Просмотр полной версии : Пропадает тяга двигателя 2FSI
CBR600RR
14.05.2012, 15:27
Ребята подскажите, в чем может быть проблема, сталкивался кто то?
Пропадает тяга двигателя. Началось все в городе, иногда при резком старте бывали провалы, но внимания не придал, списал на плохой бензин. Вчера шел по трассе и после 5000 об/мин начала пропадать тяга, обороты падали до 3500-4000 об/мин, и тяга появлялась. Дальше хуже, начало проявляться уже при 3000 об/мин. Под конец ехал 40-50 км/ч при 1500 об/мин, педаль в пол обороты не растут! На след. день завел по городу нормально, но чувствуется нехватка мощности по сравнению как было!
Похоже на ТНВД?
P.S. 2FSI (BVZ), механика, 210 000 км.
Илья Андреич
14.05.2012, 15:31
А шнурком диагностировал?
CBR600RR
14.05.2012, 15:34
Собираюсь ехать к офицалу, но как показывает практика туда нужно ехать подготовленным!
Илья Андреич
14.05.2012, 15:46
Собираюсь ехать к офицалу, но как показывает практика туда нужно ехать подготовленным!
это верно!
А я бы на твоём месте лучше бы съездил в какой нибудь хороший сервис и ничего не рассказывая типа "Вот пропала тяга не едет, обороты не набирает" сделал диагностику двигателя!
А там уже послушать что они скажут!
Практика показывает что если ты намекнул им то они могут уже нарисовать тебе проблемы!
В хорошем сервисе должно показать давление топлива раз на это пошло!
Машина сколько у тебя?Сколько на ней проехал, что менял предыдущий хозяин если брал не с ноля?
morfeus852
14.05.2012, 15:59
у меня тоже есть что то похожее, но тнвд я менял год назад, я думал на шрус
Очень похоже на забитый топливный фильтр
Илья Андреич
14.05.2012, 16:10
Очень похоже на забитый топливный фильтр
Как вариант
Как вариант
Вообще симптомы однозначно прогрессирующей нехватки топлива - а тут два варианта - забивается в хлам фильтр или постепенно дохнет насос
http://vwts.ru/forum/190694.html
CBR600RR
21.05.2012, 12:18
В общем ситуация следующая:
- подсоединили шнурок, показало падение давления до критического минимума;
- померили давление в нижнем контуре (насос который находится в баке) показало 2,5 кг на х/х и 2 кг на повышенных оборотах, должно быть 4-6 кг.
- учитывая, что топливный фильтр (3C0 919 679 A, только оригинал стоит около 190 у.е.) никогда не менялся (согласно официальному регламенту) он 210 тыс не выдержал, забился и убил топливный насос (3C0 919 051 AE идет только в сборе с колбой, с сеточкой насоса и уровнем топлива) стоит около 400 у.е;
- вскрытие показало, что колба не разборная, запаянная, насос вынимался с колбы около часа :znaika:
- номер на насосе не пробивается и подбирать пришлось на "ощупь" внешне. Нашел такой же в большой "куче" цена 180 у.е.;
- сеточку не нашел, поэтому вымыл старую очистителем карбюратора;
- сборка заняла в три раза больше времени, чем разборка, необходимо вставить в насос сеточку и еще одну хернюшку и все это в колбе куда пальцы не залазят, в общем муторное занятие!;
Вывод: Ребята меняйте топливный фильтр хотя бы раз в 90 000 км, иначе попадете на подкачивающий насос!
Видел на некоторых форумах переделки данного девайса:
1. насос обычный от "тазика" вместе с сеточкой (100 у.е.);
2. в колбе внизу делается вырез под него;
3. топливный фильтр от гольфа 2FSI (10 у.е), выносится за пределы бака и подвешивается снизу!
Решать вам! :)
Кстати в коробке с номером 3C0 919 679 A лежит деталь с номером 3C0 919 051 AE, во как!:znaika:
Здравствуйте Уважаемый,
Сегодня занимался разборкой колбы насоса для чистки фильтр, но так до конца и не одолел.
Посмотрите пожалуйста фото - внутренности у Вас (вернее насоса) такие же?
Мне удалось отодрать только одно внутреннее крепление (показаное на картинке) - вроде было приклеено, так как щас уже "двигаеться" легко.
Как я понял почистить злополучный мешочек удалось или нет? Если крепление внутри колбы такое же, держиться ли вся конструкция внутри после обратной сбоки?
<a href="http://2.firepic.org/2/images/2012-06/10/mbflvkg5u8va.jpg"><img src="http://2.firepic.org/2/thumbs/2012-06/10/mbflvkg5u8va.jpg"></a>
http://firepic.org/?v=2.2012-06-10_mbflvkg5u8va.jpg
спасибо
CBR600RR
11.06.2012, 11:30
Вы наверное имели ввиду сеточку на насос. Да я ее доставал и промывал средством для чистки карбюратора. Найти ей замену не получилось :(. Верхнею часть разбирал, чтобы достать насос, потом, после замены насоса запаивал обратно. Нижнею часть (в которую вставляется насос) держится в трех точках (у вас mr_oll на фото как раз видно это крепление) и при попытке разобрать начала лопаться по корпусу, поэтому не трогал и мучился (пинцетом) со сборкой насоса, сеточки и еще одной пластмасски. Там насос вставляется сверху, а сеточка с боку! а места мало! Но это реально!
Удачи!
Совсем недавно тоже попал на замену насоса, пробег 140000, фильтр менял на 60000, купил сам насос за 140 у.е. оригинал+сетка 15 у.е. В Киеве насос и комплектующие нашел без проблем.
Спасибо за оптимизм!
Бум пробовать!!
Вы наверное имели ввиду сеточку на насос. Да я ее доставал и промывал средством для чистки карбюратора. Найти ей замену не получилось :(. Верхнею часть разбирал, чтобы достать насос, потом, после замены насоса запаивал обратно. Нижнею часть (в которую вставляется насос) держится в трех точках (у вас mr_oll на фото как раз видно это крепление) и при попытке разобрать начала лопаться по корпусу, поэтому не трогал и мучился (пинцетом) со сборкой насоса, сеточки и еще одной пластмасски. Там насос вставляется сверху, а сеточка с боку! а места мало! Но это реально!
Удачи!
Уважаемый CBR600RR,
Большая просьба.
Если есть возможность (наличие шнурка и VCDS или аналога), измерьте пожалуйста давление в топливопроводе до насоса высокого давления.
Мой не чищеный насос выдаёт 3.6 бар, очень интересно какой результат у Вас.
Может уже знакомы с процедурой, но на всякий сдучай:
-двигатель должен быть прогрет и во время измерения работать на холостых;
-заходим 01-Двигатель --> 08- Измерения --> група 103 --> Чтение.
Выглядит так:
http://s019.radikal.ru/i626/1206/f2/0bf44071b6c2t.jpg (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i626/1206/f2/0bf44071b6c2.jpg.html)
Буду в Одессе - :beer:
Спасибо!
mr_oll, Проверить насос на авто очень тяжело т.к. перед насосом стоит блок управления который регулирует подачу топлива, лучше всего его измерять в снятом положении.
Я когда поменял насос то у меня показания по давлению на холодном двигателе стали 2800-3000 было 2200-2500, на горячем показывает в пределах 4800-5000 а было 3600-4000.
Проблема с насосом началась год назад, появилась ошибка 12555, начитавшись форум я грешил на датчик низкого давления топлива но т.к. машина ездила не обращал внимания. Перед зимой обратил внимание что машина очень слабо набирает скорость больше 170 а после сбрасывания ошибки она начинала ехать лучше но недолго, зимой и весной продолжал ездить с той-же проблемой. Но где-то месяц назад произошел неприятный инцидент когда я ехал по трассе машина заглохла после чего завелась с пол-оборота и как ни в чем не бывало поехала дальше. Несколько дней спустя машина начала глохнуть в пробках и опять без проблем заводилась и ехала, мною была замечена закономерность что когда не стоишь в пробках машина не глохнет.
В итоге в один из выходных дней было принято решение снять и проверить бензонасос. После снятия мне на стенде сделали замер давления и получили следующие результаты:
1 замер - 4,5 бар
2 замер (после работы насоса 1 мин.)-4 бар
3 замер (еще после 1 мин)-3,5 бар
Тут-же попросил произвести замер на новом насосе и в результате получили показатели больше 6 бар при 3-х замерах
evgen-212
12.06.2012, 16:39
Тут-же попросил произвести замер на новом насосе и в результате получили показатели больше 6 бар при 3-х замерах
у меня тож 6 бар а после тнвд на хх 35 бар
PushS, evgen-212
Спасибо за данные.
Есть над чем задуматься и как быть дальше...
3.6 бар после 10 мин езды.
CBR600RR
13.06.2012, 15:06
Уважаемый CBR600RR,
Если есть возможность (наличие шнурка и VCDS или аналога), измерьте пожалуйста давление в топливопроводе до насоса высокого давления.
К сожалению еще не обзавелся "шнурком" и замерял напрямую на машине манометром :(
Бухгалтер
14.06.2012, 16:34
Сегодня на скорости 100 км/ч заглох :( Вот думаю гавно случается. Похоже фильтр забился, пробег 135 тыс. И так вот с горем пополам и постоянными отказами движка доехал до дома.
дрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
Номер блока управления: 06F 997 058 S HW: Hardware No
Компонент и/или версия: MED9.5.10 G00 3186
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 00221 935 99705
VCID: 458B33510CBAF96
3 Найдены неисправности:
008584 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси
P2188 - 002 - слишком богатая смесь в сис - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 135200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2007.14.26
Время: 13:55:11
Стоп-кадр:
Об/мин: 720 /min
Нагрузка: 32.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 103.0°C
008567 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси
P2177 - 001 - слишком бедная смесь в сист
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 135286 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2007.14.27
Время: 14:43:16
Стоп-кадр:
Об/мин: 2920 /min
Нагрузка: 37.2 %
Скорость: 83.0 km/h
Температура: 99.0°C
012556 - Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы
P310C - 004 - давление спорадич - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100100
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 8
Пробег: 135318 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2007.14.27
Время: 16:38:25
Стоп-кадр:
Об/мин: 2480 /min
Нагрузка: 63.5 %
Скорость: 57.0 km/h
Температура: 99.0°C
Готовность: 0000 0000
Четверг,14,Июнь,2012,17:16:18:63611
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.0
Версия данных: 20111214
WSC
Адрес 01: Электроника двигателя (06F 997 058 S)
17:16:16 Группа 103
5763.0 mbar Давление
-627 (нет узла)
1382 (нет узла)
Идет адаптация
17:16:16 Группа 140
-52.8° Уг.поворота
39.7 bar Абс.давл-е
37.1 bar Абс.давл-е
Вот думаю наверно насос в сборе менять а не фильтр по отдельности.
evgen-212
14.06.2012, 17:28
17:16:16 Группа 103
5763.0 mbar Давление
-627 (нет узла)
1382 (нет узла)
Идет адаптация
Бухгалтер, если интенсивно прогазовать давление на много падает насос так то не из дешовых
Сообщение добавлено в 16:28, предыдущее сообщение было в 16:22
012556 - Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы
P310C - 004 - давление спорадич - Непостоянно - Индикатор неисправности ВКЛ
загорелся значек ерс ?
Бухгалтер
14.06.2012, 17:41
загорелся значек ерс
Неа, что в общем то странно. Да забыл написать температура сегодня +37 днем была. Почитал тему про замену фильтра, там народ также жаловался на заглохший движок при жаркой температуре. Насос конечно не дешевый но все предпосылки его гибели уже давно были, звук его работы очень сильно слышно в салоне. Да и два года эксплуатации на севере с плохим бензином не прошли бесследно.
Неа, что в общем то странно. Да забыл написать температура сегодня +37 днем была. Почитал тему про замену фильтра, там народ также жаловался на заглохший движок при жаркой температуре. Насос конечно не дешевый но все предпосылки его гибели уже давно были, звук его работы очень сильно слышно в салоне. Да и два года эксплуатации на севере с плохим бензином не прошли бесследно.
Действительно, EPC не сигнализирует.
Но в Вашем случае причина может быть действительно в бензонасосе.
В моём случае не уверен, так как воду мутит ещё датчик или проводка, или какой-то неизвестный фактор.
Уже несколько дней подряд езжу с регистрацией данных по каналам 103 и 140. Часто оказываеться, что давление на низкой стороне постепенно падает и потом держится на уровне 1,2 бар (не зависит от позиции акселератора), чего должно быть явно не достаточно для подпитки ТНВД. Но тем не менее машина едет, давление в топливной рампе регулируется и остаётся высоким (зависит конечно от позиции акселератора).
Следующий раз 103-ий канал отображает низкое давление в соответствии с силой прижима на педаль газа, 140 тоже (и там и там давление в норме), но машина глохнет.
На выходных буду пробовать симулировать ошибку, а тем временем ищу информацию по нашему впрыску (не знаю есть ли разница, но доступен только MED9.1) - каким способом отрабатываются похожие ошибки.
Emmisary
30.10.2013, 14:06
Пассат 2006 год, мотор 2.0 FSI BLY, АТ
Форумчане, подскажите по плавающему глюку.
На холодную заводится отлично, едет отлично, никаких проблем вообще, расход топлива в норме.
Как только машина прогревается до рабочей температуры начинается следующее:
1) при плавном разгоне такое ощущение что "не тянет", иногда могут ощущаться едва уловимые "затыки" как будто пропуск зажигания - на педаль жму, машина нехотя ускоряется и при этом мелкие подергивания могут быть (а могут и не быть).
2) иногда (не всегда), при более резком старте или ускорении отказывает 1 цилиндр, мотор откровенно "троит" и машина не едет.
Лечится сбросом педали на холостые обороты, немного наката и плавный разгон. Троение пропадает и вроде опять какое то время все ок.
На холостых мотор работает идеально, никаких пробоев, вибрации или посторонних шумов в моторе нет! Идеально все. Глюки только под нагрузкой и только на прогретом моторе.
Свечи поменял вчера, думал может пробивают - проблема осталась, не изменилась ни на грамм. На старых свечах откровенного пробоя не замечено, вроде все рабочие.
"Джеки Чан" не загорается, ошибок не выдает.
Мои предположения:
1) Катушка зажигания? Если да, то как определить какая или менять все 4 сразу?
2) Клапан картерных газов? Может мембрана эта "залипать" и из-за этого такое эффект "троения"?
3) Форсунки? Как продиагностировать их работу в домашних условиях?
Помогите советом, где искать проблему.
где искать проблему
Топливный фильтр (всборе с топливозаборником), топливный насос низкого давленя, топливный насос высокого давления. Если ошибок нет, то псина где то там порылась...навскидку. А так, для начала, компьютерная диагностика рулит...если тУпит и троит- следы в памяти ошибок должны быть...
Топливный фильтр (всборе с топливозаборником), топливный насос низкого давленя, топливный насос высокого давления. Если ошибок нет, то псина где то там порылась...навскидку. А так, для начала, компьютерная диагностика рулит...если тУпит и троит- следы в памяти ошибок должны быть...
А если тупит, но не троит? Где можно посмотреть давление топлива и какие должны быть нормальные показания? А то как на улице больше +10 в машину словно мешок цемента в багажник кинули... Да и на холодную в последнее время иногда не хочет ехать как надо. Ошибок нет.... Двигатель BVY...
Ошибок нет....
Вы делали компьютерную диагностику ПОСЛЕ появления симптомов? Если делали после и ошибок нет, то это первый признак низкого давления в топливной системе.
Где можно посмотреть давление топлива и какие должны быть нормальные показания?
Доверьте это специалистам...ИМХО. Схему проверки топливной системы я Вам нарисовал. Были бы проблемы по катушкам и прочему, озвученному Вами- в мозгах были бы следы... Если у кого нить есть иные мысли, они выскажут, просто подождите.
Вы делали компьютерную диагностику ПОСЛЕ появления симптомов? Если делали после и ошибок нет, то это первый признак низкого давления в топливной системе.
Доверьте это специалистам...ИМХО. Схему проверки топливной системы я Вам нарисовал. Были бы проблемы по катушкам и прочему, озвученному Вами- в мозгах были бы следы... Если у кого нить есть иные мысли, они выскажут, просто подождите.
Ээээ, ну дело было как-то так: :)
Последние, наверное, тысяч 50 км меня не покидает ощущение, что машина стала тупить. Проявляется это в основном в теплую погоду, когда на улице выше +10...+15. При разгоне типа "тапок в пол" авто достаточно вяло набирает скорость (по крайней мере раньше было 100% резвее). При сбросе газа так же наблюдается довольно резвая потеря динамики. Если едешь в пробке, то бывают даже подергивания... На ХХ тоже бывает потряхивает, но это происходит всю ее сознательную жизнь, поэтому я на это забил. Соотв. обращался по этому поводу в разные сервисы. Везде ответ один - у вас все ОК. Давление топлива в норме, все в норме... Дык вот я и интересуюсь, какова эта норма и какие параметры смотреть. А то может "а мужики-то и не знают" :lol:
Однако на этой неделе появилась вторая проблема - у авто на скорости периодически начинается расколбас и на приборке иногда даже загорается "мясорубка". При этом естественно резко теряется динамика. Сегодня было особенно стремно - обгонял автобус, маневр рассчитал, чтоб успеть, а на середине Пассик сдулся... Пришлось тормозить и залезать обратно. Ну не суть... Посмотрел ошибки - ругается на пропуски зажигания в четвертом цилиндре. По этому поводу, я так понимаю, вариантов может быть два: свеча или катушка. Свечи менялись тысяч 30 назад, катушки не менялись от рождения (250 тыс. км). Я так понимаю, и то и другое можно проверить лишь заменив на заведомо рабочие? Или есть какая-то иная методика?
Или при таком пробеге проще махнуть сразу свечи и все катушки и не париться?
З.Ы. Заправляюсь АИ-98 на ВР/ТНК/Лукойл/Газпромнефть. На всех заправках авто ведет себя примерно одинаково. Есть незначительные отличия, но в целом примерно одинаково... Мотор BVY...
вариантов может быть два: свеча или катушка
Возможно...
Свечи менялись тысяч 30 назад
Пора...ИМХО. Особенно, если по пробкам тухнете...таки Москва.
катушки не менялись от рождения (250 тыс. км).
Ничего не скажу, статистики толком нет. Если и менять привентивно, то все и в комплекте со свечами. Но если честно- слабо верится, что это даст эффект по затУпу...
ошибки - ругается на пропуски зажигания в четвертом цилиндре
Чтобы исключить катушку перекиньте местами их между третьим и четвертым. Если ошибки перейдут на третий горшок- катушка их бин капут.
(250 тыс. км).
Таки склоняюсь к топливному фильтру...и нормальное давление тут не особый показатель, оно может быть, а вот пропускная способность не ахти...и сказывается на тапке в пол...возможно...ИМХО.
Но вначале стОит разобраться с пропусками!
Пора...ИМХО. Особенно, если по пробкам тухнете...таки Москва.
В пробках тухну 50/50 - час-полтора в пробке, потом час-полтора по трассе 140 км/ч...
Ничего не скажу, статистики толком нет. Если и менять привентивно, то все и в комплекте со свечами. Но если честно- слабо верится, что это даст эффект по затУпу...
По затупу скорее всего ничего не даст, тоже склоняюсь к топливному фильтру/насосу... Но мастер сказал, что это бы проявлялось больше на ХХ - типа авто бы постоянно глохло.... Заглох без причины на ХХ авто всего 2 раза за все 250 тыс. км. Просто посещала мысль заменить все катушки, чтобы решить проблему сразу, а не менять их по-очереди... Вроде ценник на них гуманный
Чтобы исключить катушку перекиньте местами их между третьим и четвертым. Если ошибки перейдут на третий горшок- катушка их бин капут.
А вот какой из них первый, а какой четвертый, если стоять лицом к авто и смотреть под капот? Я сейчас поменял между крайними, т.к. не знаю их нумерацию. Получается между первым и четвертым. Это сильно принципиально или пойдет и так?
Таки склоняюсь к топливному фильтру...и нормальное давление тут не особый показатель, оно может быть, а вот пропускная способность не ахти...и сказывается на тапке в пол...возможно...ИМХО.
Топливный менялся 100 тыс. км. назад... До этого менял его регулярно примерно раз в 30 тыс. Потом забил - заправляюсь на одних и тех же заправках, проблем никогда не было и разницы после замены не замечал. Сейчас если заморочиться с его заменой, имеет смысл менять только его или уж сразу в сборе с насосом, учитывая пробег авто?
evgen-212
31.10.2013, 11:18
А вот какой из них первый, а какой четвертый, если стоять лицом к авто и смотреть под капот?
слева направо
имеет смысл менять только его или уж сразу в сборе с насосом, учитывая пробег авто?
Это только Вам решать... Сборка денег стоит реальных...яп вначале только фильтр поменял, если бы это была моя машина, основываясь на том, что кто то что то ам мерял и вроде в норме давление. Хотя...у меня электронасос в баке сдох примерно на 150 тыках...но я не менял по материальным причинам...:)..., так как это ни на что не сказывается на моей модели мотора. Уже больше 80 тык так езжу...:)...
Это только Вам решать... Сборка денег стоит реальных...яп вначале только фильтр поменял, если бы это была моя машина, основываясь на том, что кто то что то ам мерял и вроде в норме давление. Хотя...у меня электронасос в баке сдох примерно на 150 тыках...но я не менял по материальным причинам...:)..., так как это ни на что не сказывается на моей модели мотора. Уже больше 80 тык так езжу...:)...
Дык фильтр стоит как половина насоса! Вот и обидно будет поменяв фильтр сейчас, через некоторое время менять насос в сборе, если, например, к такому пробегу насос уже отходит в мир иной....
Дык фильтр стоит как половина насоса! Вот и обидно будет поменяв фильтр сейчас, через некоторое время менять насос в сборе, если, например, к такому пробегу насос уже отходит в мир иной....
Мой Вам совет- разберитесь вначале с пропусками зажигания, а уж потом, если не поможет- в сторону фильтра и насосов.
Мой Вам совет- разберитесь вначале с пропусками зажигания, а уж потом, если не поможет- в сторону фильтра и насосов.
Как раз пытаюсь это сделать... Таки остался вопрос - ничего что катушки между первым и четвертым цилиндрами перекинул? Или таки надо между третьим и четвертым их местами поменять? Моя логика говорит что пофиг между какими... но может есть какой-то тайный смысл, которого я не знаю... :lol:
ничего что катушки между первым и четвертым цилиндрами перекинул?
Вы угадали с перестановкой совершенно точно. Даже если бы горшки отсчитывались по порядку наоборот- то всё равно верно...:)..., так как пропуски были по крайнему горшку.
sua, А кто посоветовал заправлять 98 ...неззья ...это на свечи и клапана ( сальники ) влияет ...так иногда можно ...двс то не крутой а так как все ...советую найти причину и береч финансы ..свечи и катушку найти что не работает 2-5 минут и без Васи ...да фильтр в пластмасовом чехле стоит прилично -- в од ...кто то писал что меняли саму промокашку ...Так надо замерить давление а потом решить что фильтр или насос или вместе ...А то что сказали в починке что на ХХ двс бы не работал это не так ...просто наоборот :::::::::на ХХ работает а на скорости не хватает и Вы сами описали свою проблему при обгоне авто ...По вашей писанине ::::не хватает топлива ......
Вообще-то в мануале написано лить 98-й. При отсутствии допускается лить 95-й…
Lancaster
01.11.2013, 03:31
Была точно такая же ситуация, вылечилось заменой катушки. Двиг BVY.
Но на средним оборотах по прежнему динамики нет((
Сегодня ситуация повторилась... Посмотрел ошибки. Снова ругается на 4-й цилиндр. Катушки я вчера поменял местами между 4-м и 1-м цилиндрами... Получается свечи? Или есть еще варианты?
Lancaster
01.11.2013, 11:43
Ну как бы катушки лучше менять со свечами, по крайней мере, мне так сказали на СТО... Поводов не верить им пока не было...
Если я поменял катушку местами с другим цилиндром, то в случае неисправности катушки ошибка перешла бы на другой цилиндр. Однако ошибка снова возникла на 4-м цилиндре. Соотв. остается вариант - либо свеча, либо (как мне подсказали сейчас на сервисе, куда я позвонил за консультацией) проводка к катушке 4-го цилиндра. Свечи я сейчас тоже местами поменял. В принципе можно было бы поставить новый комплект (эти прошли уже 32 тыс. км. и имеют какой-то нездоровый красноватый оттенок), но нового комплекта под рукой сейчас нет. В выходной куплю, поставлю... Может быть как раз прояснится ситуация - свечи или проводка....
sua, Красные свечи сразу в помойку.
По анализу и состоянию свечей есть интересный семинар AUDI http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=14596
kyzin, Да в помойку-то не вопрос... просто мне сейчас до ближайшего магазина запчастей 150 км. :lol:
З.Ы. Коллеги, а подскажите такой момент - а как мне их не перетянуть, когда буду менять? Динамометрического ключа нет, есть головка, удлинитель и вороток. 25Нм - это на сколько примерно затягивать?
Однако ошибка снова возникла на 4-м цилиндре
Это нифига не радует. У Ваших свечей пробег в районе тридцатки, с моей точки зрения- они следующие, в мусорку или прозапас.
Свечи я сейчас тоже местами поменял
То же правильно. Проводку катушки проверить...разве что визуально...
Это нифига не радует. У Ваших свечей пробег в районе тридцатки, с моей точки зрения- они следующие, в мусорку или прозапас.
Учитывая их цвет, скорее в мусорку, чем прозапас... Я таких у себя уже давно не видел... Обычно они черно-белые, а тут нормальный такой красно-коричневый оттенок... На прошлых свечах проехал не помню сколько, но больше 40 тыс. точно, проблем не было. Поменял на всякий случай перед поездкой в отпуск...
Проводку катушки проверить...разве что визуально...
Проводку, насколько возможно, проверил, визуально все целое. Единственное, у разъема четвертого цилиндра пластиковый кабель-канал до конца не защелкивается и походу там сломана одна защелка... Вот думаю, насколько это принципиально и имеет ли смысл его заменить (350р.), замотать изолентой, или забить... Но сам разъем на катушку вопросов не вызывает...
Динамометрического ключа нет, есть головка, удлинитель и вороток. 25Нм - это на сколько примерно затягивать?
На неоригинальных свечах с обратной стороны упаковки есть схема затяжки без динключа. Может на форуме есть кто, у кого под рукой есть такие или коробки от них? У меня, возможно, где то дома валяется от Ауди коробка, посмотрю, но только вечером.
Учитывая их цвет, скорее в мусорку, чем прозапас... Я таких у себя уже давно не видел...
Я до цвета не дошёл, когда это писАл...:)... Повторюсь, не зря у свечей есть регламент замены... Думаю, что в Вашем случае дело таки в свечах, по крайней мере даже не учитывая, что от ферроценов они все красные им всё равно пора было в утиль...
ПС Кто ещё считает, что в Москве топливо ХОРОШЕЕ?
На неоригинальных свечах с обратной стороны упаковки есть схема затяжки без динключа. Может на форуме есть кто, у кого под рукой есть такие или коробки от них? У меня, возможно, где то дома валяется от Ауди коробка, посмотрю, но только вечером.
Буду весьма признателен. А то обычно я все перетягиваю :lol:
Я до цвета не дошёл, когда это писАл...:)... Повторюсь, не зря у свечей есть регламент замены... Думаю, что в Вашем случае дело таки в свечах, по крайней мере даже не учитывая, что от ферроценов они все красные им всё равно пора было в утиль...
ПС Кто ещё считает, что в Москве топливо ХОРОШЕЕ?
Хых... если б не цвет, то я бы с Вами подискутировал на эту тему :lol: Но в данном случае про утиль вынужден согласиться... Теперь бы выявить эту стремную заправку и объезжать ее стороной. Варианта у меня ровно три:
1. Газпромнефть. За последние лет 8 я впервые изменил привычке заправляться на Лукойл/ВР/ТНК и попробовал у них - уж очень удачно они свою заправку построили у меня рядом с работой и там есть 98-й. Заливался у них месяца 2-2.5, потом не понравилась поведение авто в пробках накатом - были небольшие подергивания, которые тут же прекратились после заправки на ВР.
2. На той заправке, где заправлял служебную Тойоту, заправил 10 л. 95-го в Пассат - кончился бензин практически в ноль, а все приличные заправки в округе оказались закрыты. Залил только чтоб доехать до Лукойла. Хотя служебная машина его ела и не давилась, и свечи вроде были чистые...
3. Мне набодяжили где-то в Европе :lol:
1. Газпромнефть.
Самый вероятный виновник.
Угол доворота зависит от производителя свечи, у BOSCH 90° обеспечивают 28Nm.
Судя вот по этой ссылке NGK (они же вроде в оригинале...) http://www.ngk-elearning.de/ надо довернуть четверть оборота после контакта кольца с посадочным местом....
А то обычно я все перетягиваю
Я тоже...:)..., даже когда менял свечи накала в январе этого года, то и динключом умудрился перетянуть, ну мало мне показалось 15 н/м (или сколько там, не помню), таки пять добавил...:)...
Лукойл
Любимая тётка, сестра моей матери (они коренные москвички) приезжала в январе в гости, при слове "Лукойл" материлась безбожно...:)...
Угол доворота зависит от производителя свечи, у BOSCH 90° обеспечивают 28Nm
Вот-вот, я это имел ввиду. Устройство уплотнительного кольца свечи примерно одинаково у всех производителей, на это и можно ориентироваться, если и будет перетяг, то не критичный, ИМХО.
NGK (они же вроде в оригинале...) http://www.ngk-elearning.de/ надо довернуть четверть оборота после контакта кольца с посадочным местом....
Четверть+девяносто делим на два, что то среднее получаем...если не ЭнДжиКей
Сегодня ситуация повторилась... Посмотрел ошибки. Снова ругается на 4-й цилиндр. Катушки я вчера поменял местами между 4-м и 1-м цилиндрами... Получается свечи? Или есть еще варианты?
На моём пасике было тоже самое и вылечил с заменой форсунки, хотя все говорили что они не могут сломаться из-за высокого давления. Пробежал после замены уже больше 15т.км и никакого фильтра и насоса не трогал. Пробег 190т.км
У меня, возможно, где то дома валяется от Ауди коробка
Нету, наверное выкинула нафик жена, когда в кладовке порядок наводила, так как старых свечей накала нет тоже. Ессно не сознаётся...
ПС Теперь в кладовке опять стало все понятно, просто и удобонаходимо...:)...
На моём пасике было тоже самое и вылечил с заменой форсунки
Как вариант, которых уже немало... Для начала свечи, ИМХО.
Любимая тётка, сестра моей матери (они коренные москвички) приезжала в январе в гости, при слове "Лукойл" материлась безбожно...:)...
Вот-вот, я это имел ввиду. Устройство уплотнительного кольца свечи примерно одинаково у всех производителей, на это и можно ориентироваться, если и будет перетяг, то не критичный, ИМХО.
Четверть+девяносто делим на два, что то среднее получаем...если не ЭнДжиКей
Ну мож поддельный Лукойл? У меня с ними вообще никогда проблем не было за 8 лет.
Кстати, сейчас подумал… четверть оборота - это и есть 90 градусов :lol:
Emmisary
02.11.2013, 00:33
Сегодня купил Васю свежего, завтра бужу диагностироваться. Надеюсь на катушки или насос, не хотелось бы на форсунки попадать...
Ну мож поддельный Лукойл?
хз...живёт на Юго-Западе (Вернадского), там и заправляется где то. А там (Юг-Юго-Запад) прошлой зимой самая задница была по красным масленкам у ВАГ...синят на топливо в профильных темах.
четверть оборота - это и есть 90 градусов
Я тоже поржал...:)...с себя. Математик, блин... "Ноль пять плюс ноль пять. Чую литр, но как?"
Emmisary
02.11.2013, 18:58
В общем сегодня считал ошибки, вот на что обратил внимание:
012555 - Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы
P310B - 008 - давление за преде - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 254
Пробег: 184551 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.06.04
Время: 13:17:58
Стоп-кадр:
Об/мин: 1360 /min
Нагрузка: 19.2 %
Скорость: 16.0 km/h
Температура: 97.0°C
012555 - Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы
P310B - 008 - давление за преде
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 194786 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.11.02
Время: 17:40:13
Стоп-кадр:
Об/мин: 720 /min
Нагрузка: 22.7 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 99.0°C
Готовность: 0110 0000
Давление в топливной системе на холостых:
http://big-cat.ru/files/1.jpg
Давление на оборотах:
http://big-cat.ru/files/2.jpg
Где искать проблему? Почему бывает что мотор "не тянет" и эти внезапные троения двигателя?
UPDATE 03.11.13: Сегодня еще раз проверил давление, она стало другим - 3800-3900 на холостых, при нажатии на газ падает до 3300-3600 и потом растет до 3900-4000 mBar... Это нормально?
В общем перемена слагаемых ситуацию не изменила - поменял местами с первым цилиндром и свечу, и катушку. Все равно ругается на пропуски в четвертом цилиндре... Новые свечи пока не ставил - посетили сомнения в целесообразности данного мероприятия...
Upd. Заменил сегодня свечи. Посмотрим что и как будет дальше. Старые выглядят вот так:
69372
Делюсь впечатлениями. Динамика вернулась. Коробка стала переключать намного мягче. Не идеально, но намного лучше. Пожалуй надо еще топливный фильтр сменить…
sua, Переключения акпп зависит от нормальной работы двс ...
sua, Переключения акпп зависит от нормальной работы двс ...
Да это я уже понял… Не думал только, что будет такая большая разница после банальной замены свечей. Вообще говоря, переключения как таковые сейчас происходят достаточно плавно. Во всяком случае, когда меняются цифры на приборке, переключения либо не чувствуется вообще, либо чувствуется совсем легкий толчок, которым можно пренебречь (они есть на всех авто с АКПП, которые я юзал). Беспокоит другое. Когда еду в вялой пробке, допустим, поддал газу, авто переключилась с 1 на 2-ю и катится на 2-й передаче. Отпустил газ, катится на 2-й. Потом слегка нажал газ и тут происходит ощутимый толчок. Ощущения сравнимы, когда на механике катишься, например, на второй, выжав сцепление, а потом не совсем плавно отпускаешь сцепление и даешь газу. Ощущение один-в-один, что водитель-новичок резковато бросил сцепление и нажал на газ. Такой же толчок бывает, когда авто вот-вот переключится на 3-ю, а я в это время отпускаю газ. Вот это беспокоит. А в остальном пока все пришло в норму. Хотя, конечно, нужно понаблюдать подольше - ошибка по 4-му цилиндру у меня не каждую секунду вылезала. Мог день откатать без глюков, а могла за день 2-3 раза мясорубка на приборке загораться…
Старые выглядят вот так
95-й бенз? Кто то кричал, что ферроцены запрещены в РФ и вааще уже везде давно натуральный 95-й, а не химия... Ваши свечи говорят об обратном- голимый 92-й (это при очень хорошем раскладе) "заряженный" атомной китайской химией до 95-го... Свечам гамон, выбрасывайте.
Делюсь впечатлениями. Динамика вернулась.
Обана...:)...чудо свершилось...:)... Всё хорошо, что хорошо кончается. Таки не зря оффы просят раз в 30 тык по пределу менять свечи...
Беспокоит другое.
Пока не напрягайтесь- дайте покататься авто в новых условиях, возможно коробас сам адаптируется, ну или Вы привыкнете- ведь динамика то изменилась...
sua, Дайте компу двс по дружится с блоком акпп ...и думаю наладится ...И советую не накручивать себя а то это выливается на Ваши же финансы ...
bobz, Же вам тоже советует ...и наверняка знает точно скоко капремонт акпп ...могу огласить список запчастей и скоко берет починка ...но лучше катайтесь ...замена была атф ???
bobz, Привет !!! Город заливает ..но тепло ...Каждому тяжело объяснить что надо все менять вовремя ..и всем прыпикает В четверг вечером --на пятницу ...
bobz, Привет !!! Город заливает ..
Привет, у нас выходной...:)..., День ВОСР.
bobz, Тогда с днем вооруженного восстания 1917 года ...токо аврора на кап ремонте ...как не когда ...
95-й бенз? Кто то кричал, что ферроцены запрещены в РФ и вааще уже везде давно натуральный 95-й, а не химия... Ваши свечи говорят об обратном- голимый 92-й (это при очень хорошем раскладе) "заряженный" атомной китайской химией до 95-го... Свечам гамон, выбрасывайте.
Обана...:)...чудо свершилось...:)... Всё хорошо, что хорошо кончается. Таки не зря оффы просят раз в 30 тык по пределу менять свечи...
Пока не напрягайтесь- дайте покататься авто в новых условиях, возможно коробас сам адаптируется, ну или Вы привыкнете- ведь динамика то изменилась...
Бензин 98… 95 на эти свечи заливал всего 10 литров… А, нет, вру! В Белоруссии заправлялся летом дважды литров по 50, когда в Европу ездил…
Кстати, подобное поведение у авто было и на 6-й передаче, но сейчас все ОК. Беспокоит только то, что описАл… Но вот эти проблемы меня посещали и ранее… Ладно, будем посмотреть, что дальше будет…
Сообщение добавлено в 21:37, предыдущее сообщение было в 21:32
bobz, Же вам тоже советует ...и наверняка знает точно скоко капремонт акпп ...могу огласить список запчастей и скоко берет починка ...но лучше катайтесь ...замена была атф ???
Да ценник и список запчастей я уже в принципе выяснил :lol: Осталось понять, действительно ли это требует замены и где быстро, прилично и не дорого делают. Хотя последнее по-моему не совсестимо :lol:
АТФ менял… с последней заменой только вот затянул - 70 тыс с копейками на этой АТФ проехал…
Бензин 98…
Могу ошибаться, но заводов, делающих этот бенз натурально всего два в РФ...на всех явно не хватает. Ваши свечи загажены присадками на основе железа, повышающими октановое число...и дело не в 100 литрах белорусского и 10 литрах 95-го РФ...
sua, Для начала замена атф ...ведь сейчас то все в норме ???
Могу ошибаться, но заводов, делающих этот бенз натурально всего два в РФ...на всех явно не хватает. Ваши свечи загажены присадками на основе железа, повышающими октановое число...и дело не в 100 литрах белорусского и 10 литрах 95-го РФ...
Грешу на Газпромнефть. На их заправке заправлялся пару месяцев. Уж очень удобно они ее построили. На остальных заправках за последние лет 8-9 я таких свечей не доставал. Даже когда ездил на Рено-21 и заправлялся на Юкосе. Говно между электродами чистил, но красных свечей не было никогда. Потом заправлялся в основном на Лукойле. Потом на ВР и ТНК, зависимости от того, кто первый попадется на пути. На предыдущем авто свечи были как новые (заправлялся только на Лукойле). Менялись по регламенту каждые 15 тыс. и стоили копейки. На Пассате они в основном черно-серые…
Сообщение добавлено в 00:09, предыдущее сообщение было в 00:07
sua, Для начала замена атф ...ведь сейчас то все в норме ???
Сейчас осталась проблема, как описал выше. Переключения в основном в норме… АТФ, да, планирую заменить… вот только время надо выбрать… и еще пугают рассказы, что может быть хуже… пробег-то уже к подростковому в этом авто подбирается :lol:
еще пугают рассказы, что может быть хуже…
Хуже обычно становится при замене после пропущенного регламента, т.е. когда масло полтора-два срока отходило, а то и больше. У Вас же ничего криминального...просто найдите нормальный сервис, где в теме как менять и при каких условиях...
sua, Но раз пугают ....тогда катайтесь -- токо тот кто пугает пускай даст гарантию или предложит финансы на ремонт в будущем ....пословицу знаете : кашу маслом не испортишь ....решать Вам ...
Хых... вчера проблема опять вернулась.... Сегодня залез шнурком почитать лог. Опять ругается на 4-й цилиндр. И похоже на подсос воздуха во впуске:
Monday,11,November,2013,08:43:23:32264
VCDS Version: Release 11.11.3
Data version: 20120401
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: User\06F-997-058-R.lbl
Control Module Part Number: 06F 997 058 R HW: 06F 906 056 EK
Component and/or Version: MED9.5.10 G00 2770
Software Coding: 0000075
Work Shop Code: WSC 00102 935 66926
VCID: 448D52C90780FE9
3 Faults Found:
008825 - Leak in Air Intake System
P2279 - 008 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Mileage: 253209 km
Time Indication: 0
Date: 2013.11.08
Time: 06:37:17
Freeze Frame:
RPM: 1200 /min
Load: 37.6 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 11.0°C
000768 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 001 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 253726 km
Time Indication: 0
Date: 2013.11.10
Time: 17:07:01
Freeze Frame:
RPM: 3640 /min
Load: 100.0 %
Speed: 88.0 km/h
Temperature: 84.0°C
000772 - Cylinder 4
P0304 - 001 - Misfire Detected - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 253726 km
Time Indication: 0
Date: 2013.11.10
Time: 17:07:01
Freeze Frame:
RPM: 3640 /min
Load: 100.0 %
Speed: 88.0 km/h
Temperature: 84.0°C
Readiness: 1000 0000
CBR600RR
11.11.2013, 11:35
Добрый день,
У меня тоже такая проблема, но только со вторым цилиндром, спорадические пропуски зажигания. Все началось с того, что порвало ремень ГРМ. Погнуло клапаны, сломало 3 рокера, на цилиндрах только отметки остались. Мотор делал у официала. После того как забрал машину, сразу почувствовал детонацию, не постоянную, а так временами. Обратился к "работникам", на что получил ответ - "должно при работаться". Понимаю, что говорят чушь, ну думаю, ладно покатаюсь. Проехал 1000 км и опять к ним. Машину держали две недели (хорошо есть запасная). По компу дает ошибку - неправильно выставлены распредвалы. При мне снимают крышки и показ метки все ОК! Чистили форсунки, меняли их местами, меняли местами катушки, свечи новые! В движении, чувствуется нехватка мощности, на холостых детонация по кузову - "сиденье с массажером".
У кого есть какие то соображения по этому вопросу?.
CBR600RR, Советую обратно в ОД ...метки то показывали а как натяжения ремня ---НЕт ...вердикт --или поставили не пометкам валы или старый ремень грм ..сборка двс любит хитрость и ее надо видеть а не лепить по меткам ....Вы спросили --Вам ответили ...
CBR600RR
11.11.2013, 19:07
lera, Я думаю, если бы был не натянут, то уже бы перескочил и климанул. По поводу б/у ремня не согласен, стоял новый. Вот я и спрашиваю, может там какаето "хитрость" имеется. Распредвалы выставляются там спец инструментом, по другому не поставишь.
CBR600RR, Просто Вы не поняли что такое натяжка ремня ...это долго описывать как это делается ...оставим это ..а валы ставятся просто так по меткам ..а спец инструмент --- это просто приблуда что бы валы не двигались -- что бы понятнее было то есть не шевелились ..но присуствует чел фактор .. Просто надо отдать авто и пускай разбираются ..с этой смены в другую смену ...ведь счет оплачен ??? Значит советую не отступать ..удачи !
Всем привет!
Надеюсь на этом форуме есть грамотные люди, т.к. на шкодовских помочь не смогли, но данный мотор активно ставился на Пассатики B6, а точнее мотор с индексом BVX (у меня Skoda Octavia Scout)
Проблема в следующем: если плавно нажимать на газ, то высокое давление топлива держится в районе 110 бар, даже на скоростях за 130. Но при нажатии на педаль сильнее, то есть создавая нагрузку на двигатель он начинает сливать вплоть до 10 бар и мозги сваливаются на несколько секунд в аварийный режим.
Казалось бы проблема решается просто, но за полгода победить не смог, хотя вот что проделал (всё менялось поэтапно, но к результату не привело):
1) Замена топливного фильтра
2) Замена ТНВД на оригинал (соответственно с регулятором и толкателем)
3) Замена Насоса низкого давления (результатов не дало и получилось сдать его назад в магазин), хотя низкое давление топлива держится в районе 3.5 под любыми нагрузками, включая момент сваливания в аварийный.
4) Замена датчика высокого давления
5) Далее ковыряние мозгов, пропайка дорожек, прозвонка всех проводов от блока к датчикам.
6) Далее обратился в ваг-сервис, они пошли заново и проделали тоже самое, хотя первая их мысль была, что каты забиты и лямбды дают сигнал на сброс топлива. Потом вроде отмели это проверили всё + обратки, форсунки и полезли в мозги. Их вердикт, что мозги т.к. с них не смогли считать прошивку.
Ладно, отслюнявил денег и пошел ковырять мозги.
7) Залил новую стоковую прошивку, через контакты на плате. Оказывается всё заливается и считывается.
8) После тупиковой ситуации всё же решил вырезать каты (хуже-то не будет), подлезть к сорваным до меня болтам на коллекторе решил снять мотор, т.к. подлезть нереально.
9) На снятом моторе заодно поменял ремень грм, посмотрел цепь с другой стороны, посмотрел распредвалы около толкателя (всё хорошо)
10) После вырезанных катов пришлось ставить модифицированную прошивку на евро2, она же с измененными картами под небольшой прирост лошадок. Но эффекта опять же"0"
11) Тут меня начали уверять, что это форсунки сливают, прям как стыдно этого не знать. Поменял их. Чуда не произошло
(да, забыл написать, параллельно я ищу во всём инете свои мозги, с буковками HK, но их нет даже в европе)
12) Вроде не могут так мозги накрыться, скорей всего проблема где-то в датчиках или насосах. НО! Если напрямую на регуляторе топлива повысить напряжения, то давления резко зашкаливает за 120, да так, что начинает свистеть аварийный клапан сброса, делал я это следующим образом: Между двумя контактами кидал конденсатор, например, на 5000 мкФ, ведь на регулятор напряжение подается в импульсном режиме и за счет кондера я увеличиваю его значение. Если при замере обычным вольтметром оно под нагрузкой доходило до 2В, то с кондером поднималось до 6В. и машина уже не сливала топливо даже под нагрузкой.
13) Вот тут-то я и решил, однозначно дурят мозги, но вот чудо, я их нахожу на польской разборке, 2 недели ожидания и сегодня они у меня.
14) Прошил иммобилайзеры со старых мозгов в новые, поставил иии, НЕТ, чуда не произошло.
Ну и по ошибкам, только ошибки связанные с низким давлением топлива по магистрали высокого давления.
Далее я уже не знаю, что делать и надеюсь хоть на какую-нибудь адекватную помощь или совет.
Да, интересно теперь за что взяли денег в ваг-сервисе, если приговорили мозги, а их замена не помогла.
Спасибо тем, кто хотя бы прочитал до конца!
Но если есть ошибки по низкому топливу так там и надо рыть , а система шкоды такая же как и на пассате ???? стоит на насосе коробочка пластмасовая ( блок управления ) или как ??? Возможно этот блок и барахлит ...обычно так бывает когда фильтр меняют на новый , то есть пока он не разработается и большие обороты не получаются ...одно с двоих ...
Но если есть ошибки по низкому топливу так там и надо рыть , а система шкоды такая же как и на пассате ???? стоит на насосе коробочка пластмасовая ( блок управления ) или как ??? Возможно этот блок и барахлит ...обычно так бывает когда фильтр меняют на новый , то есть пока он не разработается и большие обороты не получаются ...одно с двоих ...
поменял в своем сообщении, что по низкому давлению ошибки, но в контуре высокого давления. Там по низкому ошибок быть не может т.к. нет датчика низкого давления и там мерил манометром
Советую к спецам по Васи ...кто понимает что и с чем связано , а не токо что пишет Вася ...сочувствую что скоко лишнего и нового выкинуто с авто --особенно жаль кад ...удачи в понимании ...и это надо делать по месту с авто ..надо садится на авто и вместе с Васей катить ...загляните в починку ВДВ на силикате ...отзыв вроде положительный ..или в од ..ведь чудес не бывает все делается ....
Советую к спецам по Васи ...кто понимает что и с чем связано , а не токо что пишет Вася ...сочувствую что скоко лишнего и нового выкинуто с авто --особенно жаль кад ...удачи в понимании ...и это надо делать по месту с авто ..надо садится на авто и вместе с Васей катить ...загляните в починку ВДВ на силикате ...отзыв вроде положительный ..или в од ..ведь чудес не бывает все делается ....
Спасибо. А что такое "кад" ?
По поводу сервисов не знаю, я теперь готов платить деньги только за результат. А то сегодня заехал в известный здесь Vag Service, которые пару месяцев назад мне мозги приговори. Пообщался с ними, говорят, что уже не знают куда копать, т.к. проверили до этого всё что можно было. Причем денег за бесполезную диагностику взяли прилично (которую я сам всю до этого сделал) и мозги зря менял, которые тоже нынче не дешевые. (
Кад --это катализатор выхлопной системы и по финансам очень тяжелый , а вы его на свалку ...надо сначала говорить про болячки , а потом если чел скажет что решаемая , оформлять через кассу ....А не так что посмотрим что скажет Вася ....
Кад --это катализатор выхлопной системы и по финансам очень тяжелый , а вы его на свалку ...надо сначала говорить про болячки , а потом если чел скажет что решаемая , оформлять через кассу ....А не так что посмотрим что скажет Вася ....
Ну катализаторы мне не жалко, наоборот машине теперь легче дышать будет.
Решать вам ...но если каструля продается с крышкой , так значит она для чего то предназначена .....а наши спецы все по старинке ...сварщик в России не когда не останется без работы от наших умных идей ...удачи с решением проблемы ...
Модераторы, пожалуйста, дайте теме повисеть до завтра! Потом удалю.
Сегодня жена невнятно рассказывала, что "машина еле едет, мигает EPC". Из объективного удалось добиться только "полный газ на нейтралке - обороты остановились на 4500, если машина постояла час заглушенной, то заводится 6-8 секунд стартера".
Вот только пришел со стоянки. Теперь газ в пол на нейтралке - уже 3200 оборотов только. Разгоняется вяло, выше 3000 на ходу обороты не поднимаются.Горит чек.
VAG-COM:
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Part No SW: 06F 997 058 R HW: 06F 906 056 EK
Component: MED9.5.10 G00 3193
Revision: 69H04--- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000075
Shop #: WSC 00114 935 72812
VCID: 4487AA9B076E043EF0B-8011
4 Faults Found:
008854 - Fuel Pressure Regulator Valve (N276)
P2296 - 001 - Short to Plus - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 138
Reset counter: 255
Mileage: 124713 km
Time Indication: 0
Date: 2015.07.14
Time: 09:43:43
Freeze Frame:
RPM: 1160 /min
Load: 31.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 59.0°C
000819 - Knock Sensor 2 (G66)
P0333 - 001 - Signal too High - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 124713 km
Time Indication: 0
Date: 2015.07.14
Time: 09:44:58
Freeze Frame:
RPM: 2400 /min
Load: 57.2 %
Speed: 28.0 km/h
Temperature: 60.0°C
000808 - Knock Sensor 1 (G61)
P0328 - 001 - Signal too High - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 124713 km
Time Indication: 0
Date: 2015.07.14
Time: 09:44:59
Freeze Frame:
RPM: 2120 /min
Load: 72.1 %
Speed: 31.0 km/h
Temperature: 60.0°C
004195 - Fuel Pressure Regulation
P1063 - 002 - Control Range Not Reached - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 8
Reset counter: 255
Mileage: 124721 km
Time Indication: 0
Date: 2015.07.14
Time: 09:59:37
Freeze Frame:
RPM: 2520 /min
Load: 67.0 %
Speed: 25.0 km/h
Temperature: 93.0°C
Readiness: 1000 0001
Или ТНВД, или топливный насос в баке, по моим понятиям. Топливный гудит, как и положено, около секунды перед запуском. Из торпеды при езде и даче газа какое-то слабое то ли шуршание, то ли бренчание...
ВОПРОС В СЛЕДУЮЩЕМ - она завтра доедет до сервиса своим ходом 60 км или лучше эвакуатором? Был у кого такой опыт?
P.S. Сколько ТНВД стоит на FSI BVY? Exist дает около 18 тыщ рублей, но где-то слышал, что именно на этот мотор какие-то особенно дорогие ТНВД...
008854 - Fuel Pressure Regulator Valve (N276)
P2296 - 001 - Short to Plus - Intermittent - MIL ON
Fault Frequency: 138
Все кажись от этого пошло. Замыкание на + регулятора давления, который на тнвд стоит. Отсюда регулятор не работает и тнвд давление не набирает. В чем причина смотреть надо, может в самом регуляторе коротнуло, может проводка, разъем...
Тнвд от 12тр на zzap.ru показывает.
Vovan77, спасибо!
Я доехал до сервиса. Едет вяло, но стабильно :)
А вот cервис разочаровал. Три года там было хорошо, а теперь "Надо менять ТНВД! Какие Вам еще обоснования нужны? Не верите нам - ну и чините ее сами. Низкое давление есть, а высокого нет - значит, ТНВД. Откуда я знаю, какое там высокое давление - чем я его померяю? Низкое мерял. Сколько бар низкого? Я говорю же - нормальное давление!".
Машина нужна каждый день... Срочно куда-то ехать, что-то искать... Ну согласился на замену ТНВД. Надеюсь, поможет. Если нет, то буду с их хозяином ругаться
Update: в разговоре с хозяином сервиса выяснилось, что вышеописанное - особенности одного конкретного мастера. Был дан совет впредь технические разговоры вести со старшим смены. Кроме того, при однозначном диагнозе сервис дает гарантию - если вдруг ошиблись и не помогло, то денег не возьмут.
Мастер при всех своих особенностях оказался прав - замена ТНВД помогла!
Поэтому убрал название сервиса - у меня к ним нет претензий, буду и дальше там обслуживаться
"Надо менять ТНВД! Какие Вам еще обоснования нужны? Не верите нам - ну и чините ее сами. Низкое давление есть, а высокого нет - значит, ТНВД. Откуда я знаю, какое там высокое давление - чем я его померяю? Низкое мерял. Сколько бар низкого? Я говорю же - нормальное давление!".
Да, вот такие сейчас "мастера"... Зажрались. Уж высокое то давление компом посмотреть - минутное дело, тем более если и низкое им смотрели. А уж регулятор омметром померить и с новым сравнить совсем религия не позволяет. Потому и приходится все сам все сам...
Чтобы не мусорить, заключение для следующих пострадавших от VAG. Надеюсь, кто-нибудь из них сумеет найти это поиском.
Симптомы:
- холодная машина заводится 6-8 секунд. Без отдельных вспышек, крутишь-крутишь вхолостую, потом раз и схватила.
-холостые обороты стабильные
- на нейтралке газ в пол - около 3000 оборотов.
- очень вялый разгон. При полном газе переход на пониженную, 3000 оборотов и так оно и едет, выше не раскручивается
-на холостых расход тот же, на ходу на литр меньше
-при появлении проблемы мигает EPC, потом навсегда загорается CE и EPC потом уже не горит.
Причина - ТНВД.
Продромальные симптомы проблем с ТНВД:
- едем на малой скорости. Добавляем газа. В первый момент слабый завывающий звук.
- при интенсивном разгоне вместо тихого рокота тихий натужный гул
- незначительное снижение мощности при разгонах. При небольшом прибавлении газа машина разгоняется в час по чайной ложке
- незначительные подергивания при резком разгоне, легко списать на неровности дороги
Все перечисленное пропало после замены ТНВД
Олегыч, так и какой результат ??? Авто покатило после замены н-в давления ??? А симптомы эти известны еще от ваза ...( но там замена фильтра ) . ....а в спорте все проще делают .....удачи !!!
lera, сегодня был заменен ТНВД в сборе и толкатель (на нем задиры нашлись). С низким давлением ничего не делали.
Результат - авто покатило! Едет лучше, чем раньше. Оказывается, ТНВД помирал долго, с незначительными симптомами, на которые я не особо обращал внимание.
Олегыч, Так если не гонять авто больше 3000тыщ / оборотов --то оно будет ходить пока механически не заклинить ........удачи с авто !!!
mikhail80
20.10.2016, 16:54
Добрый день!! Похожая проблема, По пути на город моргнула EPS, думал показалось, потом еще и еще, сбавил обороты до трех прошло, затем снова и снова и загорелась, гасла только на холостых, визуально осмотрев все в капоте поехал дальше, через минуту снова загорелась начала машина дергаться, затем газ как будто не реагировал, кое как доехал до города, час по делам проходил, потом до дому ехала нормально ничего не горело, на утро начал ее мучат вокруг города где после 15 км все снова повторилось сначало на высоких потом и на малых, заехал на диагностику, показала датчик низкого давления, мастер указал на контроллер топливного насоса, чё то там похимичал, поехал проверять, все хорошо, думал повезло, ан хрен там, на другой день за городом повторилось, кое как в натяг почти на холостых доехал до места, через час обратно 40км, зная проблему не давал высоких оборотов, до города доехал перед носом уже загорелся EPS, но более менее она ехала. Вот теперь только по городу мотаюсь, она не успевает нагреться, за город боюсь, а к мастеру третий день не могу попасть очередь у него. Да и кажется мне что он балбес, а другие того еще умнее, официалов нет, мастер грешит на контроллер или топливный насос, а мне кажется это что то с ТНВД, подобного за шесть лет у меня не было, пробег 160 ,но думаю сотню скрутили перед продажей, До Воронежа 170 км,и я туда не доеду с такой работой. Может кто чем поможет, может у кого то было подобное или знает кто где и куда копать? Пожалуйста помогите!!! 2FSI/ BLY 2006г.в. в ближайшее время надеюсь попасть еще на диагностику но что потом?. Спасибо
если тнвд заклинил (http://www.passat-club.ru/forum/threads/20159-%D0%9F%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BC%D0%BE%D1%89%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%81%D 1%8F-%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%83%D0%BB%D 1%81%D1%8F-%D0%A2%D0%9D%D0%92%D0%94-%D0%BD%D0%B0-1.8%D0%A2%D0%A1%D0%98?p=1412479&viewfull=1#post1412479), то сразу включается аварийный режим (чек и ЕСП) и НЕ выключается пока не поменяешь, у меня во всяк случае было так и ездил я так неделю наверное и по трассе и по городу просто обороты более 3 тыс не поднимаются, свыше машина дергается, до 3 тыс без проблем.....
mikhail80
21.10.2016, 14:14
Добрый день ,ну подскажите же куда мне копать то?
Сообщение добавлено в 10:54, предыдущее сообщение было в 10:49
Добрый день ,ну подскажите же куда мне копать то?
У меня холодная да и прогретая где км до20 едет прекрасно а потом все начинаеться
Сообщение добавлено в 14:14, предыдущее сообщение было в 10:54
если тнвд заклинил (http://www.passat-club.ru/forum/threads/20159-%D0%9F%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BC%D0%BE%D1%89%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%81%D 1%8F-%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%83%D0%BB%D 1%81%D1%8F-%D0%A2%D0%9D%D0%92%D0%94-%D0%BD%D0%B0-1.8%D0%A2%D0%A1%D0%98?p=1412479&viewfull=1#post1412479), то сразу включается аварийный режим (чек и ЕСП) и НЕ выключается пока не поменяешь, у меня во всяк случае было так и ездил я так неделю наверное и по трассе и по городу просто обороты более 3 тыс не поднимаются, свыше машина дергается, до 3 тыс без проблем.....
А что может быть когда загорается епс и гаснет а потом как хорошо поработает и на холостых горит и двигатель трясет чуть не глохнет, через пять десять минут заводу уже не горит на холостых сильно газу моргает, а как более менее пол часа постоит то работает нормально
У меня холодная да и прогретая где км до20 едет прекрасно а потом все начинаеться
заехал на диагностику, показала датчик низкого давления, мастер указал на контроллер топливного насоса
Очень может быть. Периодически проскакивают сообщения по неисправности блока управления насосом в баке - блок нагревается, насос перестает качать нормально. Но обычно летом в жару пишут. Может и сам насос устал/забился фильтр и т.п. У тебя проверить давления топлива компом элементарно - есть датчики высокого и низкого давления. Снять их показания на холодную и горячую, сигнал управления на насос посотреть в %.
mikhail80
21.10.2016, 19:40
Проторчав сегодня на сервисе сделали вывод что это датчик распредвала, низкий насос проверили давит 4бареля,с манометром катались, почему то если обороты опускаются ниже 2х стрелку манометра мотает по всему циферблату, выше двух и до шести тысяч давит до пяти бар. На насос мастер говорит не похоже, отключал датчик распредвала, пробовал без него тупая но едет уверенно. Вот результаты диагностики, на лямдо зонды не обращать внимания так как они отключены езжу без них, с ними не работает.
Сообщение добавлено в 19:40, предыдущее сообщение было в 19:26
Блин, а как картинку добавить с телефона? Р0012 механизм регулировки фаз газораспределения, технические характеристики не достигнуты, запаздывание. Потом отключил этот датчик и вот что,Р 1338 датчик положения распредвала, разрыв цепи, замыкание на массу. Затем снова подключил и снова проехал., выдал вот что ,Р0341 цепь датчика положения распредвала, недостоверный сигнал, прерывистый... И при все м при этом сопровождалась ошибка по насосу в баке низкого давления,Р 2539 цепь датчика низкого давления топлива в системе топливоподачи , постоянное значение. Но его то мы манометром проверили. Датчик распредвала заказал, к понедельнику будет, поставлю посмотрю, может я или механик в чем то ошиблись?
Во время движения вдруг пропадает тяга,как будто на педаль газа не нажимаю.Чтоб машина поехала, понижаю скорость (у меня механика) или отпускаю и плавно опять нажимаю на газ. Периодически загорается и гаснет EPC.
На станцию приехала,когда ошибка не горела. Так что прочитав то,что было в компе заменили свечи,катушку зажигания,промыли форсунки, нашли обрыв на верхний кислдатчик и поставили новый.
Выехала со станции - вроде все ок, через час все по-старому. Может только не так часто стало. На станции сказали,что уже не знают,что со мной делать.Станция не официал, но большая сеть СТО в городе.
Может кто-то сталкивался? Пассат 2006 г,2.0, FSI
turbomotors
30.12.2016, 01:01
Доброй ночи.
Смените сервис, не на СЕТЕВОЙ а специализированный по VAGу, это не обязательно дилерский.
Снять бензонасос в баке, промыть сеточку, и наслаждаться ровным разгоном.
Спасибо большое! Сделаю,отпишусь!
evgen-212
30.12.2016, 17:48
- есть датчики высокого и низкого давления.
На BVY Нет датчика низкого давления только механическим! https://www.drive2.ru/l/5740739/
Сообщение добавлено в 17:45, предыдущее сообщение было в 17:38
Р0012 механизм регулировки фаз газораспределения, технические характеристики не достигнуты, запаздывание.
Это ошибка ни как не связана с датчиком G40 А точнее она говорит о его исправности. У вас что то с Фазорегулятором. Мотор какой буквы?
Сообщение добавлено в 17:48, предыдущее сообщение было в 17:45
От себя напишу покупал авто с пробегом 53тыс Сейчас 320тыс насос в баке менял. А вот тнвд и форсунки не трогал только промыл пару раз как то так.
Priotareanec
26.10.2017, 18:39
Здравствуйте...
Нужна ваша помощь в определении очень странного глюка на автомобиле пассат б6 2005 года 2.0 FSI 6МКПП. Началось всё год назад летом когда забрал машину у брата иногда при наборе скорости происходил провал то есть разгоняешься и вдруг происходит провал а потом она подрывает притом это провал был спонтанный и мог проявлять себя в разных диапазонах то с момента трогания то на второй передаче а то и на третей... Но чаще всего он проявлял себя на прогретом движке после простоя длительного на светофорах. Делал диагностику компом ошибок нет.. Поехал в сервис мне первым делом сказали смотреть насос и фильтр... Но при тесте компом и просмотру групп по насосу все норм давление нормальное всё как надо.. Потом надо было уезжать далеко в дороге она у меня тоже глючила но опять же только после простоя на холостых на трассе вела себя нормально без патологий... Приехав назад в Питер вдруг глюки исчезли и она вела себя абсолютно нормально. Я списал
данный глюк на топливо так как заправлялся на газпроме а после приезда стал несте заливать... И вот опять этим летом когда потеплело мой старый друг ко мне вернулся. Притом стал проявлять себя более активно даже на трассе появились заскоки...Просмотр ошибок не чего не дал....Но заметил очень странную вещь когда происходит глюк стрелка тахометра падает то ли до нуля то ли до холостых оборотов просто засечь не успеваю так как глюк плавающий и его не поймаешь... Про насос теорию я отметаю потому как если бы пропадало топливо то на тахометр это не как не влияет. Притом когда давишь на газ при секундном падении стрелки и возвращении её на место происходит рывок а если на педаль не давить когда машина движется то стрелка падает возвращается и не чего не происходит ты даже не замечаешь глюка.. Такое чувство что либо мозги отваливаются на секунду либо электрика пропадает но другие приборы все работают нормально... Вот такая вот история и куда копать не знаю...Может у кого то такое встречалось или хоть подскажите какие логи нужно записывать при движении чтоб найти эту гадость.. Извините за столь длинный рассказ просто думаю так будет более понятно что с ней творится...
Про насос теорию я отметаю потому как если бы пропадало топливо то на тахометр это не как не влияет
Панель приборов при этом не тухнет? Пройдитесь поиском по фразе "реле клеммы 15"...
Priotareanec
27.10.2017, 14:53
Приборная панель работает нормально не чего не происходит только стрелка тахометра падает.
стрелка тахометра падает
При этом едет нормально или обороты двигателя действительно падают?
Priotareanec
28.10.2017, 22:46
Получается так включил к примеру 2-ю передачу надавил на газ машина начинает разгонятся дошла стрелка к примеру до 3000 оборотов происходит резкое её падение на доли секунды и возвращается обратно и в этот момент когда она падает такое чувство как будто ты отпустил педаль газа и она едет накатом на скорости потом когда стрелка возвращается происходит рывок .. Пробовал на скорости отпускать педаль газа а потом резко давил рывка не происходит. Это даже точнее не рывок а очень похоже на заводку машины с буксира... А вот когда на скорости отпустил педаль газа и происходит падение стрелки то вообще не чего не замечаешь... Так что падают обороты на самом деле или нет непонятно.. На холостых такого глюка вообще не когда не было только при движении.. Может там клапан или реле которое отвечает за глушение машины глючит ??? Может её что то глушит а потом она заводится как с буксира получается...
при тесте компом и просмотру групп по насосу все норм давление нормальное всё как надо..
Какой насос смотрели? У Вас их два- низкого давления в баке и ТНВД на моторе... У ЬНВД есть хитрый кулачёк- привОд от распредвала... На 2тфси с ним бывают проблемы...
Priotareanec
29.10.2017, 12:42
работу смотрел и того и другого... но правда логи не писал.. надо попробовать записать логи по обоим насосам в движении может что то вылезет..
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot