Просмотр полной версии : Что выбрать?
Комрады, помогите с выбором афты. Надумали с супругой обновить свой автопарк.
Кандидатов двое. Супруге нравицо больше второй вариант, я теряюсь.:)
1. Пассат 2.0 TFSI Tiptronic, седан.
2. Вольво S80 2,5Т АКПП, седан.
Небольшая информация по афтам:
Оба имеют 200 сильные моторы, но вульва тяговитее за счёт большего объема.
Стоимость в базе с ручками около 40 и 45 соответственно, но с учетом автоматов и допов цена скорей всего вырастет до 45 и 50 соответственно.
Более подробная информация здесь. http://cars.indep.ru/s80 http://www.volkswagen.ru/catalog/passat/
dedanten
26.06.2007, 16:31
Блин, ну сам то как думаешь?:)
Паццад и ниипед:):):)
На Вулво дорогое обслуживание, и с качеством у них тоже проблемы.
Хотя, новая 80 симпотная.
Блин, ну сам то как думаешь?:)
Паццад и ниипед:):):)
Слишком категорично, я панимаю, что мы в ПАЦАД-КЛАБе туссуемся, но аргументы, кроме разницы в цене плиз.
Вульву падом фиг продаш.
Все продаётся и покупается, другое дело, сколько в стоимости потеряешь.:znaika:
На Вулво дорогое обслуживание
:nod: :nod: :nod: :kos:
S 80 выше классом, больше внутреннего пространства. Да и внешне интереснее (хотя это на вкус и цвет).
Rozario Agro
26.06.2007, 16:40
Если бы вольво было дешевле, взял бы вольво, а так пассат.
dedanten
26.06.2007, 16:42
Слишком категорично, я панимаю, что мы в ПАЦАД-КЛАБе туссуемся, но аргументы, кроме разницы в цене плиз.
Добавил свои аргументы, см. выше.:wave:
Не знаю конечно, и не утверждаю, но мне кажется разница в цене между одинаковыми комплектациями будет поболее чем 5 кб. Могу ошибаться.:nod:
Блин, ну сам то как думаешь?:)
Хотя, новая 80 симпотная.
Я теряюсь, в техническом плане ПАССАТ болле интересен, турбомотор с непосредственным впрыском, 6-ти ст. автомат. Вульва попроще, старый, но проверенный временем мотор, АКПП- 5 ст. Вольво больше по дизайну нравицо, ну и вместительней она и по идее должна быть комфортнее. Нодо бы потестить, не могу турбового ПАССА найти.
вульво мне нравиццо :lol:
но пассат больше!
Жень, не знаю как ответить: если сам будешь ездить, то посцад. 80Волво ассоциируется с машиной типа камри или тианы, где зачастую за рулем водитель. У нас много 80ых вульв возле офиса, водилы в них спят...
3Dwardas
26.06.2007, 16:47
На Вулво дорогое обслуживание, и с качеством у них тоже проблемы.:nod: :nod: :nod:
Ниразу волва не нравится!!
хотя на вкус и цвет.....
И в то же время сколько машин у нас ездит и люксури класса, но без водителей. Я и сам сейчас на Вольво смотрю :)
EugeneEx
26.06.2007, 16:49
ВУЛЬВО
dedanten
26.06.2007, 16:55
Я теряюсь, в техническом плане ПАССАТ болле интересен, турбомотор с непосредственным впрыском, 6-ти ст. автомат. Вульва попроще, старый, но проверенный временем мотор, АКПП- 5 ст. Вольво больше по дизайну нравицо, ну и вместительней она и по идее должна быть комфортнее. Нодо бы потестить, не могу турбового ПАССА найти.
Насколько срочно? Если ждет до сентября, с удовольствием дам на тест.:wave:
А я бы присмотрелся бы к новому XC70! Нравятся мне такого плана машины.....
Жень, не знаю как ответить: если сам будешь ездить, то посцад. 80Волво ассоциируется с машиной типа камри или тианы, где зачастую за рулем водитель. У нас много 80ых вульв возле офиса, водилы в них спят...
Володь, ну на счёт ассоциации с Камрёй и Тианой, ты загнул. Тиана и Камри-это типичный ипонский ширпотреб, пусть и с размерами бизнес-класса. Вольво всё таки больше премиум, вот и V8 под капот засунули, всё как у немцев. И по размерам S80, не такой уж большой, он всего-то на 9 см длинне ПАССАТА, зато база существенно больше.
А я бы присмотрелся бы к новому XC70! Нравятся мне такого плана машины.....
Вариантов всего два, третьего не дано.:)
Насколько срочно? Если ждет до сентября, с удовольствием дам на тест.:wave:
Спасибо камрад, не срочно. Если до сентября не найду, с удовольствием воспользуюсь твоим предложением.
B.B.Flint
26.06.2007, 17:04
Форд... тьфу, вольво не очень впечатляет, хотя тоже рассматривал как далеко не первый вариант. За обслуживание дерут немеряно. Вот когда ХХХ станет...
S80 современне и мощнее, пассат с тфси тоже ничё, но как-то уже приелся:)
не ездил в новой вольве поэтому воздержусь от голосования
Ну как-то вульва своеобразная машина, на любителя. Если бы себе выбирал, вульву бы не взял, она тупая в управление, немецкое, не обязательно поссад четче в управлении. Да и по цене Вульвы с опциями, в 2ТФСИ можно засунуть все до единой опции из программы продаж.
Володь, ну на счёт ассоциации с Камрёй и Тианой, ты загнул. Тиана и Камри-это типичный ипонский ширпотреб, пусть и с размерами бизнес-класса. Вольво всё таки больше премиум, вот и V8 под капот засунули, всё как у немцев. И по размерам S80, не такой уж большой, он всего-то на 9 см длинне ПАССАТА, зато база существенно больше.
Я понимаю, но и до А8, БМВ7 и 221 явно не дотягивает. Мне вольво всегда нравились и ассоцируются с немолодыми и интеллигентными людьми. Себе бы взял пассат 2тфси.
80ка новая симпатичная очень, и в плане безопасности наверняка рулит. Подожди чуток - 60ку вроде скоро новую выпустят на рынок.
bitten Apple
26.06.2007, 20:59
S80 хоть и более высокого класса, но очень на любителя. Внутри тише, чем Passat (за рулем на S80 не ездил, только пассажиром немного).
Но не западает как-то душа на нее...
Passat TFSI поинтереснее должен быть. :)
насчёт вольвы не знаю, но тфси начинает разочаровывать. 50 тык пробегу - надо менять распредвал, стёрся кулачок привода ТНВД, вроде как отзывная акция, есть ТПЛ, но нету в стране ни обновленного распредвала ни толкателя. Насос поменяли по гарантии вместе с толкателем (толкатель с фси поставили) через неделю стерся нах новый толкатель, опять афта куево едет. Скока ждать распредвал - одни фрицы наверное знают!
EugeneEx
26.06.2007, 22:11
2.5T очень хороший движок.
Наша XC прошла 14 тыщ, это не показатель, конечно.
Но на работе, 2003 г прошла уже 100 с лишним тык, и все оки-доки.
Из серьезных работ по гарантии меняли только Haldex.
Мотор очень тяговит, я когда езжу, редко кручу больше 3-3,2 тысяч, просто смысла лишено. Заправляю 95ым или 96ым, как-то заправил пару раз 98ым, кроме того, что бензин дороже, разницы в движении и расходе не заметил, что не сказать о пассате.
Расход в городе, с напряженным движением 14-15 литров, трасса при скорости 160-170 около 10-11 литров.
Можно чипануть :)
У меня когда гарантия кончится, возможно, сделаю.
Офиц дилер этими вещами не занимается.
Чип дает +60 сил (итого 270-280), и + 80 момента (итого 400 и больше).
Rozario Agro
26.06.2007, 22:14
Вольво надежные машины, особенно новые. У друга машине 2 месяца s 80 вообще не притрагивался к ней, ездеет и ездеет.
EugeneEx
26.06.2007, 22:18
Passat TFSI поинтереснее должен быть. :)
Интереснее в плане движка? Салона?
Имхо, сравнивать нельзя.
S80, это все-таки другой класс.
Отделка, материалы ... пассат более деревянная машина, даже в сравнении со старой S60 vs B6, это я как юзверь и того и другого говорю.
НО!
Лично мне новая S80 не очень нравится. Безликая машина, с маленькой светотехникой (что спереди, что сзади). Когда увидел в живую - был очень разочарован, хотя может, такое впечателение создают только серебристые (читай - светлые) экземпляры?
На днях увидел S80 темно-синего цвета - был шокирован, мнение несколько поменялось.
ездил на новой 80-ке - не понравилась, для вольво конечно прогрес , но до немцев по шасси не дотягивает.
объясню ощущения....как будто у пассата колея в два раза шире....правда вольва помягче потише , но отрешенней от дороги намного,.... автомат так себе, но плавный,... висящая в воздухе центр консоль скрипела от прикосновения ноги....двигло совсем не воспринимается на заявленную мощность....внутри не просторней пассата....
я смысла никакого в машине не понял
позиционировать против А6 совсем никак невозможно, с пассатом сравнить можно, но цена дороже, имхо вольво таки не премиум
dedanten
26.06.2007, 22:22
Вольво надежные машины, особенно новые. У друга машине 2 месяца s 80 вообще не притрагивался к ней, ездеет и ездеет.
Извини конечно, но 2 месяца не показатель..... Я знаю людей, точнее 2-х, имевших таааааааааакой гимор с новыми 70-ками, что просто пестец.......... Напоминаю, цены на ремонт и ТО просто космос.
EugeneEx
26.06.2007, 22:22
Еще в плюс пассу:
Незнаю, как дела с управляемостью у S80 обстоят.
Мы вчера с Дедой обсуждали. Если любишь прохватить с ветерком по серпантинистой дороге, любишь четкие реакции руля, отточенную управляемость и минимум кренов - пассат однозначно.
Когда пересаживаюсь в него, так и хочется полихачить :nod:
Интереснее в плане движка? Салона?
Имхо, сравнивать нельзя.
S80, это все-таки другой класс.
Отделка, материалы ... пассат более деревянная машина, даже в сравнении со старой S60 vs B6, это я как юзверь и того и другого говорю.
НО!
Лично мне новая S80 не очень нравится. Безликая машина, с маленькой светотехникой (что спереди, что сзади). Когда увидел в живую - был очень разочарован, хотя может, такое впечателение создают только серебристые (читай - светлые) экземпляры?
На днях увидел S80 темно-синего цвета - был шокирован, мнение несколько поменялось.
S60 вообще прошлый век, кнопки подсветки все старое напрочь, тесный салон, пустата приборки, мягкость пластика ситуацию не спасает
dedanten
26.06.2007, 22:26
Еще в плюс пассу:
Незнаю, как дела с управляемостью у S80 обстоят.
Мы вчера с Дедой обсуждали. Если любишь прохватить с ветерком по серпантинистой дороге, любишь четкие реакции руля, отточенную управляемость и минимум кренов - пассат однозначно.
Когда пересаживаюсь в него, так и хочется полихачить :nod:
Ху ис факинг дедо?:shock: :p :lol:
dedanten
26.06.2007, 22:27
S60 вообще прошлый век, кнопки подсветки все старое напрочь, тесный салон, пустата приборки, мягкость пластика ситуацию не спасает
Ну, с табой фсе панятна, 3Х и ниипед :lol: :lol: :lol:
Ну, с табой фсе панятна, 3Х и ниипед :lol: :lol: :lol:
не понял, но все равно не фига
EugeneEx
26.06.2007, 22:35
S60 вообще прошлый век, кнопки подсветки все старое напрочь, тесный салон, пустата приборки, мягкость пластика ситуацию не спасает
Спорно.
Модель старая, да, рейсталинг сделали, с материалами отделки и вариантами пошаманили.
Хорошая и добротная машина.
А салон тесный, уже говорили и обсуждали.
Все сделано в угоду безопасности.
Хотя я себя тесно в XC не ощущаю ни разу. Худенький, чтоли? Не сказал бы.
вольво нормальная машина, но только не для тех кто поездил хотя бы на VW и кому такое плотное шасси нравиться.
я на XC70 совсем неуверенно себя чуствовал, крены при перестроениях чересчур велики руль (не сервотроник) совсем пуст
EugeneEx
26.06.2007, 22:45
вольво нормальная машина, но только не для тех кто поездил хотя бы на VW и кому такое плотное шасси нравиться.
я на XC70 совсем неуверенно себя чуствовал, крены при перестроениях чересчур велики руль (не сервотроник) совсем пуст
На то мы люди, и разные :wave:
Пневмо-спорт на туареге рулит :nod:
bitten Apple
27.06.2007, 00:35
Интереснее в плане движка? Салона?
Имхо, сравнивать нельзя.
S80, это все-таки другой класс.
Отделка, материалы ... пассат более деревянная машина, даже в сравнении со старой S60 vs B6, это я как юзверь и того и другого говорю.
НО!
Лично мне новая S80 не очень нравится. Безликая машина, с маленькой светотехникой (что спереди, что сзади). Когда увидел в живую - был очень разочарован, хотя может, такое впечателение создают только серебристые (читай - светлые) экземпляры?
На днях увидел S80 темно-синего цвета - был шокирован, мнение несколько поменялось.
Этим и интереснее Пассат будет. Вольво не понравилась внешне (с оптикой правильно описал). Да и салон S80 на любителя. Но все это субъектив. :wave:
При этом качество материалов S80 на высоте.
И еще у Passat есть дорогой, но вкусный мотор V6. С DSG. :lol:
dedanten
27.06.2007, 00:37
Гм, посмотрел сайт, она в базе 45.900, кто знает, что там идет в базе?
http://www.volvocars.ru/models/s80/which/Variant/#item1
bitten Apple
27.06.2007, 00:47
Гм, посмотрел сайт, она в базе 45.900, кто знает, что там идет в базе?
http://www.volvocars.ru/models/s80/which/Variant/#item1
Искал на разных сайтах дилеров, инфа такая же. То есть, никакая. :eek:
В первом сообщении есть ссылка на сайт дилера, там табличка хилая. И все.
dedanten
27.06.2007, 00:49
Что то мне кажется, что в сранимой комплектации будет тыщ на 10 дороже.
bitten Apple
27.06.2007, 00:54
Что то мне кажется, что в сранимой комплектации будет тыщ на 10 дороже.
:nod: :nod: :nod:
итаг, сегодня вечером из-за Жениного опроса, пошёл посмотрел, что за помой вульва. Голосую за неё:)
Гм, посмотрел сайт, она в базе 45.900, кто знает, что там идет в базе?
http://www.volvocars.ru/models/s80/which/Variant/#item1
нормально упакованная стоит 60. но там типа скидка на пакеты и пр короче 54-все дела
комплектации http://www.majorcars.ru/Article_32.html
имхо в задницу такое, надо искать А6 2,4 мультитроник там все в базе, без кожи можно пережить вполне , оставшиеся до последнего перевода цен на ауди в евро, преведшего к подорожанию на 7 проц, такие машинки точно есть
а 170 с вариатором это очень хорошо
И еще у Passat есть дорогой, но вкусный мотор V6. С DSG. :lol:
я не понимаю что так всем дсг нравиться?
я был на ТО прокатился на туране 1,4 ТСИ с ДСГ который 140 лс . куйня какая-то есть невъеплемый затык при старте, да и сказать что переключения не чуствуются тоже нельзя.
Да и воопще помой не понравился вкл этот хваленый 1,4 ТСИ
короче не куя ДСГ не Мультитроник .
Ауди оставили самое лучьшее .
Искал на разных сайтах дилеров, инфа такая же. То есть, никакая. :eek:
В первом сообщении есть ссылка на сайт дилера, там табличка хилая. И все.
У меня есть прайс на S80, так вот более менее нормальная комплектация на движке 2.5Т с АКПП примерно 55 выходит, а это товарищи уже V6 4motion+DSG получается и вульва в стороне курит.
Знаю одного деятеля, который купил S80 с двиглом V8 и напихал туда еще опций, машинка около 100К получилась :) видимо очень сильно вольво любит :lol:
Я до сих пор размышляю, как можно за 100К купить Вольво :kos: :kos: это уже по меньшей мере BMW 530 Xi Luxury+Navi, даже дешевле выйдет.
ДСГ не Мультитроник .Ауди оставили самое лучьшее .
Мультитроник у Ауди только на ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ машинах. Везде где Quattro, стоит типтроник, а на некоторых двигателях с динамической программой DSP, типа аналог ДСГ.
dedanten
27.06.2007, 09:36
Мультитроник у Ауди только на ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ машинах. Везде где Quattro, стоит типтроник, а на некоторых двигателях с динамической программой DSP, типа аналог ДСГ.
:nod: :nod: :nod:
dedanten
27.06.2007, 09:38
имхо в задницу такое, надо искать А6 2,4 мультитроник там все в базе
ИМХО: А6 с мотором 2.4 не для динамичного драйва, а для спокойного перемещения.
В плане драйва, из предложенных вариантов, Пассат лучший, в плане комфорта Вульва лучше.
ауди - ацтой.
фафаген - ацтой.
вульва - ваще пепец какой ацтой.
Кот в мешке
27.06.2007, 11:04
Рассматриваю Volvo V70 как вариант будущей машины.
В комплектации, нравящейся мне, с мотором 2.4 170 л.с. и 5АКПП машина выходит в 45 тысяч. Надо учесть, что у Volvo есть пакеты, которые продаются за бесценок (с хорошей скидкой). Рассматриваемая V70 в такую цену идет с кожей и с кучей наворотов.
Дорога, зараза, в обслуживании, для меня.
Отойдите вы от стереотипа что вольво дорого и хрен продаш! Машину как раз у нас раскусили и очень любят, ибо качество не в пример вагену, а авто очень самобытное.
Отойдите вы от стереотипа что вольво дорого и хрен продаш! Машину как раз у нас раскусили и очень любят, ибо качество не в пример вагену, а авто очень самобытное.
Соглашусь, и предлагаю пойти дальше сафсем атказаца от стереотипов, и рассмотреть ТАЗ Калину-Малину и Приора-Милора авты на самом деле незаслужено апускают ниже плинтуса, и все это происки империалистичискава афтапрома :lol: :lol: :lol:
Вульва - очень консервативная афта.
итаг, сегодня вечером из-за Жениного опроса, пошёл посмотрел, что за помой вульва. Голосую за неё:)
Чем приглянулась, если не секрет?:)
Volvo, Пассад уже есть (правда не TFSI). :)
Вульва - очень консервативная афта.
+1 и соответственно для людей постарше ИМХО.
dedanten
27.06.2007, 13:46
ибо качество не в пример вагену, а авто очень самобытное.
Не согласен, так же как и с ФаФой, как повезет. Есть примеры:kos:
Вольва нармальная машина, тока ценник не децкий....
Итак, что мы имеем?
Л.С. - Вулво - 200 при 5000об.мин Паццад - 200 при 5100 об.мин. + 1 Паццаду
Н.М. - Вулво - 300 при 1500-4500 об.мин Паццад - 280 при 1800 - 5000 об.мин. + 0.5 Вулво
Км.ч. Вулво - 230 Паццад - 230, вроде поровну, но были посты, что максималка на ТФСИ ограничена 210
0-100 Вулво - 8 сек Паццад - 7.8 сек (укалдывается в погрешность измерений , а посему - ровно)
л/100 км Вулво 14,9 \ 7 \ 9.9 Паццад 12.4 \6.6\8.7 - Паццад +1
Длина Вулво 4851 Паццад 4762 (8.9 см в пользу Вулво) Вулво +1
Ширина Вулво 1861 Паццад 1820 (4 см не принципиально) ровно
База Вулво 2835 Паццад 2709 (12.6 см в пользу Вулво) Вулво +1
Цена в нач. комплект.+ Автомат Вулво - 48900 Паццад - 38508
В принципе все параметры равны, тока Паццад поэкономичнее будет, а Вулво чуть больше в длину и по базе.
Хотя позиционируется Вулво конечно в Премиум класс, оттого и ценничег такой. Внутри (правда по картинкам) очень даже здорово, даже лучше, чем в Паццаде (но надо бы пощупать).
По комплектации Вулво сложно сделать вывод по куцым данным на сайте "Независимости" , комплекты Паццада все знаем как отче наш.
Что касается скучности в управлении, то была статейка в журнале "Что нового" про нее, так там отметили, что до эталона управляемости ей еще далеко, но прогресс есть и он очевиден. То есть уже не просто безопасная поповозка, но и не драйв.
Плюс (то есть минус Вулво) Форд, дабы покрыть часть убытков ее (Волво) снова кому то продал, а построена она на Фордовской платформе. Соответственно встает вопрос, надо ли новым хозяевам Вольво нести затраты по гарантийному и тех обслуживанию?
Пока советов глупых давать не буду, поищу поподробней инфу про комплектации. Чтоб не получилось как у Маздоводов Пассад в фуле - 35000, а Мазда в фуле -32000, значит Мазда лучше!!!
Л.С. - Вулво - 200 при 5000об.мин Паццад - 200 при 5100 об.мин. + 1 Паццаду
Это почему +1 Пассату? :shock:
Вульва скора будед китайской кампанией. Будишь на престижном китайском бизнес-классе рассекать :)
Длина Вулво 4851 Паццад 4762 (12 см в пользу Вулво) Вулво +1
Я всегда считал, что 4851мм минус 4762мм равняется 89мм или 8.9см :weirdo: Или я не прав? :)
Это почему +1 Пассату? :shock:
Можно и +0.5. Или если макс. мощность развивается на больших оборотах не есть лучше? Хотя разница в 100 об. мин тоже не принципиально. Можно и поровну записать:beer: .
Я всегда считал, что 4851мм минус 4762мм равняется 89мм или 8.9см :weirdo: Или я не прав? :)
Конечно прав!!! Просто я с сегодняшнего форума валяюсь пацталом и вылазить оттуда до калькулятора сил нет, а считать сквозь смех плохо получается. Сейчас исправлю.
http://www.passat-club.ru/forum/showthread.php?t=7261&page=4
Читай мой пост:super:
Или если макс. мощность развивается на больших оборотах не есть лучше? Хотя разница в 100 об. мин тоже не принципиально. Можно и поровну записать:beer: .
Я о том же :)
теоретически здесь +0,5 надо Вольве давать, т.к. та же мощность достигается при меньшем числе оборотов.
Однако 100 об. это не разница, поэтому поровну :wave:
Пассат и S80, как уже отмечали разные по классу, пассат в первую очередь для водителя, а S80 для пассажира на заднем диване. надо определиться для чего нужен автомобиль.
bitten Apple
27.06.2007, 15:08
Acula, подход по "тех. характеристикам" в принципе в этой ситуации неправильный. Автор темы специально выставил два варианта со схожими тех данными.
Машины разных классов, разных подходов к созданию автомобиля. И ценой. Тут вопрос выбора, скорее, душой, к чему она лежит. :)
Если нравится комфорт и тишина, лучше S80 (или Audi A8L :lol: )
Если же драйв и более современный интерьер (да и внешний вид) – то Passat (или BMW 530i).
В общем, слишком много разного, кроме максимальной мощности. :cool:
Итак, что мы имеем?
Л.С. - Вулво - 200 при 5000об.мин Паццад - 200 при 5100 об.мин. + 1 Паццаду
Н.М. - Вулво - 300 при 1500-4500 об.мин Паццад - 280 при 1800 - 5000 об.мин. + 0.5
Не совсем корректное сравнение. Гораздо интереснее рассчитать коэффициент эластичности. Это соотношение между числами оборотов максимальной мощности и оборотов максимального крутящего момента (об/мин Pmax/об/мин Mmax). Оно должно быть таковым, чтобы по отношению к оборотам максимальной мощности обороты максимального крутящего момента были как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счет работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью.
У Пассата он равен 5100/1800=2,83, у Вульвы 5000/1500= 3,33. Значит мотор Вольво более эластичен.
Не совсем корректное сравнение. Гораздо интереснее рассчитать коэффициент эластичности. Это соотношение между числами оборотов максимальной мощности и оборотов максимального крутящего момента (об/мин Pmax/об/мин Mmax). Оно должно быть таковым, чтобы по отношению к оборотам максимальной мощности обороты максимального крутящего момента были как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счет работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью.
У Пассата он равен 5100/1800=2,83, у Вульвы 5000/1500= 3,33. Значит мотор Вольво более эластичен.
естесно, атмосферник и должен быть эластичней....
естесно, атмосферник и должен быть эластичней....
А вот и не правильно, современные турбомоторы эластичнее атмосферников, а во вторых оба мотора турбированы.
dedanten
28.06.2007, 16:41
А вот и не правильно, современные турбомоторы эластичнее атмосферников, а во вторых оба мотора турбированы.
:nod: :nod: :nod:
:nod: :nod: :nod:
Да. О великий могучий турбобог. :super:
dedanten
28.06.2007, 16:45
Да. О великий могучий турбобог. :super:
+ мульен:thumbup:
тока не высокого давления
Тестил в воскресенье S80 и ПАССАТ, правда, пассат был с атмосферником 2,0 FSI, к сожалению нет у дилеров турбированных. Краткие впечатления.
Вольво есть настоящий бизнес-класс, интерьер, экстерьер-всё на высоте. Порадовал комфорт. Плавность хода изумительная, не хуже чем на В5.5(специально выезжал на трамвайные пути, при этом афта была на 17-ых колесах). В салоне тихо, двигателя не слышно практически на всех режимах. Очень порадовал двигатель, тянет практически с самых низов и честно выдаёт свои 300 н/м. Коробка оказалась не самая расторопная, но не хуже чем на В6, кстати, выяснилось, что она также 6-ти ступенчатая. Из недостатков пустоватый руль, правда, с ростом скорости он становится информативней, видимо работает прогрессивный гидроусилитель, хотя может быть это дело привычки - привык к тугому рулю В5.5. Так же не порадовало сферическое правое зеркало - сильно искажает расстояние от других афто.
Пассат несколько разочаровал. В качестве пассажира я в нём ездил, а вот за руль сел в первый раз. В первую очередь не понравилась плавность хода. Она уступает не только Вольво, но и В5.5. Я бы сказал, что по плавности хода В5.5 – эталон в своём классе, по субъективным ощущениям он не хуже Вольво. Двигатели сравнивать не корректно. Я думаю 2,0 TFSI повезёт Пассат не хуже вольвоского 2,5 Т, но 2,0 FSI не понравился. Нет сам мотор для своих двух литров хорош, удельные мощностные и тяговые показатели на высоте, но ИМХО этот двигатель не В6 с автоматом явно слабоват. Также не понравился назойливый металлический визг на верхах. Не в какое сравнение с благородным урчанием старого доброго 1,8 Т. Порадовал автомат, работает более адекватно чем старый пятиступенчатый типтроник. Респект салону и багажнику, для класса D очень хороший размер. Не понравился электрогидроусилитель руля, но не понравился не как таковой, скорей всего из всего племени электроусилителей он действительно лучший, а в сравнении с традиционным гидроусилителем В5.5. На В5.5 связь с колёсами стопроцентная.
Багажники у обоих авто приблизительно одинаковые. Салоны практически тоже, по крайней мере по запасу места для задних пассажиров афты приблизительно равные, но по ширине Вольво намного шире.
Теперь о комплектациях и ценах.
Пассат рассчитывал из принципа много мощного народного автомобиля с минимально необходимым наборов опций.
К базовой комплектации Комфортлайн ценой 39410 добавлено:
Биксенон-1486
Противотуманки-264
Цвет металлик- 589
Раздельный климат-488
Итого: 42423. Кроме того, дилер Атлант-М готов дать скидку 6% в случае 100% предоплаты и 3% при предоплате 50%.
Вольво конечно дороже.
Базовая комплектация:
ABS, EBA, IDIS, DSTC, гидроусилитель руля, подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности SIPS, WHIPS, активные спинки передних сидений, электропривод стеклоподъемников, подогрев передних сидений и зеркал, центральный замок, иммобилайзер, путевой компьютер, магнитола на 1CD, 4 динамика, сигнализация, климат контроль, молдинги и бампера в цвет кузова, отделка салона декоративными панелями, кожаные руль и ручка КПП, противотуманные фары, электропривод водительского сидения, память вод. сидения и зеркал, литые диски NAOS R16, косметические зеркала с подсветкой, складывающиеся наружные зеркала с подсветкой, датчик внешней температуры, салонный фильтр, хромированная окантовка циферблатов, корректор фар.
Менеджером были предложен так называемый премиум –пакет (видимо по аналогии с фиксированными комплектациями Мерседеса, т.е. если тупо набирать эти опции, то получается значительно дороже чем в пакете):
Самозатемняющиеся зеркало заднего вида – 168
Прогрессивный усилитель руля – 171
Управление магнитолой на руле – 235
Круиз контроль – 33
Датчик дождя – 370
Складывающиеся задние подголовники – 390
Ксеноновые фары – 438
Система качественной очистки воздуха – 439
Задняя солнцезащитная шторка – 62
Парковочный радар – 529
Магнитола High Performance – 502
CD-changer на 6 дисков – 505
Отделка салона деревом – 316
Блютуз хэндсфри – 732
Подогрев форсунок стеклоочистителей – 602
Омыватель фар – 65
Автоматическая вентиляция воздуха в салоне - 804
Цвет металлик – 466
Кожаный салон – 2100
Итого: 55400
Итого со скидкой: 52400
Теперь самое интересное, доводим комплектацию Пассата хайлайн до уровня Вольво с премиум пакетом, естественно в рамках возможного.
Стоимость Пассата 2,0 TFSI в базе в комлектации Хайлайн - 42193
Стоимость опций:
Парктроник – 603
RCD – 500 – 1903
Блютуз – 935
Цвет металлик – 582
Рулевое колесо с управлением магнитолой – 288
Шторка на заднем стекле – 311
ПТФ – 260
Пакет “свет и обзор 2” –300
Сигнализация – 423
Переднее водительское сиденье с электрорегулировкой – 1058
Би – ксеноновые фары – 1467
Итого: 50323
Для корректности сравнения сделаем скидку 5%.
Итого со скидкой 5% 47806
Разница в цене 4594 долларов США, при этом у Пассата отсутствуют в принципе не доступные для него опции: активные спинки передних сидений, прогрессивный гидроусилитель руля, складывающиеся при парковке задние подголовники, автоматическая вентиляция воздуха в салоне.
gorbushka
02.07.2007, 14:26
а мне больше Volvo S80 нравится!И интерьер, и экстерьер - 5+! Особенно выразительно сделана задняя оптика.
Намедни посидел в S80, не понравилось. Сиденья мягкие как софа, и как-то все не так. Выйдя из салона и сев в 525, я почувствовал колоссальную разницу в дизайне интерьера немцев и всех остальных. У немцев как-то все строго, лаконично, нет лишних кнопок, а консоль вульва просто усыпана всякими кнопочками, как в звездолете.
Еще раз повторюсь, вульва это сугубо на любителя. А я настолько уже прилип к немцам, что готов им простить их косяки.
ЗЫ: Вольво тоже машина не без косяков. Это слова инженера по гарантии Вольво в прошлом, ныне инженера по гарантии VW.
Намедни посидел в S80, не понравилось. Сиденья мягкие как софа, и как-то все не так. Выйдя из салона и сев в 525, я почувствовал колоссальную разницу в дизайне интерьера немцев и всех остальных. У немцев как-то все строго, лаконично, нет лишних кнопок, а консоль вульва просто усыпана всякими кнопочками, как в звездолете.
Еще раз повторюсь, вульва это сугубо на любителя. А я настолько уже прилип к немцам, что готов им простить их косяки.
ЗЫ: Вольво тоже машина не без косяков. Это слова инженера по гарантии Вольво в прошлом, ныне инженера по гарантии VW.
Камрад, ктож спорит. Мне например А6 больше чем S80 нравицо. Но цена?
Камрад, ктож спорит. Мне например А6 больше чем S80 нравицо. Но цена?
Поэтому я пока купил Посцад :) :beer:
bitten Apple
02.07.2007, 15:38
. . . . .
Разница в цене 4594 долларов США, при этом у Пассата отсутствуют в принципе не доступные для него опции: активные спинки передних сидений, прогрессивный гидроусилитель руля, складывающиеся при парковке задние подголовники, автоматическая вентиляция воздуха в салоне.
???
У Пассата есть активные передние подголовники.
А так же есть прогрессивный электроусилитель руля (еще и регулируемый "под себя").
С июля в производстве Пассаты с системой авторециркуляции, если про это речь. Если не про это, доступны два варианта вентиляции салона в отсутствие: люк с солнечной батареей или автономный отопитель Webasto с кучей дополнительных функций.
Вот складывающихся вперед кнопкой задних подголовников нет.
И мягкой подвески тоже.
И еще у Пассата есть адаптивный (поворотный) биксенон, чего нет у S80. А также еще куча мелочей типа автохолда и т.п., чего нет у вольвы.
Есть что изучить по Пассату B6.
Но, повторюсь, совсем разные машины!
???
У Пассата есть активные передние подголовники.
А так же есть прогрессивный электроусилитель руля (еще и регулируемый "под себя").
С июля в производстве Пассаты с системой авторециркуляции, если про это речь. Если не про это, доступны два варианта вентиляции салона в отсутствие: люк с солнечной батареей или автономный отопитель Webasto с кучей дополнительных функций.
Вот складывающихся вперед кнопкой задних подголовников нет.
И мягкой подвески тоже.
И еще у Пассата есть адаптивный (поворотный) биксенон, чего нет у S80. А также еще куча мелочей типа автохолда и т.п., чего нет у вольвы.
Есть что изучить по Пассату B6.
Но, повторюсь, совсем разные машины!В том то и дело, что нет подголовников. С холдом и биксеноном также согласен. На счет системы авторециркуляции так же согласен. На неё прсто не нашел цены, а так бы Пассат стал бы ещё дороже. Так же согласен, что по некоторым опциям машины расходятся-есть у одного нет у другого. Холд хорошая штука. Би-ксенон -ксенон, по барабану.
В том то и дело, что нет подголовников. С холдом и биксеноном также согласен. На счет системы авторециркуляции так же согласен. На неё прсто не нашел цены, а так бы Пассат стал бы ещё дороже. Так же согласен, что по некоторым опциям машины расходятся-есть у одного нет у другого. Холд хорошая штука. Би-ксенон -ксенон, по барабану.
После адаптивного биксенона на простом ксеноне в поворотах едешь как слепой котенок :lol: :lol:
После адаптивного биксенона на простом ксеноне в поворотах едешь как слепой котенок :lol: :lol:
Cогласен, что адаптивный ксенон лучше простого, но для меня это не столь принципиально. Катаюсь в основном по Москве, а город хорошо освещен.
dedanten
02.07.2007, 17:18
Так все, каков гаджет, 42 или 52, разница то существенная? Кстати, со скидкой на ФВ 5-8% тут вроде народ помочь может...., и без 100% предоплаты....
EugeneEx
02.07.2007, 19:05
Вольво 100%
Вольво 100%
новый XC70 :super: правда комрад crv не хочет....
EugeneEx
03.07.2007, 22:26
новый XC70 :super: правда комрад crv не хочет....
:nod: :nod: :nod:
Я в пятницу погоню наш XC на первое ТО.
В апреле была названа сумма в 9 тысяч рублей (когда пришло время ТО по сроку - год). Приемщики предложили покататься отталкиваясь от пробега - 15 тысяч, поэтому два месяца катались с предупреждением компутера regular maintenance :)
Записывался уже сейчас, спросил еще раз по стоимости - уже 15 тысяч.
Буду разбираться.
Кстати, на ТО перепрограмируют комп на ТО именно по пробегу, а не по дате :wave:
И это приятно.
Так все, каков гаджет, 42 или 52, разница то существенная? Кстати, со скидкой на ФВ 5-8% тут вроде народ помочь может...., и без 100% предоплаты....
Бюджет пока не определён. Если на Вульву не хватит даже не знаю, что и делать.:confused:
Обратил внимание сегодня, что Вульв всё больше и больше и практически все V8..... Так что таких "на любителя машина" много..
Блин, ну сам то как думаешь?:)
Паццад и ниипед:):):)
На Вулво дорогое обслуживание, и с качеством у них тоже проблемы.
Хотя, новая 80 симпотная.
На счёт дорогого обслуживания, не совсем верная инфа.
Цена норма часа VW конечно ниже, но по срвнению с другим афтами бизнес-класса Вульва дешевле в обслуживании.
Стоимость норма-часа:
Ауди-75
БМВ-70
Нонда-50
Лексус-75
МБ-73
Вольво-57
Кроме того у Вольво в отличии от других ТО через 20 000 км.
EugeneEx
04.07.2007, 18:33
20 000? С каких пор?
20 000? С каких пор?
Вот для S80 20 000 http://cars.indep.ru/cars_current_to
EugeneEx
04.07.2007, 19:44
Ну тогда полный зачот!
А если денег не хватит - возьми кредит, в рассрочку, или еще чего-нибудь.
nu cho Zhen, beriosh vulvu????
EugeneEx
04.07.2007, 20:53
кстати, спасибо за линк )
теперь все ясно с ценами на ТО )
nu cho Zhen, beriosh vulvu????
Как вы поняли камрады Вольво мне больше нравицо. Не подумаете, что пытаюсь очернить ПАССАТ. В6 очень хороший афто. Лучший в своем классе. Просторные салон и багажник, богатый список допоборудования. Отличная линейка двигателей. И всё мои ворчания по поводу жёсткой подвески и шумного двигателя - это всё мои субъективные ИМХи. Наверняка найдутся драйверы, для которых цепкое шасси и звон мотора как раз в масть. Основной недостаток Пассата, о котором кстати постоянно говорит многоуважаемый камрад BitSA, это дороговизна. Разница в цене на Вольво и Пассата в приблизительно равных комплектациях составила 4500 $. Это конечно приличная сумма, но назвать её “ценовой пропастью” рука не поднимается. Стоил бы В6 с турбомотором в приличной комплектации тыщ 40, я бы может быть и закрыл глаза на его ИМХО недостатки, а так я за Вольво.
ЗЫ Серег, если денег наскребу, закажу на сентябрь. Если нет, следующей весной покупать буду. Но Вольво реально понравилось. Тест-драйв длился всего минут 10…15, а послевкусие осталось на всю неделю.
ЗЗЫ Сегодня ради интереса решил сравнить цены на Пассат 3,2 DSG 4М и Вольво 3,2 AWD. Не получилось, VW из раздела комплектации и цены удалил цены. http://www.volkswagen.ru/catalog/passat/PassatB6_Preiist_2007_nopr.pdf То ли грядет изменение цен, то ли решили не смущать потенциальных покупателей их размерами.
Как вы поняли камрады Вольво мне больше нравицо. Не подумаете, что пытаюсь очернить ПАССАТ. В6 очень хороший афто. Лучший в своем классе. Просторные салон и багажник, богатый список допоборудования. Отличная линейка двигателей. И всё мои ворчания по поводу жёсткой подвески и шумного двигателя - это всё мои субъективные ИМХи. Наверняка найдутся драйверы, для которых цепкое шасси и звон мотора как раз в масть. Основной недостаток Пассата, о котором кстати постоянно говорит многоуважаемый камрад BitSA, это дороговизна. Разница в цене на Вольво и Пассата в приблизительно равных комплектациях составила 4500 $. Это конечно приличная сумма, но назвать её “ценовой пропастью” рука не поднимается. Я за Вольво.
ЗЫ Серег, если денег наскребу, закажу на сентябрь. Если нет, следующей весной покупать буду. Но Вольво реально поравилось. Тест-драйв длился всего минут 10…15, а послевкусие осталось на всю неделю.
Это дело сугубо личное, нравицо бери:) , а как он в аблсуге? гаваряд там запчасти как на ракету стОяд и ТО не из дешевых, или вруд?
Это дело сугубо личное, нравицо бери:) , а как он в аблсуге? гаваряд там запчасти как на ракету стОяд и ТО не из дешевых, или вруд?
http://www.www.passat-club.ru/forum/showpost.php?p=162986&postcount=100
ЗЫ Серег, если денег наскребу, закажу на сентябрь. Если нет, следующей весной покупать буду.
Horoshii vibor Zhen:wave: ya tut na volne tvoego topika posidel v 80:thumbup:
Horoshii vibor Zhen:wave: ya tut na volne tvoego topika posidel v 80:thumbup:
Только посидел? :vah03: Попробуй прокатиться.:wave:
schas net takoi vozmozhnosti:) po priezdu esli vremia budet, poprobuyu
Как вы поняли камрады Вольво мне больше нравицо. Не подумаете, что пытаюсь очернить ПАССАТ. В6 очень хороший афто. Лучший в своем классе. Просторные салон и багажник, богатый список допоборудования. Отличная линейка двигателей. И всё мои ворчания по поводу жёсткой подвески и шумного двигателя - это всё мои субъективные ИМХи. Наверняка найдутся драйверы, для которых цепкое шасси и звон мотора как раз в масть. Основной недостаток Пассата, о котором кстати постоянно говорит многоуважаемый камрад BitSA, это дороговизна. Разница в цене на Вольво и Пассата в приблизительно равных комплектациях составила 4500 $. Это конечно приличная сумма, но назвать её “ценовой пропастью” рука не поднимается. Стоил бы В6 с турбомотором в приличной комплектации тыщ 40, я бы может быть и закрыл глаза на его ИМХО недостатки, а так я за Вольво.
ЗЫ Серег, если денег наскребу, закажу на сентябрь. Если нет, следующей весной покупать буду. Но Вольво реально понравилось. Тест-драйв длился всего минут 10…15, а послевкусие осталось на всю неделю.
ЗЗЫ Сегодня ради интереса решил сравнить цены на Пассат 3,2 DSG 4М и Вольво 3,2 AWD. Не получилось, VW из раздела комплектации и цены удалил цены. http://www.volkswagen.ru/catalog/passat/PassatB6_Preiist_2007_nopr.pdf То ли грядет изменение цен, то ли решили не смущать потенциальных покупателей их размерами.
Такая разница только потому, что сейчас у вольво скидка на пакеты опций , разница буквально несколько месяцев назад былаб десятка.
Можно сказать, что сейчас выгодней покупать вольво.
И если тем более вольво нравится то конечно, что обсуждать то, это и сразу понятно было....... Каждому свое. Кому-то нравиться салоны вольво кому-то нет.
Мне она тоже ценой в салоне приглянулась, хоть и ничего сейчас не нужно. так маркетинговое иследование, но после теста, понял что это как раз те деньги, которые она должна стоить , точно не дороже.
Понятно, что пассат больше 50 это непонятная покупка. но не всегда же подходить к покупке авто так: больше авто за теже деньги.
dedanten
07.07.2007, 00:14
Такая разница только потому, что сейчас у вольво скидка на пакеты опций , разница буквально несколько месяцев назад былаб десятка.
:nod: :nod: :nod:
dedanten
07.07.2007, 00:57
Тестил в воскресенье S80 и ПАССАТ, правда, пассат был с атмосферником 2,0 FSI, к сожалению нет у дилеров турбированных. Краткие впечатления.
Вольво есть настоящий бизнес-класс, интерьер, экстерьер-всё на высоте. Порадовал комфорт. Плавность хода изумительная, не хуже чем на В5.5(специально выезжал на трамвайные пути, при этом афта была на 17-ых колесах). В салоне тихо, двигателя не слышно практически на всех режимах. Очень порадовал двигатель, тянет практически с самых низов и честно выдаёт свои 300 н/м. Коробка оказалась не самая расторопная, но не хуже чем на В6, кстати, выяснилось, что она также 6-ти ступенчатая. Из недостатков пустоватый руль, правда, с ростом скорости он становится информативней, видимо работает прогрессивный гидроусилитель, хотя может быть это дело привычки - привык к тугому рулю В5.5. Так же не порадовало сферическое правое зеркало - сильно искажает расстояние от других афто.
Пассат несколько разочаровал. В качестве пассажира я в нём ездил, а вот за руль сел в первый раз. В первую очередь не понравилась плавность хода. Она уступает не только Вольво, но и В5.5. Я бы сказал, что по плавности хода В5.5 – эталон в своём классе, по субъективным ощущениям он не хуже Вольво. Двигатели сравнивать не корректно. Я думаю 2,0 TFSI повезёт Пассат не хуже вольвоского 2,5 Т, но 2,0 FSI не понравился. Нет сам мотор для своих двух литров хорош, удельные мощностные и тяговые показатели на высоте, но ИМХО этот двигатель не В6 с автоматом явно слабоват. Также не понравился назойливый металлический визг на верхах. Не в какое сравнение с благородным урчанием старого доброго 1,8 Т. Порадовал автомат, работает более адекватно чем старый пятиступенчатый типтроник. Респект салону и багажнику, для класса D очень хороший размер. Не понравился электрогидроусилитель руля, но не понравился не как таковой, скорей всего из всего племени электроусилителей он действительно лучший, а в сравнении с традиционным гидроусилителем В5.5. На В5.5 связь с колёсами стопроцентная.
Багажники у обоих авто приблизительно одинаковые. Салоны практически тоже, по крайней мере по запасу места для задних пассажиров афты приблизительно равные, но по ширине Вольво намного шире.
Теперь о комплектациях и ценах.
Пассат рассчитывал из принципа много мощного народного автомобиля с минимально необходимым наборов опций.
К базовой комплектации Комфортлайн ценой 39410 добавлено:
Биксенон-1486
Противотуманки-264
Цвет металлик- 589
Раздельный климат-488
Итого: 42423. Кроме того, дилер Атлант-М готов дать скидку 6% в случае 100% предоплаты и 3% при предоплате 50%.
Вольво конечно дороже.
Базовая комплектация:
ABS, EBA, IDIS, DSTC, гидроусилитель руля, подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности SIPS, WHIPS, активные спинки передних сидений, электропривод стеклоподъемников, подогрев передних сидений и зеркал, центральный замок, иммобилайзер, путевой компьютер, магнитола на 1CD, 4 динамика, сигнализация, климат контроль, молдинги и бампера в цвет кузова, отделка салона декоративными панелями, кожаные руль и ручка КПП, противотуманные фары, электропривод водительского сидения, память вод. сидения и зеркал, литые диски NAOS R16, косметические зеркала с подсветкой, складывающиеся наружные зеркала с подсветкой, датчик внешней температуры, салонный фильтр, хромированная окантовка циферблатов, корректор фар.
Менеджером были предложен так называемый премиум –пакет (видимо по аналогии с фиксированными комплектациями Мерседеса, т.е. если тупо набирать эти опции, то получается значительно дороже чем в пакете):
Самозатемняющиеся зеркало заднего вида – 168
Прогрессивный усилитель руля – 171
Управление магнитолой на руле – 235
Круиз контроль – 33
Датчик дождя – 370
Складывающиеся задние подголовники – 390
Ксеноновые фары – 438
Система качественной очистки воздуха – 439
Задняя солнцезащитная шторка – 62
Парковочный радар – 529
Магнитола High Performance – 502
CD-changer на 6 дисков – 505
Отделка салона деревом – 316
Блютуз хэндсфри – 732
Подогрев форсунок стеклоочистителей – 602
Омыватель фар – 65
Автоматическая вентиляция воздуха в салоне - 804
Цвет металлик – 466
Кожаный салон – 2100
Итого: 55400
Итого со скидкой: 52400
Теперь самое интересное, доводим комплектацию Пассата хайлайн до уровня Вольво с премиум пакетом, естественно в рамках возможного.
Стоимость Пассата 2,0 TFSI в базе в комлектации Хайлайн - 42193
Стоимость опций:
Парктроник – 603
RCD – 500 – 1903
Блютуз – 935
Цвет металлик – 582
Рулевое колесо с управлением магнитолой – 288
Шторка на заднем стекле – 311
ПТФ – 260
Пакет “свет и обзор 2” –300
Сигнализация – 423
Переднее водительское сиденье с электрорегулировкой – 1058
Би – ксеноновые фары – 1467
Итого: 50323
Для корректности сравнения сделаем скидку 5%.
Итого со скидкой 5% 47806
Разница в цене 4594 долларов США, при этом у Пассата отсутствуют в принципе не доступные для него опции: активные спинки передних сидений, прогрессивный гидроусилитель руля, складывающиеся при парковке задние подголовники, автоматическая вентиляция воздуха в салоне.
Жень, у пакетных опций есть как +, так и -. С одной стороны ты покупаешь пакет дешевле, с другой, туда пихают и то, что тебе не надо. У каждого это "надо" ненадо" свое, потому предлагаю сильно не ворчать. Например я:
Стоимость Пассата 2,0 TFSI в базе в комлектации Хайлайн - 42193 ок
Стоимость опций:
Парктроник – 603 ок
RCD – 500 – 1903 нах, RCD 300 c MP3 за 370 бачей, так как ченджер мне в х"й не дует
Блютуз – 935 ок
Цвет металлик – 582 ок
Рулевое колесо с управлением магнитолой – 288 ок
Шторка на заднем стекле – 311 нет, ты ведь будешь тонироваться?
ПТФ – 260 ок
Пакет “свет и обзор 2” – 300 по мне нах
Сигнализация – 423 ок
Переднее водительское сиденье с электрорегулировкой – 1058 мне на сей девайс пох, так как езжу один, иногда жена, но если водителей много, то может и вариант. Итог: я бы не взял
Би – ксеноновые фары – 1467 ок
ИТОГО: 47.121 бакса - 5% = 44.765 доллара
все эти скидки на пакеты обоснованны, у них как получилось:
1. начали продать S80 по цене А6 - полная глупость, только индивидуал выберет вольво при равной цене или как компаникар
2. XC 90 c 2.5 можно взять за 65 , тогда за сколько продать новый XC70 и V70 , которые теперь стали как s80 а не s60 вот и расчистили "ценовую нишу"
правда теперь ауди подорожала и все встает на свои места
Жень, у пакетных опций есть как +, так и -. С одной стороны ты покупаешь пакет дешевле, с другой, туда пихают и то, что тебе не надо. У каждого это "надо" ненадо" свое, потому предлагаю сильно не ворчать. Например я:
Стоимость Пассата 2,0 TFSI в базе в комлектации Хайлайн - 42193 ок
Стоимость опций:
Парктроник – 603 ок
RCD – 500 – 1903 нах, RCD 300 c MP3 за 370 бачей, так как ченджер мне в х"й не дует
Блютуз – 935 ок
Цвет металлик – 582 ок
Рулевое колесо с управлением магнитолой – 288 ок
Шторка на заднем стекле – 311 нет, ты ведь будешь тонироваться?
ПТФ – 260 ок
Пакет “свет и обзор 2” – 300 по мне нах
Сигнализация – 423 ок
Переднее водительское сиденье с электрорегулировкой – 1058 мне на сей девайс пох, так как езжу один, иногда жена, но если водителей много, то может и вариант. Итог: я бы не взял
Би – ксеноновые фары – 1467 ок
ИТОГО: 47.121 бакса - 5% = 44.765 доллара
свет и обзор -нах , не пользуюсь
можно продолжить, что алькантара со спорт сиденьями лучьше чем просто сиденья с кожей, даже если они с вентиляцией
и еще , наверное в след году выдет новая S60, которая скорее всего будет клоном
80-й по дизигну , при таком замыленом дизайне их х отличишь
с 1 июля Вольво перешди на цены в рублях, т.е. бывший прайс в долларах смнло умножайте на внутренний курс 28,5 :wave: нифиговая прибавочка в 10% о стоимости+ мне говорили что сама база подорожает на 2000 у.е., правда речь шла о 60.
. Не получилось, VW из раздела комплектации и цены удалил цены. http://www.volkswagen.ru/catalog/passat/PassatB6_Preiist_2007_nopr.pdf То ли грядет изменение цен, то ли решили не смущать потенциальных покупателей их размерами.
Грядет их конвертация в рубли, я думаю. У всех марок сейчас так.
dedanten
07.07.2007, 10:31
Грядет их конвертация в рубли, я думаю. У всех марок сейчас так.
Значит у ФаФа подорожает?
dedanten
07.07.2007, 10:32
Как вы поняли камрады Вольво мне больше нравицо. Не подумаете, что пытаюсь очернить ПАССАТ. В6 очень хороший афто. Лучший в своем классе. Просторные салон и багажник, богатый список допоборудования. Отличная линейка двигателей. И всё мои ворчания по поводу жёсткой подвески и шумного двигателя - это всё мои субъективные ИМХи. Наверняка найдутся драйверы, для которых цепкое шасси и звон мотора как раз в масть. Основной недостаток Пассата, о котором кстати постоянно говорит многоуважаемый камрад BitSA, это дороговизна. Разница в цене на Вольво и Пассата в приблизительно равных комплектациях составила 4500 $. Это конечно приличная сумма, но назвать её “ценовой пропастью” рука не поднимается. Стоил бы В6 с турбомотором в приличной комплектации тыщ 40, я бы может быть и закрыл глаза на его ИМХО недостатки, а так я за Вольво.
ЗЫ Серег, если денег наскребу, закажу на сентябрь. Если нет, следующей весной покупать буду. Но Вольво реально понравилось. Тест-драйв длился всего минут 10…15, а послевкусие осталось на всю неделю.
ЗЗЫ Сегодня ради интереса решил сравнить цены на Пассат 3,2 DSG 4М и Вольво 3,2 AWD. Не получилось, VW из раздела комплектации и цены удалил цены. http://www.volkswagen.ru/catalog/passat/PassatB6_Preiist_2007_nopr.pdf То ли грядет изменение цен, то ли решили не смущать потенциальных покупателей их размерами.
Дык глянь в ФАКе по Б6, там все есть.
Значит у ФаФа подорожает?
Может быть и так. Товарищ Вольву 60 платил 2 июля, еще по ЦБ, т.к. счет сделал 29 июня, действителен в течение 3-х банковских дней. А пришел бы 2 числа, и все, тютю машинка по старой цене
Жень, у пакетных опций есть как +, так и -. С одной стороны ты покупаешь пакет дешевле, с другой, туда пихают и то, что тебе не надо. У каждого это "надо" ненадо" свое, потому предлагаю сильно не ворчать.
Согласен, но в нашем случае разница в цене между премиум пакетом и крмплектацией "под себя" составила 1500 $. При этом в комплектации под себя не было таких дорогих опций как кожаные сидения, аудиоситема High Perfoce, Блютуз и т.д. В этом случае на не нужнуы опции можно закрыть глаза.
ЗЫ Только что звонил дилеру, принимают баксы один в один, если рубли то курсу ЦБ.
dedanten
07.07.2007, 14:42
Как вариант, считал себе 2.0Т Хай седан, с моей точки зрения, в оптимальной комплектации выходило чуть меньше 45.000 со скидкой в 5%.
База:
+ парктроники (перед / зад)
+ сигнализация
+ ксенон
+ 300-ка с МР3 и 8-ю динамиками
+ мультируль
+ расширенный бк
+ индикатор давления в шинах
+ ПТФ
+ заводская тонировка
+ детское сидение
+ еще что то там было по мелочи.
Не спорю, Вольво с пакетом премиум напичкана богаче, только вот лично мне остальные опции не нужны. Для меня лично еще сыграло роль, что нет 80-ки сарая.
Антон, полность с тобой соглпасен. Я ведь даже в Атланте афто счетал в народной комплектации и вышло 42400 без скидки. Напичкать допами Пассат пришлось для корректного сравнения с Вульвой. Хотя конечно если с таки ж позиций подойти к комплектации базовой Вольво, ну добавить АКПП, ксенон, ПТФ, металлик, разница в цене возрастёт. Хотя при этом вульва всё равно богаче в базе .Вывод ценового теста понятен: Пассат неоправдано дорог, а Вольво относительно доступен. Пока?
dedanten
07.07.2007, 14:57
Вывод ценового теста понятен: Пассат неоправдано дорог, а Вольво относительно доступен. Пока?
Жень, я долгое время тоже так считал, но если все раскидать по полкам, то получится, что не так он и дорог, хотя и совсем не дешев. Просто это своя ниша, не та в которой 80-ка, а 80-ка, впрочем как и все Вольвы, в данный момент стоит реальных денег только из за пакетных опций. Я не имею ничего против новой 80-ки, действительно красивая машина, и если она тебе запала в душу, так бери, тем более те деньги, которые за нее сейчас просят вполне адекватны.:wave:
Жень, я долгое время тоже так считал, но если все раскидать по полкам, то получится, что не так он и дорог, хотя и совсем не дешев. Просто это своя ниша, не та в которой 80-ка, а 80-ка, впрочем как и все Вольвы, в данный момент стоит реальных денег только из за пакетных опций. Я не имею ничего против новой 80-ки, действительно красивая машина, и если она тебе запала в душу, так бери, тем более те деньги, которые за нее сейчас просят вполне адекватны.:wave:
Опять соглашусь. Пассат дорог в некоторых комплектациях. например 3,2 DSG 4M. С допами цена на афту реально выльется под 55 КБ. А Вольво, просто интересное предложение на рынке в данный момент. Что будет с ценами осенью, может поднимуться и тогда Вульва будет не столь привлекательно. Но факт остаётся фактом, Пассат и Вольво S80 афты из разных рыночных сегментов и ИМХО разница в цене около 5КБ очень незначительна.
dedanten
07.07.2007, 15:04
Тогда осенью можно будет сравнить мой 2.0ТФСИ Хай и твою 80 2.5Т Премиум, и даже заехать:):):) Дашь прокатиться?:)
Тогда осенью можно будет сравнить мой 2.0ТФСИ Хай и твою 80 2.5Т Премиум, и даже заехать:):):) Дашь прокатиться?:)
Если стану вольводрайвером, то заедем и прокатимся.
dedanten
07.07.2007, 17:05
Если стану вольводрайвером, то заедем и прокатимся.
Насколько я понял, ты же ведь уже все решил:wave:
Опять соглашусь. Пассат дорог в некоторых комплектациях. например 3,2 DSG 4M. С допами цена на афту реально выльется под 55 КБ. А Вольво, просто интересное предложение на рынке в данный момент. Что будет с ценами осенью, может поднимуться и тогда Вульва будет не столь привлекательно. Но факт остаётся фактом, Пассат и Вольво S80 афты из разных рыночных сегментов и ИМХО разница в цене около 5КБ очень незначительна.
понятно что из разных, просто машины в топе, с примерно равными движками все близки по цене можно и вольво 40-ку до полтинки напичкать без проблем, кто-то покупает
B.B.Flint
08.07.2007, 23:55
Скоро, говорят, новая S60 появится. Неофициальные фото ИМХО не фонтан, но может она станет разумным компромиссом в единоборстве Пасса и 80-ки?
Для меня лично еще сыграло роль, что нет 80-ки сарая.
как нет, а V70 это не сарай?
2 crv:
заезжал вчера посмотреть s80 заодно спросить про новый XC70.....
S80 зачет :thumbup: хорошая свиду и внутри машина. Я бы наверное на Вашем месте так же поступил если бы не дизель + дсг на пассате...
А вот ценник на новый XC70 меня мягко говоря разочаровал :( 185 сильный дизель с автоматом и пакетом премиум где-то 58 зеленых :1eek:
Это дафига конечно.....
dedanten
09.07.2007, 16:40
как нет, а V70 это не сарай?
2 crv:
заезжал вчера посмотреть s80 заодно спросить про новый XC70.....
S80 зачет :thumbup: хорошая свиду и внутри машина. Я бы наверное на Вашем месте так же поступил если бы не дизель + дсг на пассате...
А вот ценник на новый XC70 меня мягко говоря разочаровал :( 185 сильный дизель с автоматом и пакетом премиум где-то 58 зеленых :1eek:
Это дафига конечно.....
Потому что 70-ка мне не нравится.
Потому что 70-ка мне не нравится.
это аргумент :nod:
Потому что 70-ка мне не нравится.
:help: боюсь нашего уважаемого форумчанина похитили инопланетные изверги :vah03: и сечас ставят над ним свои изуверские эксперименты, начитались про универсальный интерфейс.... :nod:
ибо очень мно странностей, например:
странность раз: он не мог выбрать турбо бензин, ведь обожал турбодизель : :super:
странность два, явно несостыковка фактов, ведь каким мог быть сарай волво как не новая 70-ка, явно вольво стиль во всем. странно было ожидать другого , это настораживает....
вывод таков, все ответы не его, их пишет машина, которая совсем не в в теме. :lol:
dedanten
09.07.2007, 23:42
:help: боюсь нашего уважаемого форумчанина похитили инопланетные изверги :vah03: и сечас ставят над ним свои изуверские эксперименты, начитались про универсальный интерфейс.... :nod:
ибо очень мно странностей, например:
странность раз: он не мог выбрать турбо бензин, ведь обожал турбодизель : :super:
Ва первых, мужчино, вы што курили:kos: ? Если вспомнить наши дебаты, то говорили мы про атмосферный бензин против турбодизеля:nod:, я и остаюсь при своем мнении, турбодизель лучше атмобензина. Я не писал, что 2.0ТДИ лучше 2.0ТФСИ:znaika:
странность два, явно несостыковка фактов, ведь каким мог быть сарай волво как не новая 70-ка, явно вольво стиль во всем. странно было ожидать другого , это настораживает....
вывод таков, все ответы не его, их пишет машина, которая совсем не в в теме. :lol:
Вааще ни асилил:shock:
странность два, явно несостыковка фактов, ведь каким мог быть сарай волво как не новая 70-ка, явно вольво стиль во всем. странно было ожидать другого , это настораживает....
А тут по ходу пишет машина одиночные слова, предложениями ее песадь ни научили ни разу. :lol: :lol: :lol:
dmitri_kh
10.07.2007, 00:02
Вольво и даже не обсуждается!:wave:
Вааще ни асилил:shock:
во-во вот еще прокол, мышление не то....
Ва первых, мужчино, вы што курили:kos: ? Если вспомнить наши дебаты, то говорили мы про атмосферный бензин против турбодизеля:nod:, я и остаюсь при своем мнении, турбодизель лучше атмобензина. Я не писал, что 2.0ТДИ лучше 2.0ТФСИ:znaika: :
Я воспринимал это иначе бензин VS дизель в принципе, ибо дизеля без турбы давно не встретить.
И я, тода потому еще за бензин ратовал, что турбины недолюбливаю.
Несмотря на то что турбобензин хорош , ну его, температура турбины намного выше чем в дизеле и все связанные с этим нюансы. Вроде пока тока порше делают турбины для бензина с изменяемой геометрией и пр. Брат на 1,8т приехал к дому , после ночного маршброска по мкаду, открыл капот, говорит турбина светилась красным минуты две на холостых, настолько было раскаленная....правда я с трудом такое могу себе представить, но нах ему гнать.....
Наверное еслиб турбины то дизель....
dedanten
10.07.2007, 09:09
Я пять лет езжу на турбовых ФВ, из них 3 на 1.8Т, сначала был дизельный Б5 1.9ТДИ, потом Б5.5 1.8Т, и сейчас пока еще Б5.5 1.8Т, и никаких проблем с турбинами. Если вернуться к теме, то сравнивали мы именно атмосферники и дизеля, верно, не турбовых дизелей сейчас почти не встречается. Когда мы перешли на сравнение турбодизеля с турбобензином, я написал, что турбобензин тоже есть зер гут.
dedanten
10.07.2007, 09:11
во-во вот еще прокол, мышление не то....
Не вкурил, почему это мне должен был понравится Вольво сарай 70? Я вроде ни где не упоминал тут свои симпатии к ней...., или покажете где? Может все таки вместо автора поста кто то другой пишет?
Не вкурил, почему это мне должен был понравится Вольво сарай 70? Я вроде ни где не упоминал тут свои симпатии к ней...., или покажете где? Может все таки вместо автора поста кто то другой пишет?
не реплика не твоя , но я так понял :lol:
Я пять лет езжу на турбовых ФВ, из них 3 на 1.8Т, сначала был дизельный Б5 1.9ТДИ, потом Б5.5 1.8Т, и сейчас пока еще Б5.5 1.8Т, и никаких проблем с турбинами. Если вернуться к теме, то сравнивали мы именно атмосферники и дизеля, верно, не турбовых дизелей сейчас почти не встречается. Когда мы перешли на сравнение турбодизеля с турбобензином, я написал, что турбобензин тоже есть зер гут.
а зачем за пять лет так много менять авто, точно не турбины летели?
dedanten
10.07.2007, 09:47
а зачем за пять лет так много менять авто, точно не турбины летели?
Нет, не летели. Первый был куплен в Германии по моему приезду туда с пробегом в 150.000 км, через 2 года продан с пробегом 200.000, во вполне рабочем состоянии. Конечно, турбину "как новая" не назвать, но ехал нормально. Второй был куплен после продажи первого перед оттъездом из Германии на родину с пробегом 68.000 км, и был продан через 2 года в Москве с пробегом 100.000. Пулял как самолет, продал по причине получения корпоративного авто. Третий был получен год назад с пробегом около 200.000 км с новой турбиной, на данный момент пробег около 220.000 км, с турбой проблем нет. Как неоднократно писали, если за авто следить и не ушатывать, турба ходит около 200.000 км. Замена сейчас стоит вполне вменяемых денег, около 1 кевро.
dedanten
10.07.2007, 09:51
не реплика не твоя , но я так понял :lol:
Значит сам виноват:nod: :p :lol:
Я за Вольво,хотя все таки сравнивать нужно с S60... Но так как новая еще не вышла и сравниваете с 80-й,то конечно же 80-ка...
JakeBlues
16.07.2007, 21:57
Потестдрайвил хс70 (пока еще в старом кузове)... И понял, что буду ждать новый... Пассат всем хорош, но 210мм клиренса, плюс 185 лс дизель или 238 бензин, плюс авд... Решают в пользу вольвы...
EugeneEx
17.07.2007, 06:44
Потестдрайвил хс70 (пока еще в старом кузове)... И понял, что буду ждать новый... Пассат всем хорош, но 210мм клиренса, плюс 185 лс дизель или 238 бензин, плюс авд... Решают в пользу вольвы...
:thumbup:
Сейчас еще 3х литровые турбовые будут ставить, 285 сил :nod:
Правда, незнаю, будут ли на XC70
через годик будете вместа шыльдека форд значок какова-нибудь ГрейтВолла на сваи вульвы лепить.
Volvoвод
18.07.2007, 02:52
Темко читать всю тяжко, но скажу своё пристрастное мнение :znaika: Бери Вольво. Во-первых та же цена - комплектация больше. Кто тут кому сказал, что у них с качеством плохо? Нет проблем с качеством. Тем более у новых афто.
Внешность... Ну по мне-то она красивая. и даже очень! Продать её тоже будет не такая уж и проблема, в цене потеряет не более чем другие машины. Старые вольвы продать проблема. На новые же спрос есть и немаленький :znaika:
Обслуга, конечно, дороговата. Тем более что до истечения гарантии - по-любому официальный сервис с их расценками.
Что касается управления - оно безопасное. Не зажигательное, но безопасное (старые фольвы в расчёт не берём - там всё с этим туго).
Только не надо сравнивать её с А8 и проч-проч! Максимум - можно и правда её сравнить с 5-кой БМВ, А6 и т.п.
Безопасность... Ну с этим всё понятно - шведы крякнутые на этом :)
Кароч надо поездить и на том и на другом :znaika:
А там можт и пас турбовый подвернётсо :)
Максимум - можно и правда её сравнить с 5-кой БМВ, А6 и т.п.
Это как это вольво можно сравнить с А6 или тем более с БМВ 5. До такого отточенного управления, особенно на ххх вольво еще как до луны. А двиглы БМВ вообще вне конкуренции. Вольво как раз и можно сравнивать с пассатом, даже сами вольво-дилеры признают что пассат их основной конкурент.
Volvoвод
19.07.2007, 10:54
Я ж и говорю - МАКСИМУМ. Просто кто-то ее тут сравнил с авоськой, а до авоськи она даж по размерам не доросла. Что касается управления и двигателей, то да, с топовыми моторами вольвешные не сравняццо. Но двиглы до 3х литров - вполне. На счет управляемости спорить не буду - я не эксперт. Могу судить только по автоизданиям.
Я ж и говорю - МАКСИМУМ. Просто кто-то ее тут сравнил с авоськой, а до авоськи она даж по размерам не доросла. Что касается управления и двигателей, то да, с топовыми моторами вольвешные не сравняццо. Но двиглы до 3х литров - вполне. На счет управляемости спорить не буду - я не эксперт. Могу судить только по автоизданиям.
А что до 3-х литров??? Простое сравнение 2,5 л БМВ атмосферный 218 сил, а у вольво 2.5Т турбированный и выдает 200 сил.
Мне тут один водитель одного нашего вождя доказывал что он меня на своей А6 3.0 Кватра объедет. Я ему говорю, спорим. На ходынке машин мало, дорожка хорошая, решили там заезд устроить. Причем я ему даже предложил объехать его на 525 которая еще 192 силы, а не 218. Объехала легко, что с места, что с 80 км/ч. 218 сил даже пробовать не стали. И не в тему немнога: еще он доказывал что на своей кватре в повороте сделает, на мои утверждения что полный летом против заднего, бесполезно. Он не верил. Тоже облажался. Задний тебя прям закидывает в поворот, а полный цепко держится за дорогу и с траектории не сходит, в этом и пригрыш.
EugeneEx
19.07.2007, 13:06
А что до 3-х литров??? Простое сравнение 2,5 л БМВ атмосферный 218 сил, а у вольво 2.5Т турбированный и выдает 200 сил.
У Вольво от 200 до 230 :nod:
И это имхо не предел.
У Вольво от 200 до 230 :nod:
И это имхо не предел.
Да, но они с турбиной, а тут обычная рядная атмосферка стока выдает.
Да, но они с турбиной, а тут обычная рядная атмосферка стока выдает.
2.5Т без проблем чипуется до 250 сил и 390 Н/м, это раз.
И во вторых даже нечипованный он выдает 300 н/м уже при 1500 об/мин. Дело не удельной мощности, а именно потрясающей эластичностью славятся моторы с низким давлением турбины.
Vayzunoff
19.07.2007, 16:06
2.5Т без проблем чипуется до 250 сил и 390 Н/м, это раз.
И во вторых даже нечипованный он выдает 300 н/м уже при 1500 об/мин. Дело не удельной мощности, а именно потрясающей эластичностью славятся моторы с низким давлением турбины.
ну как определился?)))))
ну как определился?)))))
Да, Вольво.
Vayzunoff
19.07.2007, 16:19
Да, Вольво.
:thumbup: :thumbup: :thumbup:
поздравляю, отличный аппарат :wave:
2.5Т без проблем чипуется до 250 сил и 390 Н/м, это раз.
И во вторых даже нечипованный он выдает 300 н/м уже при 1500 об/мин. Дело не удельной мощности, а именно потрясающей эластичностью славятся моторы с низким давлением турбины.
Речь идет про стандартные моторы, а не чипованные. Там тоже если захотеть можно что-то придумать: Brabus, AMG.
1,8Т тоже чипуется до 230 сил и 400 или сколько там ньютонов, только тормоза штатные уже не выдерживают такой нагрузки.
Речь идет про стандартные моторы, а не чипованные. Там тоже если захотеть можно что-то придумать: Brabus, AMG.
1,8Т тоже чипуется до 230 сил и 400 или сколько там ньютонов, только тормоза штатные уже не выдерживают такой нагрузки.
Так я и про сток обмолвился.
И во вторых даже нечипованный он выдает 300 н/м уже при 1500 об/мин. Дело не удельной мощности, а именно потрясающей эластичностью славятся моторы с низким давлением турбины.
Volvoвод
19.07.2007, 16:53
Оу е, я тут не один :) Поздравляю с выбором!
Так я и про сток обмолвился.
И во вторых даже нечипованный он выдает 300 н/м уже при 1500 об/мин. Дело не удельной мощности, а именно потрясающей эластичностью славятся моторы с низким давлением турбины.
Ощущения мощности разные от турбины и атмосферы. Ощущение что у атмы они какие-то настоящие, а у турбы надувные.
ЗЫ: Если с места 525 и S80 стартанут по прямой до 150 скажем, БМВ уедет, не смотря на 300 нМ у вольвы на 1750 об/мин. Готов попробовать.
Ощущения мощности разные от турбины и атмосферы. Ощущение что у атмы они какие-то настоящие, а у турбы надувные.
:vah03: Наоборот хороший наддув не сравнить ни с каким атмой(даже BMW).
Зы Кстати, даже у БМВ появился турбомотор:рядная шестерка, две последовательные турбины. Удельная мощность не столь велика, зато какой момент практически с самых низов. Если уж столь афторитетный производитель моторов обратился к турбонаддуву, это о чем то говорит. http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/29605.html
ЗЫ: Если с места 525 и S80 стартанут по прямой до 150 скажем, БМВ уедет, не смотря на 300 нМ у вольвы на 1750 об/мин. Готов попробовать.
Абсолютно согласен. Даже паспортные ТТХ это подтверждают 7,8 против 8 сек у Вольво. В активе БМВ задний привод и отличный автомат.:thumbup:
Зы Сколькл стоит БМВ и Вольво. Между ними разница 15 штук.:)
:vah03: Наоборот хороший наддув не сравнить ни с каким атмой(даже BMW).
Зы Кстати, даже у БМВ появился турбомотор:рядная шестерка, две последовательные турбины. Удельная мощность не столь велика, зато какой момент практически с самых низов. Если уж столь афторитетный производитель моторов обратился к турбонаддуву, это о чем то говорит. http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/29605.html
Ну вот этот мотор у трешки заслуживает уважения. И опять же они сделали по-человечески, обскакав всех. Ехать она начинает с 1300 нМ, а не с 1750-1800 нМ. (Надо спросить БРТ, есть ли у них). Потому что меня турбо яма, мягко говоря раздражает (это главный аргумент почему я не люблю турбы), газ топишь, она сначала не едет, а потом как выстрелит.
Абсолютно согласен. Даже паспортные ТТХ это подтверждают 7,8 против 8 сек у Вольво. В активе БМВ задний привод и отличный автомат.:thumbup:
Зы Сколькл стоит БМВ и Вольво. Между ними разница 15 штук.:)
Да я не спорю о цене. Кто-то выше начал сравнивать их. Я же только сказал, что Вульве до БМВ как до луны :wave: :beer:
Оу е, я тут не один :) Поздравляю с выбором!
Спасибо камрад, осталось денех накопить.
Да я не спорю о цене. Кто-то выше начал сравнивать их. Я же только сказал, что Вульве до БМВ как до луны :wave: :beer:
Согласен, абсолютно разные авто. БМВ в принципе не рассматривал.
EugeneEx
19.07.2007, 19:54
2.5T оч ровно едет, и ураганный разгон получаешь сразу после нажатия на педаль, а не после того, как раскрутишь движок.
2Женя: Он чипуется до 280 сил и 420 момента, только вот у нас официалы этим не занимаются, а я хотел на ТО такую штуку провернуть :nod:
Программно подняли мощность, то ли до 220, то ли до 230 сил.
Заметно невооруженным глазом, машина теперь со светофора при малейшей неосторожности с педалью газа пробуксовывает до визга колес, пока не подключится задок :) А если дунуть конкретно, будет пробуксовывать всеми четырьмя, пока DSTC не задушит.
dedanten
20.07.2007, 13:15
И не в тему немнога: еще он доказывал что на своей кватре в повороте сделает, на мои утверждения что полный летом против заднего, бесполезно. Он не верил. Тоже облажался. Задний тебя прям закидывает в поворот, а полный цепко держится за дорогу и с траектории не сходит, в этом и пригрыш.
Дело было не в бабине, дуралей сидел в кабине:kos:
Дело было не в бабине, дуралей сидел в кабине:kos:
Да ладно тебе. Факт что ххх 525 уедет летом от А6 3.0 Q факт доказанный, из здесь много комрадов это подтверждали.
dedanten
20.07.2007, 13:23
В плане скорости мо быть, в плане управляемости, при условии пилотирования авто людми умеющими это делать, а не дилетантами, нет.
В плане скорости мо быть, в плане управляемости, при условии пилотирования авто людми умеющими это делать, а не дилетантами, нет.
Не соглашусь. Зимой да, летом - шансов нет.
dedanten
20.07.2007, 13:31
Не соглашусь. Зимой да, летом - шансов нет.
Глупости.
Глупости.
Готов проверить как-нибудь.
dedanten
20.07.2007, 13:51
Сгоняй на автодром в Абрамцево (там тренируется школа Цыганкова) и проверь. Пишу в мульенный раз: если нет специальных навыков, то все возможно, если человек имеет эти навыки, то в поворотах 4 тапки намного лучше 2, даже на теплой и сухой дороге.
Я тоже часто на Пассате ввинчиваюсь в поворот существенно быстрее самых навороченных Бумеров/Меринов/Ауди и т.д. висящих у меня на хвосте, и что? Это не говорит о том, что БМВ/Мерс/Ауди и т.д. кафно, это говорит только о том, что в пилот не тот....
Ну вот этот мотор у трешки заслуживает уважения. И опять же они сделали по-человечески, обскакав всех. Ехать она начинает с 1300 нМ, а не с 1750-1800 нМ. (Надо спросить БРТ, есть ли у них). Потому что меня турбо яма, мягко говоря раздражает (это главный аргумент почему я не люблю турбы), газ топишь, она сначала не едет, а потом как выстрелит.
Ну так и вольвовский мотор с 1500 об/мин начинает тянуть. Меня также турбояма на Пассе раздражает. Вольво тестил, там ямы нет и в помине. Это и порадовало кстати.
dedanten
30.07.2007, 21:43
Жень, заказал уже?
EugeneEx
30.07.2007, 22:05
На днях смотрел S80 2.5T на переднем приводе, бордового цвета + хром диски - красавец!
И S80 3.2 AWD, 238 сил, серая на 16ых дисках, тоже довольно симпатичная, а по характеристикам - вообще атас.
Обе с пакетами премиум и автоматами.
Первая под полтора ляма, вторая чуть более того.
Ехали с салона (забирали XC от сервисменов), ехали парой, отец впереди, я сзади на пассе, обгоняли на трассе S80, отец в зеркало заднего вида посмотрел, когда я поровнялся с ней, а потом дома выдал - а пасс-то массивнее и шире выглядит :nod:
Жень, заказал уже?
Пока нет, Антон. Не могу решить брать кредит или до следующей весны деньжат подкопить.
Не могу решить брать кредит или до следующей весны деньжат подкопить.
ИМХО даже если все деньги сразу есть, то все равно лучше в кредит брать! На этом деле даже заработать можно чуток :nod:
ИМХО даже если все деньги сразу есть, то все равно лучше в кредит брать! На этом деле даже заработать можно чуток :nod:
На счёт заработка просвети камрад.:vah03:
На счёт заработка просвети камрад.:vah03:
Есть у Вас, к примеру, 50 тыс. долларов сразу в наличии на покупку авто....
Кредит берете, к примеру, в USD под 9% годовых. Взнос делаете 20%, остальные 80% кладете в нормальный Банк
на срочный вклад в Рублях под 10% годовых (а то и выше)
Какую сумму брать в кредить - решать Вам. В теории чем больше кредит, тем больше заработаешь :)
В любом случае, я считаю, что не разумно сразу отдавать за машину все деньги, когда их (деньги) можно применить в другом месте.
Так вот :)
Не совсем всё так, как ты расписываешь, камрад. В любом кредите куча всяких скрытых процентов: комиссия за ведение ссудного счета, привязка к определенной страховой компании с повышенным тарифом. Так, что эффективная ставка в реале 13-14%. В лучшем случае сработаешь в ноль. Банки не проведешь, они, банкиры деньги считать умеют.:D
Не совсем всё так, как ты расписываешь, камрад. В любом кредите куча всяких скрытых процентов: комиссия за ведение ссудного счета, привязка к определенной страховой компании с повышенным тарифом. Так, что эффективная ставка в реале 13-14%. В лучшем случае сработаешь в ноль. Банки не проведешь, они, банкиры деньги считать умеют.:D
Жень привет:wave:
Даже не знаю что и посоветовать тебе, вульвы сапсем не знаю, а 2ФСИ турбо есчо хорошо не знаком. Сам не знаю что дальше брать, может опять возьму В5 года 2005 с пробегом до 70000 и чипану, хотя это одна из версий, но в любом случае это будет сарай.
Папрашу низабывать пра то, что связываясь с банкой вы фактически теряете часть сваей низависимасти.
Не совсем всё так, как ты расписываешь, камрад. В любом кредите куча всяких скрытых процентов: комиссия за ведение ссудного счета, привязка к определенной страховой компании с повышенным тарифом. Так, что эффективная ставка в реале 13-14%. В лучшем случае сработаешь в ноль. Банки не проведешь, они, банкиры деньги считать умеют.:D
Все примерно так, просто надо хорошо сесть и прикинуть все для уточнения деталий :nod:
В любом случае очень много зависит от чистоплотности банка.
Я свой пассат брал в кредит, потому что не было денег сразу.
Однако если бы деньги были, я так бы и поступил как описал выше. В банке, где я брал кредит никаких скрытых процентов и комиссий нет.
Есть 9% годовых, usd 100 за открытие счета, 500 рублей за перевод и usd 10 в год за ведение счета. 4 страховые компании на выбор.
Вообщем мне очень понравилось как сработал банк и его условия.
Но вопрос даже не в заработке на этой схеме. Его может и не быть :) Вопрос в том, что лучше эти деньги пристроить куда-нибудь в другое место.
Отчасти BitSa прав (по поводу своей независимости), но только потому, что у него день рожьденья :wink1:
Независимость - это очень относительная штука :znaika:
Все примерно так, просто надо хорошо сесть и прикинуть все для уточнения деталий :nod:
В любом случае очень много зависит от чистоплотности банка.
Я свой пассат брал в кредит, потому что не было денег сразу.
Однако если бы деньги были, я так бы и поступил как описал выше. В банке, где я брал кредит никаких скрытых процентов и комиссий нет.
Есть 9% годовых, usd 100 за открытие счета, 500 рублей за перевод и usd 10 в год за ведение счета. 4 страховые компании на выбор.
Вообщем мне очень понравилось как сработал банк и его условия.
Но вопрос даже не в заработке на этой схеме. Его может и не быть :) Вопрос в том, что лучше эти деньги пристроить куда-нибудь в другое место.
Отчасти BitSa прав (по поводу своей независимости), но только потому, что у него день рожьденья :wink1:
Независимость - это очень относительная штука :znaika:
Вгоняй, вгоняй сибя в долги ! :lol: :lol: :lol:
VictorMSK
01.08.2007, 18:44
Вгоняй, вгоняй сибя в долги ! :lol: :lol: :lol:
:lol: :lol: :lol: :lol: :D :D :D ыыы ржунимагу
B.B.Flint
01.08.2007, 21:56
ИМХО даже если все деньги сразу есть, то все равно лучше в кредит брать! На этом деле даже заработать можно чуток :nod:
Совершенно согласен. Во всяком случае, на своем примере (кредит в долларах). Пока имеется некоторый прирост.
НО! Этот самый прирост при долларовом кредите возможен при одном условии, коим явлется стабильное падение курса доллара по отношению к рублю. Ну, или если очень повезет с ПИФом.
Captain Vladimir
16.09.2009, 18:42
Реанимирую СТАРУЮ тему, немного с другим уклоном:
- ВОЛЬВА СХ60 - Рассат 2.0 ТСаЙ сарай.
Приятель в МИнске ломает мозг. Вольва - 2.4 дизель, 185 лс, АКПП 6ст, упаковано под комфорт +би ксенон, +подогрев сидений (перед-зад), климат, круиз, противотуманки -и.....со сакидкой счас там у них 25.5 евров!
Кто что скажет???
А мне кажется, что проще отдать деньги и забыть. Иначе ситуация может измениться (кризис однако и все такое), а денежки на ремонты или загран.отпуск профуканы. Засада. А кредит чем-то оплачивать надо. Короче - лучше не быть никому должным (это одно из моих основных правил). А в плане выбора авто мне кажется, что выбирать надо качество, но при возможности в расширенной комплектации, даже пожертвовав классом. В данном случае немцы рулят. Лучше Инсигнию рассматривать имхо. Нашего производителя поддержать :)
Captain Vladimir
17.09.2009, 00:49
Я про фому - а мне про ерему!:eek:Грю Пасс вс Вольва, а ты Жопель:eek:
Инсигнию даже я ему не присоветую:hlp: А вот вольва сх60 - ето вопрос!
Captain Vladimir
17.09.2009, 18:41
Так что, так никто и не присоветует что такое Вольва СХ60 и с чем ее едят??:eek: Видел тока на картинках - вроде прикольно. Сараеводы, отзовитесь на данное сравнение?:help:
Я сейчас тоже выбираю между Passat и Volvo V70. Если нафаршировать пассат до комплектации Volvo V70 Premium, то выйдет не сильно дешевле.
люблю солидное авто. так что мне чем солиднее тем лучше - выбрал бы Volvo.
ps iLove my B6 baby
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2026 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot