Вложений: 2
Ваш расход масла на Passat'е B8
Всё что связано с новыми TSI и TDI, предлагаю обсуждать в этой теме.
От себя же хотелось бы добавить, что разница между двигателями второго и третьего поколений внушительная. Новые движки были нарисованы с нуля, также как и новый Passat B8. Взять хотя бы в качестве примера старый 1.8 TSI CDA, и новый 1.8 TSI CJS...
Вложение 82428 Вложение 82429
...изменения как говорится на лицо, а именно: новый двигатель стал значительно легче, добиться этого получилось за счёт новой облегчённой цилиндро-поршневой группы, нового облегчённого коленчатого вала, нового блока цилиндров с более тонкими стенками. Также на всех новых двигателях теперь идёт ремень ГРМ, оптимизирован процесс сгорания топлива, с новым поколением TSI пришёл и новый 16-клапанный механизм, распределительные валы теперь интегрированы в клапанную крышку, выпускной коллектор выполнен как часть головки блока цилиндров, турбонагнетатель и каталитический нейтрализатор выполнены в одном узле, изменения коснулись и регулирования фаз ГРМ. Для охлаждения двигателя теперь применяется двухконтурная система, высокотемпературный контур охлаждает сам двигатель а низкотемпературный головку блока цилиндров. Но главным преимуществом этих силовых агрегатов является значительное снижение потребления топлива и выбросов, благодаря оптимизации управления тепловым режимом работы.
P.S. Со слов официального представителя VW в моём городе, срок службы ремня ГРМ на новых TSI теперь будет соответствовать сроку службы всего автомобиля (прям как масло в МКПП). Всё это благодаря применению современных технических решений, таких как например стекловолоконное армирование. Также удалось уменьшить нагрузку на ремень за счёт использования овального шкива (решение аналогичное применяемому на двигателях TDI), был оптимизирован сам натяжитель, привод навесных агрегатов теперь стал с более низким натяжением (поворотом генератора), что привело к более длительному сохранению натяжения. Эти зубчатые ремни первоначально были разработаны для приводов ГРМ дизельных двигателей, в которых они должны выдерживать высокие нагрузки, и которые не требуют обслуживания.
