Привет всем!
Подскажите, как отключить EGR полностью? Отключение клапана N18 не вариант.:)
Спасибо всем заарнее :nod:
Вид для печати
Привет всем!
Подскажите, как отключить EGR полностью? Отключение клапана N18 не вариант.:)
Спасибо всем заарнее :nod:
А что такое EGR и зачем его отключать ? ( просто интересно )
Рециркуляция отработанных газов :).
Отключать за тем, что у нас диз.топливо д...о простите меня.
дак ты заправляйся на лукойле и ерундой не занимайся. Ну или программно отключи изменив прошивку или фишку с него сними ...
Спасибо за совет по выбору АЗС, но Фольц у меня для дальних загородных поездок, где Лукойла нет в принципе.
А где можно перепрошить блок? Раньше на Б5+ с мотором АВФ 131лс это делал Vag-com-омом.
Фишку снимал с EGR, горит джеки чан :).
я наездил 50 ткм по трассам страны и никаких проблем ни с двигателем, ни с топливной не было ниразу. Запас хода на одной заправке сам знаешь какой у дизеля, не Лукойл, дак другое качественное топливо найти не проблема в стране, это уж я знаю. Да и его качество ооочень косвено связано с проблемой отключения egr. Имхо, абсолютно ненужное дело на свежем моторе.
а обратится надо к людям, которые правят прошивки ... я пробовал отключать, начинала дергаться, видать что-то не учел. Вернул все назад.
ну и пусть горит, чем мешает ? :)
Я Фольц взял в июне, т.к люблю поковырять в машине, то глянул в коллектор - девственно чисто. 2 недели назад посмотрел - внутри уже все в саже, притом достаточно накидало. Проехал с июня где-то 27 тысяч км(автотуризм по СНГ был :) ), не на пустом месте. Может мне так не везет с АЗС, но факт есть.
Можно конечно оставить как есть, но это не выход, кмк.
Сообщение добавлено в 20:13, предыдущее сообщение было в 20:06
Цитата:
Сообщение от толстый
А ты как пробовал отключать, поделись информацией?
Где найти таких специалистов, подскажи.
Чек горит, я много не ездил, но мне показалось, что ехать стала хуже, может только показалось, объективно оценить не могу.
ну у меня сам клапан и дальше было относительно чистое, большого смысла колхозить не увидел, поэтому и забил на идею
на бмв'шном клубе найди тюнеров, на профильную марку они его отключают ... если сможешь считать прошивку и исправить ее, то можешь сделать сам.
Про считать прошивку и исправить - сильно сказано :).
БМВ-ешкники отключают на БМВ, да и то маловероятно, дизельных БМВ у нас в десятки раз меньше ФВ с дизелем, а уж что твориться под капотом народного автомобиля я думаю вообще не в курсе.
не прав, там все одно и то же, а в программах принципиальных отличий нет, особенно, если у тебя дизель из Германии.Цитата:
Сообщение от Devinity
Если клапан вовсе не открывается, то чек енжин не горит. Меня удивляет почему автомобиль не дергался и не глох когда клапан не работал совсем, как же так?:shock:
Просветите, пожалуйста, кто знает почему такой парадокс. После чистки у меня стала появляться ошибка. Получается тем кому нужно заглушить клапан могут просто тупо его закрыть и программно не вмешиваться?
Поищите в инете инфу про рециркуляцию, поймёте что дизелю она просто НУЖНА! Если с АЗС проблема, то запланируй регулярную чистку! Уверен, что отключишь и не будет других проблем?
Прочитайте, пожалуйста, вопрос внимательно!! Там не написано что я собрался отключать. А как раз то что после чистки пневматического клапана стала вылезать ошибка. Просто лень лезть в байпасую крышку радиатора охлаждения отработавших газов и менять блок э/м клапанов, а в сервисе это и скажут сделать. Спрашиваю у комрадов может кто уже сталкивался с подобной проблемой, и решить её проще вот и все. Вот код ошибки:Цитата:
Сообщение от chomich
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
Ответил на тему форума... А по вашему вопросу что эльза пишет? В понедельник смогу вопрос изучить...Цитата:
Сообщение от НанофизикПрочитайте, пожалуйста, вопрос внимательно!! Там не написано что я собрался отключать. А как раз то что после чистки пневматического клапана стала вылезать ошибка. Просто лень лезть в байпасую крышку радиатора охлаждения отработавших газов и менять блок э/м клапанов, а в сервисе это и скажут сделать. Спрашиваю у комрадов может кто уже сталкивался с подобной проблемой, и решить её проще вот и все. Вот код ошибки:
Вот инфа о сажевом. Лучше чтоб ЕГР работал как надо, а то сажевый гораздо дороже.http://wwwboards.auto.ru/audi/1568477.html
В моей в эльзе по этому поводу ничего нету. Буду рад Вашим советам.Цитата:
Сообщение от chomich
спасибо, не известно сколько времени у меня уже так работал судя по тому количеству нароста. Сажевого у меня нету к счастью, только каталитический нейтрализатор.Цитата:
Сообщение от Krot
Нанофизик,Потенциометр выдаёт сигнал о недостаточном потоке.Значит застрял шток где-то и усилия не хватает справиться .Мозг сигнализирует о перегрузке по плюсу и вырубает ток на N18.Ошибки в росстече по английски есть, там же 11 версия кома.Качни её только , только шнурок не вставляй.Дрова не давай ставить.Вытащи оттуда папку Labels, остальное сотри от греха подальше.Эту новую себе переставь,а старую в другом месте сохрани.Может с новой у тебя моторник видеть будет.
Под шнурок у меня отдельная система, на всякий случай от греха подальше. N18 это клапан или ошибаюсь? тот что на байпасную крышку или на пневмоклапан EGR?Цитата:
Сообщение от Krot
N18 -клапан EGR. На байпасную крышку вроде есть N345-переключающий клапан системы радиатора рециркуляции ОГ.Может я напутал?
Понял, спасибо. Выходит у меня этот электромагнитный №18 находится в коробочке-сборке клапанов и вакуумом управляет пневматическим клапаном, который я чистил. Буду разбираться.Цитата:
Сообщение от Krot
Может комбиклапан как на рисунке.Если есть эльза глянь 26 группу ремонта.http://i026.radikal.ru/1105/d4/306b888c861ft.jpg
У меня вот такой бок установлен http://s49.radikal.ru/i125/1105/87/ce6c9e5336b3t.jpg система рециркуляции устроена так: http://s54.radikal.ru/i144/1105/df/3ced39e40dcet.jpgЦитата:
Сообщение от Krot
Всем доброго дня!
Ребята,подскажите,где в Москве можно доверить машинку и удалить ЕГР из мозгов??
В ВАГ сервисе как то все дорого и долго...
Загугли этих ребят Влад (melkon) , Петр (Ratkov).Цитата:
Сообщение от Lehan