Стоит ли менять аккумулятор на BVY?

Собственно, сабж. Понятно, что тема многократно обсуждалась, но хотелось бы собрать статистику. Помогает ли реально при запуске в морозы замена штатного аккумулятора на пафосный аккумулятор (Bosch, Varta) с большим пусковым током?
Естественно, интересуют случаи, когда после замены аккумулятора уже приходилось заводиться в морозы (ниже -15).
Естественно, речь идет только о двигателях BVY.
Случаи, когда не удалось завестись сразу после замены аккумулятора и свечей, не рассматриваем, поскольку, имхо, это уже другая проблема.

не стоит
ибо он у вас будет постоянно недозаряженным

Цитата:

---

Сообщение от NEVO

не стоит
ибо он у вас будет постоянно недозаряженным

---

Спасибо за ответ.
Ну вроде бы отличия в емкости не такие большие - штатный стоит 70 Ач (или 72, сейчас точно не помню), пусковой ток - 570 А. А, например, Bosch при емкости 74 Ач имеет пусковой ток 750 А. Вы считаете, что 70 (или 72) и 74 Ач принципиально отличаются?
Кроме того, у меня складывается впечатление, что при поездках по Москве зимой (пробки+большое потребление) и штатный аккумулятор недозаряжается. По крайней мере, когда я последний раз снимал свой аккумулятор, зарядное посчитало, что подзарядить его стоит.
Ну и отдельный вопрос - многие говорят, что штатный аккумулятор - отстой (правда, документальных подтверждений я этому не видел). Если так, может быть, и реально выдаваемый пусковой ток не соответствует указанному на коробке?
Если что, машина 2007 года, т.е. аккумулятору примерно 3,5 года. Когда в Москве стукнуло -22, я не завелся. Через 2-3 дня потеплело, я снял и зарядил аккумулятор, свечи не менял (стоят штатные с прошлой зимы), поставил обратно и с первого раза завелся (на улице было -6).

Сугубо ИМХО - дело не в штатной батарейке, а в степени ее износа. Прошлой зимой стояла батарейка 70АН 570А. Штатная. Ей было три года. Год из которых авто тупо стояло в гараже - пробег за год был всего 7500 км. Прошлой зимой были трудности с запуском. Как таковых незаводов не было, но крутило стартер вяло и при этом все гасло и звучал зуммер, мол все, ща песец.. На этот год купил новую батарейку 70АН 720А - в -25 завелась с полпинка. А по поводу того, будет мол недозаряд, если взять АКБ большей емкости - дык единого мнения на форуме нет до сих пор. Лично я считаю, что ставить можно, но без фанатизма. Ссылок, которые меня убедили в этом, под рукой нет. Да и искать лень...

Цитата:

---

Сообщение от sua

Сугубо ИМХО - дело не в штатной батарейке, а в степени ее износа. Прошлой зимой стояла батарейка 70АН 570А. Штатная. Ей было три года. Год из которых авто тупо стояло в гараже - пробег за год был всего 7500 км. Прошлой зимой были трудности с запуском. Как таковых незаводов не было, но крутило стартер вяло и при этом все гасло и звучал зуммер, мол все, ща песец.. На этот год купил новую батарейку 70АН 720А - в -25 завелась с полпинка. А по поводу того, будет мол недозаряд, если взять АКБ большей емкости - дык единого мнения на форуме нет до сих пор. Лично я считаю, что ставить можно, но без фанатизма. Ссылок, которые меня убедили в этом, под рукой нет. Да и искать лень...

---

Без фанатизма - это сколько :-)? 74 - это без фанатизма? А 77?

Цитата:

---

Сообщение от perka

Без фанатизма - это сколько :-)? 74 - это без фанатизма? А 77?

---

Я нашел батарейку со штатными 70А, но с пусковым током 720А. :) Более того, ни по габаритам, ни по внешнему исполнению она абсолютно не отличается от той, что стояла с завода. Только надписями и символикой Renault вместо WV :lol:
74-77АН - ИМХО бы поставил, главное, чтобы по габаритам влез. А вообще, я бы взял любой, подходящий по размерам и характеристикам. Главное, чтобы свежий был и стоил гуманно. И жестко цепляться что вот 70АН, штатный и точка - не стал бы. На штатный ценнег не гуманный, а суть-то одна - Бош или Варта с эмблемой ФВ. Ну так и смысл переплачивать? Штатную батарейку отстоем не считаю, все от условий эксплуатации зависит. Просто цена у нее ее характеристикам не соответствует ни разу. Особенно у дилера. Меня тут дилер пытался убедить, что штатный - он мол гелевый, чуть ли не омытый слезами немецких девственниц прям на конвейере завода ФВ :lol: Поржал в душЕ....

У меня Passat 2.0FSI BVY 2007 немец ноябрь
Штатный аккумулятор 1j0 915 105 ac Varta 60Ah пусковой 480A.
Сайты Бош и Варты предлагает минимальную модель аккумулятора для установки в мой авто с пусковым током 580А.
У всех ли такой аккумулятор как у меня штатный стоит?

Цитата:

---

Сообщение от smirnov.d

У меня Passat 2.0FSI BVY 2007 немец ноябрь
Штатный аккумулятор 1j0 915 105 ac Varta 60Ah пусковой 480A.
Сайты Бош и Варты предлагает минимальную модель аккумулятора для установки в мой авто с пусковым током 580А.
У всех ли такой аккумулятор как у меня штатный стоит?

---

Нет, у меня 70 Ah, 570 A, машина примерно того же времени.

Цитата:

---

Сообщение от smirnov.d

У меня Passat 2.0FSI BVY 2007 немец ноябрь
Штатный аккумулятор 1j0 915 105 ac Varta 60Ah пусковой 480A.
Сайты Бош и Варты предлагает минимальную модель аккумулятора для установки в мой авто с пусковым током 580А.
У всех ли такой аккумулятор как у меня штатный стоит?

---

По году выпуска и все остальное также.Слабоват на наши морозы,помирает быстро.

А значительно больший пусковой ток стартер не спалит?

Цитата:

---

Сообщение от Acula

А значительно больший пусковой ток стартер не спалит?

---

Ну насколько я понимаю, ток зависит от сопротивления нагрузки. Т.е. аккумулятор старается выдавать 14 В напряжения, а ток равен 14 В поделить на сопротивление нагрузки (стартер и прочая шняга).
Пусковой ток как показатель аккумулятора - это ток при котором аккумулятор способен выдавать напряжение не ниже определенного порога в течение заданного времени.
Мне так кажется.

Чем больше пусковой ток,тем меньше срок службы АКБ, но крутит веселее! :nod:

Цитата:

---

Сообщение от холодильщик

Чем больше пусковой ток,тем меньше срок службы АКБ, но крутит веселее! :nod:

---

Это в том случае, если стартер мощнее ( его сопротивление меньше). В нашем же случае при стандартной мощности (сопротивлении) стартера, более мощный аккумулятор (больший допустимый пусковой ток) и послужит подольше.

Цитата:

---

Сообщение от холодильщик

Чем больше пусковой ток,тем меньше срок службы АКБ, но крутит веселее! :nod:

---

F@ck batery economy (простите за мой плохой английский) :lol:

Цитата:

---

Сообщение от NEVO

ибо он у вас будет постоянно недозаряженным

---

Мне кажется, это не совсем так...
Если при заводке мы вытянули n ампер*часов то и назад мы должны закачать столько же. И не важно какой ёмкости аккумулятор. Возможно, аккумулятор большей ёмкости потребует более длительной зарядки что бы набрать максимальную ёмкость, т.к. ток к моменту окончания зарядки падает. Но в любом случае, т.к. на аккумулятор подаётся напряжение не больше 14,7 вольт, то он находится в одинаковых условиях в авто где он установлен штатно и где нет.
Засада с более ёмким аккумулятором может быть если он разрядится - ток его заряда на начальном этапе может быть слишком большим...

Цитата:

---

Сообщение от Ozon

Это в том случае, если стартер мощнее ( его сопротивление меньше). В нашем же случае при стандартной мощности (сопротивлении) стартера, более мощный аккумулятор (больший допустимый пусковой ток) и послужит подольше.

---

Пусковой ток- это кол-во ампер которое АКБ может выдать за определенное время ,при определенной температуре! И если бы Вы видели ,как извиваются пластины при запуске двигателя! Я больше соглашусь с sua !!! :)

Цитата:

---

Сообщение от холодильщик

Пусковой ток- это кол-во ампер которое АКБ может выдать за определенное время ,при определенной температуре! И если бы Вы видели ,как извиваются пластины при запуске двигателя! Я больше соглашусь с sua !!! :)

---

Так в том-то и дело, что более мощный аккумулятор имеет более крепкую конструкцию (в т.ч. пластины),а ток пуска одного и того же стартера при равных климатических условиях будет одинаковым. Просто более мощный аккумулятор будет справляться с этой нагрузкой легче и в меньшей степени (%) "нагружаясь" и теряя емкость заряда.

Поставил себе варту заместо штатного, у штатного был пусковой ток 480а поставил 780а заводился в -19 без проблем, ну и естественно свечи осенью поменял на bkr5e 11.
В том году стояла штатная и в -22 заводилась но аккумулятору хана приходилось прикуривать.
По поводу не до заряда, господа ну блин у нас 140ампер генератор, какой не до заряд то, аккумулятор на 77 ампер взял.
машина 2007 немец BVY, да и честно говоря езжу и радуюсь, проблем с движком не было еще.

Цитата:

---

Сообщение от vadimt

По поводу не до заряда, господа ну блин у нас 140ампер генератор, какой не до заряд то....

---

Кстати, на audi A4 на такие генераторы ставят штатные батареи 95Ач и никаких недозарядов там нет. На генераторы 180А ставят батареи 110Ач. Самое главное внешние размеры батареи. Если влезает в кожух, то можно ставить максимальной емкости.

BVY май 2006 г.

Испытывал проблемы с холодным прокручиванием стартера еще прошлой зимой. Крутилось вяло, но незаводов не было. Собирался поменять аккумулятор перед зимой, как никак 4.5 года штатному. Но как всегда бывает, замотался. Первый мороз случился неожиданно. Стартер сделал один оборот и больше не смог. Поменял на BOSCH Silver 77Ач. Теперь крутится значительно веселее и заводится без проблем.

Кстати, когда вынули старый, он оказался слегка раздут.

Цитата:

---

Сообщение от maximus

Кстати, когда вынули старый, он оказался слегка раздут.

---

Правильно, там у тебя теперь вода вместо электролита !

Мотор BVY, машина с мая 2006 года - пятая зима, аккум родной, заводится без проблем, правда в сильный мороз коленвал крутился уже вяловато, но все равно менять аккум пока смысла нет. Полагаю, что весной продам машину с этим аккумом, и до следующей зимы он проблем новому владельцу не создаст.
Насчет емкости аккумулятора - это аналог емкости бензобака - вовсе не принципиально, но лучше эти амперчасы в запасе иметь (на случай очень сильного мороза - известно, что при -25 емкость аккумулятора снижается уже в десять раз, а при -35 уже чуть ли не в сто). ХЗ что нам синоптики организуют - жару или адский холод...

Цитата:

---

По поводу не до заряда, господа ну блин у нас 140ампер генератор, какой не до заряд то, аккумулятор на 77 ампер взял.

---

Поддерживаю, почти год катаюсь с Centra Futura 77Ah 760A всё норм, с учётом того, что стоит хорошая музыка, разряда акб не было!

Цитата:

---

ХЗ что нам синоптики организуют - жару или адский холод...

---

Этим ваще верить незя, летом говорили будет холодно и дождливо, а зимой чуть ли не -50. У нас уже неделю +3 с дождём (((

Цитата:

---

Сообщение от NEVO

не стоит
ибо он у вас будет постоянно недозаряженным

---

ВЫ явно не в теме , и тем более плохо разбираетесь в электронике.

ток геннератора в пассате 140а в дизеле 180А аккамулятор заряжается уже от 1А (максимум берет 18А).
гораздо большее значение на заряд батареи оказывает подогрев сидений и стекол. (все равно что паралельно подключить 3-4 аккамулятора) так что не пересказывайте то что где-то вычитали в форумах про жигули.

заряд батарейки начинается когда температура электролита выше 0 , т.е по морозу надо минут 40 ездить и только после этого (еще как минимум 40мин) пойдет заряд. т.е. кто зимой мало ездит через 2 года меняем.

кроме того более мощный аккамулятор будет жыть дольше , неоднократно проверено на хондах где стоят 45ач- хватает в среднем на 1 год

Если АКБ промерзший , за 40 минут поездки его не прогреешь , поэтому и рекомендуют зимой раз в месяц подзаряжать, в прочем у каждого свои условия эксплуатации! :)