Цитата:
Сообщение от Dmitri1964
Тогда не вижу причин к коксованию турбины... Но и при замене интеркулера что можно накосорезить по вакууму... Хотя- между мотором и радиатором есть шар вакуумный- может с него трубки вакуумные пооблетали? Проверьте под капотом, сняв декоративную крышку двигателя, что бы все трубки были ДО КОНЦА натянуты на соски.Цитата:
Сообщение от Dmitri1964
По номеру турбины- в запчастях...Цитата:
Сообщение от Dmitri1964
Не понял. Объясните, "в запчастях", в смысле "в магазине"? Exist не смог, он мне дал только номер турбины в сборе.Цитата:
По номеру турбины- в запчастях...
В смысле- по катАлогу. На CLLA номер вашей турбины 03L253010F(X)- нет ремкомплекта вакуумного привода... Удивительно, у меня на CFFB есть...Цитата:
Сообщение от Dmitri1964
Дык вот на этом я и завис.Цитата:
На CLLA номер вашей турбины 03L253010F(X)- нет ремкомплекта вакуумного привода...
CFFB отличается от CLLA только наличием DPF? М.б., актуатор подойдёт? Только найти бы того, кто знает ответ.
И что, ОД при неисправном актуаторе будет предлагать менять турбину целиком?
Теоретически- да, а практически и технически- фикзнает. Но турбины точно разные, даже по виду.Цитата:
Сообщение от Dmitri1964
Наврядли...Цитата:
Сообщение от Dmitri1964
Да что Вы паритесь раньше времени... В конце концов- КУЧА сервисов по ремонту турбин, не думаю, что есть проблема восстановить актуатор.
Конечно, ведь официально запчастей нет. Но мир не сошёлся клином на ОД...уверен, что актуатор ремонтируется. В Минске ремонтируют даже электронные актуаторы...Цитата:
Сообщение от Dmitri1964
Это да. За вчера нашёл не менее 5 отчётов по ремонту\восстановлению актуатора. Даже мембрану умельцы из ничего восстанавливали.Цитата:
...уверен, что актуатор ремонтируется
Вот сейчас как раз и думаю, к кому податься.Цитата:
КУЧА сервисов по ремонту турбин
Машина срочно нужна, мама болеет. Как я понимаю, с этой проблемой в крайнем случае можно ездить? Сильно не наврежу?
Нет, не навредите. Но погонять грибок турбины стОит, хотя бы при помощи лёгких...:)..., может где шлак попал в привод лопаток внутри турбины.Цитата:
Сообщение от Dmitri1964
ГУГЛ/Яндекс рулят, по телефону выясните подробности. В Минске в радиусе 1 км от места, где я работаю- два турбосервиса...Цитата:
Сообщение от Dmitri1964
Если можно, с этого места поподробнее. Именно турбосервис? Я-то думал к кому-то из партнёров форума. Вот, например, VAG-Servis всегда себя достойно рекламирует.Цитата:
В Минске в радиусе 1 км от места, где я работаю- два турбосервиса...
Погоняю обязательно. Но он и так подвижен: сын педаль газа давил, шток двигался.Цитата:
Но погонять грибок турбины стОит, хотя бы при помощи лёгких
Тут тоже есть, пообщайся-> <<<жми>>>Цитата:
Сообщение от Dmitri1964
Я не знаю, занимается ли ВАГСЕРВИС ремонтом турбин. Для этого специальное недешёвое оборудование надо. Даже при элементарной замене актуатора надо турбину обкатать на стенде, что бы выставить положение штока. А так направление верное...:)...Цитата:
Сообщение от Dmitri1964
ужос, актуатор меняется... и не надо стендов... Вася в помощь... сам менял...
Можно и "на глаз", при определённых навыках может получиться не хуже, чем на стенде. Я про технологию сказал...:)...Цитата:
Сообщение от dizelist
Актуатор живой, зачем его менять. Я же писал, что проверяли с сыном, шток двигается при нажатии на газ и возвращается при сбросе газа.Цитата:
ужос, актуатор меняется... и не надо стендов... Вася в помощь... сам менял...
По поводу замены. На моём моторе (см. подпись) актуатор отдельно не идёт. Меняется только в сборе с турбиной. Подтверждено тремя источниками:
1. Магазин Exist.
2. bobz. :)1
3. Turbomotors (партнёр клуба).
По проблеме. Всё оказалось гораздо проще. Опять спасибо криворукому ОД. Когда мне меняли радиатор интеркуллера, ждать его пришлось 3 недели, из Германии. Машина стояла у ОД. К аккумулятору у меня и до того были претензии, а тут он умер окончательно. Я им привёз новый, они его поставили. И в этом месте накосячили. Между двигателем и коробом аккумулятора проходят вакуумные трубки. Они всегда мешают, когда открываешь\закрываешь крышку аккумулятора, а уж когда снимаешь\ставишь аккумулятор - тем более. Они эти трубки, чтобы не мешали, запихнули под крышку двигателя, а назад потом не вернули. Трубка оказалась пережатой, получился избыток вакуума. И ошибка.
Вот как-то так.
bobz, большое спасибо за помощь! :thumb:
NVB, спасибо за помощь! :thumb:
Вот блин- век живи, век учись...в очередной раз убедился, что поиск причины неисправности, возникшей "из ниоткуда" надо начинать в предыдуших выполненных работах.Цитата:
Сообщение от Dmitri1964
Неожиданно возникла проблема буквально из "ниоткуда". На машине езжу почти 3 года, дизель 2,0. Машина из Германии, сажевый фильтр стоит. Регенерация сажевого происходит довольно часто (примерно каждые 350-400 км), т. к. езда преимущественно по городу. Обычно это проявляется увеличением расхода, повышением оборотов ХХ и небольшой вибрацией и шумом мотора. При этом из выхлопной трубы не было никакого дыма, только раскаленный воздух, что руку не поднести. Но сегодня случилось непонятное. Началась очередная регенерация, как раз подъехал к месту назначения (мотор не глушу до полного окончания прожига), сижу в машине, поддерживаю обороты ХХ примерно на 2000, и вижу, что сзади идет шлейф густого синего дыма, как от 20-летнего КАМАЗа. Скинул обороты-дыма стало меньше, но он все равно был. Все время пока шла регенерация машина коптила как подбитый Мессершмит, по окончании прожига дым исчез. У кого такое было? Что это могло быть? По стечению обстоятельств такая хрень произошла после моего пока первого визита к ОД.
Бывает... Себе объясняю это тем, что мотор уже не новый и масло, которое на обычном двигателе вылетает в трубу, у нас копится в сажевом фильтре и при прожиге выжигается вместе с сажей.Цитата:
и вижу, что сзади идет шлейф густого синего дыма, как от 20-летнего КАМАЗа.
Не замечал до настоящего времени вообще какого-либо даже малозаметного расхода масла. Кроме того, насколько слышал, для сажевого масло не очень хорошо...Но судя по цвету, горело именно оно, причем в каких-то невероятных количествах.Цитата:
Сообщение от Khodya
Я года 3 назад заметил, не борюсь с этим ни как т.к. оно не прогрессирует, да и масло тоже не жретЦитата:
Не замечал до настоящего времени
Сообщение добавлено в 20:23, предыдущее сообщение было в 18:55
По поводу жрет мотор масло или нет прочитал когда-то в букваре на машину, точно не процитирую и номер страницы сейчас не назову но что-то типа "после прожига уровень масла может подниматься выше максимума. Не стоит обращать на это внимание, через какое-то время уровень придет в норму". Из этой фразы могу предположить что во время прожига какая-то часть топлива прорывается в картер (если не так, то объясните мне за счет чего вырос уровень?). Таким образом (моё мнение) турбированный двигатель, который по определению при пробеге 200 000-300 000 км не может не жрать масло не требует долива только по тому что в масло попадает солярка. По этому я стараюсь LongLife масло (которое немцы меняли через 40 000-50 000км) менять через 10 000-12 000 км.
Еще раз повторю, что это моя теория, вполне возможно что я не прав. Но тогда объясните мне как турбомотор с пробегом за 300 000 км, не капиталеный, без замены турбины, может ездить 10 000км не требуя долива масла?
Свои наблюдения,если езда по городу масло не уходит но прожиг идет с сильным дымом,а по трассе притопишь масло уходит а прожиг почти без дыма.
Мой Вам совет на будущее- не делайте так больше. Лучше сделайте круг по району вокруг места назначения до окончания регенерации. Причины такого мнения не скажу- это тяжело объяснимо, но на ХХ с принудительным повышением оборотов происходит только СЕРВИСНАЯ регенерация при сигнале на панели "сажевый забит сажей". При этом мотор переходит в специальный режим сервисного прожига, который, кстати, сейчас не особо практикуется- стремятся выполнить сервисную регенерацию на ходу. Как то так... У меня был стучай- валил бело-серо-синий дым, но это было связано с проблемами ЕГР.Цитата:
Сообщение от Gorynych73
ПС Зеленоватого налёта в выхлопной трубе нет?
справедливо только для НФ моторов EDC 15. CR с мозгами EDC 16 умеет жечь сажу на холостых в штатном режимеЦитата:
но на ХХ с принудительным повышением оборотов происходит только СЕРВИСНАЯ регенерация при сигнале на панели "сажевый забит сажей"
я у себя вообще не наблюдаю прожиг, только васей. был только один случай, остановился-нереальные обороты на холостых, походил вокруг машины, открыл капот-все нормально, из выхлопной-окей, заглушил, через час поехал дальше...
Нет, труба девственно блестящая, разве что немного ржавчинки, т. к. вода там постоянно из-за "любимой" системы SCR.Цитата:
Сообщение от bobz
После окончания прожига дым исчез и больше его не замечал. Как обычно из выхлопной просто пахнет типа аммиаком, но не сильно. Уровень масла остался в норме. Пока загадка что это было, понаблюдаю при следующей регенерации.
ПС. А может такое быть, что из фильтра начала выгорать смола?
Сообщение добавлено в 11:42, предыдущее сообщение было в 11:34
Масло мне привозят с Германии, но стараюсь менять чаще чем раз в 10 000 км, примерно через 8 000. Езда, в основном, по городу, и я учитываю не столько пробег, сколько моточасы. На момент смены масло всегда в пределах максимальной отметки. Как так не могу сказать. По поводу соляры в масле тоже. Знаю одно: немцы за почти 220 тык пробега не меняли ничего кроме расходников и тормозных дисков один раз.Цитата:
Сообщение от Khodya
Возможно, дым был из-за некорректной работы ЕГР, при этом- без ошибки. Такое может случиться, теоретически. Наблюдайте- время всё расставит на свои места.Цитата:
понаблюдаю при следующей регенерации
Чек у меня и так горит постоянно из-за неработающего подогрева магистрали подачи восстановителя. Погаснет когда заменю трубопровод. Либо, предполагаю, сбросится при температуре воздуха днем и ночью выше +5 градусов (ОД пояснил, что подогрев включается при +5 и ниже).Цитата:
Сообщение от bobz