Вид для печати
Так это масло, а не ОЖЦитата:
Не парьтесь. До 110 ваще не вопрос. 120 напряг-обочина и потарахтеть с печкой, если не падает или течёт, то глушим и ищем проблему. У современных ОЖ точка кипения за 120 цельсия заваливает, а под давлением в системе(если конечно герметична) и 130 легко переносит. Бывало в тени +55, на приборке 110, а спидометр 120 и норма(и это дизель с его головками и прочим).
На масло 20-30 прибавляй при нагрузке. Дома на сковородке больше, а у нас синтетика. Или кто-то на минералке катается(сомневаюсь, сам ещё на 4 перешёл)? Хотя и минералка 250 поди легко переносит.
Подскажите по подвеске, 180 т.км, хочу поменять аморты по кругу.
А нужно ли менять и все сопутствуюшие в виде опоры, подшипников, отбойников пыльников? или что-то можно оставить старое.
не хочется снять аморт и понять что чего-то не хватает.
кто когда менял, в каком состоянии были?
Отбойники, пыльники счас можешь посмотреть-пощщупать. Редко убитые бывают да и качество покупных часто хуже родных. По стойкам боже не вызывало только нареканий. Раньше каяба радовала, пока японская была- счас стоит чехия и потеет. Опоры кстати тоже родные лучше всяких феби и т.д. Подшипники я б поменял при уверенности что стоящие много прошли. По подшипникам старался скф ставить- дороже, но качество хорошее.
В том году перетряхивал всё по кругу, стойки каяба, опорники перед лимфёрдор, сайленты все- лимфёрдер, пыльники монро-вроде:confused:,, стойки стаба- лимф, (лучше всех) брал трв-довень, на год,, езжу много;)Цитата:
Сообщение от Vitka25
:znaika:Тема такая; масло в коробасе(мешалка), кто менял? 75w-85, или на 90? какое по названию?
В механику лил синтетику- по морозам от 30 заметно лучше. Кастрол и мобил1. Мобил показался приятней(может чисто склероз- редко менял- не 60тыс км точно, да и зимы то разные- последние за 40 вроде не падало и 30 редко было). Кстати все стойки(разных производителей) начинали течь после трассы с морозом за 30-35. Ток боже прошли этот тест, но убились по донецким и луганским дорогам(тропами ездил быстро), правда на 5-6 году. Поменял на украине на такие же - усиленные, газовые по кругу. Тогда же пружины две сломал- поставил каябу.
Я.Цитата:
Сообщение от SILVER SABLE
Эти гады на оригинале не пишут вязкость...:)..., так что неизвестно. Советов "лей именно это" не слушайте- НИКТО не знает, что за масло заливает ВАГ в МКПП...а вариантов примерно три, судя по применяемым в МКПП оригинальным номерам, с неоригиналом- рулетка. Я репу почесал, очканул эксперементировать и купил оригинал, там всего два литра с хвостиком...правда дорогущее. Перед тем, как менять- найдите тему "масло в мкпп- надо ли менять", есть нюансы по 6МКПП- не во всех сливается весь объём через сливную пробку и не во все заливается через заливную пробку.Цитата:
Сообщение от SILVER SABLE
Всё возможно, особенно учитывая акцию по маслу с дсг. Хотя класс масла примерно сопоставим с оригиналом. Это как с ОЖ - там тоже типа без оригинала никак, но заливал хадо красный(в японцев тоже) и о чудо: годами не было проблем. И 4 впрысковая у отца тоже не чихает от хадо, хотя там конструкция 60х годов типа фиат. Я так считаю, что маркетолог подмял конструктора уже везде. Выложу одно фото доказывающее отношение концерна к потребителю очень ярко, как доберусь до компа.
Подскажите по расстоянию до арки.
я пытаюсь понять нужно менять пружины или нет, но точной инфы так и не нашел.
нашел интересную ссылку на всякие цифры http://www.passat-club.ru/forum/thre...l=1#post778671
и так понимаю интересные цифры расположены в последней строке (расстояние от оси до арки).
Померил свои и получил значения при пустой загрузке, баки на половину
Перед - 386 мм по таблице 383 +-10 мм (от пола 660)
Зад - 366 мм по таблице 368 +-10 мм (от пола 680)
а значит в целом значения в пределах нормы.
Нужно ли мне нагрузить машину по максиму и проверить эти же значения, или как понять что пружины лучше поменять, или может обойтись проставками от некссии как некоторые делают.
или же пробег в 180к сам за себя говорит что пружины лучше заменить ?
Кто ставил недавно новые пружины, какие у вас значенияx, если не сложно?
Я на днях заменил задние. Отписывал какие ставил. Вернул на место проставки, сверху стояли алюминиевые. Стало почти 400, без проставок 385. У меня похоже спереди тоже проставки- там 405мм размер до оси. Если поставишь тот тип пружин, что я воткнул, то выровняешь кузов без проставок. И да- пружины менял потому что было мягко и низковато(задом ширкался)- и это ещё и с проставками(не родные стояли), ну и в поворотах размазывало. До этого пружины менял только из-за того, что лопались(иногда думаю от старости-усталости) и всегда парами-лопнула одна-ставим обе новые.
при чем тут акция по маслу дсг?Цитата:
Всё возможно, особенно учитывая акцию по маслу с дсг. Хотя класс масла примерно сопоставим с оригиналом. Это как с ОЖ - там тоже типа без оригинала никак, но заливал хадо красный(в японцев тоже) и о чудо: годами не было проблем.
да и с ОЖ совсем все не так. ОЖ делится по поколению и цвету. положено G11, его и лей. для совсем "выдающихся", лить такого же цвета. ПСА с рено выдумывают свои требования и то аналогов полно, а уж в ВАГ лей чего хочешь, начиная от феби.
В акции по маслу дсг меняли синтетику с завода на минералку- типа электронику гробила. Так что может и с механикой какое чудо конструктивно заложено- как начнут сальники растворяться или синхронизаторы крошиться...
На 5МКПП была акция- меняли масло. С чего на что- не помню, но точно было.Цитата:
Сообщение от SSProt
Может и не начнут, но на новом родном масле коробка может ещё пять лет проходит, а на заменителе крякнет. Пути господни неисповедимы...:)..., но на жидкостях, состав и ДОПУСК которых неизвестен и срок их эксплуатации очень велик- лучше не экономить, особенно тем, кто ездит МНОГО...глубокое ИМХО.Цитата:
Сообщение от SSProt
Болезнь мкпп у фольса в основном планетарка(особенно у шустрых), иногда скорости выбивает( муфты и фиксаторы не держат нагрузку- прогрессирующая вещь). Ещё шорох первичного вала- на холостых обычно достаёт(выжал-отпустил сцепление и тишина), но на работе не отражается. По последнему поводу предыдущий владелец перетряхивал коробку и что там счас залито мне неизвестно- работает отлично. Сама коробка мне не нравится передаточными отношениями. Как по времени попроще будет и ресурсы позволят, так подберу себе по душе- может чего от дизеля воткну.
Можно подробнее про этот дефект? Я как понял он у многих, звук создается как у дизеля в работе. Человек решил поменять сцепление и маховик, что звук от них. Разговор за МКПП.Цитата:
Ещё шорох первичного вала- на холостых обычно достаёт(выжал-отпустил сцепление и тишина), но на работе не отражается.
Я думаю, что вся беда от конструкторского упрощения. Раньше под опору конца первичного вала, на котором висит диск сцепления фактически, был опорный подшипник в коленвалу. Потом его аннулировали, но место ещё какое-то время оставалось и можно было, купив подшипник, вернуться к старой схеме. Потом и конец первичного вала укоротили и место под подшипник перестали обрабатывать. Всё это в надежде, что подшипник первичного вала, тот что в коробке, легко перенесёт болтанку диска сцепления на консоли. При наших пробегах и износе сцепления дисбаланс возрастает и подшипник не уменьшает зазоров при износе, получаем что имеем: вибрации и шорохи. Разок-другой выжав сцепление получше центрируем диск в корзине и получаем тишину в салоне на холостых оборотах. В этой фазе ничего критичного, можно вылечить небольшим подъёмом холостого хода либо если конструкция элементов позволяет установкой опорного подшипника в коленвал( в некоторых случаях сопряжение выходило в 2-3мм, но хватало для устранения шума). Если что покрупнее(вибрация не только на хх), то замена подшипника первичного вала(сальник прицепом-чтоб потом не ворошить), а может и сам первичный с муфтой- если скорости выбивает.
только ВАГом сразу было сказано, это временно, пока не разработают новое синт масло.Цитата:
Сообщение от SSProt
Ваг тот ещё... Сколько лет прошло,5 или 8? На б8 смотрю коробки дсг на 6 ступеней вроде. Просто синтетика была типа на весь срок службы, а минералку менять надо- вот продукты износа и сольются, в связи с чем электроника поживёт чуток дольше. Или там синтетика с ацетоном и растворяла цапонлак и разрыхляла гетинакс? Наверное замена на какой-нить кастрол тот же эффект дало бы. Кто его знает чьё производство масла под фирменной этикеткой, может LG или чисто луккойл. Уж очень местами без ума экономят буржуи и всё с заботой о нас- чтоб на новые машины чаще пересаживались. Уже думаю б3-4 поискать с хорошим кузовом недорого(с мёртвой ходовой и дохлым сердцем)- подвеску и прочее перетряхнуть как два пальца...
всего 2. акция весны 14 года.
То ли дело - «роботы» с сухими сцеплениями. Фрикционов нет, редукторная часть почти как у обычной «механики»... А потому и масло можно использовать похожее. На этом и погорел Volkswagen со своей преселективной семиступенчатой коробкой передач DSG DQ200.
Новое масло для появившейся в начале 2008 года коробки DQ200 разрабатывать не стали - Volkswagen использовал обычную трансмиссионную синтетику на основе полиальфаолефинов из имеющегося арсенала продуктов Castrol. А через несколько лет эксплуатации автомобилей с DSG вдруг выяснилось, что в странах с жарким и влажным климатом масло может просочиться сквозь уплотнения внутрь блока мехатроники, где применяется совсем другая рабочая жидкость (примерно как в «автоматах») - и отложения сульфида меди из-за реакции агрессивных серосодержащих присадок с токопроводящими дорожками вызовут короткое замыкание! При этом коробка переходит в аварийный режим, «распуская» хватку обоих сцеплений, - и лишает ведущие колеса связи с двигателем.
Volkswagen вынужден был организовать едва ли не самую масштабную в своей истории сервисную кампанию для 1 млн 600 тысяч уже проданных по всему миру автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat с коробкой DQ200 (в России акция началась в марте 2014 года). Им, как и всем автомобилям, сходящим с начала этого года с конвейера, в DSG взамен синтетики заливают гидрокрекинговую минералку Castrol. Но тоже не специальную, а из имеющегося ассортимента! Это пожарная, вынужденная мера. В гамбургской лаборатории лишь успели убедиться, что пакет присадок минерального масла VW G 052 512 менее агрессивен, - и срочно принялись за разработку новой специальной DSG-синтетики. Пикантность ситуации в том, что на разработку нового масла трансмиссионщикам может потребоваться до пяти лет!
А пока владельцам машин с DSG DQ200 придется запастись терпением и... Не верить заводским инструкциям, согласно которым масло в механической части DSG считается «вечным», не требующим замены в течение всего срока службы коробки передач. Ведь минеральное масло гораздо хуже сопротивляется окислению и его придется время от времени обновлять. Как часто? Специалисты лаборатории фирмы Castrol говорят, что срок службы их минералки ограничен пробегом 80-90 тысяч километров.(с) Ю.Ветров
кастрол там, кастрол...
Вот и я о том же: Не тот концерн стал-утеряна конструкторская школа. Менагеры бугруют, вот и убытки и минус в репу.
Сообщение добавлено 03.08.2016 в 00:17, предыдущее сообщение было 02.08.2016 в 23:13
80-90т и замена масла-это типа раз в год или три раза за два года-классная перспектива под дсг. Интересно что кастрол про механику говорит-тоже поди от этой фирмы маслице.
Сообщение добавлено в 00:59, предыдущее сообщение было в 00:17
Посмотрел универсал б8 : 7дсг стоит на 1.4 и 1.8, остальные-6дсг. И вернули 1.6 дизеля-3.7 расход,но всё равно нашему проигрывает в руб/км. Метана пока нетуть и цена в 3 валит с ништяками. Голый как-то не по русски скромен и неинтересен-япы перебивают однако с nx хотя бы.
Only original! И нечего экономить 3 копейки. Проверено на себе (МКПП-5 0AH KLK). По VIN посмотри номер масла в ЕТКА, там и объём указан.Цитата:
Сообщение от SILVER SABLE
"Проверено на себе (МКПП-5 0AH KLK)"- можно поподробнее? Масло убило коробку? Какое и как? И благодарствую за консультацию по пружинам. Не совсем то что ожидал-пришлось проставки доставлять, но как ведёт себя подвеска нравится.
Что заставило умереть синхронизатор 1-2 (и он же задней) скорости - вопрос конечно риторический... водятел (то есть я) тоже руку приложил, но! Учитывая их (синхронизаторов) нежную конструкцию и различие сплавов материала - экспериментировать с 75W90 других производителей больше не буду, дорого.Цитата:
можно поподробнее? Масло убило коробку? Какое и как?
Из краткого курса про МКПП VAG, прочитанного мне моими механиками, я запомнил, что для моих синхронизаторов нужно масло GL-4, а для более новых МКПП с алюминиевыми синхронизаторами GL-5.
Но один очень уважаемый Специалист по трансмиссиям VAG настоятельно не рекомендовал мне больше испытывать судьбу и кошелёк, а залить то, которое ЕТКА предписывает. Как вы уже читали выше - только оригинал. И пусть это будет Кастрол или Мотюль в упаковке VAG, но именно это Oil показано к применению моей МКПП.
ПС. Что то мы от газовой темы удалились в трансмиссионно-масляную... :)1
Тоже дох синхронизатор этот-грубо воткнул чтоб жизнь спасти-машину и себя выдернул, а синхр пал спасая всех. Так и ездил меняя масла на неоригинал, пока не поменял-перегазовки и прочее на 1-2 легко в привычку вошли. Потом коробку поменял, когда тормозную систему от шаланды поймал(не сразу-лет через 5- там ещё и с кулисой переключения ньюансы были). И в новую(б/у) залил неоригинал-работало всё как надо, так и продал. А по газу: пару раз мудрил редуктор-морально готовлюсь к разборке и чистке-потеет с одного краю и плюсом трещина на катушке. Чем лучше трещину замазать? Силикон думаю и термопистолет не прокатят.
А была акция что некоторым и коробку целиком меняли!Цитата:
На 5МКПП была акция- меняли масло.