boss181

Дошли руки до масляного насоса, сильно обсуждалась тема его замены, и НЕ замены.

1. Если у вас 2,0ТДИ и пробег более 150-250тыщ (а реале, а не по спидометру где могли скрутить 100тыс) и загорелась лампа масла (более 1800об), немедлено глушите и не едете никуда, а только тянуть, даже если лампа масла до 1800об не горит (на большинстве В6 она никогда до 1800об и не загорается и тихо будет идти износ турбы и далее мотора). Далее меняетете шестиграник (проверив гнездо масломодуля) и слушаете турбу (1200-1600об), если не шумит (набор-сброс), тогда скорее жива
2. Если у вас 2,0ТДИ и пробег 200-300тыщ (в реале, т.к. могли скрутить 100-200тыщ. перекупы) ОБЯЗАТЕЛЬНО профилактически смените шестигранник привода (8у.е +100у.е работа) с проверкой живости гнезда (куда он крутит) модуля маслонасоса (если раздбито то модуль в сборе 2000у.е), у офов это все с гарантией 2 года или до 150тыщ (если гнездо живое)

Приурочил все это дело к замене масла.
1. Сливаем масло, и откручиваем все болты на 10 крепления поддона.

По мимо этих шестигранников поддон крепится к акпп через 3 болта на 16.
2. С другой стороны 2 торкса режат патрубок от турбины до куллера, их надо открутить и отвести патрубок в бок чтобы добраться до 2х болтов крепления поддона.


3. Сняли поддон, открылась такая вот картина.



4. Сам виновник торжества находится вот тут:




Снимаем стопорное кольцо


Далее вкручиваем болтик (М3) в наш шестигранник.


И вытаскиваем его,

ставим новый, ставим стопорное кольцо, и собираем поддон.

Прокладки нету, ставится на герметик.

2 Спасибо!, 0 Бизнес статус+, 0 Бизнес статус-

Korochaboy, Munchen Поблагодарил(и) за этот пост