Вложений: 47
Миниотчёт. Впускной коллектор снять/установить BZB.
Постановка:
Устранить ошибку 008213 для чего:
• Оценить состояние заслонок впускного коллектора, а также исправность привода.
• Провести дополнительно профилактику дроссельного узла.
• Поиск неисправностей.
Показания:
Пробег 109тыс.км. Появление сообщения 008213 - датчик положения заслонок впускных каналов P2015 - 000 - недостоверный сигнал –Непостоянно. После удаления появляется вновь. Регистрируется, как правило, на ХХ при прогретом двигателе. До прогрева не регистрируется.
Используемые материалы и инструменты:
Малярный скотч 70-80мм.
Бумажное полотенце
Отвёртки +/-
Головки типа-torx 20,25,30(шести лучевая звёздочка); 10(двеннадцати лучевая звёздочка); 5мм(шестигранник)
Головка накидная 7мм, 10мм
Ключи рожковые: 10, 13, 2х17
Химия Carb Cleaner Hi-Gear 400мл. 5шт. ВЕСЧЬ!!!, отъедает на раз. Была самая дешёвая в магазине.
Вложение 52546
Ремкомплект форсунок и прокладки ВК+Дросселя
Вложение 52590Вложение 52589
Кисточка для кварельных красок №10 (мыл дроссель) и малярная (для движка).
Мойка Kerher, Пылесос, Сжатый воздух
Этапы выполнения работ:
1. Моем и чистим двигатель в районе ВК.
2. Снимаем декоративный колпак ДВС.
3. Отключаем/Подключаем разъём ДМРВ. Снимаем/Ставим крышку корпуса воздушного фильтра и гофро-патрубок на турбину.
Вложение 52518Вложение 52510Вложение 52506
4. Снимаем/ставим корпус воздухозаборника и патрубок.
Вложение 52523Вложение 52508Вложение 52525Вложение 52514
5. Снимаем/Ставим корпус воздушного фильтра.
Вложение 52517
6. Снимаем/Ставим вентиляционную магистрать клапана ВКГ, затыкаем дырки отрывом бумажного полотенца.
Вложение 52524Вложение 52505
7. Отключаем/Подключаем датчик. Разъединяем/Соединяем магистраль. Отворачиваем/Крепим топливную магистраль (что за датчик и магистраль я не понял, мне тогда было не важно).
Вложение 52519Вложение 52531Вложение 52513
8. Отключаем/Подключаем клеммы дросселя, клапана адсорбера, датчика температуры воздуха.
Вложение 52509Вложение 52507
9. Ослабляем/Затягиваем верхний и нижний хомуты патрубка дроссельного узла.
Вложение 52502
10. Снимаем/Ставим патрубок дросселя.
11. Снимаем/Ставим крепление магистралей ОЖ. После демонтажа кронштейна удобно шлейф с колодками убрать левее под впуск.
Вложение 52520Вложение 52527Вложение 52503
12. Снимаем/Ставим дроссельный узел. При длинне torx-ключа 50мм проблем быть не должно, длиннее или короче появляются проблемы.
Вложение 52512
13. Снимаем/Ставим трубки и разъём эл.магнитного клапана привода заслонок.
Вложение 52533
14. Отключаем/Подключаем разъем датчика давления в топливной рампе.
Вложение 52522
15. Разъединяем/Соединяем топливную магистраль к ТНВД.
Вложение 52542
16. Откручиваем опорный кронштейн. Нижний болт отворачивается с матом, очень мешает магистраль с ОЖ. Можно её конечно демонтировать или..., но меня процедура прокачки системы охлаждения не радовала. Мучился, матерился.
Вложение 52539
17. Откручиваем крепление впускного коллектора.
Вложение 52504
18. К рампе снизу через пистоны крепится проводка, Снимаем/Ставим. Всего два пистона в районе 1-2 го цилиндров. На картинке случайно обведена нижняя шпилька крепления впуска.
Вложение 52532
19. Снимаем/Ставим кронштейн с колодками. В районе 4-го целиндра.
Вложение 52516
20. Снимаем масляный фильтр. Протираем привалочную плоскость, заклеиваем вход скотчем.
Вложение 52528Вложение 52529Вложение 52515Вложение 52526
21. Берёмся руками по бокам коллектора и плавно тянем на себя попутно отводя в стороны шлейфы и трубки.
Топливные форсунки могут остаться в рампе, которая крепится к корпусу впускного коллектора, а могут остаться в ГБЦ. У меня 4-я выпрыгнула.
Вложение 52530
В случае демонтажа форсунок из посадочных гнёзд ГБЦ тефлоновые кольца следует обязательно менять. Уплотнительные резиновые кольца на рампу меняем в любом случае.
Разбираем коллектор на составляющие и всё тщательно чистим.
Вложение 52541Вложение 52543Вложение 52535Вложение 52545
Чистить сам впускной колодец (ГБЦ) и клапана я не стал. Мало ли, да и как к нему подобраться? Химией, деревянной палочкой? Если клапана закрыты, то может и можно, а если нет? Вся эта дрянь, полетит в цилиндр и т.д., а может остаться и на тарелке клапана тогда прогар гарантирован. Ограничился чисткой пластин.
Вложение 52540
22. Собираем в обратной последовательности.
23. Проводим адаптацию дросселя. Стираем все ошибки, гоняем пару дней, наблюдаем.
Наблюдения:
1. Дроссельный узел грязный только со стороны коллектора (первые три изображения). Четвёртое после мойки. Не знаю как после адаптации, но после демонтажа и мойки узла зазор между стенками и заслонкой около 1мм.
Вложение 52538Вложение 52536Вложение 52534Вложение 52547
Считаю, что вследствие неисправного или плохо работающего клапана ВКГ с его патрубка в коллектор попадало масло. Поэтому масляный туман загадил дроссель и весь впуск вплоть до клапанов.
Вложение 52511
И такая дрянь в виде плотной полусажи или полубитума на каждом штоке впускного клапана в каждом цилиндре. Верхняя часть тарелки клапана хоть и закопчена, но без отложений, полагаю всё сгорает из-за температуры. Так как впрыск у нас теперь непосредственный, то и моющие присадки в бензине нам не помогут.
Странно, но жор масла не был отмечен. В среднем 500-700мл./10-15тыс. в зависимости от стиля езды.
2. Заслонки в коллекторе мало того что чёрные, ещё и ходили с трудом. Толщина нагара около 1мм. Возможно, что вакуумный привод их и проворачивал, но это до случая.Вот у человека ось из-за этого обломилась. После чистки всё двигается легко.
3. С обеих сторон ось заслонок уплотняется сальниками 4,5х21х3,5.
Вложение 52537
Оба имеют характерный эллипсовидный износ рабочей части. Замены не было, почистил, смазал литолом и поставил обратно.
4. Приводной рычаг оси тоже имеет следы износа. Белая пыль, вследствие трения пластика о пластик. Помыл, смазал, поставил назад.
5. Прокладки дроссельного узла и самого коллектора не деформировались и не усели, но раз уж купил новые, то поменял.
6. Общее время работ с мойкой и прочее, короче день провозился.
ИТОГ: Победа над ошибкой после повторения процедуры и замены потенциометра. Оччччень страно, но данный дефект при известной проблеме мною в инете не встретился. Все пугали заменой впускного в сборе.
PDF вариант для проведения работ на месте прилагается.
Редакция 2.2., вероятно крайняя.
Выражаю благодарность комрадам: romanbo за начинания, советы и потенциометр; AUTOER за дельные мысли и диалог
нужна помощь в адаптации вихревых заслонок
други! прошу помощи! на двигателе СВАВ снял как описано коллектор, снял дроссель, вымыл все заслонки (не снимая со штоков), заслонки вихревые стали шевелиться, после того, как все собрал ошибки сразу не появилось, но поездив выскочила вот такая:
-------------------------------------------------------------------------------
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
Адрес 01: Электроника двигателя (CBA) Label: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 QE HW: 03L 907 309
Компонент: R4 2,0L EDC G200SG 3734
Ревизия: 13H02--- Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000172
Мастерская #: WSC 00028 028 00001
VCID: 78F414F90BC86A3
1 неисправность:
008196 - Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
P2004 - 000 -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 227899 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.14.14
Время: 22:01:38
Стоп-кадр:
Об/мин: 805 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Нагрузка: 4.7 %
Лямбда: 98.6 %
Возд. масса: 245.0 мг/ул
Температура: 92.7°C
Готовность: 0 0 0 0 1
я так понимаю что это и есть вихревые заслонки, которые не закрываются. вопрос вот в чем - как адаптировать дроссель и вихревые заслонки в моем случае? и поможет ли адаптация, или нужно разбирать и проверять колесики на предмет правильности ? когда собирал все по шлицам соединил, смазал, и проверил движение, все без заеданий...в чем может быть дело? если только в адаптации - прошу не пинать, расскажите как на этой версии Васи это сделать - ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2
Версия данных: 20120130
заранее благодарю.
