Vl@d
23.03.2007, 21:19
Прочитал в ЗР про обновлённый VW Touran и его новый ряд ДВС. Судя по характеристикам, двигатель перспективный и ставить его начнут на другие модели VW. И тогда будет на корме B 6.5 красоваться шильдик 1.4 :lol: , вводя всех в заблуждение. Вот выдержки из статьи:
МАЛЕНЬКИЙ, НО ОЧЕНЬ СИЛЬНЫЙ
Одним из замечательных новшеств стала линейка бензиновых двигателей ТSI мощностью 140 и 170 л.с. при рабочем объеме всего 1,4 л. Тот, что помощнее, уже устанавливают на «Гольф ОТ». На компакт-вэне новые агрегаты заменят 2-литровый 150-сильный мотор, ни в чем ему не уступая.
Технология наддува ТSI (о ней чуть ни¬же) дала возможность уменьшить размеры двигателя, сократить расход топлива, сни¬зить токсичность отработавших газов при увеличении мощности и крутящего мо¬мента. Двигатели ТSI развивают макси¬мальный крутящий момент уже с 1500 об/мин. На «Фольксвагене» с гордостью заявляют, что сегодня ни один автомобиль данного класса не может обеспечить столь ровной тяги, не уменьшающейся с ростом частоты вращения коленвала.
Если бы не знал, ни за что не поверил, что еду на машине с мотором 1,4. Мотор придает автомобилю спортивные черты, а водителю добавляет уверенности, что в любой момент его «Туран» начнет уверенно разгоняться. А уж с автоматической коробкой DSG, о которой журнал неоднократно писал и которая еще в момент своего появления произвела на автора неизгладимое впечатление, жизнь за рулем обновленного компакт-вэна становится просто «шоколадной».
Например, двигатель 140 л.с. в диапазоне 1750-4000 об/мин развивает максимальный крутящий момент 220 Н-м. Он разгоняет «Туран» до 100 км/ч за 9,8 секун¬ды и обеспечивает максимальную ско¬рость 200 км/ч. Двигатель экономичен, средний расход топлива - 7,4 л на сто километров. Показатели 170-сильного двигателя впечатляют еще больше: с ним «Туран» развивает 218 км/ч, с разгоном до 100 км/ч управляется за 8,5 с, а расходует 7,6 л на сотню. Высокие характеристики, достичь которых помогли компрессор (при относительно небольших оборотах) и турбонагнетатель («вверху»), соответствуют ни много ни мало 2,5-литровому атмосферному двигателю! А уж о выигрыше в компактности и массе говорить не приходится.
МАЛЕНЬКИЙ, НО ОЧЕНЬ СИЛЬНЫЙ
Одним из замечательных новшеств стала линейка бензиновых двигателей ТSI мощностью 140 и 170 л.с. при рабочем объеме всего 1,4 л. Тот, что помощнее, уже устанавливают на «Гольф ОТ». На компакт-вэне новые агрегаты заменят 2-литровый 150-сильный мотор, ни в чем ему не уступая.
Технология наддува ТSI (о ней чуть ни¬же) дала возможность уменьшить размеры двигателя, сократить расход топлива, сни¬зить токсичность отработавших газов при увеличении мощности и крутящего мо¬мента. Двигатели ТSI развивают макси¬мальный крутящий момент уже с 1500 об/мин. На «Фольксвагене» с гордостью заявляют, что сегодня ни один автомобиль данного класса не может обеспечить столь ровной тяги, не уменьшающейся с ростом частоты вращения коленвала.
Если бы не знал, ни за что не поверил, что еду на машине с мотором 1,4. Мотор придает автомобилю спортивные черты, а водителю добавляет уверенности, что в любой момент его «Туран» начнет уверенно разгоняться. А уж с автоматической коробкой DSG, о которой журнал неоднократно писал и которая еще в момент своего появления произвела на автора неизгладимое впечатление, жизнь за рулем обновленного компакт-вэна становится просто «шоколадной».
Например, двигатель 140 л.с. в диапазоне 1750-4000 об/мин развивает максимальный крутящий момент 220 Н-м. Он разгоняет «Туран» до 100 км/ч за 9,8 секун¬ды и обеспечивает максимальную ско¬рость 200 км/ч. Двигатель экономичен, средний расход топлива - 7,4 л на сто километров. Показатели 170-сильного двигателя впечатляют еще больше: с ним «Туран» развивает 218 км/ч, с разгоном до 100 км/ч управляется за 8,5 с, а расходует 7,6 л на сотню. Высокие характеристики, достичь которых помогли компрессор (при относительно небольших оборотах) и турбонагнетатель («вверху»), соответствуют ни много ни мало 2,5-литровому атмосферному двигателю! А уж о выигрыше в компактности и массе говорить не приходится.