Вид для печати
Господа,всем спасибо за ответы. Сегодня поеду на ТО 105 т.км-посмотрим.
grez-жалко, что так получилось, но с другой стороны ремень прошёл свой пробег т.е. 90+90=180т.км- это есть гуд.
Boris-ролики меняли на 45т.км-поменяли ролики свист остался, далее ремень.
sovetusatov,Boris -гарантия на детали которые поменяли в период гарантии (халява), заканчивается с окончанием гарантии на автомобиль т.е. 2 года с даты продажи на шкоде так.
Везде так... Бывает совсем худо, недавно сталкивался- за 4 месяца до конца гарантии человеку меняют двигатель на грузовике (МВ, полкило денег) и через 6 с хвостом месяцев двигатель (хоть и тауш, но считай новый...) ложится (карьерный самосвал). Ремонт за свой счёт...:(...Цитата:
Сообщение от mkuru
Как показало вскрытие, ремень не оборвало,просто срезало зубья где то 5 см. Результат:погнуло 10 клапанов,поломало рокера, и гидрокомпенсаторы под замену. Все остальное вроде цело. Сейчас занимаюсь сборкой,во сколько все обойдеться обязательно напишу.Цитата:
Сообщение от sovetusatov
Да, у меня хуже:
- 16 клапанов;
- 4 направляющих;
- 4 рокера;
- 4 гидрокомпенсатора;
- цепь;
- натяжитель цепи.
И это только начало! :(
Кто нибудь может сказать что-то о фирме Freccia Италия (клапана, направляющие). Цена привлекательная!
grez, мне оф дил сказал если меняют они то гарантия есть ремонт за их счет
На ремни гарантия не распространяется, написано в сервисной книжке!Цитата:
Сообщение от sovetusatov
Подниму тему. Хотя и Гольф+, но 2.0 FSI АКПП. По пробкам не езжу. Пробег в основном трассовый и не больше 140. Машина 2007 г.в. Пробег не более 10 000 в год. Менять или нет? Если менять то где и по чем? Очень важно КТО будет менять. На А6 в Юг-е не смогли масло поменять. Забыли поставить резиновый уплотнитель масляного фильтра. Поэтому больше очкую, что кто-то влезет.
На фильтре масляном кольцо стоит с завода в канаве крепко ..как так получается ??? Что не поставили ....ведь копейки не воруют а сразу .....смешно ....прям ....
Ага, стояло ... А потом я нашел его у себя в багажнике ... Они конечно сильно удивились и т.п. Но суть не в этом, а в том, что НАШИ - это в большинстве орудие уничтожения техники, а не ремонта. Поэтому и не хочется лишний раз наобум обращаться. Масло в коробке ездил не к jafv в итоге менять а к форумчанину в гараж. Где он всё неспеша по фен шую всё поменял. Делал, как себе.
Уважаемый Mihey, сочувствую тебе. У меня тоже самое было на 112 000 оборвало. Честно не знаю где написано 180000, в сервисной программе рекомендуют на 90000 менять. Да ладно, что тут обсуждать, дело сделано и надо ремонтировать. Короче хочу сказать как ремонтировал я. Самая главная проблема в направляющих втулках клапанов, они не меняются. У меня то-же на 3-х цилиндрах клапана загнуло, повезло еще что поршни не пробило. Говорят что данный втулки можно можно заменить на станции "Механик" в Москве, но я решил что лучше ГБЦ поменять. Стал звонить по разборка, и все как сговорились, мол отдельно не продаем, только движок в сборе. Короче я на всех подряд форумах оставил объявления на покупку ГБЦ и один хороший парень мне позвонил. Она мне обошлась в 35 000 руб, итого с работой и зап. частями мне весь ремонт вышел 70000 руб. Я сам из Ярославля. В общем друзья, не верте ни кому, меняйте как всегда меняли ГРМ на 60-90000 км, масло каждые 10 000 км. Лонг-лайф это херня для американских лентяев.
Ну я вот и спрашиваю кто где, по чем, менял. Все молчат ...Цитата:
Сообщение от ЕвгениI
Хотелось бы Вашей помощи.
Суть проблемы в следющем...
Имеется пассат б6 2006г.в. 2,0 FSI 83000км.
Был обрыв ремня, произведен ремонт ГБЦ, грубо говоря, все поменяли.
После ремонта машина отказывалась нормально работать при соблюденных метках ГРМ, сместили на зуб, поехала.
Спустя время докупили новый выпускной вал и фазорегулятор, потому что вышесказанное не дело...
Тут и началось,
000833 - Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал
P0341 - 004 - нет сигнала/связи (правда она и раньше висела)
в 90-94 группах параметры не меняются, нет записи, что система исправна, и тест не проходит,
т.е. система изменения фаз выключена.
Метки и валы стоят правильно, N205 и G40 исправны (проверены на другой исправной машине), проводка к ним целая.
Других ошибок не появляется, в крышке фазорегулятора прокладки для него все целые (3 шт.), как не пытались, но уже не знаем на что думать...
Буду ждать любых подсказок.
Главный вопрос, почему не проходит в базовых настройках ТЕСТ, и система остается выкл. ???
Всем доброго времени суток, автомобиль Passat b6 2005 г.в. 2.0 FSI BLY был обрыв ремня ГРМ, загнуло 2 выпускных клапана в 4 цилиндре, все поменяли поставили новый ремень выставили по меткам, но двигатель работает не стабильно.
Подскажите по поводу ошибки несоответствия сигналов коленвала и распред вала, это значит не правильно стоит ремень ГРМ или возможно распред валы стоят не правильно относительно друг друга ?
Двигатель работает не стабильно периодически "взбулындывает" на холостых оборотах, расход топлива 1.6-2,0 л/ч раньше было 0.8-0.1, при оборотах свыше 3000 работает более или менее ровно, тянет в целом так же как и раньше. И ещё если открыть масляную крышку кажется что двигатель начинает работать ровнее.
Может кто сталкивался уже с таким и поможете?
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
метки перепроверяйте! Посмотрите, как в мануале это все описано, может, что -то где-то сделали не так
Ведь сымали голову ??? Валы сымали с головы или так производили ремонт ??? Осмотр валов был и шестерни ???
Головку снимали, все клапана рассухарили решил заодно поменять маслосъемные колпачки. Валы, цепь, натяжитель цепи, шестерни визуально в норме. Мне вот интересно исходя из ошибки компу не нравится как расположены между собой коленвал и распредвал, или впускной и выпускной распреды относительно друг друга. Или тут возможны оба варианта ?
Сообщение добавлено в 22:41, предыдущее сообщение было в 22:32
Об этом не задумывался, спасибо за идею)Цитата:
Сообщение от Amplify
Там на распредвалах только один датчик стоит?Цитата:
Сообщение от Infov
по 1 на каждый валЦитата:
Сообщение от Godvip
Смотреть надо валы между собой раз сымали ( надо сымать и связывать цепь с валами ) ....вот повидимо и ошиблись ...
Вобщем разобрались, впускной распредвал стоял не правильно, ошиблись на 1 зубец, симптомы описаны выше, вдруг кому будет полезно.Цитата:
Сообщение от InfovВсем доброго времени суток, автомобиль Passat b6 2005 г.в. 2.0 FSI BLY был обрыв ремня ГРМ, загнуло 2 выпускных клапана в 4 цилиндре, все поменяли поставили новый ремень выставили по меткам, но двигатель работает не стабильно.
Подскажите по поводу ошибки несоответствия сигналов коленвала и распред вала, это значит не правильно стоит ремень ГРМ или возможно распред валы стоят не правильно относительно друг друга ?
Двигатель работает не стабильно периодически "взбулындывает" на холостых оборотах, расход топлива 1.6-2,0 л/ч раньше было 0.8-0.1, при оборотах свыше 3000 работает более или менее ровно, тянет в целом так же как и раньше. И ещё если открыть масляную крышку кажется что двигатель начинает работать ровнее.
Может кто сталкивался уже с таким и поможете?
Добрый день!
И меня постигла та же участь.... пробег 189 тыс., меняли ремень на 110 тыс.
Итог: загнуло все выпускные клапана, 6 ракеров разбиты. Распредвалы не меняли.
После сборки двигателя результат: заводится, но сильно тарахтит (как будто дизель).
Мастера говорят что поршня догоняют выпускные клапана и отсюда такой звук.
Говорят что при ударе видимо провернуло кулачки на выпускном распредвале, при этом ошибок нет и двигатель работает ровно.
Приговаривают выпускной распредвал к замене.
А меня вот что-то терзают сомнения по этому поводу......возможно ли такое?
Ну про кулачки что про вернуло на валу это вообще неправильно , ведь они литые и весь вал это литье , а вот балансиры могли про вернутся или согнутся ...вскрытие покажет и это их косяк что не досмотрели ...
Сообщение добавлено в 22:52, предыдущее сообщение было в 22:51
Но если клапана догоняют поршня так это не правильно поставлены валы как у чела выше ...
Вот и меня смущают такие их утверждения. Причем при осмотре валов видимых дефектов не обнаружено.
Покупать распредвал (причем у нас только на заказ) и узнать после что это не он как-то не хочется.
а не может ли это греметь цепь как у многих? может дело в ней, а мастера считают что это клапана и поршня?
ведь если бы неверно установили вал то были бы ошибки, а их нет. Да и работает двигатель довольно ровно.
думаю предложить им все-таки переместить вал на 1 зуб и посмотреть что получится.
...а что кажет 91 группа при х.х в 3 и 4 окошках ? насколько понял, это положение впускного РВ относительно КВ и на Х.Х должно казать -24 kW.Цитата:
Сообщение от Sasha77