CBAЦитата:
Сообщение от толстый
Вид для печати
CBAЦитата:
Сообщение от толстый
Добрый день!
У меня следующая ошибка:
Address 01: Engine Labels: None
Control Module Part Number: 06F 997 058 R HW: 06F 906 056 EK
Component and/or Version: MED9.5.10 G00 2104
Software Coding: 0000075
Work Shop Code: WSC 00114 935 91130
1 Fault Found:
001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
P0441 - 008 - Implausible Signal - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Mileage: 74012 km
Time Indication: 0
Date: 2010.04.13
Time: 22:53:19
Freeze Frame:
RPM: 720 /min
Load: 24.7 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 93.0°C
Readiness: 1000 0000
В кодах ошибок следующее:
Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности.
Вопрос:
Что нужно сделать, чтобы исправить?
001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...5/P0441/001089
Проверка 80 клапана:
http://www.audi-club.ru/forum/attach...8&d=1271259325
Спасибо.Цитата:
Сообщение от olegtum
Сходил, проверил, действительно КЛАПАН не работает EVAP NOT OK в 4 поле.
Вчера пробовал на RCD-510, канал адаптации присутствует, изменения принял, но вот на экране ничего не появилось, к сожалению.Цитата:
Сообщение от Пластилин
Нашел показания скорости в сервисном меню 510, но оно маленькими буковками написано, короче не айс....Цитата:
Сообщение от triada13
Ну наличие большого экрана, не подразумевает наличие больших буквов. Аксиома Фольцвагена.Цитата:
Сообщение от Пластилин
Кстати как и обещал выкладываю фото магнитол с показаниями скорости:
RCD-300 - Вложение 25121, и RCD310 - Вложение 25122
Добрый день.
Как-то по осени заменил я датчик разности давлений, тех, что вокруг сажевого фильтра. Все стало весьма неплохо.
Кроме одного. Совершенно идиотского режима активного отжига сажи. Пример. Приехал я из поездки длиной часа 2 и километров 200. При средней скорости километров 100-110 в час. Казалось бы должен все неплохо проветрить. Скорее всего, так и есть.
И вот, подъезжаю к своему району, и чувствую появился небольшой гул сзади. А это верный признак отжига. Включаю климат на отображение температуры охлаждайки - так и есть, поползла температура с обычных для сейчас 84 до 90-91 градусов. И, чтобы не обломать блок, захожу на второй круг вокруг района.
По-моему, так не должен придумать инженер. Глянул замену сажевого фильтра - требуется адаптация после операции. Может и при смене датчика она нужна? Ведь явно все измерители не идеальны. Описание процесса замены датчика в Эльзе не нашел.
Не подскажете, надо ли, и если да, то как, адаптировать моск после замены датчика?
Спасибо.
Для Вашего двигателя на языке создателя:
Codierung-II
---------------------------------------------------
L03,21295 = Partikelfilter Notregeneration starten
L04,30605 = Anpassung Drucksensor 1 fьr Abgas (G450)
L05,
L06,Hinweis: Nach der Anpassung des Differenzdrucksensors
L07,schalten Sie die Zьndung fьr mind. 10 Sekunden AUS!
Логин L03 - принудительный запуск регененрации
Логин L04 - процедура замены диференциального датчика давления.
L05-L07 - пояснения.
Еще можно посмотреть по ссылке: http://www.carhelp.info/forums/112/thread68334/, но там другие двигатели, для Вашего все проще - запускается процедура в соответствии с подсказкой (надо перевести).
Помогите, пожалуйста, электроника двигателя набрала ошибки:
Мне сегодня ставили ремкомплект ГРМ, вроде как снимали клапанную крышку для устранения потения вокруг прокладки, клапан перепускной N249 поменяли, а до его замены вчера по скану выдавал:Цитата:
Адрес 01: Электроника двигателя
Номер Блока Управления: 3C0 907 115 R
Компонент и/или версия: 2.0l R4/4V TFSI 01 0020
Кодировка: 0404001019070160
Код мастерской: WSC 00111
Коды неисправностей были удалены
2 Найдены неисправности:
012691 - Intake Manifold Runner Control: Open Stop outside of Valid Range
P3193 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 59126 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.04.17
Время: 17:59:13
Стоп-кадр:
Об/мин: 753 /min
Нагрузка: 18.4 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 90.0°C
Температура: 57.0°C
Абс.давление: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
001602 - Опорное напряжение датчика -A- слишком низкое
P0642 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 59126 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.04.17
Время: 17:59:13
Стоп-кадр:
Об/мин: 753 /min
Нагрузка: 18.4 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 90.0°C
Температура: 57.0°C
Абс.давление: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
Готовность: 0110 0001
Цитата:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06F-907-115-AXX.lbl
Part No SW: 3C0 907 115 R HW: 8P0 907 115 B
Компонент: 2.0l R4/4V TFSI 01 0020
Ревизия: --H14--- Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0404001019070160
Мастерская #: WSC 00111 935 93635
2 Найдены неисправности:
008801 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction
P2261 - 008 - нелогичный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 137
Пробег: 58206 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2010.04.06
Время: 08:54:37
Стоп-кадр:
Об/мин: 2396 /min
Нагрузка: 12.5 %
Скорость: 119.0 km/h
Температура: 87.0°C
Температура: 39.0°C
Абс.давление: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V
012599 - Intake Manifold Runner Control: Basic Setting not Completed
P3137 - 001 - верхнее предельное значение превышено - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 58548 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 232 /min
Нагрузка: 59.6 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 77.0°C
Температура: 65.0°C
Абс.давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 10.668 V
Готовность: 0000 0000
012691 - Intake Manifold Runner Control: Open Stop outside of Valid Range
P3193 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто
P3193 Заслонки впускных каналов: упор в положении ОТКР. за пределами действ. диапазона
Скажите плиз имя вашего двигателя, коробки, модельный год. Просто из дома я не имею возможности пробить по вину ваше авто.
движок BWA, модельный 2007-ой, коробку не помню, сейчас ETKA переставляю (переустанавливал винду), скажу
Я так понял адаптацию заслонок для начала сделать?
А это "001602 - Опорное напряжение датчика -A- слишком низкое" что такое?
Мне такая неисправность не попадалась, но думаю что от адаптации ничего плохого не будет. Перед адаптацией надо глянуть на месте ли тяга от сервопривода к заслонкам впускного коллектора, на прилагаемом рисунке позиция номер 7.Цитата:
Сообщение от Alik_
Вложение 25167
Прямо стыдно спрашивать, но не подскажете как попасть в Codierung-II?Цитата:
Сообщение от kvp
В файле меток нашел этот кусок, а как в него попасть не придумаю. Поиск недорулил, ветку посмотрел. Погуглил с полчаса, росстеха почитал. Не могу понять, как L03 и подобное применить...
Правильно я понимаю, что как раз эта строка запускает адаптацию датчика? То есть, только после завершения регенерации ее выполнять?Цитата:
L04,30605 = Anpassung Drucksensor 1 fьr Abgas (G450)
Тут, на сколько я осилил, говорится, что после адаптации датчиков выключить зажигание на "чето" 10 секунд. Aus! можно тут перевести как "Все!", а может и нет :)Цитата:
L05,
L06,Hinweis: Nach der Anpassung des Differenzdrucksensors
L07,schalten Sie die Zьndung fьr mind. 10 Sekunden AUS!
Там явно прописана адаптация, там просто :)Цитата:
Еще можно посмотреть по ссылке: http://www.carhelp.info/forums/112/thread68334/, но там другие двигатели
Можно чуть шишре про "запускается процедура"?Цитата:
для Вашего все проще - запускается процедура в соответствии с подсказкой (надо перевести).
Инстинктивно догадываюсь, что адаптация или кодирование, но полностью ни на то, ни на другое не похоже...
В машину сейчас воткнуть провод не могу, может и подобрал бы что-нибудь до того, как сжег :)
Вобщем не дождался совета мудрого, шибко хотелось попробовать. Тягу не смотрел, провел адаптацию, в результате все ошибки исчезли (тьфу три раза). Заодно и спидометр к радио прикрутил =)) :thumbup:
Комрады, а на MFA можно вывести показания спидометра?
Выводил на дисплей климата пассажира, неудобно. :)
Как попасть в Codierung-II читайте: http://volkswagen.msk.ru/forum/index...owtopic=119809Цитата:
Сообщение от bil
Как запустить правильно процедуру адаптации не знаю, не сталкивался с этим типом двигателя, все что знаю и делал на практике по той ссылке, что я давал. Там описано что и как делать для BPW\BRC. Машины укомплектованные двигателями с сажевым фильтром официально к нам не поставляются поэтому опыта мало. Может кто-то что-то и подскажет, но скорее всего надо пробовать, руководствуясь той скудной информацией которая имеется. Будет результат отпишитесь, оч. интересно.
P.S. по ссылке http://volkswagen.msk.ru/forum/index...owtopic=119809 пример входа в каналы адаптаций БУ двигателя логин 12233, Вы вводите 30605, ждете 10 сек. и выкл. зажиганиею.
Может быть перед этим надо провести принудительную регененрацию (думаю в любом случае не будет лишним), Ваш логин для регенерации 21295, а условия проведения и порядок проведения по ссылке http://www.carhelp.info/forums/112/thread68334/
Ошибки должны быть удалены перед проведением адаптации датчика.
Повторюсь я эту процедуру никогда не проводил, это мое предположение о том как это должно быть, не более.
Что означает последняя строчка про сжег?
Вопрос по автоматическому включению света.Свет постоянно стоит в положение "Авто". С завода идет установка на автоматическое включение ближнего света такая: если скорость больше 140 км/ч или темное времяч суток. Можно ли как то изменить порог внлючения света ? ну например включаться со 100 км/ч и опустить порог освещения не только в сумерках ,но и когда просто солнце за тучку зашло .
Может вам поможет вариант "Включение дневного света - Северная Америка" из первого постаЦитата:
Сообщение от PASaaaT
Все оказалось просто, когда "вошел в машину" :) Вместо "Login-11" на росстеховской картинке, кнопка называлась гораздо банальнее - Coding-II.Цитата:
Сообщение от kvp
Сейчас я научу :)Цитата:
Как запустить правильно процедуру адаптации не знаю, не сталкивался с этим типом двигателя,
Помню кино было вагоновское про сажевый фильтр, где два инженера ехали в степь, чтобы отжечь. Сажу. Потому, что по одному они боятся. Ездить по пустым дорогам. Но мы-то...
Итак, запускаем двигатель, входим в кодирование2 и в поле логина вводим "21295". Прога говорит о том, что контроллер съел код. После этого на тахометре загорается пиктограмма сажевого фильтра. Поехали. Я это делал не как в кине, так как был прогрет и стоял на обочине. А кино приплел для того, чтобы было понятно почему я смело на запущенном двигателе фтыкал. Температура поползла, появился легкий гул. Все хорошо. Температура высоко не лезла. Вместо обычных 84 доходила до 87, в небольшие подъемы - 88. Но гул был, значит жгло. Минут через 10 решил, что пиктограмма погаснет при след. включении зажигания. Но нет - она погастла прямо в пути чуть позже. Ехал на 5й примерно 100кмч, т.е. около 2200об. Заняло от 10 до 15мин. Чуть-чуть еще проехал, так как явно турбина прогрета, а скоро глушить. На обочине на запущенном двигателе зашел в то же кодирование2 и ввел "30605". Контроллер опять съел с соответствующим сообщением. Никаких визуальных эффектов. Поэтому далее буду следить. Выключил зажигание, потерпел 20сек и включил. Глунул ошибки. Не было и не появилось.
Как смог. Посмотрим на длинных поездках. Последний раз в Нижний я доехал при средних 100кмч на 5.4л/100. Просто в шоке был. Опять Толстый прав. Назад ехал (обычно слегка и иногда против ветра) - 6.3. Это когда он мне еще напоследок и отжиг включил.Цитата:
Будет результат отпишитесь, оч. интересно.
Никакие логины отдельные не понадобились, только ввод ключевых чисел в кодировании. Их метки, типа, "L03" чисто визуальны, или для использования самим ваг-комом.Цитата:
пример входа в каналы адаптаций БУ двигателя логин 12233,
Речь про то, что сдуру можно не только БУ сжечь :)Цитата:
Что означает последняя строчка про сжег?
Большое спасибо за помощь. Нужную кнопку нажимал...
Был уверен, что у Вас все получиться. Сохраню Ваш отчет для дальнейшего использования. Неоценимый опыт.
P.S. Bil один уточняющий вопрос:
на запущенном двигателе зашел в то же кодирование2 и ввел "30605". Контроллер опять съел с соответствующим сообщением. Никаких визуальных эффектов. Поэтому далее буду следить. Выключил зажигание, потерпел 20сек и включил.
Выключил зажигание или закрыл программу и выключил зажигание?
Включение света на 140 км в час-это "Свет шоссе",причем надо ехать с этой скоростью минут 5-7.Изменить порог включения "Света шоссе" нельзя.Цитата:
Сообщение от PASaaaT
Чуствительность датчика света регулируется кодирование датчика дождя-освещённости.Процесс и Байты описаны выше в этой теме.Можете пробывать...
Спасибо. Жаль, что нельзя. По поводу датчика света ,попробую.СпасибоЦитата:
Сообщение от ddm
Хороший вопрос...Цитата:
Сообщение от kvp
Скорее всего вышел из режима "кодирование2", затем выключил зажигание.
Так как помню, что было сообщение о конце связи. Значит из контроллера не выходил. Хотя это не в моих привычках.
Есть шанс, что адаптация датчика не прошла? По уму, после выхода из режима все уже должно быть "зафлушено" и не болтаться в очереди на обработку...
Если вышел из режима кодирования2, проблем быть не должно, но я думаю, правильнее было бы завершить программно сеанс связи с контролером и выключить зажигание.Цитата:
Сообщение от bil