Сажевый фильтр 2.0 TDI BMP

Проблема возникла как всегда внезапно.При резком ускорении заморгала спиралька и выскочила ошибка по саж. фильтру.Датчик температуры ОГ 1-G235: короткое замыкание на плюс.А где он стоит на саж.фильтре и его каталожный номер для заказа,помогите кто сталкивался с данной проблемой.За последний месяц ошибка выскочила уже несколько раз,поморгает и исчезнет.Вот что получил при диагностике:
001350 - Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235): Short to Plus
P0546 - 000 - - - Периодически
Стоп-Кадр:
Ошиб. статус: 00100000
Ошиб. приоритет: 1
Ошиб. частота: 5
Километраж: 172154 km
Индикация времени: 0
Дата: 2010.08.07
Время: 16:49:41

Стоп-Кадр:
об/мин: 1260 /min
Скорость: 65.0 km/h
Нагрузка: 25.1 %
Вольтаж: 14.06 V
Температура: 45.0°C
Температура: 402.0°C
Абсолют. давление: 1050.6 mbar

Привет! Попробуй поковырять устройство ДПФ здесь http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?M...SubId=3CC00636 , а датчик твой здесь http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?M...SubId=D8B00643, по идее он "перед сажевым фильтром", т.к. идёт под №1. Может ктонить ещё подскажет...

Приветствую, с наступившими праздниками!
Замена датчика решила проблему?

явно должна была

Вечер добрый!
Был сегодня на сервисе, менял расходники. Турбина оказалась в масле ((( Видимо поэтому и ошибку выдает Датчик температуры ОГ 1-G235: короткое замыкание на плюс. Ремонт турбы как минимум......

странная связь, проверяй проводку и датчик и сервис смени

Да вот и сам думаю, датчик то перед турбиной! Но сам факт того, что турбина гонит масло печален...

Цитата:

Сообщение от 12345

турбина гонит масло

Куда???? Наружу? Она перепускает или во впускной тракт или в выпускной. А наружу...только через подающую или отводящую масло магистраль и именно этой течью у Вас что то загажено. Или у Вас какой то эксклюзив.

Цитата:

Сообщение от толстый

странная связь, проверяй проводку и датчик и сервис смени

Послушайте аксакала толстый и последуйте его совету. ИМХО

Спасибо за советы, буду разбираться, отпишусь чем все закончилось.

Подскажите как принудительно прожечь сажевый фильтр? Заранее спасибо.

а зачем ? может не надо мешать ? посмотри 75-3 по двигателю, должно быть

Заводим мотор
Он работает на холостых оборотах и прогрет более 50 градусов (разумеется по цельсию), в этом можно убедиться включив [Meas. Blocks - 08] 2й блок данных, температура будет на 4м месте.
Смотрим забитость сажевого фильтра в [Meas. Blocks - 08] 75 блок на 3е место (не рекомендуется данная процедура если забитость фильтра превышает допустимую ( см ELSA или руководство по ремонту нашего авто) обычно это более 70%, так как это может привести к поломке мотора)
Если собираемся ехать только по прямой , то желательно включить электрические компоненты (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control) что бы увеличить нагрузку на мотор.
Далее в VCDS выбираем пункт [Coding II - 11] и включаем процесс регенерации путем ввода кода 21295 [Do It!], не пугаемся - на приборке загорится символ с изображением глушителя!
Переходим в блоки данных [Meas. Blocks - 08] и выбираем группы 70 и 75, где будем наблюдать за следующими значениями:
070.1: Regeneration Status (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
070.3: Regeneration Counter/Timer
075.1: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger
075.2: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter
075.3: Particle Filter Load
075.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter
Теперь начинаем Ездовой цикл (небходим 2й человек) - движение с нагрузкой на оборотах 1500 - 2000 на 4 - 5 передачах (АКПП выводим в ручной режим) скорость в пределах 30-60 км/ч
Так едем пока значение [075.3: Particle Filter Load] не приблизится максимально к 0%, температуру [075.1: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger] держим в районе от 700 до 900 градусов (если меньше увеличиваем нагрузку, если более снижаем)
Среднее время ездового цикла 10-15 мин при 700 градусах.
При достижении положенных значений закрываем связь с контроллером двигателя [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] и перезапускаем мотор .

Цитата:

Сообщение от толстый

а зачем ? может не надо мешать ? посмотри 75-3 по двигателю, должно быть

Что то я не видел , не слышел как он дожигается!! И на сколь он забит!

Сообщение добавлено в 19:02, предыдущее сообщение было в 18:34

А как выглядит надпись степени забитости фильтра? Ест. по английски?

в процентах вроде б

[Do It!][Meas. Blocks - 08]

Выбираем группы 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра

PS: меня Толстый обучил 1,5 года назад... отдельное ему СПАСИБО

Цитата:

Сообщение от juself

[Do It!][Meas. Blocks - 08]

Выбираем группы 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра

PS: меня Толстый обучил 1,5 года назад... отдельное ему СПАСИБО

Пришел только с гаража. Сцуко, не видит он этот 70,71,73,-75 блок И многое другое. Как его заставить видеть? Есть ли где мануал на эту прогу. Заемучился ,как школьник - почему ,да как?

Сообщение добавлено в 22:28, предыдущее сообщение было в 22:18

Цитата:

Сообщение от juself

Выбираем группы 070 and 075

Это в разделе Electric1 каком то?

Цитата:

Это в разделе Electric1 каком то?

это всё в разделе ENGINE, 01 блок.
оригинальный текст:
Diesel Particle Filter Emergency Regeneration
1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI
Prerequisites (General):
Ignition ON
Engine ON (Idle)
Coolant Temperature above 50 °C (see MVB 002.4)
Particle Filter Load below Specification (see MVB 075.3, VAG-COM should give the specified value)
If the Particle Filter Load is above Specification the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating.
Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control)

Conditions (Driving Cycle):
Vehicle Speed between 30-60 km/h (18-37 MPH)
Engine Speed between 1500-2500 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic)
Duration approx. 15-20 Minutes
Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger above 700 °C

Drive the car based on the above conditions until the Particle Filter Load is as low as possible (close to 0 %). In case the regeneration fails there can either be problems with the Driving Cycle Conditions or with the Engine Hardware.

[Select]
[01 - Engine]

[Coding-II - 11]
Enable Regeneration by Entering 21295.

[Do It!]

[Meas. Blocks - 08]
Select both Groups at once 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Regeneration Status (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger
MVB 075.2: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter
MVB 075.3: Particle Filter Load
MVB 075.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter

Now Start the Driving Cycle and keep watching the Measuring Blocks (2nd Person required).

[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Цитата:

Сообщение от juself

это всё в разделе ENGINE, 01 блок.
оригинальный текст:
Diesel Particle Filter Emergency Regeneration
1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI
Prerequisites (General):
Ignition ON
Engine ON (Idle)
Coolant Temperature above 50 °C (see MVB 002.4)
Particle Filter Load below Specification (see MVB 075.3, VAG-COM should give the specified value)
If the Particle Filter Load is above Specification the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating.
Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control)

Conditions (Driving Cycle):
Vehicle Speed between 30-60 km/h (18-37 MPH)
Engine Speed between 1500-2500 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic)
Duration approx. 15-20 Minutes
Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger above 700 °C

Drive the car based on the above conditions until the Particle Filter Load is as low as possible (close to 0 %). In case the regeneration fails there can either be problems with the Driving Cycle Conditions or with the Engine Hardware.

[Select]
[01 - Engine]

[Coding-II - 11]
Enable Regeneration by Entering 21295.

[Do It!]

[Meas. Blocks - 08]
Select both Groups at once 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Regeneration Status (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger
MVB 075.2: Exhaust Gas Temperature before Particle Filter
MVB 075.3: Particle Filter Load
MVB 075.4: Exhaust Gas Temperature after Particle Filter

Now Start the Driving Cycle and keep watching the Measuring Blocks (2nd Person required).

[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Огромное спасибо!!!! За твои труды, но понять на словах трудно. Интуитивно я понимаю то, что ты пишешь, но не могу зайти туда? Или не открывается!! Иль чего то не понимаю.

Вложений: 3

открываем Vag-com (VCDS), заходим в ENGINE, выбираем Meas. blocks 08, вводим в группу 075 и жмём enter, в 3-ем поле видим % забитости.
Вложение 32654 Вложение 32655

чтобы провести регенирацию фильтра нужно зайти в Login 11, и ввести код 21295 и произвести поездку.
Вложение 32656
Смотрим забитость сажевого фильтра в [Meas. Blocks - 08] 75 блок на 3е место

Завтра попробую!!! Очень редко встретишь людей, каторые искренне хотят тебе помочь!!!

Посмотрел шнурком, показывает 0. Это нормально? В смысле он может показывать 0?

может, покатайся понаблюдай.

тебя что-то беспокоит или так, хочется что-то сделать ? :)

Цитата:

Сообщение от толстый

тебя что-то беспокоит или так, хочется что-то сделать ?

Переживаю, а вдруг он подзабит. Напужали тут некоторые, если больше 70% забит - пипец

Цитата:

Сообщение от karek

а вдруг он подзабит

Зря переживаете. Машина умная, она Вам подскажет на МФА, когда "подзабъётся", вот тогда и прожжёте. А досрочно...какой смысл, не знаю.

он сам по себе забиться не может. Если исправны датчики давления и впрыск, то просто наступит регенерация, ну а если по трассе ездить и периодически обороты повыше держать на участке в 10-20 км, то даже регенерация не нужна.