shell рулед:super::super:
Вид для печати
shell рулед:super::super:
?-№1 Для получения высокооктанового бензина из нефти используют разные технологии, но только одна из них – каталитического риформинга – позволяет сразу получить нужные октановые числа – вплоть до 99. Но это – дорого: доля такого бензина в общем балансе высокооктановых топлив не достигает 50%. Остальные же вырабатывают по менее сложным технологиям типа каталитического крекинга или гидрокрекинга: для них октановые числа – 82–85. А самые простые и дешевые – прямогонные бензины, но их октановые числа редко превышают 50–60 единиц.
Вот тут-то и возникают различные октаноповышающие присадки и добавки. Их можно условно разделить на три группы. Первая базируется на применении металлсодержащих присадок – достопамятного тетраэтилсвинца, давшего миру этилированные бензины, ныне практически повсюду запрещенные. Присадка была крайне дешевой и жутко эффективной – в общем, мечта нефтяника. Правда, из выпускной трубы двигателя вылетали мерзкие канцерогены… Сейчас на замену ей пришел куда менее опасный ферроцен.
Основная проблема таких присадок – образование налетов и отложений в камере сгорания, на свечах, а также в катализаторах и на рабочих поверхностях датчиков системы управления двигателем. Предельный уровень ферроцена нормирован – 0,017%, но кто за этим следит? Есть присадки на базе никеля, марганца, но проблемы те же…
Другая группа высокооктановых добавок работает по принципу «смесевого» повышения октанового числа: базовый бензин смешивают с чем-то очень-очень стабильным. Чаще всего применяют монометиланилин (ММНА), чье октановое число аж 280. Эти бензины дороже ферроценовых, но главное препятствие к их распространению – нормы Евро III и Евро IV, ограничивающие уровень «ароматики».
Третья, самая продвинутая группа – эфиры и спирты. С экологией в этом случае все в порядке, но и проблемы есть. Во-первых, сравнительно невысокое октановое число – около 120, так что требуется их довольно много – иногда даже больше 10%. Поскольку у эфиров значительно более низкая теплотворная способность, чем у базового бензина, падает «калорийность» топлива. Во-вторых, эфиры агрессивны по отношению к резинам, краске, некоторым пластикам. Именно агрессивность эфиров потребовала нормативного ограничения их концентрации – 15%.
?-№2 Так что же, как говорится, в сухом остатке?
Во-первых, брендовые топлива действительно имеют определенные преимущества перед обычными – в основном за счет улучшенных моющих свойств. Однако увидеть это удается не сразу, а при постоянном их применении. Но отметим: если бензин заявлен как соответствующий Евро III и выше, то содержать моющие присадки он просто обязан.
Во-вторых, основные преимущества таких бензинов проявляются все-таки на современных впрысковых моторах, но ведь они для них и создавались! Дело в том, что струя топлива из форсунки позволяет лучше использовать моющие свойства присадок, чем в карбюраторном моторе. Поэтому ждать эффекта для «старичка» придется значительно дольше.
В-третьих, заявленных 14,7% прироста мощности мы не достигли. Но если использовать все возможности бензинов с более высокими ОЧ и хорошей моющей способностью, а в качестве подопытного мотора взять сильно грязный, то такие цифры могут оказаться реальными. Правда, речь скорее не об увеличении мощности, а ее восстановлении.
И наконец, в-четвертых: титулованные бензины уж не настолько дороже обычных – что значат пятьдесят копеек на литр на фоне нынешних цен, да к тому же неуклонного удорожания самых простых топлив?
Итог исследования таков: мы выбираем 95-й с красивой приставкой в конце. Какой именно – «Ультимэйт» или «Экто» – неважно: ведь, по сути, полученные результаты зафиксировали, так сказать, боевую ничью. Что касается 98-го, к нему ни малейших претензий нет, но заливать его, только теша собственное самолюбие, не стоит. Его ниша – высокофорсированные моторы и стритрейсерские заезды!
вы скажите это VW который в 2,0 TSI его рекомендует литьЦитата:
Сообщение от CAHя21
заправляюсь 95 и иногда добавляю 92 когда есть талоны )))) НО заправляюсь только на "Роснефть" на люблинке напротив АШАНА ....вообщем лью топливо на ОДНОЙ проверенной АЗС
Придерживаемся рекомендаций завода изготовителя и не надо пороть отсебятину, если написано что для мотора 2 литра 98 - значит лить только 98 а не 95, для 1.8 - 95 - 92 значит 95 и 92 (со снижением мощности), дизель- значит ;) ну вы меня поняли.
Каждый мотор расчитан на свой вид топлива и заливать надо именно то, на что он предназначен. Почему дизелисты не льют 82? да потому, что это другой вид топлива и мотор для этого не расчитан, так же и моторы 1.8 и 2 литра.
а что же вы так обделили 2,0? :shock:Цитата:
Сообщение от kazharovs
завод тоже не против 95 :lol:
Для себя вывел 92! После того как вывернул свечи и увидел, что они вот такие: после 95 го, + прочел ряд литературы. Переодически бывает и 95й. Двиг.BVY-(98).
Как-то поподал на 95ю бодягу с Смоленской обл. чадил хуже дизеля! Проедал 300км. бампер задний был черный!!! Выжил. Нормально!!!
Свечи и всё, что прикреплено к двигуну не менял и не откручивал!!!
Всё, что указано выше (про бензин) это так для общего развития. У каждого своё мнение и выбор!
Есть моторы, в которые 98 льют.. я образно, что каждый мотор расчитан на свое топливо, вот и надо этих рекомендаций придерживаться..Цитата:
Сообщение от FateSPB
Пляяя... И на сколько, интересно, мощность упадёт, если лить 92-й (с потерей мощности), а не 95-й (без потери оной)? Есть спецы, которые это могут быстро определить? Есть те, кто каждый день носится на все 160 лошадей?
А в наши любимые прошедшие морозы какие машинки стрёмно заводились: те, кто на 92-м юзает или на 95-м?
Да пох.., что 92 что 95, тем более по городу-как ехала так и будет ехать.Цитата:
Сообщение от Дед
И я про то же:kos:Цитата:
Сообщение от kazharovs
Да! Немцы рекомендуют! Но, не путай наш 95й и не наш!!!
(Перегонка, очистка + EUROstandart против лопаты китайской присадки на тонну воды с бензином)!!!
Минтранс и ещё кто-то из Мин...(на сколько помню) ставил вопрос перед правительством РФ ещё 3года назад о переоборудовании перегонных заводов России. Так как технология производства и оборудование на уровне 60-70х годов! В виду экологии, развития транспортных технологий, отходов до 40% итп. На сколько мне известно, более менее современное об-ие по перегонке ГСМ имеется у ЛУКОЙЛа.
Жить 80-ым и 92-ым осталось три года с момента ввода нового Регламента (ГОСТа) "Пост. Пр-ва РФ от27/02/08г." Таримся!!!!!
лью 92й:kos:
тебе известно совсем немного :cool:Цитата:
Сообщение от CAHя21
я список уже где-то давал нормальных нпз
+1:thumbup:,Цитата:
Сообщение от толстый
Пысы: Давал, Саш, давал:wave: Фпоискнах :lol:
У нас одна "Роснефть" (монополисты!) и чуток РТК-"газпром" + "ЛипецкаяТК" (дешовки), да частные шарашки!!!
Почитай ради интересаЦитата:
Сообщение от Дед
ТУТ
Камрад, ты переведи ради интереса, а я почитаю:wave:Цитата:
Сообщение от FateSPB
ты хоть цифры изучиЦитата:
Сообщение от Дед
+1Цитата:
Сообщение от Дед
А так еще раз повторю, разницы между 92 и 95, если вы не гонщик, не мотаетесь из ряда в ряд с тапкой в пол вы не особо заметите, особенно если вы катаетесь по городу. Это конечно с расчетом, что вы заправляетесь на нормальной заправке типа Лукойл и т.д. , единственно-может ненамного повыситься расход топлива. Так что нет ничего криминального для данного движка если вы нальете 92 бензин.
криминального ничего нетЦитата:
Сообщение от kazharovs
как и в том что заливаешь 98
а разница есть :nod:
кстати для справки чип на АИ 95 выдает 200л.с., на АИ 98 215л.с.
Проверено лично, бенз Аи92 Заправка Лукойл, как ехала-так и едет, на тапку в пол реагирует, тянет не плохо, для езды по городу фактически не заметно.Цитата:
Сообщение от FateSPB
я же говорю, что не для тех , кто занимается стрит рейсингом и эти показатели в 200 лс и выше ток на раскрученном движке, я же говорю, про нормальную езду в городе+когда надо обогнать кого, но для этого не надо 200 лошадей, пассат и так справляется с данной проблемой, чуть нажал на газок и обогнал, и не надо использовать даже мои 160 лс ;) , а я уже не говорю о 200-стаЦитата:
Сообщение от FateSPB
Я тебе наслово тогда поверю :crazy:Цитата:
Сообщение от FateSPB
А изучать цифры, не зная сути написанного, я смысла не вижу:wave:
+100 Я тоже в начале кризиса эксперементировал с 92-м. Разницы не заметил.Цитата:
Сообщение от kazharovs
Та кче мона 92 м заправляться, а то есть небольшая скважинка 92го а я сцусь слегка ! :lol: :lol: :lol: :lol:Цитата:
Сообщение от Flexio