Вид для печати
405p, Поддержу ...тяжело но возможно и поймут ...что это запчасть то есть расходник как ремень грм ..и все пошло с 2004 года ..а это экология называется ...бмв это давно прочухал и угасил чуть керосин а эти нет ...закрутили по своему а переработка вышла боком ...
Скорее всего проблемы с цепью . Напиши номера ошибок.Цитата:
Сообщение от Ромзес
Сообщение добавлено в 22:31, предыдущее сообщение было в 22:08
16555/P0171/000369 - Топливо Trim; Банк 1: Система слишком беднаяЦитата:
Сообщение от Pticyn
Возможные причины
Расходомер воздуха (G70) дефектных
Система впуска Leak (ы)
Возможные решения
Проверьте Расходомер воздуха (G70)
Проверка правил давления топлива
Проверка топливного насоса
Проверьте форсунки
Проверьте потребление Система Утечки
Проверьте систему выпуска на герметичность
Проверка системы вторичного воздуха для Утечки
Проверьте вакуумные трубы на предмет утечек
Была такая проблема у клиента.Нашли негерметичность крышки маслозаливной горловины.Все прошло.
Первым делом проверьте систему впуска на герметичность.Послушайте нет ли шипения.Можно проверить пробрызгав всю систему впуска легковоспламеняющейся жидкостью(обычно пользуемся CARBMEDIK)Брызгаете на места соединений и если обороты начинают изменяться ищите в этом месте негерметичность.
если на стыке ДВС и КПП нет подтеков масла, то логично начать с этогоЦитата:
Сообщение от AUWV
Подтеков может не быть ,так как во время работы в картере создается разряжение и масло через неисправный сальник вытекать не будет.А в случае если повреждена верхняя часть сальника ,то не появится течь и на не заведенном моторе.Цитата:
Сообщение от 405p
AUWV, Интересный ответ ...то ко не понятно когда же масло течет ...
405p, AUWV, А подсос лишнего воздуха мы сразу не увидим по ушедшему в + коэффициенту коррекции смеси в 32ой группе измерений двигателя?
Не у всех есть диагностические приборы.Цитата:
Сообщение от Vovan77
Имея Пассат - каждый обязан иметь шнурок с вагкомом! :) Чтобы Пассат не имел его...Цитата:
Сообщение от AUWV
Шнурки нужны туфлям а на авто надо кататся и наслаждатся и не очем не думая ...
Да ты шо? Как же забыл добавить "Думаем.."? :lol1:Цитата:
Сообщение от lera
Прошу подробнее. Что собственно покажет 32 группа? а в какой-нибудь группе можно найти разности расходов воздуха, из того что считает маф и что реально поступает в двигатель - по сути эти цифры должны быть равны, если нет подсоса воздуха?Цитата:
Сообщение от Vovan77
Увы.. Это так. Кроме того ,что гипервентиляция приводит к отрыву сальника ,она еще долго подобным образом может "скрывать" последствия ..Помните о ГЛАВНОМ! Блокировка шланга вентиляции картерных газов в коллектор для проверки и клапанов вентиляции и состояния сальника помогает в диагностике..Цитата:
Сообщение от AUWV
Количество поступаемого воздуха считывает в данном моторе только расходомер ,поэтому при нарушении герметичности впускной системы вы реальных показателей не увидите ни где. А в 32 группе ,при проверке с помощью то-го же карбмедика или эфира,вы увидите увеличение коэффициента коррекции смеси(вследствие попадания дополнительного топлива через неплотности или отверстия во впускном тракте)Цитата:
Сообщение от kurgantaiboxing
Почему только при проверке эфиром? Там жешь постоянно будут коэффициенты в + висеть, если перед этим ошибки не стирали конечно, тогда все обнулится и придется поездить, чтоб опять набрать.Цитата:
Сообщение от AUWV
32ая группа показывает коэффициенты коррекции топливной смеси. Один на ХХ, другой - при нагрузке. Их еще называют аддитив и мультипликатив. Вычисляются оне по излишку кислорода в выхлопе. Измеряет кислород - лямбда. Если есть подсос, то смесь становится бедной (готовится по расходомеру + лишний воздух насасывает) - кислорода в выхлопе много - коррекция идет в + чтоб добавить бензуса и выжечь весь кислород. Если наоборот, мало кислорода - коррекция идет в минус. У меня сейчас мультипликатив в минус небольшой ушел - есть подозрение что где-то турбина мимо дует, хочу все опрессовку впуска сделать. Думаю как-то так :)Цитата:
Сообщение от kurgantaiboxing
Вот в данном случае при текущем сальнике я считаю что так ездить не криминал (понятно что не штатная работа, но все же), пусть на литр бенза ест больше да и все, я прав?Цитата:
Если есть подсос, то смесь становится бедной (готовится по расходомеру + лишний воздух насасывает) - кислорода в выхлопе много - коррекция идет в + чтоб добавить бензуса и выжечь весь кислород.
Еще как криминал :). Бензус то фиг с ним, а вот то что пыль сосется в движок, неустойчивая работа, пропуски зажигания, несгоревшее в катализатор (в запущенном случае), да и масло мимо льется, а если все выльется? Я б не стал долго ездить.Цитата:
Сообщение от kurgantaiboxing
пыль - вызывает сомнение,Цитата:
Сообщение от Vovan77
неустойчивая работа - при ошибке, комп делает коррекцию, работа двигателя ровная,
несгоревшее в катализатор - тут не знаю, но расход увеличивается совсем чуть-чуть, не думаю что засерается , так он собственно и нужен для того чтобы догорали остатки топлива
масло - это уж индивидуально, надо следить.
Я ни к тому что не надо менять сальник, просто думаю что пару недель-месяц можно спокойно ездить и ни чего не случиться если горит ошибка и течет сальник. ИМХО
Ну если недолго то наверное и ничего, тем более узнают то отекущем сальнике не сразу.Цитата:
Сообщение от kurgantaiboxing
Чем больше кислорода в смеси тем выше температура горения в цилиндре(как в сварочной горелке). В этих моторах еще не попадалось, а в старых В3 при повреждении ваккумного усилителя тормозов и попадании лишнего воздуха во впуск( в основном 4 цилиндр) часто приходилось видеть прогоревшие клапана и поплавленные поршня в 4 цилиндре.Кстати эта болезнь была у многих Форд Фокус.Цитата:
Сообщение от kurgantaiboxing
Здесь почитайте http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/...0376152335703/
Ну в приведенном случает, считаю что не бедная смесь причина этому, ставить на бюджетный двигатель турбину, не предназначенный для этого ни как - лотерея, вот этот товарищ проиграл.Цитата:
Сообщение от AUWV
К тому же комп делает корректировку смеси.
Писал что таким способом по изменениям показания лямбды ,можно точно определить место подсоса воздуха.Цитата:
Сообщение от Vovan77
Цитата из приведенного случая " ну в общем как я понял из-за бедной смеси была очень высокая температура и произошел повышенный изгос а под нагрузкой во время настройки прошень просто прогорел"Цитата:
Сообщение от kurgantaiboxing
С турбиной или нет но смесь бедная.И если у Вас например будет сосать воздух возле первого цилиндра то по показаниям на лямбде ,мозги откорректируют общий состав смеси. То есть в первом цилиндре смесь все равно будет бедная а в остальных богатая , а в сумме норма.А это не правильно.
Но на все это у каждого свое мнение .
Приезжали клиенты которые по 60000 не меняли масло, а только иногда доливали, На вопрос Почему? Отвечали : А зачем ? И так едет.
А были люди которые каждые 5000 км меняли масло.
Так что это личное дело каждого обращать внимание на неисправности или нет.
Вчера после паручасовых разъездов в пробке начало сильно свистеть под капотом в районе приводного ремня и плавать обороты. Иногда помигивала лампа неисправности двигателя. Сначала подумал на гену или ролики. Отогнал в сервис поменяли свечи и приговорили маслоотделитель, подтеков между двигателем и коробасом не обнаружили.
Заглушили трубку на впускной коллектор и теперь нижний выход МО соединен с атмосферой.
Вопрос можно ли недельку пока не купил МО поездить так? Не страшно ли что в картере на холостых не будет создаваться разрежение?
Где то читал про какие то аудюшные движки что разрежение необходимо чтоб масло не проникало в камеру сгорания.
Да забыл.
bzb, 2008 год, 47ткм
m01ska,
ответ тут:
http://www.passat-club.ru/forum/thre...80%D0%B8/page8
но в твоем случае еще рискуешь получить маслянное "потение" ДВС
Я уже отдал на замену МО, вопрос был можно ли поездить немного пока не найду деталь.
Потение? От того что нет вакуума?
А турбо-режим не поможет?Цитата:
* если сальник сифонит - ВКГ не может создать разряжение в ДВС, где еще масло выпрет можно гадать...
Ну с глохнущим движком наверно хуже ездить...
Ладно сегодня поменяют мо, может малой кровью обойдусь.
Сообщение добавлено в 16:30, предыдущее сообщение было в 14:01
Обошлось заменой маслоотделителя!!)) В принципе на это и надеялся, т.к. когда троило свист был откуда-то сверху.
Дилижанс выручил, все запчасти есть на складе, цены почти экзист.
Когда звонил в субботу девушка на приемке половину этого топика рассказала мне, про прокладку КВ и маслоотделитель, сказали к ним часто заезжают Б6-ые. :znaika: