Как говорится "гладко было на бумаге, да забыли про овраги"...Цитата:
Сообщение от pvl
Я на машине коллеги ездил, разницы в динамике не ощутил. Сейчас посмотрел, там на дорестайловых 80-ках мощность меньше была. У него 2008 год, видимо 200 л.с. и 300 Нм. У нее паспортный разгон 8.0 сек. Но в реале этого нет. К тому же машина тяжелее. И характер мотора другой, т.к. турбины старого образца, внизу не тянут.
Комплектации и цены Volvo S80Как называется Цена Мотор л.с. Привод Коробка (передач) Сравнение
T5 Kinetic 1 339 900 бензиновый 2.5 231 передний механическая (6) добавить
T5 Momentum 1 499 900 бензиновый 2.5 231 передний автоматическая (6) добавить
D3 Momentum 1 699 900 дизельный 2.0 163 полный автоматическая (6) добавить
T5 Summum 1 712 900 бензиновый 2.5 231 передний механическая (6) добавить
3.2 AT AWD Momentum 1 749 900 бензиновый 3.2 243 полный автоматическая (6) добавить
D5 AWD Momentum 1 839 900 дизельный 2.4 205 полный автоматическая (6) добавить
3.2 AT AWD Summum 1 859 900 бензиновый 3.2 243 полный автоматическая (6) добавить
D5 AWD Summum 1 949 900 дизельный 2.4 205 полный автоматическая (6) добавить
T6 AT AWD Summum 2 009 900 бензиновый 3.0 304 полный автоматическая (6) добавить
T6 AT AWD Executive 2 279 900 бензиновый 3.0 304 полный автоматическая (6) добавить
А что в них входит.Цитата:
Сообщение от СШГЭС
Ребята, умоляю вас :) Ну не из пальца высасываю, поверьте! И не являюсь прямо-таки фанатом Пассата! Чес слово!
Помните как в стишке - мамы всякие нужны, мамы всякие важны! Есть машины и получше Пассата и гораздо получше Пассата!
Но Вольва 80, Т5 - ну ездил на ней, да 300-320 Нм должны делать свое дело, ноо....не едет она на свои заявленные 7.5 - 8 сек! Ну не едет! И тестил и немного ездил на ручке - ну не идет в сравнении по динамике, поверьте. И рассуждения товарищей, которые облизываются от заманчивых предложений дилеров через инет - ну (без обид) бред! Вы сами -то разговаривали с дилером??? Писать мона все для заманухи!
1 340 ляма - попробуй хотябы посидеть в машине в этой, а не в инете на картинке - и все поймете. И нету таких машин, поверьте - потому как даже из наличия какая-то дополнительная опция УЖЕ будет всунута! И ябы не сказал, что там внутри ну прям супер-пупер материалы - обычная тряпка!
И....от баржи все-равно Вольве ну никуда не уйти.
Эластичность.... (!?) Приехал партнер из неметчины буквально на прошлой неделе, едем в Вентспилс, (180 км от Риги) - круиз 120, несколько раз догоняешь впереди идущего на 100-110, притапливаешь даже при приближении встречной - он был удивлен, у него как раз Вольва Т5 - говорит так не едет!!! Подумает...потом уже ускорится....Да вобщем все это пустая болтовня! Хотелось бы попросить любителей Вольво обсуждать "БОЛЬШИЕ" плюсы этих паароходов обсуждать на форуме любителей Вольво. Наверное там это будет к месту.....
За 1,4 вы возьмете Пассат 7 хай имеющий в своем составе техникс, комфорт, мультмедиянави, парковку и кессиЦитата:
Сообщение от Хороший
А Вульву вы начнет только собирать от этой суммы и докатителсь к 1,8
Кстати, в последнем АР был тест новой 60-ки. С движком 203 л.с. Так разгон у нее 8.5 сек. вышел. при том что на Пассате 2.0 - 7.5 сек. Вот казалось бы мощность одинаковая, а разница в динамике налицо.
Цитата:
Сообщение от Семеныч
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
Если что, я заказал В7, смотрел ВОЛЬВО S60, ну непонравилась она мне даже не знаю почему и плюс клиренс у S60 - 136мм.
И сделал правильный выбор! :)
Я тоже так думаю!!!!!!
А также моторчик 1.8 TSI, тарахтящий на холостом ходу словно трактор "Беларусь" и ломучую коробку ДСГ.Цитата:
Сообщение от Lawyer
Хороший! Не будь занудой!! Ведешь себя ей-богу аки тролль.
Мотор вовсе не тарахтит!!! 2-х литровый FSI действительно тарахтел, но изнутри не слышно. А эти уже без "ломких" катушек на каждой свечке и не тарахтящие.Цитата:
Сообщение от Хороший
Можно поинтересоваться: а на каком авто Вы передвигаетесь?
Количество ньютонметров напрямую на динамику не влияет, так же как и номинальная мощность в л/с. Если говорить о цифрах, то тогда уж скоорее соотношение л/с к массе машины. Ну и естественно характеристики трансмиссии. Например ДСГ всяко быстрее обычной автоматической коробки или мешалки.Цитата:
Сообщение от Captain Vladimir
Слушай дружище ты в ауди-клубе в теме про новый Пассат негативил, теперь сюда пришел...это какой-то антипассатовский комплекс у тебя?..в деЦЦстве попадал под Пассат? Или твою девушку увел парень на стареньком но крепеньком В4?:lol:Цитата:
Сообщение от Хороший
Да ладно вам жути нагонять....работает он конечно специфично но не тарахтит, а лиш слегка цокает, звук не сильный и слышно его только при открытом капоте, в салоне тишина...Цитата:
Сообщение от Хороший
Вот прям в глазное яблоко ))))))))))))))))Цитата:
Сообщение от Pocc
...стареньком, но крепеньком В3 - так будет поточнее:)
Елы палы срочно все покупаем ниразу неломучие Вульвы и МандюкиЦитата:
Сообщение от Хороший
Вот я лажанулся то заказав Пассат
Спасибо за науку:bow:
Сообщение добавлено в 16:24, предыдущее сообщение было в 16:23
А был ли малчикЦитата:
Сообщение от Pocc
+1))))Цитата:
Сообщение от Hans
едрить!
то у меня по два сообщения, то удаляю оказывается оно было единственное.
Это у меня, или у фсех?
Сообщение добавлено в 17:50, предыдущее сообщение было в 17:49
едрить!
то у меня по два сообщения, то удаляю, оказывается оно было единственное.
Это у меня, или у фсех?
Получил S-80 2.5Т. Очень хорошо. Все как и говорил...
по ходу только у тебя.Цитата:
Сообщение от Hans
Понятие «Вольво-драйвер» носит оттенок пренебрежения к вялому человеку, который медленно едет, и подчеркивает совпадение характеров обоих, когда и водителю, и машине уже некуда спешить – важно просто доехать.Цитата:
Сообщение от pvl
Формирование стереотипа, что водитель Volvo – пенсионер, началось с ценовой политики. Дешевыми машины этой марки никогда не были, следовательно, их покупали уже обеспеченные люди, что с молодежью случается редко. К тому же, в Швеции долго не было дорог, и способность автомобиля гарантированно добраться до цели была важнее его возможности сделать это быстро. Хотя в рекламе фирмы непременно присутствовали люди молодые и яркие, неторопливые и поблекшие от времени покупатели формировали целевую аудиторию куда более ощутимо. При этом сама Volvo делала акцент внимание на надежность, а не на скорость своих автомобилей. Когда началось создание легенды о безопасности, произошло неизбежное. Молодому горячему шведу надежность автомобиля не казалась достаточным аргументом для покупки, а вот его пожилой соотечественник рекламный посыл оценил. В итоге выстроилась очень логичная причинно-следственная цепочка. Volvo – машина надежная и безопасная, следовательно, она для тех, кто уже постиг важность этих параметров, то есть, для людей мудрых, опытных и неторопливых. А эти качества, как правило, приходит с возрастом. Примечательно, что «Вольво-драйвером» могут называть человека на машине любой марки – достаточно, чтобы он просто медленно тащился, тормозя собой весь поток.
Пару десятилетий назад шведы решили, что с имиджем пенсионерской техники пора заканчивать и, перейдя на передний привод модели Volvo 850, бросились исправлять ситуацию. Они серьезно поработали над моторами и подвеской, научили свои машины ездить очень быстро и, вместо привычных выступлений на ралли, начали принимать участие в европейских кольцевых чемпионатах кузовных «формул». Турбина под капотом стала привычной, со временем добавился еще и полный привод. А смена стереотипа так и не произошла. Хотя сами шведы на всех углах рассказывают, что их основной покупатель помолодел до 35 лет, поговорка не устарела. Не помогла даже рисковая затея с седаном Volvo S60 первого поколения, когда крышу опустили так, чтобы на заднем сиденье помещались только дети. Машина с позорным треском провалила продажи и заставила прежнего владельца, концерн Ford, продать убыточную фирму китайцам.
На смену имиджа и борьбу с поговоркой у Volvo уже ушло 19 лет, но пока без особого результата. Кроме молодежи, марку не признал и высший свет. Американцам из «Форда» нужно было как-то развести по разным нишам шведские модели и свои собственные. Тогда они провозгласили Volvo премиальным брендом и задрали цены. До кризиса еще находились отдельные оригиналы, которые в это верили, но сейчас провал попытки проникновения в калашный ряд стал очевиден.
Зато шведская машина по-прежнему высоко ценится на вторичном рынке. Легенда о скандинавской надежности еще в силе, и народ охотно верит в несокрушимость автомобильного организма, покупаясь на сказку о долголетии Volvo и полагая, будто инженеры из Гетеборга смогли обмануть законы химии и физики.
Семеныч, забыл добавить, что автор опуса Сергей Асланян......
Надеюсь он не будет претензий предъявлять))Цитата:
Сообщение от Stimo