Где заточен ваш Поссад?

[deflep]

Собственно сабж.

А вот и подсказочка:


Согласно расшифровшику VIN Пассики делают:
11 символ VINа
4 - Curitiba - Бразилия
H - Hannover - Бундесстан
P - Mosel - Бундесстан
M - Mexico - Мексика
E - Emden - Бундесстан
W - Wolfsburg - Бундесстан
Z - Соломоново - Украйна

Мой - в Эмдене :wave:

[volks]

Аналогична в Эмдене

[PUMP]

Мой - в Эмдене :wave:

Аналогичн:nod: :kos:

[Malysh]

Друзья а Mosel-эта хде? (простите барышню за тупость:) )

[volks]

Друзья а Mosel-эта хде? (простите барышню за тупость:) )

В Хермании :D

[MosDV]

У Мозеле!

[volks]

Лёш, а чё не показывает кто как галаснул :shock:

[BitSA]

Где-та около Монголии. Эмден кароч. :)

[biathlonist]

W - Wolfsburg -это мой

[volks]

А хде Украина? там ведь тоже собирают

[Freem]

дер. Мазель. А пасцады в словакии не собирают? Где тауреги...

[sergeyb3rp]

Аналогична в Эмдене

а где турок на конвейре больше? :)

[Kuz'ma]

а какая (по счету) буква в вине? чёй та не помню :shock:

[deflep]

а какая (по счету) буква в вине? чёй та не помню :shock:

Тынц (http://www.passat-club.ru/forum/showpost.php?p=145495&postcount=1)

[Kuz'ma]

Тынц (http://www.passat-club.ru/forum/showpost.php?p=145495&postcount=1)


ай горе мне горе :cry: читать млин разучился :lol:
Спасибо Алексей, что направил на путь!
P - Mosel

[Vikis]

Мозель!

[LEVAL]

Проголосовал - Эмден!

[dedanten]

Лех, треба добавить:
Х - ара моторз на Бойцовой :lol: :lol: :lol:

У меня Е - Emden.
Насколько я знаю, в Вольфсбурге Паццады вроде не собирают, или?

[OlegATOR]

E - Emden :wave:

[OlegATOR]

Х - ара моторз на Бойцовой :lol: :lol: :lol:


:lol: :lol: :lol:

[Trahtorist]

Знатным Пассатоводам респект! :beer:
Вот тоже решил у Вас отметиться.
Мой B6 собран в Emden, а у приятеля в Mosel. Брали вместе у одного дилера.

[FateSPB]

Mosel :)

[Lang]

ЕМДЕМ.

[gorbushka]

Mosel

[demid]

Мозел)

[мим]

Emden

[Женатик]

В Мозеле. А где лучше?

[А.Петров]

Мозель.
Интересно, что машин из Вольфсбурга почти нет, хотя там согласно журналам "В6" собирались.

[BitSA]

Не четайте савейких журналав на завтрак.

[olegus]

P - Mosel - Бундесстан:wave: :)

[Nativ]

P - Mosel - Бундесстан:wave: :)

Такая ж фигня:)

[Kuz'ma]

Ну что, Мозель ведет!? :crazy:

[olegus]

Ну что, Мозель ведет!? :crazy:

а то, хоть здесь объединились :wave: :)

[BitSA]

Ну что, Мозель ведет!? :crazy:

а какая в попу разницо где ваш памой собран?

[3Dwardas]

P-мозельшмозель

[Kuz'ma]

а какая в попу разницо где ваш памой собран?

да никакой :wave:
лишь бы не в бразилии, где живет много диких обезьян! :crazy:

ту 3Dwardas - Эдвард, как трахтер твой - починил?

[KBG]

Наших Мозельских-то поболе будет!

[Vikis]

не все просто проголосовали

[Женатик]

а какая в попу разницо где ваш памой собран?

Чёрт его знает, но.... Помнится, после снятия с конвейера ВАЗ-2106 на ВАЗе, его год-два делали Ижевске. Вроде, всё 1:1, но народ на Ижевские плевался - уплотнения секол текут, кузов ржавеет и т.д. Не хотелось бы Бразильскую-то....

[BitSA]

Да пофегу до Бразильских - ани нам не светят ибо логистика дорогая.
Вон Пойнтеры повозили из Бразилии и забили на них.

[Dextron1]

Первые две картинки: здесь делают чиста саксонские пассады.
Вторые две: а здесь самые что ни есть нижнесаксонские! :)

[BitSA]

:eek: :eek: :eek: какие страшные пелотки :eek: :eek: :eek:

[Trahtorist]

Надо было в опросе указывать тип кузова.
Может все Variant делают в Emden :shock: ?
:D

[EugeneEx]

Надо было в опросе указывать тип кузова.
Может все Variant делают в Emden :shock: ?
:D

Я тоже так думал, но у многих из списка - седаны.

[Trahtorist]

Похоже VAGовская логистика загадка.

[EugeneEx]

Похоже VAGовская логистика загадка.

Представь, что бы было, если 3.2 4-motion версии собирали бы только в Мексике, например ? :D

Или человек, живущий в Мозеле, заказывает себе универсал, и его тащят с Эмдена?

:wave:

[snik]

Emden

[Chuvis]

эт ж нада... в Мозеле заточен.... :)

[dedanten]

Еще один Эмден:)

[Ramzes]

В эмдене :)

[KeeperC]

P - Мозель

[GvinPin]

Emden :shock: И че, хорошо это или плохо?

[BitSA]

Emden :shock: И че, хорошо это или плохо?

Китай это хорошо или плохо? :)

[deflep]

Стас, а где твой ГТИ собран?

[BitSA]

Вульфсбург :)
Ну, то есть кузов сварен как всегда в китае, двигло собрано там же, вся комплектуха как машинокомплект привезена из правинцыи Гуанжоу, а вот колёса привёрнуты и шыльдеки приклеены в самом серце Фафагена - Вульфсбурге :)

[SysLYKI]

Мозель!!!:)

[SysLYKI]

Китай это хорошо или плохо? :)

Все лучше чем наши ТАЗы :znaika:

[gstars]

мЁзель

[YYD]

Мозель

[Karo]

P - Mosel - Бундесстан

[iOne]

E - Emden

[Garic]

Мюсель:nod:

[Юрко]

P - Mosel - Бундесстан
Это хорошо или не очень? Что это нам даёт?

[DeMoNs]

Это хорошо или не очень? Что это нам даёт?

P - Mosel - Бундесстан

[sheff777]

свой пассат "затачиваю" сам в питере:)

[Юрко]

Может, всё-таки, кто-нибудь разъяснит: эта тема интересна для статистики или Пассаты, собранные в разных городах Германии, чем-то отличаются?

[dedanten]

Не должны отличаться, чистая статистика.

[Юрко]

Не должны отличаться, чистая статистика.
Спасибо. Понял.

[sashins]

Мозаль!

[DimonK]

И я оттуда (из Мозеля):)

[TOFIK]

Аналогично - Мозель

[deflep]

А кто в курсе - у Калуги какая буква/цифра будет? Пойду опрос редакну под Калужских! :)

[sashins]

вместо свободных zzz поставят kal:D :D

[sheff777]

вместо свободных zzz поставят kal:D :D

:thumbup: :thumbup: :thumbup: :lol: :lol: :lol:

[allman]

вместо свободных zzz поставят kal:D :D

Вово, причем во всех смыслах:)

[Stalker]

P - Mosel

[demid]

а что такое Z-Соломоново???

[Athena]

а что такое Z-Соломоново???
а, что , у Вас машина оттуда?:vah02:

по теме - P - Mosel

[Wlad]

а что такое Z-Соломоново???
http://www.passat-club.ru/forum/showpost.php?p=145495&postcount=1

[dmitri_kh]

P - Mosel

[demid]

а, что , у Вас машина оттуда?:vah02:

по теме - P - Mosel

хаха
нет, у меня оттуда же откуда и у вас

[Stalker]

Народ, а "D" это что за завод?

[SZ 99]

У меня - Emden. Знал и без буквы!

[alknark]

Народ, а "D" это что за завод?

:) ..мож калуга?

[D.G.]

Мозель ..И вообще как я заметил подавляющее большинство собраны в Мозеле

[Stalker]

:) ..мож калуга?

да нет, там к счастью туареги не собирают.
и все же "D", это где?

[deflep]

да нет, там к счастью туареги не собирают.
и все же "D", это где?

D - не знаю, а вот Калуга будет К

[dedanten]

Уже известно?

[deflep]

Уже известно?

В мартовском "За рублем" статья о том, что они себе в редакцию купили Октавию калужской сборки под порядковым номером Адын! Там есть фотка ВИН кода: "VW...(че та там)... 8 (модельный год) К 500001".

[dedanten]

В мартовском "За рублем" статья о том, что они себе в редакцию купили Октавию калужской сборки под порядковым номером Адын! Там есть фотка ВИН кода: "VW...(че та там)... 8 (модельный год) К 500001".

Понято, значит К:wave:

[Олег68]

да нет, там к счастью туареги не собирают.
и все же "D", это где?




Какая машина,какого года выпуска и буква D какой стоит по по счету в VINе?

[Dextron1]

Такие машины выпускали в пригороде Цвикау - Мозеле - пару десятков лет назад...

[Олег68]

Такие машины выпускали в пригороде Цвикау - Мозеле - пару десятков лет назад...

Трабанты:thumbup: .Сейчас опять хотят выпускать,говорят у восточных немцев ностальгия

[Leonid72]

Вчера был в Тюменском автосалоне. Стройными рядами стоит около 30 новеньких пассатов. Из цветов заметил что нет бежевого, красного, зеленого. Все либо оттенки серого, черные и синие. Все в свободной продаже.
Оказалось - автомобили калужской сборки. 11-й знак в ВИН номере по-моему G. Цены в сравнении с немцами ниже на 50 - 60 тыров. Все на 16" колесах. Резина Pirelli P7.

[Олег68]

Вчера был в Тюменском автосалоне. Стройными рядами стоит около 30 новеньких пассатов. Из цветов заметил что нет бежевого, красного, зеленого. Все либо оттенки серого, черные и синие. Все в свободной продаже.
Оказалось - автомобили калужской сборки. 11-й знак в ВИН номере по-моему G. Цены в сравнении с немцами ниже на 50 - 60 тыров. Все на 16" колесах. Резина Pirelli P7.



Неправда.Все эти машины давно проданы,они пришли под заказ,До июля нет ни одной свободной машины.И такого кол-ва калужских пассатов еще не приходило.В ВИНе должна быть судя по публикациям буква "К".Цена ниже,потому,что большая часть машин заказана в прошлом году по долларовым ценам

[Leonid72]

Часть автомобилей в свободной продаже имееется - спросил у менеджеров. Код в ВИНЕ - G -стопудов. Специально смотрел. Кстати в первых трех знаках ВИНа тоже не WVW , а XVW вроде.

[Stalker]

Какая машина,какого года выпуска и буква D какой стоит по по счету в VINе?

машина таурег 2004 г.в. символ по счету 11

[Олег68]

машина таурег 2004 г.в. символ по счету 11


Дрезден,там и Туареги и Фаэтоны выпускают.А сам завод открыт в 1998 году

[Stalker]

Дрезден,там и Туареги и Фаэтоны выпускают.А сам завод открыт в 1998 году

Спасиб, буду знать :)

[WVolf]

Эмден

[Командир БЧ-2]

24 апреля изготовлен в Мозеле и начал движение в сторону Москвы!:thumbup:

[Dextron1]

Цвиккау - это не только Трабанты и Пассаты, но и Хорьхи. Их начали собирать там больше 100 лет назад. Так что силе традиций Мозельского Пассата могут позавидовать и Эмден и даже Калуга! :wave:

August HORCH

(Август Хорьх)
1868 - 1951

Август Хорьх родился 12 октября 1868 года в Виннингене, на Мозеле, в семье кузнеца. Семья жила небогато, и уже в тринадцать лет мальчик был вынужден бросить школу, чтобы помогать отцу. В шестнадцать он устроился на вагоностроительный завод в Гейдельберге, где занимался более чем прозаическим делом - ударами кувалды напрессовывал стальные бандажи на колеса. Потом сменил еще несколько мест работы.
Несомненно, в эти годы и сложились такие черты характера Хорьха, как целеустремленность, напористость и... неуживчивость. Лишь в двадцать лет он, наконец, получил возможность серьезно учиться. Осенью 1888 года, сдав экзамены, поступил в Саксонское инженерное училище в Миттвайде. Кстати, здесь получал образование и Йорген Скафт Расмуссен - инженер и предприниматель, с которым Хорьха через много лет судьба свела в руководстве концерном Auto-Union.
После окончания училища Хорьх работал на литейном заводе в Ростоке, а затем - в конструкторском бюро лейпцигской судостроительной фирмы, где занимался двигателями торпедных катеров. Именно здесь, в Лейпциге, Хорьх в 1896 году впервые увидел, автомобиль - Benz Velo. Это произвело на него такое впечатление, что он обратился с письмом к Карлу Бенцу с просьбой принять его на работу. И в ответ, представьте, его пригласили в Мангейм. Хорьх получил у Бенца должность руководителя производства и занимал ее три года. Но, в конце концов, неуживчивый характер дал о себе знать. "Папа Бенц" (так называл его Хорьх) был для молодого шефа производства слишком консервативен. А так хотелось самому пробовать свои силы, тем более за плечами был уже опыт, приобретенный под руководством изобретателя автомобиля.
Хорьх заручился финансовой поддержкой одного богатого промышленника и основал в Эрендфельде, под Кельном, фирму A. Horch & Со. Штат компании первоначально составлял одиннадцать человек. Тем не менее в 1900 году из ворот предприятия вышел первый автомобиль Хорьха. Его двухцилиндровый мотор мощностью 4-5 л.с. отличался тихой и ровной работой - конструктор изо всех сил старался превзойти учителя. Двигатель располагался спереди, привод на задние колеса осуществлялся кожаным ремнем. Коробка передач была сблокирована с главной передачей - очень смелое для того времени решение. Кузов заказали в кельнской мастерской "Утермоль". Таким было начало знаменитой впоследствии марки.
Через два года был выпущен Horch Model 2 уже с карданным валом, с шестернями главной передачи из хромоникелевой стали. Двухцилиндровый мотор развивал 10-12 л.с., к его созданию Хорьх привлек способного инженера Фрица Зейделя (Fritz Seidel). После рождения второй модели фирма переехала в Рейхенбах. Здесь число сотрудников достигло уже девяноста - дела шли в гору. А Хорьх тем временем вовсю работал над следующей "моделью 3" с четырехцилиндровым двигателем мощностью 16-20 л.с.
В 1903 году фирма переехала во второй и последний раз - теперь в Цвиккау. Хорьх нашел дополнительные средства, и уставный капитал акционерного общества достиг 140 тыс. марок - сумма по тем временам немалая. Завод выпустил Horch Model 4 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 2600 см3 и мощностью 14-17 л.с. Автомобиль полностью отвечал требованиям начала века - двойное зажигание от магнето и аккумулятора, трехступенчатая коробка передач, пневматические шины. Надо отдать должное Хорьху: его конструкции можно назвать не просто прогрессивными, а, скорее, смелыми. В 1906-1909 гг. успехом пользовался Horch-Z с 22-сильным (2725 см3) мотором: было построено 307 экземпляров.
Глава фирмы был поглощен не только конструированием. Он методично наращивал ее капитал, который за два года вырос до 525 тыс. рейхсмарок. Август Хорьх и здесь проявил характер. На заводе действовала жесточайшая система штрафов - любое нарушение имело свою цену. Так, опоздание от пяти до пятнадцати минут "стоило" 25 пфеннигов, а до получаса - уже 40. Рабочий день на заводе продолжался десять с половиной часов.
В 1906 году автомобили из Цвиккау экспонировались в Берлинском и Парижском автосалонах, а годом позже был представлен первый шестицилиндровый Horch с двигателем рабочим объемом 8 л мощностью 60 л.с. Большой, роскошно отделанный автомобиль купил султан острова Ява.
Хорьх был одним из тех, кто прекрасно понимал рекламное значение автогонок. На соревнованиях за руль автомобиля садились известный немецкий автомобилист доктор Штёсс (Stoss) и сам конструктор. Когда в 1906 году появилась модель ZD с четырехцилиндровым (5800 см3) двигателем мощностью 40 л.с., на ее шасси построили спортивный кузов торпедо. Автомобиль участвовал в гонках на Приз Генриха Прусского, но, увы, неудачно.
Эта неудача имела серьезные последствия - она усилила уже накопившиеся разногласия Хорьха с акционерами, все чаще заявлявшими о том, что его конструкции "авантюрны". Хорьх, например, еще в те годы выступал за создание несущего кузова, приводя в пример кузова конных экипажей, многие из которых действительно были несущими. Но в начале века эта идея казалась совершенно фантастической. А идти на компромиссы упрямый, самолюбивый Хорьх не умел. И вот 19 июня 1909 года создателю фирмы пришлось ее покинуть. Конструктору выплатили смехотворную компенсацию - 25 тыс. рейхсмарок, в то время как Horch-ZD стоил 15 тысяч.
Но Август Хорьх был не из тех, кто покорялся обстоятельствам. Уже через четыре недели в том же Цвиккау он основал новую фирму - August Horch Automobilwerke GmbH! Но и первая основанная им фирма носила имя "Horch", поэтому новые ее хозяева подали иск в суд и выиграли дело. Пришлось задуматься над другим названием. В доме одного из компаньонов Хорьха шли по этому поводу бурные дебаты. Легенда гласит, что в это время в соседней комнате сын хозяина учил латынь. И когда один из акционеров воскликнул: "Выслушайте и другую сторону!", мальчик то ли в шутку, то ли совершенно серьезно громко перевел эту фразу на латынь: "Audiatur et altera pars!" Тут-то удивленные спорщики сообразили, что "horch" (в немецком языке - "слушай, прислушивайся") переводится на латинский как "audi". Новая фирма получила название Audi Automobilwerke GmbH.
"Я при всех обстоятельствах стремился строить только большие и хорошие автомобили из первоклассного материала", - сказал Хорьх, разворачивая дела на новой фирме. И действительно, завод начал с довольно солидных и мощных машин. С 1910 года выпускался Audi-AU/22. Цилиндры, как тогда было принято, были сблокированы попарно. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2612 см3 развивал 22 л.с. Фирма рекламировала себя большими плакатами со словом "Audi" и изображением огромного уха. Так появилась одна из самых известных и поныне марок автомобилей.
Уже в 1911 году фирма представила ряд новых моделей. Одна из них - В10/28 с 28-сильным двигателем участвовала во второй Австрийской альпийской гонке. Водителями были сам Хорьх, Граумюллер и Ланге. Комадна закончила дистанцию без штрафных очков. В том же году увидел свет С14/35 - самый прославленный автомобиль фирмы. "Четверка" рабочим объемом 3500 см3 мощностью 35 л.с. позволяла ему легко разгоняться до 100 км/ч. На этом Audi-С в 1912 году был выигран переходящий альпийский приз, и машина получила имя "Alpensieger" - покоритель Альп. Модель С выпускали до 1925 года - всего изготовили 1116 экземпляров.
1911-й стал годом рождения и моделей D и Е - типичной для Audi того времени конструкции - четырехцилиндровый двигатель с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, двойное зажигание от магнето и аккумулятора. Бензонасос работал, используя давление выхлопных газов.
На последнем предвоенном Audi-G8/22 стоял мотор рабочим объемом 2071 см3 мощностью 22 л.с. Сравнительно недорогая модель понравилась покупателям - до 1926 года построили 1122 таких машин. В 1914 году на автомобилях фирмы был выигран командный приз альпийских гонок.
До рубежного в истории 1914 года Хорьх активно занимался конструированием. Но отношения с акционерами опять складывались не слишком хорошо, да и старые обиды, видимо, не забывались. В начале войны хорошо известный тогда инженер смог занять административные посты в государственных и окологосударственных структурах. Он стал членом наблюдательного совета "Feldkraftwagen" - фирмы, имеющей монопольное право на продажу подержанных армейских автомобилей, членом наблюдательного совета Общества по закупке горючего, занял место в правлении Союза немецких производителей автомобилей и в комиссии по стандартизации. А в конце 1916-го Хорьх, вместе с профессором Хоффманном, доктором фон Опелем и Й. Фольмером, вошел в комиссию по подготовке производства немецких танков. Судя по всему, Хорьх почувствовал вкус к такого рода деятельности. После войны он фактически переехал в Берлин: "Там билось сердце Германии, там был источник, и я хотел быть у источника". Тем временем в Цвиккау акционеры устранили Хорьха от непосредственного руководства Audi. Он остался только членом наблюдательного совета. Но авторитету конструктора в автомобильных кругах это, надо сказать, совершенно не повредило.
В 1922 году Брауншвейгский технологический институт присвоил Хорьху звание почетного доктора инженерных наук. Продолжалось и "коллекционирование" административных должностей - он стал председателем организационного комитета по внешней торговле автомобилями, членом наблюдательного совета AUKA - организации автомобильных выставок. В 20-х годах Хорьх исполнял обязанности наблюдателя Ассоциации автомобильных производителей Германии, где, в частности, отвечал за связи со спортивными обществами. Наконец, он стал членом Совета министерства транспорта и президентом Германского союза автомобильных специалистов. Хорьх постоянно присутствовал на публичных мероприятиях - будь то испытания на экономичность, открытие памятника или торжественные похороны. Он уже никогда не возвращался к конструированию автомобилей, зато в 1930 году в специальной периодической печати можно было прочитать объявление: "В критических случаях обращайтесь за советом к доктору инженеру Хорьху".
После первой мировой завод Audi строил довоенные модели и готовил Audi-К (3560 см3, 50 л.с.), которая появилась в 1921 году. К тому времени Хорьх уже отошел от заводских дел, хотя и продолжал посещать заседания наблюдательного совета. Год спустя, когда разрабатывалась концепция модели М18/70, был объявлен конкурс на эмблему фирмы. Профессор Арно Дрешер (Arno Drescher) из Дрездена и Германн Гильберт (Hermann Gilbert) из Лейпцига предложили сделать символом единицу на фоне земного шара. На заседании совета Хорьх одобрил идею, сказав, что этот знак лучше всего выражает "высокое качество "Audi", и к тому же предлагаемый символ неразрывно связан с приносящим счастье амулетом, в котором числа, и прежде всего единица, играют важную роль". Новый символ появился на облицовках радиаторов, а в 1929 году выяснилось, что почти такой же использовала одна из итальянских маргариновых компаний.
Кризис начала 30-х подтолкнул ряд немецких фирм к созданию концерна Auto-Union. Наряду с DKW и Wanderer сюда вошли также Horch и Audi. "Отец-основатель" двух последних, конечно, не мог остаться в стороне. И вот 23 августа 1932 года, спустя двадцать три года, Хорьх, в качестве члена наблюдательного совета Auto-Union, "с непередаваемым волнением" вошел в ворота завода, все еще носящего его имя. Это звучит как каламбур, но Хорьху подарили... Horch, a 29 апреля 1933 года он стал директором завода. Правда, к конструированию его не допустили.
В третьем рейхе, с его ура-патриотизмом, Хорьх оказался вполне ко двору. К нему, как одному из патриархов немецкого автомобилестроения, благосклонно относилась нацистская элита. Он по-прежнему заседал в Совете министерства. Умело играя свою роль, Хорьх, в частности, активно выступал за ограничение ввоза американских автомобилей. В 1942 году семидесятичетырехлетнего Хорьха избрали вице-президентом наблюдательного совета Auto-Union, но концерну, как и рейху, к тому времени оставалось жить уже недолго.
При том, что Хорьх в гитлеровской Германии был на виду, занимал важные должности, он не вступил в национал-социалистскую партию, и, видимо, это спасло его после войны от преследований. Тихо уйдя в отставку, Хорьх тем не менее до последних дней отличался сварливым, неуживчивым характером. Окончил он свой путь 3 февраля 1951 года в Мюнберге, в Баварии.
Обе марки, обязанные своим рождением Хорьху, отнюдь не забыты. Автомобили Horch стоят в одном ряду с самыми знаменитыми автомобилями 30-х годов. Марка Audi жива и поныне, хотя ее автомобили строят не в Цвиккау, а в Ингольштадте. Современные Audi имеют прекрасную репутацию во всем мире - и это лучшая память о Хорьхе - талантливом конструкторе, имя которого навсегда останется в истории автомобилестроения.

С. Канунников
"За Рулем"

[serega11]

Такие машины выпускали в пригороде Цвикау - Мозеле - пару десятков лет назад...

Плят... Шо делать? У меня моё чудо как раз оттуда... :lol:

[Captain Vladimir]

Мозель - 26/08/08, но уже 3500 тыка-полет нормальный (три раза тьфу!)

[UsAV]

0FG ПРОИЗВОДСТВО MOSEL

[ГRiГ0R]

Emden
Variant

[Mishel]

Мозель- Форева:bud: :bud:

[Chagi]

Вот VIN XW8ZZZ3CZ8G000764.
Машина калужская, из первых партий крупноузловой сборки, получается что буква G это Калуга.
Но по расшифровке 0FG - Производство Mosel
Но Mosel это же вроде буква P.

Как то я запутался в этом, что верно то))?

[Anri]

Эмден и где то-то??

[456]

Сарайчик из Эмдена.......:wave:

[VeN.o.M]

Сарайчик из Эмдена.......:wave:

:) аналогично

[incubus]

MOSEL +1

[Олег68]

Мой Вариант 4-motion из Эмдена :thumbup:

[AlexBg]

Мосель

[DOOM]

ich bin MoselWagen!

ps. как я понял, тут все Варианты из Эмдена...

[Slava]

В Калуге

[sergey.zubko]

Мой собран в Соломоново(покупал в Киеве),
хотя менеджер у которого брал, клялся что это немецкая сборка, мол конвеер в Соломоново уже остановился из-за кризиса(брал весной) и мой пасик собран в Германии. Вобщем я был обманут.

[anndrey]

P - Mosel - Бундесстан у меня сделан тут, это хорошо??????

[GLADIATOR]

мой сделан в Вольфсбурге!!!
и вообще то я слышал что место сборки-это первая буква VIN-а

[anndrey]

мой сделан в Вольфсбурге!!!
и вообще то я слышал что место сборки-это первая буква VIN-а

если первая то у меня то же там:)

[Spine1]

калуга G

[Stalker]

E - Emden - Бундесстан

[IAls]

В Вольфсбурге

[Жора515]

Mosel :super:

[Golf3]

G Калуга????

[Ильдар]

А кто в курсе - у Калуги какая буква/цифра будет? Пойду опрос редакну под Калужских! :)

У Калужских ПАССАТОВ буква G

[Кирилл095]

P - Mosel

[Athena]

Эмдем

[ГоловкинС]

P - Mosel - Бундесстан

[Sheld]

Самая лучшая сборка ---- G !!!

[kolesnikov]

G - Калуга

[Dmibu]

Самая лучшая сборка ---- G !!!

:lol::thumbup: у мну такая же!!!!!

[Малинка]

и у мну:thumbup: :lol: :lol:

[Silver]

Хохляндия:) Соломоново.

[IgorK62]

p - мазоль

[КУБИНЕЦ]

Спросишь ты друга откуда Пассат?
Калуга, Калуга ответит Вам БРАТ!

[klimov_d]

Спросишь ты друга откуда Пассат?
Калуга, Калуга ответит Вам БРАТ!

:lol:

[CERGAN]

у меня G, ребята на форуме VIN пробвали и написно ПРОИЗВОДСТВО MOSEL.:shock::kos:

[nu_tone]

Emden - тут (http://maps.google.ru/maps?hl=ru&q=Emden&lr=&ie=UTF8&hq=&hnear=%D0%AD%D0%BC%D0%B4%D0%B5%D0%BD,+%D0%9D%D0%B8 %D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D1%81%D0%B5%D 0%BD,+%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D 1%8F&gl=ru&ei=svJIS7-hEJKH4Qa5zMTwAg&ved=0CAwQ8gEwAA&ll=53.347016,7.16918&spn=0.013322,0.038495&t=h&z=15)

вопрос куда они потом дели столько белых машин? может это грунтованные заготовки? :)

[DimonR]

у моё пуква "Ё"

[Rulena]

вопрос куда они потом дели столько белых машин? может это грунтованные заготовки? :)

Куда, куда... В Арабские Эмираты. Шутка, там япошек больше любят. :lol:

[Lotar]

У меня Калуга, но болячки такие же как и у всех. Их немного, но они есть. Поэтому мне пох, что Калуга, что Мозель...

[GLADIATOR]

это те пох!а темы почитай!!!

[Lotar]

это те пох!а темы почитай!!!

Да я читал, так, просто добавил от себя. Дополнил так сказать...

[aleksandr]

А мой сделан в Цуффенхаузене, наверно на заводе ПОРШЕ.

[Volk]

Р - Мозель

[Mechta_Ev]

Мой - в Эмдене

[lysyi]

если я правильно посчитал порядок цыфр и букв то у меня получается G? и где тогда мой собран????????????

[Schelter]

у меня получается G? и где тогда мой собран????????????

в Gопе ))) :lol:

[Lotar]

в Gопе ))) :lol:

:lol: в Gопе и Gопоруким рукоGопом!!! :lol:

[SEMENYCH]

Калуга :)

[Nikolaos]

P-Mosel

[Be1]

E - Emden

[caRRier]

Р- Mosel-:)

[Parfen]

Е - Эмден - чистокровный фриц!!! Таких ещё поискать надо!

[)I(уК]

Хахляндия

[Cater]

И у меня Mosel

[sashka_161]

Заточен в Mosel(у фрицев).........а отшлифован и отлажен в Калуге(Россия-ВЕЛИКАЯ и НЕПОБЕДИМАЯ):thumbup::super:
__________________________________________________ _________________________
:hah:после этих гансов лучше всё перепроверить,чтоб неполучилось как под Сталинградом!

[amk]

Истинный ариец, характер нордический, стойкий - Мозель.

[friend]

Млин, из подписи видно... Наверное...

[Баба Яга]

E - Emden

[илуша]

Калуга ,местами Mosel:crazy::nod:

[Бухгалтер]

P-Mosel

[Lex007]

Калуга

[Kame]

Фриц
W

[Dimon L]

P-Mosel
33820
Так и мой наверное ехал с завода!!!!:) Правда не с Вольфсбурга, а с Мозеля! А вот на завод в Вольфсбурге стоит взглягнуть: http://fotobank.ru/editorial/N017-9420/221.html

[spanyukov]

эмден.

[Джонник]

Mosel