Вид для печати
Всем здрасьте.Проблема в том что двигатель не нагревается в зимнее время до рабочей температуры(или крайне редко),практически всегда 70 градусов.Соответственно и температура в салоне не высокая.Должен ли вентилятор вращаться постоянно?Или есть какие-нибудь решения?
вентилятор на вискомуфте должен вращаться всегда, но, одев перчатки, его можно остановить - значит всё исправно. Скорее всего дело в термостате. Какой двигатель ?
1,8 125л.сЦитата:
Сообщение от толстый
должен прогреваться достаточно быстро и по трассе не падать по температуре. Так что скорее всего термостат.
можно или руками шланги потрогать или посмотреть компом динамику изменения температуры на разных режимах.
спс,попробую с термостатом по-экспериментироватьЦитата:
Сообщение от толстый
попробуй для начала остановить рукой вентилятор перед двигателем, предварительно одев перчатки.
А какая она рабочая температура? У меня тоже стоит 70~75 градусов. Я считаю что в принципе это нормально... А морозы у нас и до -36 были... Так что как он прогреется?Цитата:
Сообщение от черепух
совет хороший..))Цитата:
Сообщение от толстый
"У меня тоже стоит 70~75 градусов"
Привет! Если речь идет о бензиновом моторе, то это не нормально, стрелка должна показывать 90 грд, если это не так- ищи причину, обычно это термос...
"Должен ли вентилятор вращаться постоянно?"
Какой? у тебя их два- на виске и электро. Электро не должен вращаться при температуре ниже +5, если крутится- это не правильно. Виска- вращается на холодную по инерции, остановить его очень просто, в принципе и перчатки не надо- попробуй притормозить просто пальцем по ободу. Если осановиться- гут, не захочет- капут виске...
Ну не прям так стрелка стоит, показания гуляют на разных режимах движения как и положено, 70~75 это в среднем, а при 90 вообще-то уже открывается термостат для объединения контуров. Я это уже проверял фактическим пуском когда менял антифриз... Да и сейчас за всю зиму до 90 ни разу не доходило... А зима в наших краях хорошая...Цитата:
Сообщение от bobz
рабочая температура должна быть около 90 градусов, стрелка гулять не должна. если стрелка температуры падает при движении - значит термостат открыт, этого происходить не должно.Цитата:
Сообщение от Parfen
Неааа, не так, бразеры! Температура у меня не падает, она просто держится в районе ~70~75 в среднем, в зависимости от скорости и оборотов, в посёлке или на трассе... Вообще только через первые 5-10 минут после начала движения она начинает расти...Цитата:
Сообщение от FGCasper
Ещё раз! Просто если за бортом -20 или -25, то стрелка ну ни как не будет показывать 90!!! Проверено... Мож летом будет по другому...
И опять! На 90 уже термостат открывается!!! Тож проверено... Два раза... Ещё в октябре...
ПыСы. Ничего личного, факты, только факты...
Parfen
а как проверял, открывается термостат или нет? тут похоже, что он открыт постоянно
Когда менял антифриз ещё в октябре (вместе с соседом у него америкос 2003 года) то держал 2000 обормотов и догонял температуру как раз до 90, после чего температура резко падала, что свидетельствует о срабатывании термостата и объединении большого и малого контуров, потом сливал старый, доливал новый и так два раза...Цитата:
Сообщение от FGCasper
Вот факт! Рабочая температура антифриза - 90 грд. и точка!Цитата:
Сообщение от Parfen
Я и по трассе при температуре -29 ездил - 90грд. Когда у меня начала "плавать" температура - поменял датчик и всё гуд.
При холостых на морозе мотор оооочень долго будет греться до 90 грд.
А 70-75грд - это термостат заклинило на "открыто" по "большому кругу" - замена оного.
Пля, пипец... С Вами спорить... Сами себе противоречите... На морозе на холстых не прогревается до 90 и тут же по трассе в -29 все 90 выдаёт...Цитата:
Сообщение от Atheo
1. Читаем литературу, инжекторные движки, тем паче иностранные не прогреваются на холостых на стоянке а только в движении.
2. Рабочая температура антифриза у меня не 90 а ниже и она может "плавать" так как величина не постоянная и зависит от многих факторов (нагрузка на двигло, обороты, Т окружающего воздуха и т.д.)
3. В сотый раз!!! - на 90 уже срабатывает термостат, сам видел о чём и писал выше и температура не может стоять чисто 90 и всё тут.
Капут, о чем спорим... Положение стрелки на панели "90"- температура антифриза в пределах от 75 до 110 градусов- и ОНА (стрелка указателя на приборной панели) ПРИ ЭТОМ СТОИТ В ПОЛОЖЕНИИ 90 грд (сделано специально, чтобы юзер не заморачивался...:)...). Если стрелка плавает- НАДО ИСКАТЬ ПРОБЛЕМУ. Всё это НЕ касается дизельных двигателей.
BOBZ, может я и юзер, но говорю тока видимый факт...Цитата:
Сообщение от bobz
Ты мне объясни что значит "стоит" на 90???
Когда завожу движок она на 50, падают обороты с 1200 на 800 начинаем движение, через 5 - 10 минут движок прогревается и температура (читай стрелка) начинает расти, по пути (в зависимости от оборотов и скорости) может находится в пределах от где-то 65 до 85 (в среднем 70~75).
После небольших остановок при зажигании сразу показывает Н-ную температуру (так как двигун уже прогрет после поездки), но никак не "стоит" на 90!!!
Завел- поехал-прогрелся-должно быть на приборке (стрелка!) 90 градусов. И в дальнейшем при движении (без разницы- в пробке или по трассе на 140 км/ч при -25 за бортом) указатель стрелочный должен показывать 90 градусов- это признак исправной системы охлаждения. Если интересует более подробная информация о колебаниях температуры ДВС- подключи ВАГКОМ и на ходу почитай. Алгоритм работы стрелочного указателя я изложил выше. А как ты пишешь "в среднем 70-75 градусов" это НЕДОГРЕВ, либо глюк ДТОЖ, лечится ампутацией с заменой, проходили...:)... Привет Видяеву! Я с Рыбачьего (нынче Вилючинск).
Спасибо!!! Про Вилючинск помним всегда! Сёдня гонял в Мурманск, по пути делал замеры, сильно не гнал, на 5-ой до 2000 обормотов, 70~80 км/ч., так как бензина 1/4 бака была, доехать бы до города. В итоге ~80 на трассе, в городе после небольших перегазовок на светофорах, ну... масимум до 85... ну никак не 90...
В принципе мне это не мешает. Движок работает - замечаний нет. С ВАГКОМом туговато у нас. Но буду держать руку на пульсе. По весне, ближе к лету, по теплу, если ситуация не изменится. однознак менять термостат.
Кстати когда делали диагностику в январе с работающим движком по температуре ничего не выдавало...
"Про Вилючинск помним всегда"
Спс, взаимно от 25 дпл 16 ОпЭск
"делали диагностику в январе с работающим движком по температуре ничего не выдавало..."
Так на параметры не все диагносты заморачиваются, у нас 25 баксов -просто память ошибок опросить с распечаткой+стереть, что получиться...:)...ВАГКОМ- классная вещь, избавляет от головной боли. Замена термоса- дело несложное, у меня заняло часа три с перекурами и "советчиками", второй раз в час-полтора уложусь легко. Заодно можно и антифриз махнуть, если до этого не менялся. Если будешь лить старый- процеди через фильтр, используют чулок, пардон, дамский. Я,ИМХО, использую только оригинальный G12+ - вещь долгоиграющая, можно раскошелиться, да и стоит он может процентов на 25 дороже мобила или того же аджипа.
Привет! Ну вот и у нас почти лето! Возращаясь ко всему выше сказаному скажу, что правы и те и другие, вроде стала стрелка стоять на "90", благо уже тепло +12 - +20, но продолжаю наблюдать...
помогите друзья с определением не исправности ADR 1.8 98г при отключений зажигание выключается вентилятор радиатора по идеи должен работать независимо от ключа зажигание из за этого у меня лопнул расширительный бачок от ОЖ