Я у ремонтников видел целую кучу форсунок с коммон рэйлов, и мерсы, и пыжики, именно с поломанными пьезопакетами, (отходит напыление, и просто треснутые).......
Я у ремонтников видел целую кучу форсунок с коммон рэйлов, и мерсы, и пыжики, именно с поломанными пьезопакетами, (отходит напыление, и просто треснутые).......
Автомобиль 2007 г.в., июль. Пробег 42.т.км. BKP + DSG.
Короче, вчера 2 раза глох после запуска секунд через 15, главное что характерно, сразу без проблем повторно заводился и ехало хорошо. вечером прочитал ошибки - ничего.
С утра - только выехал из гаража - снова заглох и теперь не заводится, а говорит:
Это как это точно оно? Или нужно разобрать померить омы? А дилеры потом если обнаружат на болтах следы, что я их крутил не откажут?Цитата:
Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Control Module Part Number: 03G 906 018 FG HW: 03G 906 018 FG
Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.5 G 0907
Software Coding: 0000078
Work Shop Code: WSC 05314 000 00000
2 Faults Found:
004160 - Supply Voltage A for Injectors: Circuit Malfunction
P1040 - 006 - Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00010001
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 2
Reset counter: 40
Mileage: 42984 km
Time Indication: 0
Date: 2010.07.08
Time: 07:55:48
Freeze Frame:
RPM: 288 /min
Torque: 120.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Battery Volts: 71.8 V
Battery Volts: 66.8 V
Battery Volts: 66.8 V
Battery Volts: 75.8 V
008518 - Supply Voltage for Fuel Injector Group A: Open Circuit
P2146 - 009 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 01010100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 42984 km
Time Indication: 0
Date: 2010.07.08
Time: 07:55:56
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 120.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 11.98 V
Temperature: 39.0°C
Bin. Bits: 00000111
(no units): 0.0
Readiness: N/A
В общем хочу попробовать куланц, но вот до столицы мне 100км. пиликать, на эвакуатор бабла жалко, думаю мож на галстуке притащить? А как DSG отнесется к такому пробегу с выключиным мотором?
В общем я наверное буду в клубе самы молодой (42т.км.) с этой хренью?
Вообще радует меня наше ведро:
- 15 ткм - мехатроник;
- 30 ткм - мехатроник;
- 40 ткм - кнопка ручника;
- 42 ткм - насос фосунка.
Не каждый ТАЗ готов доставить своему владельцу столько радости. А храню я эту сволочь в отапливаемом гараже, грею вебастой, кормлю хорошей соляркой,:) холю и лилею, а эта сволочь... Эх продам и куплю себе японца. :):)
Не самый молодой. Я поменял одну форсунку на 39 т., вторую на 42 т. :fcuk: Авта 2007 г. выпуск январь.
Успехов с заменой :wave:
Снял разъем сбоку мотора, померял сопротивление. Между двумя ногоми и корпусом - 200 Ом, между одной 100 Ом, между еще одной безконечность, остальные сидят на крпусе, через маленькое сопротивление. Я вообще то мерю? Какая там распиновка?
Боюсь дербанить крыжку, а то официалы могут заподозрить неладно, а сейчас там все так культурно припылино.
Комрады, ответьте Пожалуста! Без машинки плохо, очень...
А что Шкода-Ступино тебе помочь не может????
Вроде ТО Они делают без проблем с отметкой!
to DarkHamster
Берешь эту фишку что ты снял и меряешь используя алгоритм:
Контакт 4 общий для форсунок 1 и 4, Измеряем что у нас между общим контактом 4 и
контактом 6 - форсунка 1 цилиндра
контактом 1 - форсунка 4 цилиндра
контакт 9 общий для форсунок 2 и 3, Измеряем что у нас между общим контактом 9 и
контактом 7 - форсунка 2 цилиндра
контактом 2 - форсунка 3 цилиндра
Да, и не забываем промерять что у нас насчет КЗ на корпус..
Исправная форсунка должна иметь сопротивление пакета 200 кОм + -3 кОм и не должна иметь пробоя на корпус (спасибо Vladimir777 за эту инфу)
Перемеряйте еще раз у себя и плиз, выложите на форум результаты. Не хочется о грустном, но, походу, там где Вы намеряли 100 ом - явный кирдык форсунке.
Если это так, эту форсунку лучше отключить от БУ....
Двигло заведется и в АККУРАТНОМ режиме вождения можно ехать к дилеру без эвакуатора.
Может и баян (7 пост)...
Меня вот вопрос заинтересовал: как дилер отнесёцо к тому, что клапанную крышку снимали и отключали разъем с нф? С радостью, или-таки не откажет в куланце?
вроде не первый раз на форуме, а слово сопротивление в поиск вбить не смог...Цитата:
Сообщение от DarkHamster
http://www.passat-club.ru/forum/thre...одится-2-0-TDI
Сообщение добавлено в 17:40, предыдущее сообщение было в 17:39
а как он узнает, что снимали крышку ? :)Цитата:
Сообщение от -Boris-
Сопротивление в поиск вбить не подумалось, да и привык что на форуме поиск работает через ж... и все ветки очень захламлены флудом и оффтопом.Цитата:
Сообщение от толстый
А насчтет отключения форсунки - а, что приехать к дилерам и втихушку у них на стоянке снова снимать клапанную крышку и одевать форсунку? Так там небось в разъеме снятом все загадится маслом и сразу будет видно, что чето тут не то, а если ее чемто защитить от масла, то наоборот видно будет, что чисто, короче не хочу я так делать...
Либо эвакуатор за 5 тыр. или галстук.
тащи на эвакуаторе, замена маховика и подушек двигателя и коробки будет дороже 5тр
На 3-х горшках я и не думал тащить - одно дело завести для пробы, другое дело под нагрузкой 100 км. Я вообще рассматриваю возможность 3-х горшков только гипотетически и дли для случаев "жизнь или кошелек" (замерзнуть в поле).
А тут или галстук или эвик. Просто в столицу все равно придется ехать рядом с эвиком(нужно возвращаться как-то) и раз машину гнать то можно 5-к сэкономить галстуком.
Провел замеры, они очень любопытные :
4 и 6 (форсунка 1 цилиндра) - 200 к
4 и 1 (форсунка 4 цилиндра) - 200 к
9 и 7 (форсунка 2 цилиндра) - 200 к
9 и 2 (форсунка 3 цилиндра) - 200 к
копус и 6 (форсунка 1 цилиндра) - 200 к
копус и 1 (форсунка 4 цилиндра) - 200 к
копус и 7 (форсунка 2 цилиндра) - безконечность
копус и 2 (форсунка 3 цилиндра) - безконечность
копус и 4 (общий для форсунок 1 и 4-го цилиндра) - 107 Ом
копус и 9 (общий для форсунок 2 и 3-го цилиндра) - безконечность
Выходит КЗ на корпус либо общего конца форсунок 1-го или 4-го горшков, или КЗ в кабеле.
Вопрос - возможно ли КЗ в кабеле? Или это фантастика? И скорее всего именно форсунка?
на одной машине в Днепре был похожий случай, было КЗ в кабеле. Отделался заменой кабеля, в отличие от меня (форсунка этой зимой).
И по ходу вопрос к знатокам:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Redir Fail!
Part No SW: 03G 906 018 CE HW: 03G 906 018 CE
Компонент: R4 2.0l PPD1.5 G 9707
Ревизия: --H35--- Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000078
Мастерская #: WSC 00028 028 00001
2 Найдены неисправности:
001026 - Система рециркуляции ОГ: слишком высокая пропускная способность
P0402 - 006 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 1
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 1
Пробег: 64683 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.06.11
Время: 23:40:32
Стоп-кадр:
Об/мин: 1696 /min
Крутящий момент: 152.0 Nm
Скорость: 37.0 km/h
0.00 %
95.55 %
Возд. масса: 632.2 мг / ул
Возд. масса: 474.1 мг / ул
000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего преn ?™
P0299 - 006 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 5
Частота неисправности: 1
Сброс счетчика: 37
Пробег: 65256 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.06.27
Время: 17:05:13
Стоп-кадр:
Об/мин: 2336 /min
Крутящий момент: 176.0 Nm
Скорость: 51.0 km/h
90.48 %
Напряжение: 14.13 V
Давление: 2343.0 mbar
Давление: 1214.1 mbar
Готовность: Нет данных
К чему готовиться? Хочу поехать в дальнюю поездку летом. Теперь боюсь, а если кирдык, что делать?
КАК СНЯТЬ РАЗЪЕМ С самой НАСОС ФОРСУНКИ? Куда там у него надо нажать и чем, у меня нифига не снимается?
Сообщение добавлено в 18:50, предыдущее сообщение было в 17:44
Вообще, в целом, вопрос к советчикам в дороге возить ключи и тестер - то, что башку там тоже снять не на раз-два, это пол беды, но как снять эти поганые фишки с форсунок? У них нихрена нету ни каких защелок, зажимов, нажималок, просто он не идет, есть два маленьких уступа по бокам - пробовал туда сувать тонкую пластинку - ноль эмоций. Можно только провода откусить нахрен.
Вообще кто-то в клубе снимал эти сраные разъемы? Или только все в теории понтово знают?
Вообще вам не кажется что все разъемы которые стоят на Б6 отличаются редкостным ублюдством, раньше были нормальные такие защелки, теперь какаято херь непонятная, на нее чуть сильнее нажал и она отломилась, на маленьких разъемах еще ничего, но большые разъемы, особенно удобно расположеные типа разема переднего бампера (кто снимал - тот поймет), там вообще песня, я там таки сломал эту сраную защелку. В общем если лезу в электрику то все время родственников немецких инженеров вспоминаю.
у меня съемник, так что сорри ... зажимы ровно такие, какие требуются для нормального контакта, изоляции, фиксации ... инструмент правильный решает все
Я каждый день эти разъемы снимаю, и не ломаю защелки. А для разъема форсунок нужен съемник:Цитата:
Сообщение от DarkHamster
Вложение 27400
Спасибо комрады, долго плесал вокруг мотора, потм вбил в поиск T10312 и понял, что его можно снять пасатижами, и таки да, снял без проблем.
А насчет инструмента - у меняд не автомастерская, что бы деражть все съемники, ремонт немецких ведер находящихся в семейной эксплуатации - вынужденное хобби.
В общем 4-я форсунка - КЗ на корпус (107 Ом.), оставил разъем снятым, накинул клапанную крышку - завелосаль. Что и требовалось доказать - нужно менять 4-ю НФ.
Даже не считая перспективы замерзнуть в чисто поле, а просто +30т.р. на 42т.км. - экономия на дизельном топливе сомнительная, т.к. Цена солярки поднимается в 1,5 раза. Эх где старые добрые ТНВД?
Вот я так же рассудил и купил бензинку. Думал временно, а потом вообще передумал продавать. За 6 лет и 150 т.км. пользования ТНВД-эшным мотором на старом Б5 с двигателем не возникло никаких проблем. При среднем расходе меньше 7 литров это было действительно экономно.Цитата:
Сообщение от DarkHamster
если бы все ТО были у официалов куланц бы прокатилЦитата:
Сообщение от DarkHamster
Саш, ну тут даже вопрос не в куланце, а вообще идёт речь о надёжности машины и о том, что частые нарекания у людей происходят к данному аппарату.
Ничего вечного не бывает, но может же машина без проблем проездить 5 лет? а как видно по людям - не может...
Так все ТО у официалов, вот записался в Урарту на завтра. А разбирал то я для себя, что бы точно знать что к чему. Все собрал обратно, типа так и было...Цитата:
Сообщение от толстый
Сообщение добавлено в 12:40, предыдущее сообщение было в 12:34
Об этом и реч, кстати я своем перечне неисправностей, я совсем забыл про вебасту.Цитата:
Сообщение от BEDbMAK
- 5-7 ткм - глюки вебасты, нерозжиг на холодную, к следующей зиме самустранилось.
- 15 ткм - мехатроник замена;
- 30 ткм - мехатроник замена;
- 35 ткм - загаживание котла вебасты, чистка своими руками.
- 40 ткм - кнопка ручника, бибикалка;
- 42 ткм - насос фосунка 4-го горшка КЗ на землю.
Мне кажется это ужасно.
Комрады подскажите пожалуйста номера действующих TPL на эту проблему, и текст их тоже неплохо, я бы распечатал и подготовился.
Доброго времени суток. Очень обрадовался когда нашел этот ресурс. Очень много автомобилистов с B6, что очень и очень радует.
В общем у меня такая проблема. Двигался по трассе, не помню с какой скоростью и вдруг загорелась лампочка в виде двигателя и спирали, и появилось какое то сообщение на немецком. После этих ужасных оповещений машина на педаль газа перестала реагировать, поддерживала только текущую скорость, ну может чуть чуть ускорялась.
После этого остановился и заглушил мотор, опять завелся и на панели в тахометре в зоне лампочек горел все время рисунок двигателя. Машина завелась как обычно, но динамика разгона пропала, такое ощущение как будто стоит двигатель от ВАЗ 2106 в смысле разгона. На сервисном СТО сказали менять какой то датчик. Залупили 300 долларов, хотя по своему опыту знаю что они лупят 3-4 цены наверх. Дали мне бумаги на заказ детали, но я отказался от их услуг. Бумаги у меня остались. В них написано название детали "датчик давления для л/а" внизу дополнительно указано что то типо связано с "пневмоканалом турбины". Поездив по продавцам авто запчастей ничего не смог найти, и даже знакомый который работает с запчастями ничем не смог помочь. каталоговый номер детали мне отказались сообщить, и показать что именно не работает тоже отказались. Тогда я и решил обратиться за помощью к Вам.
Да Забыл дописать. Сейчас когда что то неисправно при разгоне после 80 - 90 км/ч продолжаешь разгоняться выскакивает немецкое сообщение и загорается спиралька, после этого машина не реагирует на педаль газа. Помогает заглушка и заводка двигателя на ходу. На расстоянии 150-200 км это происходит раз 20.
Автомобиль 2008 года выпуска 2.0 TDI 140 л.с. Тип Двигателя начинается на C***
Прошу Вас мне помочь, я уже больше так не могу ездить, на трассе никого не обогнать из-за тупизны двигла, прям не возможно ездить.
Сообщение добавлено в 12:16, предыдущее сообщение было в 10:35
Да еще. пробег уже 90 000 км. С гарантии авто снят так как ТО у них не проходил.
Ну кто нибудь помогите, прям нет терпения ждать.
номер ошибки есть ?
скорее всего была ошибка по давлению наддува или датчику - это надо выяснять.
Делай нормальную диагностику с распечаткой ошибок
Такая же штука была, выбрасывало ошибки по давлению наддува.
В итоге после диагностики нашли трещинки в патрубке интеркуллера (толстый такой, сразу виден как пыльник (защиту) снимаешь). Поменяли - все пропало.