Какое масло нам заливают в двигатель?

Цитата:

Сообщение от jay

Elf Evolution SXR 5W40 и каковы его последствия?Заранее спасибо.

Последствия непонятны, т.к. ФВ это масло не тестировал...и оно не имеет оффдопуска. Ориентироваться можно только по АйПи и АСЕА...но только ориентироваться...яб не стал.

Цитата:

Сообщение от РИвВик

Какое масло предпочтительнее 5в-40 или 5в-30 при пробеге за 100тык...?

По большому счёту пох...но предпочтительно иметь 502, т.е. 5-40, хотя есть и 5-30 с 502 допуском...зачем Вам ЛЛ3 в М1?

Цитата:

Сообщение от Dominik

502 допуск

Рекомендован ФВ для использования в СНГовии...

Сообщение добавлено в 23:45, предыдущее сообщение было в 23:43

Цитата:

Сообщение от РИвВик

5в30 лью при таком пробеге...Я ему и сказал, что производитель рекомендует, то и лью вне зависимости от пробега!

Ошибочное мнение...

Опять же товарищи,с маслом ELF поконченно.Вышел на ребят,которые масло льют у нас в стране.Глаголят в мой Пассат 2.0 бензин масло FUCHS толкают, а имеено TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 (XTL-Technology) так понмиаю с допуском 504.... и TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 с допуском 502.
Возвращаясь к моему пробегу, не верю что там до 140...и прислушиваясь к товарищу
bobz, лучше выбрать второе?

Сообщение добавлено в 10:10, предыдущее сообщение было в 10:08

и еще вот напоследок,для разнобразия TITAN GT1 5W-40 (XTL-Technology) говрит можешь попробувать,тоже допуск 502...

Цитата:

Сообщение от jay

TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 с допуском 502

Стабильно хорошее масло. Между премиумом и серединой...

Цитата:

Сообщение от jay

лучше выбрать второе?

ИМХО- да, лучше второе..., а еще лучше- третье-

Цитата:

Сообщение от jay

TITAN GT1 5W-40 (XTL-Technology)

Цитата:

Сообщение от bobz

По большому счёту пох...но предпочтительно иметь 502, т.е. 5-40, хотя есть и 5-30 с 502 допуском...зачем Вам ЛЛ3 в М1?

Рекомендован ФВ для использования в СНГовии...[COLOR="Blue"]

я, уже тогда запутался и немогу решить какое из ЛМ мне взять
http://catalogue.liquimoly.ru/index....71&like_name=1
или http://catalogue.liquimoly.ru/index....28&like_name=1
????:shock:

Цитата:

Сообщение от Dominik

я, уже тогда запутался и немогу решить какое из ЛМ мне взять
http://catalogue.liquimoly.ru/index....71&like_name=1
или http://catalogue.liquimoly.ru/index....28&like_name=1
????:shock:

Я лью топтек 4100, проблем с расходом и зимним запуском нет.

Цитата:

Сообщение от LAS

Я лью топтек 4100, проблем с расходом и зимним запуском нет.

+1. С 4600 вообще какая то путаница у ЛМ с допусками... БМВ ЛЛ4, а 504/507 от ФВ нет...только 502...ЛЛ4 не айс по отзывам, БМВ его не разрешает в СНГ применять в бензомоторах любой конфигурации...

Цитата:

Сообщение от bobz

+1. С 4600 вообще какая то путаница у ЛМ с допусками... БМВ ЛЛ4, а 504/507 от ФВ нет...только 502...ЛЛ4 не айс по отзывам, БМВ его не разрешает в СНГ применять в бензомоторах любой конфигурации...

Борис, ты камрад авторитетный в масляных вопросах и не только в них...:)
Что переходить на ЛМ 4100 с вязкостью 5в40?:shock:

Цитата:

Сообщение от РИвВик

Что переходить на ЛМ 4100 с вязкостью 5в40?

у меня вот в оригинальной мурзилке на машину написано лить масло 5W40 с допуском VW 502 00, а не наоброт :) а 5W30 допускается лить, если нету 5W40... и как-то сомнительно его соответствие допуску 502 00, которому в основном вязкости ..W40 соответствуют (вот и в мурзилке той же по тексту это само собой как бы разумеется), а у LM 4600 "Viskosität bei +100°C : 11,6" как у LM 4200 ЛЛ3. У ..W40 рабочая вязкость, как один из основных показателей допуска, порядка 14, т.е. масляная плёнка толще, значит и угараемость/расход меньше.. как-то так

Цитата:

Сообщение от Romarios

у меня вот в оригинальной мурзилке на машину написано лить масло 5W40 с допуском VW 502 00

а у меня вот нет мурзилки...:cry:

Сообщение добавлено в 11:02, предыдущее сообщение было в 11:01

Цитата:

Сообщение от Romarios

масляная плёнка толще, значит и угараемость/расход меньше..

буду знать

Цитата:

Сообщение от РИвВик

Что переходить на ..... с вязкостью 5в40?

Я на личных автомобилях только его и использую. Причины я неоднократно указывал, 504/507 разработано для программы ЛЛ, нет программы - нет масла...единственное исключение- наличие ДПФ и НФ, но это не про Вас...:)... и остальных владельцев бензомоторов. Надежда на то, что 504 это масло классом выше призрачная, хотя это и так. Но для использования высококлассного масла надо иметь гарантированно высококлассное топливо, ТОЛЬКО ТОГДА допускается использование масла 504/507 и, паралельно, режима ЛЛ. К сожалению, это не о нас с вами... Вся проблема в том, чт у ФВ нет однозначной трактовки, вот и разноголосится выходит. ФВ оставляет (почему то...) выбор за юзером. Однако в гермашке у вас всегда спросят при наличии кода ЛЛ в комплектации автомобиля- не желаете ли воспользоваться режимом ЛЛ? Если нет- то масла ЛЛ Вам не нальют...простой 502 допуск. У нас в СНГ с точностью до наоборот...возможные причины я описывал. Соотношение 502 и 504 у меня на складе примерно 3/2, и то двойка в основном объясняется дикой приверженностью белорусов к дизельным авто, в подавляющем большинстве уже имеющих сажевый фильтр. Чёт я дохрена написАл, вместо того, чтобы коротко ответить...:)... Да, на Вашем месте я бы использовал в 2,0ТФСИ стандартное масло вязкостью 5-40 и допуском 502 с заменой в интервале 10 тысяч километров.

Цитата:

Сообщение от Romarios

5W30 допускается лить, если нету 5W40

Причём, насколько я помню, там еще есть пометка, что это делается с новыми авто, в которых еще заводская заливка. В побегавшиеавто допускается доливка 5-30 в объёме не больше...скольки та процентов. В обратную сторону тож, чтобы не сняться с режима ЛЛ.

Цитата:

Сообщение от Romarios

значит и угараемость/расход меньше

На величину расхода масла влияет множество факторов, не только вязкость и толшина масляной плёнки. Я лично делю на три группы, для простоты. Первая группа моторов- исправные в идеальном или окого того состоянии. В эти пофик, что лить и эти моторы не интересует толщина плёнки и т.п., с ТК (при наличии) всё в проядке. Живые примеры у меня на глазах 2тди на 211 кузове 2005 года с пробегм под 300 тык честно и В6 2тди хорошей знакомой с честным пробегом под 200 тык. У первого, что 0-30 не ест, что 0-40, что 5-30. У второй 5-30 не требует доливки за 10 тык. Вторая группа моторов- имеющие износ или неудачно собранные. Расход составляет от 100 до 250 грамм на ткм. Эти моторы исправны, но зазоры в них увеличены по разным причинам- неудачная партия запасных частей, поставленных на конвейре, ошибки при эксплуатации, большие пробеги при небольшом возрасте, использование оборотов в районе красной зоны и т.п. Для второй группы характеристики масла имеют значение и подбором можно регулировать потребление моторного масла двигателем, в этой группе применение 502 допуска имеет прямой смысл для предотвращения коксования ЦПГ, ТРК и катализатора. И последняя, третья группа двигателей с потреблением масла от 300 и выше грамм на тысячу. Эти двигатели требуют вмешательства или закрытия глаз на проблему. Я озвучил мысли исходя из средних условий эксплуатации ДВС, не пенсионный стиль езды, но и не "стиль прыщавого юнца". Как то так...предлагаю не заморачиваться на обсуждение, а просто прочитав сделать для себя выводы. Хотя...:)...пофлудить не против.

Сообщение добавлено в 12:52, предыдущее сообщение было в 12:46

Цитата:

Сообщение от РИвВик

ты камрад авторитетный в масляных вопросах и не только в них...

Спасибо, но на это не претендую...:)... Я просто читаю, пытаюсь понять, понятое анализирую и делаю для себя выводы. У мерса всё гораздо проще и понятней, по крайней мере с применением допусков масла в ДВС...

Сегодня на ТО-3 перешёл на 502 масло. Осталось 700 гр. оригинала 504. Вопрос-можно ли его использовать на долив в 502 и если нет, то можно ли им чистить ствол нехромированного охотничьего ружья? Куда его ещё девать?

Цитата:

Сообщение от Sanzuro

Сегодня на ТО-3 перешёл на 502 масло. Осталось 700 гр. оригинала 504. Вопрос-можно ли его использовать на долив в 502 и если нет, то можно ли им чистить ствол нехромированного охотничьего ружья? Куда его ещё девать?

можно

Цитата:

Сообщение от Sanzuro

Сегодня на ТО-3 перешёл на 502 масло. Осталось 700 гр. оригинала 504. Вопрос-можно ли его использовать на долив в 502 и если нет, то можно ли им чистить ствол нехромированного охотничьего ружья? Куда его ещё девать?

так теперь доливать уже не надо будет

Цитата:

Сообщение от Sanzuro

можно ли им чистить ствол нехромированного охотничьего ружья?

Можно. Я так чищу мобилом...:)..., так же зашибись петли дверей (и в автомобиле тоже) смазывать- да куда угодно.

Цитата:

Сообщение от Sanzuro

Вопрос-можно ли его использовать на долив в 502

Смотря сколько жрёт... Если на 15 тысяч Вы добавите 700 грамм- ничего криминального...особенно если бренд один и тот же...

Цитата:

Сообщение от Romarios

так теперь доливать уже не надо будет

ДайБох...

Прочёл по диагонали всю тему, чуть голову не сломал от обилия информации, (в т.ч. неграмотной и лишней). :shock: Пришёл к выводу, что переходить надо на 502-й допуск с 504-го. До сих пор ездил на Кастроле, крайнее ТО (60 т.) залил Шелл Ультра Экстра 5W-30. Раньше прочёл интересную статейку в Инете "Фокусы с маслом", кажется, из Авторевю. Кому интересно, можно поисковиком найти. Сопоставив всю информацию, учёл следующее: масло, которое юзаю сейчас, обладает мягким неагрессивным пакетом моющих присадок и низким ph и обеспечивает ЛЛ и сохранность сажевых фильтров только в совокупности с высококачественным малозольным топливом. Использование его в условиях РФ неоправданно и даже, скорее, неправильно, т.к. на нашем бензе оно быстрее теряет свои свойства. Иногда и лучшее враг хорошего :znaika:. Так что впереди Ультра 5W-40 и переход с 15т на 10-ку. ИМХО подвёл как бы черту под своими размышлениями. :nod:

Цитата:

Сообщение от kot39*

чуть голову не сломал от обилия информации, (в т.ч. неграмотной и лишней).

"Бывает..."(с)

Цитата:

Сообщение от kot39*

Так что впереди Ультра 5W-40 и переход с 15т на 10-ку.

А вывод то правильный...

А вот ещё маслице: Neste City Pro LL SAE 5W-30 API SL/CF ACEA A3/B4 VW 502.00/505.00, BMW Longlife-01 Допуски другие указывать нет смысла. Вроде по нашему допуску то, что надо, и вязкость 30-ка больше подходит для мотора с небольшим пробегом... На палево нарваться меньше вероятности, чем у мега-монстров. Что думаете, камрады? :kos:

Цитата:

Сообщение от kot39*

SAE 5W-30 API SL/CF ACEA A3/B4 VW 502.00/505.00

ИМХО- нормально. Это не ЛЛ и это главное...

Цитата:

Сообщение от kot39*

30-ка больше подходит для мотора с небольшим пробегом...

Ошибочное мнение...мотору пох по большому счёту, мотору даже лучше 40, масляному насосу вообще лучше 50. Турбине 30 (а у Вас её нет)... Среднее- 40...устраивает всех потребителей.

Цитата:

Сообщение от bobz

ИМХО- нормально. Это не ЛЛ и это главное...

Ошибочное мнение...мотору пох по большому счёту, мотору даже лучше 40, масляному насосу вообще лучше 50. Турбине 30 (а у Вас её нет)... Среднее- 40...устраивает всех потребителей.

Логично. :nod: Кста, поразительно, но у Neste есть и City Pro (без добавления LL), так у него допуски VW 502/505 и BMW LL 4 ! :shock:

Цитата:

Сообщение от kot39*

у Neste есть и City Pro (без добавления LL), так у него допуски VW 502/505 и BMW LL 4 !

Это и напрягает...разнобой между допусками известных автопроизводителей у масла нерспространённого бренда...

Предполагаю, что допуск более свежий может отсутствовать только по причине незаявки от производителя масла на более высокий. Кстати, у Несте на их сайте все марки синтетики расписаны как специально созданные для различных брендов. Есть для GM (конкретно Сааба и Опеля), есть для VAG, для Форда, для япошек (разом почти для всех). В то же время почти все марки сертифицированы параллельно для некоторых других. Советую посмотреть, интересно. Между прочим, бренд Neste наряду со Statoil по заправочным сетям рулят как основные в Скандинавии, Прибалтике, а в ряде других стран Европы имеют немалый кусок пирога. На подделки же нарваться вероятности меньше, чем у мегаконтиненталов. В итоге я серьёзно задумался об их маслице! :shock::nod:

Цитата:

Сообщение от kot39*

Statoil

Про этот отколовшийся от Мобила кусочек могу сказать- слабенький...уровень качества Эссо, даже ниже...масло эконом класса.

Цитата:

Сообщение от bobz

Про этот отколовшийся от Мобила кусочек могу сказать- слабенький...уровень качества Эссо, даже ниже...масло эконом класса.

Какие Ваши доказательства? Вообще-то, концерн называется Exxon-Mobil...марку Esso маркетологи вывели в область индустриально-промышленных масел. В судоходстве - масло № 1...

Цитата:

Сообщение от kot39*

В судоходстве - масло № 1...

У них отдельный форум...:)...

Цитата:

Сообщение от kot39*

Какие Ваши доказательства?

Мы не в судЕ, а Вам гугл в помощь...

Цитата:

Сообщение от kot39*

Вообще-то, концерн называется Exxon-Mobil...

Слишком много букв...

Цитата:

Сообщение от kot39*

марку Esso маркетологи вывели в область индустриально-промышленных масел

Навалом в магазинах...я на Ауди использовал... Эссо, Мобил и Мобил1- торговые марки концерна, градирующиеся по ценовой категории, сегменту рынка и качеству. Как (по аналогии с ВАГ) сеат-шкода-ФВ-Ауди. Статойл?...Кусок Эксона, отрезанный американским антимонопольным законодательством в отдельное юрлицо с базированием юрадреса вне США. В последующем окончательно отсоединившееся финансово. Количество средств, затрачиваемых на исследования, улучшение характеристик, исправление ошибок У Эксон и у Статойл кардинально различаются, Мобил и статойл можно сравнить с приорой и фиат- вроде корни одни...плоды разные...

Что любопытно, одни специалисты обсуждают, разбираются, приходят к мнению что 504/507 лучше, тот-же уважаемый камрад придурок, в начале темы :)
Проходят года, приходят новые специалисты, говорят все не так, лучше 502 и народ кидается покупать 502 )))

Многие заправляются в Москве, только на Лукойле или БП, самым хорошим бензином, я например, так чем плох 504/507?
Я вот менял свечи раз в 30 000, и каждый раз-зря, топливный фильр на 60 000, разобрал, а он девственно чист )) Зачем вот менял.
Значит бензин всетаки хороший, и по тестам разных журналов - так и есть.