Поменял топливный фильтр теперь не заводиться:shock: Подскажите в чем причина????
Вид для печати
Поменял топливный фильтр теперь не заводиться:shock: Подскажите в чем причина????
Vanchis, не той стороной поставил
Какой движок? Дизель или бензин?
движка дизель BMP
Сообщение добавлено в 20:43, предыдущее сообщение было в 20:42
по другому не поставишь внутреннее отверстие только с одной стороны
Сообщение добавлено в 21:22, предыдущее сообщение было в 20:43
Сначала завелась видимо на остатках топлива потом заглохла и теперь совсем не заводится. Фильтр менял так как написанно в руководстве. Там пишут что вроде как система должна сама выкачать воздух после того как несколько раз стартер покрутишь. Теперь еще и аккум посадил((((
оооо интересно почему сам собирался менять, я не в курсе как на наших движках, но кгда ездил на камазе часто при замене получалась пробка воздушная, а что здесь может быть((( а не пробовал поставить старый фильтр может новый какой нибудь не правильный))
новый от камаза!
У меня так было совсем не давно. Пришлось снять крышку фильтра залить в сам стокан ДТ как можно больше и обратно прикрутить крышку чтоб топливо попало в систему, и с третьей попытки дизель заработал. Но причина кроется скорее всего в топливном насосе каторый находится в баке, по идеи он должен был закачать необходимое количество топлива в фильтр а он скорее всего не работает.Цитата:
Сообщение от Vanchis
Мне кажется тупо образется пробка и всё, но по идее не должно такого быть,буду свой менять попробуюЦитата:
Сообщение от Виталий 98
Сообщение добавлено в 21:42, предыдущее сообщение было в 21:41
Как вариант)))Цитата:
Сообщение от v032
Ну что дизель завёлся?Цитата:
Сообщение от Vanchis
Мой Вам совет- не читайте мануала на ночь. Чтобы насос подкачки+тандемник от стартера накатали полный стакан топливного фильтра ДТ может и акума не хватить, особенно, если компрессия очень гут, а акум совсем не айс. Проще купить предварительно литр соляры и долить примерно 3/4 объёма стакана фильтра перед установкой- заведётся и успеет накатать полный на ХХ.Цитата:
Сообщение от Vanchis
Так всегда нужно делать т.е. доливать ДТ в стакан? И ОФы так делают при замене фильтра?Цитата:
Сообщение от bobz
Все в норме после зарядки акумма движок завелся)))))))))))))))
После попандоса как у Вас я так и делаю- нет проблем. А этой зимой как то подмерз, после разморозки катал стартером наверное минут 10- жалко до слез двигатель было, но не хотел трогать прокладку и ТФ- свежие, с пробегом тысячи две были в оригинале.Цитата:
Сообщение от Виталий 98
Скорее всего- просто вытянули фильтр и не промывая в остатки соляры (вместе с грязью и водой, хотя воды я ни разу у себя не видел) воткнули новую вставку- этого хватает, чтобы накатало свежее ДТ до полного.Цитата:
Сообщение от Виталий 98
Тоже и здесь, в лучшем случае, система подачу топлива из-за воздуха к КЗ перекрыла, тут прямая дорога к ОД и только МОЛЧИТЕ, что сами что-то меняли !!!Цитата:
Сообщение от Vlad26
К любой работе надо подготовиться как теоретически так и практически. Фильтр надо менять с ПОЛНОЙ очисткой стакана от топлива. После сборки надо фильтр заполнить, для этого подойдет подкачивающая груша от водномоторной техники. Надо купить кусок топливного шланга и грушу. Все собрали , подключили грушу к выходному штуцеру и откачали из фильтра воздух до появления топлива на выходе. Все, грушу снимите и восстановите штатное подсоединение к штуцеру фильтра и вперед!
Мой Вам совет- не трогайте хомуты и шланги. Проще налить ДТ Прямо в стакан, чем потом корячиться с возможным подсосом воздух/течью ДТ/пережатым хомутом до дырки топливным шлангом...:)...Цитата:
Сообщение от Vlad_B6
Я делал так: Выкинул старый фильтр, снял стакан, слил с него всю солярку и прочистил, вернул стакан назад, поставил новый фильтр, поставил крышку фильтра с трубками сверху так, чтобы осталась щель для воздуха, наживил болты затем включаешь зажигание на 5 сек, повторяешь эту процедуру раз 10, пока не наполнится стакан (солярка пойдет в щель), после этого затягиваем крышку и заводим, воздужной пробки нет!!! Насос работает при включении зажигания, во всяком случае у меня так на двигателе BKP.
када фильтр то менять надо!?
Какой фильтр?Цитата:
Сообщение от skifroma
топливный. судя по сервисной книжке предыдущий хозяин менял его на 30000тыщах! сейчас пробег 76000
подкачивающий носос должен поднимать давление при включении зажигания
У Вас же керосинко...:)... Я исхожу из того, что ТФ значительно дешевле подкачивающего и тандемных насосов, которые при старте принимает нагрузку, обусловленную степенью загаженности ТФ, а так же качеством отечественного ДТ. Меняю раз в 15 ткм, возможно это и перебор, но цвет и состояние ТФ после 15 ткм говорят об обратном. Так же показывал ТФ спецам без оглашения пробега, вердикт- загажен процентов на 75 (соответственно после 15 ткм). Это на белорусском ДТ (заправляюсь исключительно на официальных заправках Баларусьнефть), качество которого в принципе неплохое. Спецы говорят, что на нашем ДТ 20 ткм выхаживает лёхко, но больше не стОит.Цитата:
Сообщение от skifroma
По сервисной книжке замена топливного на TDI — раз в 90 000 км :znaika: :lol:
Лучше менять раз в 30 000.
Ненунах...:)...на чём экономить и что доказывать...Цитата:
Сообщение от bitten Apple
Не буду спорить, это индивидуально. Ездят же люди по 15 ткм на дизеле между заменами масла...:)...с четырьмя литрами в поддоне. Это, кстати тоже индивидуально и совершенно не требует обсуждения.Цитата:
Сообщение от bitten Apple
В смысле? Вообще-то я написал "По сервисной книжке замена...". Кстати, это как бы официальная позиция VAG. Кому доказывать?Цитата:
Сообщение от bobz
Ездят. Я езжу по 15 ткм между ТО. И что? В каком плане это не требует обсуждения? Я что-то нарушаю, по-вашему? :)Цитата:
Сообщение от bobz
Про то, что каждый решает для себя — правильно.