites/default/file.../625321620.png,
у вас сухое сцепление и поменять в обычном гараже ничего сложного.
xpana4, Тогда не пойму как вы собираетесь менять задний сальник КВ не сымая дсг ..что бы до сальника до лезьть надо снять дсг и сцепу .....На форуме есть номер заднего сальника кВ ...
Сообщение добавлено в 23:31, предыдущее сообщение было в 23:27
Смыть герметик старый и обезжирить при накладке нового ...сальник это не такой как вы видили ...это железка крепится 4-6 болтами вот для железки и нужен герметик , а вокруг наклеян второпласт для кВ ...
Да я понимаю, что для того что бы поменять сальник нужно отделять коробку от движка, я просто думал что коробка снимается одним целым блоком, а вы говорите что отдельно сцепа и дсг. Вы уверены что сцепление и дсг это разные вещи? Я просто всегда думал что дсг - это коробка, состоящая из мехатроника и сцепления. И я представляю для чего герметик нужен, вы наверное меня не так поняли просто. Спасибо.
Сообщение добавлено в 14:37, предыдущее сообщение было в 14:32
Да сальники приводов они, сальники кпп - 33 (0AM 301 189 C - сечас номер заменен) и 33а (0AM 301 733 H - сейчас номер другой). Насчет долива и установки ДСГ подсказать не могу, у меня АКПП. Судя по каталогу, кстати не понял откуда вы взяли - http://vfparts.ru/sites/default/file.../625321620.png,
у вас сухое сцепление и поменять в обычном гараже ничего сложного.
Ок, по сальникам акпп и приводов понятно, вроде пишут если коробку снимать целым блоком, то масло не должно вытекать, схему взял из оригинального каталога звучит что-то про мехатроник написано, если интересно, могу точно сказать, на элькатс.ру. Спасибо за сальники АКПП.
Павел Бубнышев
09.02.2015, 15:33
По каталогу - у вас стоит сцепление (обычное, сухое, диск, выжимной) и сама ДСГ (7-ми ступка).
Вообще как я писал существует ДСГ с мокрым и сухим сцеплением, у вас с сухим (что хуже в плане надежности, судя по форумам, но не факт). Мокрое сцепление напоминает гидротрансформаторную передачу АКПП.
В вашем случае все как раз просто - сняли коробку, сняли сцепление и вот он сальник. Сняли его, почти весь герметик будет на снятом сальнике, очистили, обезжирили, нанесли герметик в канавку, поставили и затянули с необходимым усилием. Далее все просто.
Сообщение добавлено в 15:24, предыдущее сообщение было в 15:22
Не переживайте, у вас самая простая конструкция при замене заднего сальника КВ. Из коробки ничего не вытекет. Сальники приводов и вала КПП меняйте по необходимости.
Сообщение добавлено в 15:33, предыдущее сообщение было в 15:24
Работы там на 4-5 часа.
Чек энжин, после диагностики: подсос воздуха, мед осмотр: замена заднего сальника коленвала. Вопрос такой: на сервисе сказали, что кроме сальника надо купить комплект болтов крепления коробки и маховика, т.к. они там одноразовые. Но прочитав тему от корки до корки вижу, что никто здесь не пишет о замене комплета болтов при замене заднего сальника. Если надо это делать напишите номера этих болтов и их количество, за ранее благодарен. Коробка ручная.
xpana4, Думаю вы все поняли ::снять >>>АКБ >>дсг >>сцепу >>>маховик и вот сальник .. Так же вам описал Павел Бубнышев.......А мехатрон стоит в самой дсг на будущее и он вам не к чему ....
Сообщение добавлено в 16:47, предыдущее сообщение было в 16:38
Svit UA, Решать вам ставить новые или старые болты --ваг рекомендует как на заводе + продажа запчастей ...можно и старые болты страшного не чего нету ...боитесь не по вагу есть мазь для болтов и будет так как на заводе :: токо не пере путайте с очень сильным зажимом , а так средне в кг/ открутить ....
xpana4,
[/COLOR]Svit UA, Решать вам ставить новые или старые болты --ваг рекомендует как на заводе + продажа запчастей ...можно и старые болты страшного не чего нету ...боитесь не по вагу есть мазь для болтов и будет так как на заводе :: токо не пере путайте с очень сильным зажимом , а так средне в кг/ открутить ....
Понятно, всё-таки можно узнать номера этих болтов, у офицалов этот комплект 100 баксов стоит, в экзисте думаю значительно дешевле.
Спасибо, потом отпишусь, когда поменяю, замену планирую на следующей неделе, так как маслоотделитель придет только в пнд, такой вот екзист медленный, но по цене вышел дешевле всех остальных.
По болтам то же в одном сервисе сказали что они одноразовые, так же подумал что если бы были одноразовые всяко бы на форуме этот факт уже обмусолили бы. Так что новые болты не буду покупать. всем спасибо еще раз
Svit UA, Сумма что то очень высокая за 4-10 болтов ...зайдите в запчасти и там все номера по вагу ...
Павел Бубнышев
09.02.2015, 22:27
Болты можно ставить старые, просто мастера боятся внутренний шестигранник свернуть. Если инструмент нормальный и руки тоже, ничего там не свернешь. А старые ставить с фиксатором резьбы (средней силы), и конечно соблюдать момент затяжки. Новые вовсе не нужны.
Svit UA, Сумма что то очень высокая за 4-10 болтов ...зайдите в запчасти и там все номера по вагу ...
ОК, на один маховик только 8 болтов
mark2008
11.02.2015, 08:20
Делал эту операцию на прошлой неделе. Цена вопроса Сальник оригинал 2900, Маслоотделитель 4900 оригинал, Сальник гидромуфты заодно поменял 600р оригинал. Работа 5000 АКП снятие установка, замена сальника гидромуфты и маслоотделителя 800 рублей, Итого 5000+800+4900+2900+600=14200р. Масло в городском режиме почти не уходило, но езжу мало, а после поездок в Шерегешь туда обратно 380км 600мл масла + Троение на запуске, с пропусками зажигания в кодх ошибок. По началу все мирно начиналось, небольшим подтраиванием. А дальше дешевле поменять чем весь город маслом улить и с собой канистру возить.
Запчасти у вас дорогие, зато стоимость работ низкая, у меня минимум ценник озвучили в 6500, а в основном около 8000. Поздравляю с ремонтом, я так понял теперь нужно смотреть за маслоотделителем, через 60 ткм надо менять что бы предупредить выдавливание сальника коленвала.
mark2008
11.02.2015, 08:49
Запчасти у вас дорогие, зато стоимость работ низкая, у меня минимум ценник озвучили в 6500, а в основном около 8000. Поздравляю с ремонтом, я так понял теперь нужно смотреть за маслоотделителем, через 60 ткм надо менять что бы предупредить выдавливание сальника коленвала.
Цена на EXISTe еще больше. Это VAGовские детали. Если дубли брать то конечно дешевле.
Просто я на экзисте немного дешевле заказал, там же цена зависит от срока доставки, может от курса доллара зависит или от расположения города, по сумме вышло на штуку дешевле, конечно, то же оригинал. Брал неделю назад, еще в пути, в пнд приедут. А работу вам в автосервисе делали?
mark2008
11.02.2015, 09:33
Да сервис. Ребята свое дело знают. По немцам профи и ценики не ломят. Свою постоянную клиентуру ВАГовскую имеют. Сервис не офицал и без пафоса, но все необходимое оборудование имеется.
Сообщение добавлено в 09:33, предыдущее сообщение было в 09:27
Да кстати пробег 116000 был при замене. Не знал раньше проблем с авто (были в основном японцы и корейцы) пока Пассика не взял. Все вроде Ок было и сервисная книга только у оффициалов со всеми отметками ит.д А в итоге:
1. Стойки передние
2. Тормозуха
3. Сайленты передних рычагов
4. Сальник коленвала+маслоотделитель
5. Внутренние шрусы (неоригинал говно - до сих пор мучаюсь - вибрация!!!!!!!!!!!!!!) вопросы на форуме о HELP вибрация.
Но даже после этого не жалею авто клевое, ощуения другие совсем!!
Мужики, подскажите пжл, отдал машину на сервис, а там механик какой то странный немного. Говорит что нужно дсг 7 потом адаптировать через компьютер и что бы снять ее нужно в какой то спец режим поставить, а мне наоборот на форуме говорили, что ничего адаптировать не надо и снимается дсг7 легче чем все остальные, как быть? Кто реально скажет нужно будет адаптировать дсг? и еще говорят что герметик не нужно на сальник, типа он только навредит, это бред?и еще вопрос, маслоотделитель сразу нужно поменять или можно завтра, может за день выдавить новый сальник?
xpana4, Вам писали что сальник кВ задний ставится на герметик ...Сальник это фторопласт приклеян к железке , а железка крепится болтиками к блоку и герметик нужен для железки , а не для сальника ...дсг проще снять чем акпп ( потому что там бублик с атф ) А дсг сымается как мкпп + фишки ...вкг поменяете по позже раз так ...настройки думаю что все останутся по дсг или проверить и тем более это входит в стоимость работы по снятию дсг , акпп ....
Сообщение добавлено в 12:20, предыдущее сообщение было в 12:19
Мало что он говорит или за это надо платить ???
Ну там наверное при снятии железки будет видно, где старый герметик был нанесен по периметру, надеюсь этого не пропустят. А по коробке успокоили, единственное, они сомневались что все болты хорошо открутятся, вроде ни у кого по описаниям проблем с болтами не возникло. Спасибо за ответ. Маслоотделитель уже пришел, думаю что по окончанию работ поеду, попрошу что бы тоже поставили, хотя можно и самому, но у меня такой насадки на вороток нет.
Сообщение добавлено в 12:29, предыдущее сообщение было в 12:25
Он не сможет ее адаптировать в случае чего, вот что он сказал... сказал что это гемморой с дсг, когда я ему начал рассказывать что она снимается легче чем робот и что масло не должно вытечь, он обиделся и сказал что вообще то до этого работал у дилера, хотя дилера фв у нас в городе нет, интересно где он работал, но решил его далее не бесить ))
Вкг ставится и болты там на торс + проверить шланги и отмыть от гари ... А если сорвут болты при откручивании дсг это их проблема ( надо иметь проф инструмент ) ...
Сообщение добавлено в 12:35, предыдущее сообщение было в 12:34
Сочувствую ....
Вечером напишу результат, сочувствовать рановато )) я пока в режиме оптимиста ))
Сообщение добавлено в 13:21, предыдущее сообщение было в 12:51
Оба-на, сейчас с сервиса звонят, сказали у вас сальник коленвала совершенно сухой, течет с сальника кокробки. А снять мы его не сможем потому что коробку разбирать не будем, это вообще реально? Я думал у меня коробка сухая, как оттуда масло может течь? И тогда вопрос, что делать подскажете?
Сообщение добавлено в 13:58, предыдущее сообщение было в 13:21
Lera, напиши че нить, есть какие мысли?
Сообщение добавлено в 14:16, предыдущее сообщение было в 13:58
Короче посмотрел авто, пока не снят маховик, видно что остатки масла находятся в коробке, оттуда видимо течь, для замены сальника акпп нужно снимать сцепление, механик отказался это делать, предложили обратиться к дилеру и так же видно поттеки с корпуса мехатроника. Я им пока сказал заменить сальник коленвала,раз уж куплен, а сам пока поеду к человеку, который шарит в коробках, узнаю у него сможет ли он заменить сальник. Буду держать в курсе.
Сообщение добавлено в 17:36, предыдущее сообщение было в 14:16
Разобрался, сцепление на самом деле не сухое, а просто нет масляного поддона как на дсг6, а масла примерна 2 литра, вот оно по тихоньку и убегает, но никаких проблем с коробкой пока нет, ни рывков ни ошибок. Сальник коленвала поменял, маслоотделитель поставил. Записался к дилеру на начало марта, если дело в коробке то по идее по гарантии решится. Звонил на горячую линию, сказали с коробки никакого масла течь не должно, не затягивайте, приезжайте на диагностику. Еще видно что корпус мехатроника в подтеке масла, это точно ненормально, система полностью герметична должна быть. Хочу уточнить что в мае 14го менял масло в дсг7 по акции, минералку заливали вместо синтетики. Вобщем коробка к этой теме уже не относится, поэтому всем спасибо, сальник заменян, дальше уже вопросы не в тему.
Так авто гарантийное или что ??? Дсг надо отвести кто занимается этим , раз эти не хотят ( а если уедете придется еще раз платить за снятие дсг и тем более это они опредилили течь , так пускай и разбираются с ней ...Вы же не делаете отказ от ремонта ???)..сальник то поменять все дсг разбирать не надо , ННо надо знать как и что сымать ...Так а почему сразу масло не проверили в дсг Раз капало и масла то разные ....А как вы себе представляли сухую дсг без масла ??? А как шестеренки должны крутится на сухую ....просто в 7 ступку дсг добавили сцепу и получилось сухое сцепление ...
Авто не гарантийное, коробка гарантийная, у нас в городе только один мастер ковыряется в коробках, по крайнем мере 3 разных человека его номер дают. Как я должен масло был проверить? Теперь я прочитал что оно на вкус и запах другое - трансмиссионное, в следующий рахз нюхать буду. Масло не капает а просачивается на стыке коробки с двигателем, я не мог знать что оно с коробки идет, а мехатроника мне не видно было, я на него и внимания не обращал, а показали что он в масле когда коробку сняли. Короче записался к дилеру на 7 марта, на диагностику, пусть смотрят, по крайней мере мехатроник они сразу увидят что он в масле, а вот коробку снимать опять блин платить придется если не признают случай гарантийным. Еще не понятно течь сальников в коробке связано с гарантией или она распространяется только на сцепление и мехатрон? кто-нибудь знает или может такая же болячка была? По форумам читал у одного на шкоде на дилере меняли сальники в дсг7 сказали что явление ооочень редкое, он платил, но у него пробег был скручен, а больше случаев не нашел. У всех у кого мехатроник тек - всем замена мехатрона, типа какой то насос масляный в нем летит. Опять же чел не на гарантии был, 70 рублей счет выставили ему. У меня после замены сальника и маслоотделителя вибрация немного уменьшилась, ничего другого не заметил, на газ реагирует адекватно, коробка не тупит, никаких ошибок не вылетает.
Поменяли сальник или что ??? Сцепу надо снять и заменить сальник ..нашли приспособление и самое главное нормально поставить .. Сальники если не ошибаюсь одинаковы для 6-7 дсг ...так с мехатрона возможно с прокладки течет ??? Протяжку или замену ...
Нет, снимать ничего не стали, записался на 7 марта к дилеру, пусть смотрит, течет оттуда не слабо, но на коробке никак не отражается, все работает исправно. Все равно сальники эти заказывать надо, потом снова за разбор платить, нахрен, пусть дилер разбирается, тем более у меня такие мысли что это из за замены масла произошло по акции которое меняли, мороз бахнул и оно полилось.
Заменил сальник коленвала не у офицалов, но горит чек енжин, как его потушить?
у меня ошибки не было, на следующий день ошибка вылезла, поехал в автосервис на считывание кода, написано было ошибка в клапане турбины, стерли. машина тогда еле завелась, обороты прыгали, движок затроил, заглох пару раз. Я сначала сыкнул, потом вспомнил что это должно быть так после замены маслоотделителя, поэтому он потарахтел, подергался секунд 15-20 и нормально заработал. поехал по трассе, ошибка снова загорелась, при увеличении оборотов турбина ревет, а тяги нет, поехал в сервис, там посмотрели слетел патрубок с левой стороны снизу, видимо давление было нормальное, поставили обратно, и ошибку стерли - больше не появлялась. Так что делай инфо по ошибке, там видно будет что не так.
у меня ошибки не было, на следующий день ошибка вылезла, поехал в автосервис на считывание кода, написано было ошибка в клапане турбины, стерли. машина тогда еле завелась, обороты прыгали, движок затроил, заглох пару раз. Я сначала сыкнул, потом вспомнил что это должно быть так после замены маслоотделителя, поэтому он потарахтел, подергался секунд 15-20 и нормально заработал. поехал по трассе, ошибка снова загорелась, при увеличении оборотов турбина ревет, а тяги нет, поехал в сервис, там посмотрели слетел патрубок с левой стороны снизу, видимо давление было нормальное, поставили обратно, и ошибку стерли - больше не появлялась. Так что делай инфо по ошибке, там видно будет что не так.
Я сальник менял, только из-за того, что вылез чек энжин и обороты двигателя на ХХ держались на 1100-1200, после диагностики у официалов приговорили задний сальник коленвала, через него шёл подсос воздуха. После замены сальника двигун работает как часы, но чек горел, но сегодня уже сам потух
Однако ...просто чудненько что сам погас ....
Antonych
25.02.2015, 13:41
Поменяли задний сальник КВ( была течь), ещё заодно и сальник привода, тоже подтекал. Уехал всё было нормально. Через день на горячую стала пинаться коробка при переключении с 4 на 3 и с 3 на вторую, а также при переключении с N на D или на R. Дальше хуже - теперь вообще на понижение передачи на переключает - может начать трогаться хоть с третьей, хоть с пятой передачи ( если до этого разогнался до этой передачи). Из сервиса звонили - не понимают в чем дело. Все датчики на коробке подключены, всё должно работать. Может кто сталкивался с подобным??? Подскажите чё??)
Antonych, Возможно когда сымали акпп не <<<<грамотно >>>>>с гидротрансформатора ( бублика ) вытекло атф + сами написали что с сальника шруза текло , а уровень не проверили и начались рывки акпп ... Атф давно меняли и пробег какой ???
Antonych
25.02.2015, 16:29
Пробег 85. Масло менял прошлый хозяин, я ещё не успел. Мас
Сообщение добавлено в 18:29, предыдущее сообщение было в 18:28
Пробег 85. Масло менял прошлый хозяин, я ещё не успел. Проблем с АКПП не было. Масло доливали до уровня. А передачи почему не сбрасывает теперь?
Antonych, Советую поменять атф на минеральное + чистка фильтра и поддона ( синтетика не пошла в гибриде немов и япон ) Сам себе не верю , а вы владельцу прежнему поверили ....на продажу скажет что все золото ( а оказалось что токо блестит ) НО ВЫ ТАК И не ответили атф доливали потом ??? Советую по спешить с частичной заменой атф ...
Сообщение добавлено в 16:37, предыдущее сообщение было в 16:35
Становится в аварийный режим ... Советую не кататся ...
Antonych
25.02.2015, 16:44
Antonych, Советую поменять атф на минеральное + чистка фильтра и поддона ( синтетика не пошла в гибриде немов и япон ) Сам себе не верю , а вы владельцу прежнему поверили ....на продажу скажет что все золото ( а оказалось что токо блестит ) НО ВЫ ТАК И не ответили атф доливали потом ??? Советую по спешить с частичной заменой атф ...
Доливали. Сказали, что всё по уровню, как я понял моё же масло. Не спешил с заменой масла по тому что коробка работала идеально, до вчерашнего дня
Сообщение добавлено в 18:44, предыдущее сообщение было в 18:41
Машина итак стоит в сервисе (((((
Antonych, Тогда замена атф ( не масло ) а не чего не гремит между двс и акпп , а как же они доливали или сливали с акпп , ведь у вас и так сочилось писали же ...откуда атф взяли лишнее ( или сказку вам росказали что долили ) ....не понятии что и как ...а если вылилось с бублика и не долили то он возможно и хватанул воздуха , а это опасно для него ....
Antonych
02.03.2015, 09:59
Antonych, Тогда замена атф ( не масло ) а не чего не гремит между двс и акпп , а как же они доливали или сливали с акпп , ведь у вас и так сочилось писали же ...откуда атф взяли лишнее ( или сказку вам росказали что долили ) ....не понятии что и как ...а если вылилось с бублика и не долили то он возможно и хватанул воздуха , а это опасно для него ....
Поменяли АТФ, залили 5 литров. Сказали, что всё теперь нормально - стоило отъехать от сервиса и прогреть коробку - как случилось следующее: на очередном светофоре коробка осталась на 4 передаче, не мог тронуться, переключил в ручной решим выбора передач, коробка ушла в аварийный режим ( загорелся чек и все режимы передачи на приборной панели) Вернул в сервис - что то третий день уже делают.
Antonych, Повидимо все таки хватанула воздух ...ремонт акпп ...а там пошло поехала , ННо советую при смотреть за акпп что бы все поменяли , а не только ремонт транса ...
Antonych
02.03.2015, 17:39
Antonych, Повидимо все таки хватанула воздух ...ремонт акпп ...а там пошло поехала , ННо советую при смотреть за акпп что бы все поменяли , а не только ремонт транса ...
То есть так быстро? Я проехал то километров 50. Диагностика выдает ошибку датчика выходного вала акпп.
Antonych, Все надо смотреть на месте , а так токо предположение ...и про какой датчик и вал не понятно ...пакеты пустые и то выдаст ( предположение ) ...Вся акпп работает от давления ( бублик ) + гидроблок + саленоиды + датчик , а остальное надо разбирать акпп и там делать дефектовку + замена пакетов и т п ....А так как испорчен телефон ...
Скажите, а при замене заднего сальника коленвала обязательно нужно было менять игольчатый подшипник на коленвале? Мне дилер сейчас сказал, что у меня игольчатый разрушился, из-за того что его не поменяли, из-за него первичный вал коробки разболтался и теперь люфтит, то есть он испорчен из-за непоменянного игольчатого подшипника. И это не является гарантийным случаем, из-за этого предлагают замену коробки в сборе за мой счет, как единственный вариант решения проблемы. Я в *****, кто-то может что-нибудь подсказать? сам я состояния ни подшипника ни вала не вижу, проездил соверешенно спокойно 2 ткм после замены заднего сальника коленвала и приехал к дилеру по причине течи масла на стыке коробки и движка.
Сообщение добавлено в 16:16, предыдущее сообщение было в 15:46
И еще скажите, у меня просто факт снятия коробки был только при замене сальника коленвала на сервисе, все чеки соответственно остались, игольчатый подшипник не меняли, скажите есть такой вариант, что коробку могли как-то поставить обратно с нарушениями, при этом повредив этот самый подшипник или это сложно сделать? Я так понимаю, что как коробка в сборе снимается, так она и ставится по отверстиям болтов и ничего там подгонять не надо. Я могу ошибаться, поправьте меня, кто в теме, напоминаю, коробка DSG 7.
мастер дилера прислал фото повреждений первичного вала, расскажите пжл что не так с ним?
Пока остановился на решении заменить игольчатый подшипник коленвала и замене сальников первичного вала коробки. Дилер сказал что возможно это решит проблему. Похоже на развод какой-то, может кто-нибудь дать оценку фотке?
http://s008.radikal.ru/i304/1503/6c/58dffa24943e.jpg фотка по ссылке... Будьте добры, вопрос жизни и смерти ))
Немного освежу тему..
BZB Tiptronic 198000 км.
Уже пару месяцев (не успеваю починить, постоянные разьезды) подтраивает на холодную, после небольшого прогрева ситуация улучшается, но всё равно ощущаются толчки, если приложить руку к ГБЦ. Капля на стыке висит давно, уже тыщ 40-50. Поменял свечи на Denso VK22 + катушки зажигания (начитался умногоооо на Drive про сопротивление, у новых тоже оказалось завышено, но не суть) Ситуация не изменилась. Настал черед впускного, мучила ошибка 2015. Снял, всё было в грязи, промыл, потенциомметр не люфтил, замер сопротивления показал исправен. Всё поставил на место, ничего не менял и не мазал- мастер убедил что прокладка жива, ничего мазать не надо... ( кстати форсунки были засраты, отковырял всё ногтём, и промыл очистителем карбюраторов, колечки не менял, на вид тоже внорме.(когда заглянул в цилиндр ужаснулся- нагар 4-5 мм) . Короче ситуация не изменилась....Теперь вот грешу на сальник ...
Ошибки
P0300 Р0301 P0303 P0134 P3266 P2015
Да и забыл указать ещё зимой оторвало жгут от лямбды, (снегом, сначало защиты а потом и жгут). ездил 2 месяцев без нее, чек горел, но изменений в работе двигателя я не заметил. Потом лямбду поставил, но при установке не смог подключить, так как вырвало фишку от ЭБУ (в комплекте с лямдой разьем был, но без контактов-суровая правда), и я ещё пару тыщ откатал с вкрученой лямбдой но не подлюченной, затем наконец подобрал разьем от газели(смешно но подошёл0 НО ЛЯБДА ТАК и не заработала. Вот так и катаю последние тыщ 20- с неработающей лябдой, ошибкой датчика положения заслонок, мультипропуски воспламенения. А на лицо Троениеи на холодную, и ещё толчек при включении задней на холодную (не всегда).-Кстати где то встречал , что эта проблемма (толчёк) именно из-за сальника...
Ну помогайте братцы...
Пока советами...
И если снимать коробас, может имеет смысл поменять масло ( последний раз меняли на 60000 км)?
Павел Бубнышев
08.07.2015, 08:51
Без лямбды думаю будет переобогащенная смесь, заливать будет, страдает как движок так и катализатор. А течь сальника можно же визуально увидеть. Вместе с сальником нужно обязательно менять маслоотделитель (лучше с номером .....AD), обратный клапан в картере (придется снимать картер). Про впускной - при снятии и чистке прокладки нужно менять, колечки резиновые на форсунках тоже, если вылетели форсунки то и фторопластовые. Если мастер сказал что можно ставить старые то такого мастера гнать нужно метлой. Чистить впускной нужно с его разбором. Осмотреть сальник штока заслонок, сам шток на предмет люфта. Также желательно почистить впускные клапана шумкой (есть на драйве2 по шкодам). Затем - заменить электромагнитный клапан ваккумного привода заслонок впускного и проверить исправность самого ваккумного привода. Прокладки впускного и дросселя меняют обязательно.
При замене заднего сальника КВ, т.к. придется скидывать АКПП, я бы поменял на ремонтный гидротрасформатор. В АКПП помимо замены масла, снял бы гидроблок и промыл (есть отчет на драйве2 по пассатам). И конечно установил бы допрадиатор. Кстати через 2 недели буду чистить гидроблок и выложу фотоотчет.
Непонятно как это - лямбда не заработала?
Спасибо, за ответ.. Выражу свои мысли... ИМХО.. Могу ошибаться... Насколько я понимаю лямбда у BZB одна и она не участвует в управлению смесью...(основную эмулирует ЭБУ) Маслоотделитель тоже буду менять....По обратный клапан не совсем понятно, укажитеиномер, если не трудно... По поводу прокладок, Я согласен с мастером(которого гнать метлой), если прокладка не задубела, а я её трогал, зачем менять? Та же ситуация с фторопластом.... По поводу впускных не понял. если не трудно ссылку.... Впускной чистили с полным разбором, штока, заслонок и прочего. Когда ставил всё работало без заеданий....Ремонтного гидротрансформатора нет и не предвидится, поэтому если возможно поподробнее всё что касаемо коробки, я думаю будет интересно всем... По лямбде ошибки P0134 P3266. Заранее благодарен за терпение....Когда заборю недуг, обязательно подробно опишу что надо, а что не надо....
Павел Бубнышев
09.07.2015, 12:51
http://www.drive2.ru/l/3043162/ - про чистку впускных клапанов.
http://vwts.ru/engine/byt/byt_bzb_1_8_tsfi_rus.pdf - на 23 стр. про обратный клапан, его номер 06H103156.
Про лямбда зонд. У нас BZB стоит один, между предкатализатором и основным катализатором. Зонд держит смесь одинакового состава на устоявшихся режимах. Т.е. когда двигатель некоторое время продолжает работать без изменений параметров - мозги "включают" контур лямбда-зонда и управление идет по замкнутому циклу, состав ~0.5 СО. Напаряжение зонда плавает 0.2 - 0.8 В. Таким образом зонд участвует в смесеобразовании.
Про прокладки - если прокладка задубела, что редкость, это вообще уже крайний случай. В любом случае прокладка уже просела, а не задубела. Стоят прокладки копейки, и экономия чудо-мастера неоправдана. Может вы еще и болты не меняете, ведь не ржавые?!
Про фторопластовые прокладки на форсунках, менять советуют все мастера, но ездить вам. Я лично видел последствия экономии на прокладках форсунок, на лендровере вспыхнул двигатель, чудом успел хозяин потушить.
Пассат недешевая машина и экономия из разряда жигулей к ней не применима.
Про ремонтный ГТР, я имею ввиду, что многие фирмы по их ремонту имеют в запасе уже восстановленные (ремонтные), высылаешь свой, тебе дают уже восстановленный.
Ошибки - нет активности и недостоверный по лямбде, проверить соединение и исправность лямбда-зонда.
Чего только не может быть, у меня, к примеру, у маслоотелителя, пришлось менять мембрану, взяла и порвалась, сразу увеличился расход масла, что я не мог не заметить, благо нашел эту (http://vanos-bmw.ru/membrana.html) мембрану и поменял.
Добрый день. Подскажите, как снять крышку с мембраны, раз уж меняли, а то не хочется чего-то отломать при разборе без опыта, да еще и на холоде. Простоял полчаса, но не смог снять крышку мембраны, больно плотно прилегает и непонятно, как отстегивается, хотя застежки и на виду. У меня тоже непонятная ситуация - судя по всему уже нужно менять задний сальник КВ, а заодно сказали, вероятнее всего нужно менять и маслоотделитель. Но у официалов всегда, в случае чего - замена узла. Насколько я понял, достаточно поменять мембрану.
Спасибо
Давно хотел выложить фото замененного сальника, особое внимание на название производителя :)
Простоял полчаса, но не смог снять крышку мембраны, больно плотно прилегает и непонятно, как отстегивается, хотя застежки и на виду.
Потихоньку отверткой со всех сторон в щель между крышкой, чуть отжимая застежки, чтоб не сломать.
Название производителя ЗС?
Что порекомендуете? Оригинал у нас стоит втрое...
Сообщение добавлено в 15:42, предыдущее сообщение было в 15:37
В наличии: Corteco, Dello, Elring, Febi, Reinz, Swag, Vika
Сообщение добавлено в 15:43, предыдущее сообщение было в 15:42
Ну и VAG, конечно, но цена, как я говорил, втрое
Название производителя ЗС?
Что порекомендуете? Оригинал у нас стоит втрое...
Это про сальник? На фото оригинальный, на нем название КАСО, просто если с фантазией по английски прочитать - название качеству соответствует :).
Я на оригинал менял сальник.
Да, с учетом стоимости замены экспериментировать неохота, просто неизвестно, из-за чего такая разница в стоимости з\ч: то ли действительно такая разница в качестве, то ли жадность дилеров VAGa?.
из-за чего такая разница в стоимости з\ч: то ли действительно такая разница в качестве, то ли жадность дилеров VAGa?
И то и другое скорей всего.
volkovswagen
19.12.2015, 18:37
при мне кстати мастер снимал крышку с маслоотделителя за 5 мин
взял фен строительный , нагрел ее и аккуратно поддел отверткой.
Сообщение добавлено в 18:36, предыдущее сообщение было в 18:34
пропуски были во всех цилиндрах по ошибкам . оказалось мембрана порвалась. купил новый маслоотделитель и все решилось
Сообщение добавлено в 18:37, предыдущее сообщение было в 18:36
ну кстати чтобы хотя бы доехать до сервиса мы просто замазали мембрану обычным герметиком и без проблем все заработало ! это так на заметку. как говорится мало ли что может быть в дороге
sondman, не жадность ОД , а железо нынче дорогое и спец клей для приклеивание резинки ...ценник был 2/3 рубля + 7/9 снятие акпп и + н/ч ...все как было в эвро так и осталось , даже дешевле ....так что про космос гнать не надо с ценником .....
БандЭрос
07.02.2017, 01:46
Подскажите, предстоит та же "бадяга" по замене заднего сальника, поскольку коробка снимается, нужно ли и сальники все на нее менять (привода, насос) ??? На что еще обратить внимание.
Недавно поменял передний сальник коленвала, потом приехал менять масло в АКПП, по осмотру - бежит один сальник на приводе АКПП (заказал в кучу все на коробку) ну и давно похоже задний сопливил.
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2026 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot