Замена пыльника ШРУСа (внешнего)
про то, что пыльники на фольце гавёные стало понятно из этой темы http://www.passat-club.ru/forum/thre...з-под-пыльника.
у меня тоже оказался порванный левый наружный пыльник... про то, что нужно срочняком менять тоже понятно и брать оригинал 1k0498203a , GKN-Spidan или Loebro ( 304330 )
вот только инфу по замене не нашёл (есть для B5)... но может кто-нибудь менял сам внешний пыльник шруса на B6, какие тонкости?типа
Цитата:
Упаси вас сбивать ШРУС с вала молотком. При этом стопорное кольцо на внутреннем ШРУСе может незаметно соскочить и в скором времени вал выскочит из внутреннего ШРУСа, машина окажется не способной к передвижению. Это может привести к разрыву чехла внутреннего ШРУСа и гемору.
или
Цитата:
Во всех технологических картах и инструкциях которые мне довелось прочитать (некоторые в оригинале, по немецки) написано очень четко. Замену шарниров выполнять ТОЛЬКО со снятым с автомобиля приводным валом. Есть возможность при установке нового ШРУСа (его набивании на вал) пробить другим концом вала резинометаллическую или пластиковую (у кого чего стоит) пробку (заглушку) на приводном фланце коробки передач.
или
Цитата:
Шрус наружний можно снять вкрутив в него центральный болт, когда вытащите из ступицы
при этом
Цитата:
вот с этим аккуратнее ! далеко не на всех полуосях можно таким образом снять внешний шрус без предварительной оценки диаметра и глубины глухого отверстия в полуоси со стороны внешнего шруса. Многие наступали на эти грабли, когда вкручивали ступичный (или иной болт) и он вкручивался довольно далеко без малейшего сдвига шруса с вала и затем наступала засада, т.к. обратно болт без повреждения болта и шруса, выкрутить было невозможно (срывалась резьба на болте), отверстие чуть-чуть меньше диаметра болта и резьба элементарно слизывалась. Есть специальной формы болт, но у тебя его нет, потому по старинке Полуось в тиски, и латунным или медным молотком (люминевый слишком лёгкий) по внутреннему краю шруса нужно одним-двумя уверенными, но чётко дозированными ударами сбить шрус с полуоси. Шрус "сидит" на валу на пружинном разрезном кольце(фиксаторе).
Когда будешь прикручивать юбку внутреннего шруса(трипода) к фланцу коробки, обязательно соблюдай правило "креста" и необходимые моменты (обтяжка производится в два этапа).
на B6 так кто-нибудь снимал? - уж очень упростило бы процесс!
мини-отчётик по замене внешнего пыльника шруса
мини-отчётик по замене внешнего пыльника шруса (левый):
обнаружил капли чёрной смазки на элементах подвески при снятии колеса... протёр и значения не придал
через какое-то время опять обнаружил эту смазку - задумался... случайно наткнулся на тему "выдавило смазку из-под пыльника" шруса проверил - небольшая трещинка у маленького хомута внешнего шруса...
обмотал хорошенько изолентой до лучших времён - проехал 500км сухо и чисто, проехал ещё 500км - обнаружил на диске смазку (дохера), снял колесо - всё в смазке (задолбался вытирать)
купил пытьник Loebro 304330 в комплекте с болтом и двумя пакетами смазки, пыльник жёсткий, пластмассовый, полез менять... менял не на яме сам, не потому, что бедный, а просто люблю поковыряться в машинах, есть инструменты и испытываю удовольствие, если получается что-то сделать самому :) ... решил попробовать, благо мастер рядом и если что, то исправит и доделает. кстати шрус всё-таки просил его сбить, всё же первый раз без опыта :)
открутил болт ступицы на неподдомкраченом колесе - головка на 27
поддомкратил колесо
откр 3 болта на 16, крепящие шаровую к рычагу, монтировкой разъединил рычаг и кулак
резиновым молотком стукнул по приоткрученному болту ступицы и полуось начала вылазить из ступицы...
снял хомуты, разрезал и снял пыльник (мля, тветошью запастись настоятельно рекомендую)
пробовал вставлять болт и крутить - нихрена - длинны болта не хватает, чтобы упереться в ось, думаю на будущее сделать съёмник в виде более длинного болта с конусом без резьбы на конце... короче пришлось сбивать кувалдочкой с короткой ручкой, сбилось достаточно трудно - сидит на внутреннем прухинном стопоре, уже начал думать, что нихрена не выйдет (надо делать съёмник болтовой :) ), полуось из коробки не вынимал...
в шрусе и пыльнике смазки было ещё прилично много и без грязи (можно было ещё поездить :) ), шрус без выработки, по-возможности максимально вытер старую смазку (всю вытереть нереально - надо разбирать шрус) и всё свободное пространство напихал новой + немного новой сазки на пыльник (в комплекте шло два пакетика - использовал полтора)
пыльник стоял достаточно мягкий резиновый, а пришёл жёсткий пластмассовый? - это нормально? долго ли они протянут? пришлось поипаться с надеванием этого пластмассового пыльника на полуось, в результате метода - тонкую отвёрточку надо всунуть (со стороны колеса) внуть пыльника и ей помогать, тогда легко залезет!
вставил шрус рукой, забил несколькими ударами резинового молотка...
хомуты зажимал специальной приспособой, взятой у мастера из соседнего гаража (спасибо ему за это), без неё вряд ли возможно нормально зажать обычными клещами, если взять инструмент негде, то лучше сразу обзавестись обычными резьбовыми хомутами...
кстати, большой хомут, вернее большая часть пыльника слишком сильно налазит на шрус, вовремя заметил, пыльник надо немного отодвинуть назад (до упора) перед зажатием хомута...фоток не выкладываю - смысла в них нету, можно глянуть тут http://www.passat-club.ru/forum/thre...оков-В6/page25...
вот и всё, достаточно просто, может кому пригодится.
