Про первый опыт устранения стука писал на 46 странице. К сожалению так легко от проблемы избавится не удалось. Пришлось снимать рейку и разбираться с ней.
Устранить стук удалось к настоящему времени проехал больше 5 тыс. км (в том числе зимой), все нормально не стучит. Заранее прошу прощения что использовал чужие фотки, так как своих не сделал.
Так как нужно регулировать 3 зацепления и добавить смазки, рейку нужно снять. Для снятия из нужен набор ключей, головок, съёмник рулевых шарниров, головки на 16 и 18, домкрат для опускания подрамника. Немчики болты крепящие рейку к подрамнику сделали под ключ на 16, а подрамник к кузову на 18
http://www.passat-club.ru/forum/imag...ies/znaika.gif. Делается все на яме, снимать колеса и поднимать автомобиль нет необходимости. Разбирать рейку и снимать с её тяги тоже не нужно. При снятии необходимо иметь инструкцию из ELSA.
После снятия и очистки можно приступить к регулировке.
Сначала регулируем зазор в зацеплении
шестерня рулевого вала 1.1. и рейки 1.2, регулировочной пробкой 1
шестерня усилителя 2.1. и рейки 2.2, регулировочной пробкой 2
Пробки подпружинены, так что слегка закручиваем их до появления повышенного сопротивления вращению рулевого вала, затем слегка отпускаем градусов на 20 при этом повышенное сопротивление исчезает.
Вложение 49436
Затем регулируем зацепление металлического червяка и шестерни в электроусилителе. Пробкой что обведена кружочком (стрелка это пробка 2 из предыдущего текста). Принцип регулировки точно такой же как и предыдущих пробок. Также в зацепление червяка и шестерни необходимо вложить побольше консистентной смазки, я положил что было под рукой - Литол-24 По моему мнению основной причиной стука является именно червяк и шестерня электроусилителя. При недостаточной смазке и увеличении зазора пластмасса шестерни начинает долбить об металл червяка со специфическим звоном. Уменьшение зазора и консистентная смазка глушат стук.
В целом рейка сделана очень основательно и качественно.