Вид для печати
Кубинес 32, хз, что Вам сказать...я противник 504/507, но, к сожалению, ДПФ другого не предполагает...у Вас какое то зачарованное масло...вроде и допуск под НФ, под ДПФ какая то надпись...хотя мерсовского допуска ДПФ 229.51 нет, нет и 507 от ФВ (а они других не предполагают, это ИЛИ НИЧЕГО!). ИМХО- докатывайте то, что есть в гараже и кончайте с калхозом. По бренду- мои личные предпочтения известны- в порядке убывания: Арал, ТитанФукс...Шелл наконец.
спасибо,я так и думаю что надо менять на 507 допуск.Цитата:
Сообщение от bobz
Жалка...но ДПФ стОит больше, чем весит... Ампутация не всегда успешна...долго объяснять, лучше до этого не доводить...Цитата:
Сообщение от Кубинес 32
Вы с поразительным упорством всё время это повторяете. А откуда дровишки-то?Цитата:
Сообщение от bobz
Кто вообще сказал, что DPF это 507 only?
Я лишь повторяю требования производителя Вашего автомобиля...дровишки оттуда. Даймлер АГ, коим дилером я и являюсь в этом плане категоричен так же, как и ФВ...507- только при наличии ДПФ в СНГ.Цитата:
Сообщение от Mike08
Сервисная книга автомобиля, требование производителя...я не знаю, как понятнее ответить на этот непонятный для меня вопрос. А что написано на банке с маслом- ведомо только типографии, в которой ПРОИЗВОДИТЕЛЬ МАСЛА заказал этикетки...я лично ориентируюсь на то, что требует производитель автомобиля.Цитата:
Сообщение от Mike08
Сообщение добавлено в 10:22, предыдущее сообщение было в 10:10
В конце концов, можно применять любое масло...это право владельца. Я не настаиваю на 502...я отстаиваю свою личную точку зрения НО НИКОМУ НЕ СТРЕМЛЮСЬ ЕЁ НАВЯЗАТЬ, возможно меня превратно понимают некоторые... Я не торгую маслом, я сам его покупаю для обслуживания автомобилей клиентов...и стОимость масла для меня не главное...главное- грамотное использование...как то так...
Позиция в принципе понятна, хотя принять её не позволяет логика.Цитата:
Сообщение от bobz
Т.е. с вашей точки зрения это масло лить в VW с DPF нельзя, а в MB и BMW с оными - можно?
PS. Сдается мне, что сажевый фильтр пока не настолько умный, чтобы суметь прочитать то что написано на канистре с маслом, которое юзер заливает в двигатель. Похоже он действует несколько проще - видит только вещества, которые в него попадают. А вот какие вещества в него попадают, зависит не от цифр, написанных после букв VW на банке с жидкостью, периодически заливаемой в двигатель, а немного от других факторов...
Нельзя. Если у Вас НФ. Если попадётся экземпляр ФВ с СиЭр- вэлкам...хотя я бы не стал его использовать, обратите внимание на наличие ЛЛ4 от БМВ, не айс...Цитата:
Сообщение от Mike08
Сообщение добавлено в 23:46, предыдущее сообщение было в 23:44
Я бы сказал иначе- наличие цифр после букв ФВ подтверждает то, что заявлено мелким шрифтом ниже...на канистре.Цитата:
Сообщение от Mike08
Про выделенное жирным, это вы серьезно?!Цитата:
Сообщение от bobz
Тогда по этой же причине нельзя лить допуск 507. На примере CASTROL EDGE SAE 5W-30:
Допуски и спецификации:
VW 504 00/ 507 00
Удовлетворяет требованиям VW 503 01
MB-Approval 229.51
BMW Longlife-04
ACEA A3/B3, A3/B4, C3
Ну и повторюсь про CASTROL EDGE Turbo Diesel SAE 0W-30:
Допуски и спецификации:
VW 505 00, VW 503.01, VW 502 00
MB 229.31/ 229.51
BMW Longlife-04
ACEA A3/B3/B4/C3
Чем BMW LL-04 в первом случае отличается от BMW LL-04 во втором?
То что у первого проставлен 507, а у второго нет совершенно не означает, что при эксплуатации на первом масле DPF переживёт владельца, а на втором - крякнет через 10км после заливки... На обоих умрут примерно в одно и то же время.
Тут как бы да. Но к совместимости с DPF это не имеет никакого отношения.Цитата:
Сообщение от bobz
PS. Ваша позиция "Так написано в мануале" понятна. Но в мануале много чего было написано из того, что изменилось в новых редакциях. Вспомнить хотя бы про отсутствие регламента на замену ATF... Там и про топливо много чего написано, но вы же не ездите заправляться в Германию и не считаете, что залив 10л отечественного топлива авто придет кирдык?
Mike08, я не претендую на роль эксперта в этой сфере, возможно Вы не за того меня держите...:)..., я высказываю собственные мнения, которые основаны на фактах и требованиях производителей АВТОМОБИЛЕЙ, а не производителей МАСЕЛ.
Да.Цитата:
Сообщение от Mike08
Вы путаете допуски, понятия и условия. Я говорю о том, что использование масла с допуском 504/507 (это единый допуск, не бывает двигателей, требующих от масла с наличием отдельно 504 или отдельно 507, так же как не бывает масла отдельно с допуском 504 или отдельно с допуском 507) в БЕНЗИНОВЫХ моторах и ДИЗЕЛЬНЫХ двигателях БЕЗ ДПФ по меньшей мере БЕССМЫССЛЕННО, по большому счёту ВРЕДНО. Что и подтверждает концерн БМВ, по крайней мере для бензиновых двигателей однозначно:Цитата:
Сообщение от Mike08
CASTROL EDGE SAE 5W-30
Для современных высокоэффективных двигателей.
Допуски и спецификации:
VW 504 00/ 507 00
Удовлетворяет требованиям VW 503 01
MB-Approval 229.51
BMW Longlife-04*
* (не использовать в бензиновых двигателях BMW за пределами ЕС)
Ничем не отличается, в том и фишка- комплекс присадок в этих маслах ввиду возможной эксплуатации этих продуктов в дизельных двигателях с ДПФ кастрирован дОнельзя...что не особо принципиально в ЕС с их высоким качеством топлива и достаточно принципиально в СНГ с нашим не ахти топливом. Вся проблема упирается ТОЛЬКО в низкое качество топлива, именно по этой причине режим экслуатации ЛЛ ДВС в СНГ просто ЗАПРЕЩЁН...Цитата:
Сообщение от Mike08
У первого проставлен 507 потому что разрешена эксплуатация этого масла в дизелных двигателях с НФ и ДПФ и разрещён лонглайф от ФВ, у второго- в дизельных двигателях с иными, отличными от НФ системами (рядные насосы, СиЭр...) и ДПФ и запрещён лонглайф от ФВ. Умрут ДПФ одновременно или врозь- не знает никто, но при использовании второго масла в ДВС с НФ убъёт распредвал/распредвалы, их постели, штоки НФ значительно раньше. Далее- у ФВ ВСЕГО ОДИН ДОПУСК К МАСЛУ ДЛЯ ДПФ- 504/507 и если его нет- ФВ не тестировал это масло и последствия его использования неизвестны, на страх и риск юзера. Маслёнщики могут написать всё, что угодно...я верю только ФВ.Цитата:
Сообщение от Mike08
Я верю только цифрам от ФВ, читайте вЫше.Цитата:
Сообщение от Mike08
Нет конечно...:)...я заправляюсь на государственных заправках в РБ. Но масло заливаю с допуском 505 01 (для НФ без ДПФ, 5-40, согласно требования производителя. Одна фишка- я не верю новой эльзе и меняю по релизу от 2007 года- "Раздел- страны с плохим качеством топлива/СНГ, дизельный двигатель, регламент замены моторного масла 7,5 тысяч километров". Разве что меняю раз в 8 тык- удобнее считать...:)...Цитата:
Сообщение от Mike08
ПыСы- кому охота эксперементировать с маслом- вэлкам, ждём результатов...:)...
Ок, пример с кастролом был приведен потому, что был первым попавшимся под руку.Цитата:
Сообщение от bobz
Вот другой пример:
Valvoline SynPower MST 5W-30:
API SM/CF, ACEA A3/ B4, C3
Сертификат MB 229.31, 229.51
BMW LL-04
VW 502.00, 505.00, 505.01
507 нет, зато есть 505.01 (для НФ лучше не существует ведь, да?) и есть допуски для DPF от MB и BMW. Хотя бы его можно лить в VW с DPF?
Это масло нельзя использовать в автомобилях концерна ВАГ при наличии ДПФ, это масло нельзя использовать при эксплуатации автомобиля в режиме ЛЛ.Цитата:
Сообщение от Mike08
Это масло можно можно использовать в автомобилях концерна ВАГ с бензиновыми, дизельными двигателями всех типов впрыска и не оборудованными ДПФ.Цитата:
Сообщение от Mike08
Для дизельных двигателей концерна ВАГ, оборудованных системой впрыска НФ существует ТОЛЬКО ДВА допуска масла. Это 505 01 (НФ без ДПФ) и 504/507 (НФ с ДПФ или режим ЛЛ).Цитата:
Сообщение от Mike08
Вас это не напрягает? ВАГ протестировал это масло, дал допуск к НФ, к ДПФ не дал...потому что жадный или по какой то другой причине?Цитата:
Сообщение от Mike08
еще как напрягает-вынос мозга просто)...звонил офам,сказали что есть сажевый только-507,а здесь пишут что подходит для сажевых и катализаторов и 505.01 читал,что хорошо для НФ.Цитата:
Сообщение от bobz
допуск.VW 502 00/ 505 00/ 505 01
Моторное масло CASTROL MAGNATEC DIESEL DPF 5W-40 предназначено для использования в автомобильных дизельных двигателях, включая двигатели с турбонаддувом, интеркулером, непосредственным впрыском в цилиндр, топливными рампами “cоmmon rail” и каталитическими дожигателями отработавших газов, а также с сажевыми фильтрами (DPF). Применение CASTROL MAGNATEC DIESEL DPF 5W-40 в дизельных двигателях последнего поколения, оснащенных системой DPF, увеличивает ресурс систем очистки выхлопных газов.
не сертифицировано/не имеет допуска ВАГ к сажевым фильтрам...причём в конкретном случае напрягает то, что допущено данное масло к НФ, а к ДПФ- нет, т.е. ВАГ ТЕСТИРОВАЛ данное масло, но к ДПФ не разрешил применение... Хотя возможен теоретически и просчёт ВАГ- для ДПФ у него всего ОДИН допуск, он же допуск ЛЛ..., т.е. нет у ФВ допущенных к ДПФ масел, которые не имеютдопуска к ЛЛ...маркетинг, что ли...хз...я не заморачивался.Цитата:
Сообщение от Кубинес 32
ну тогда мой друг- кастрол 5в30 504/507 у оф представителей кастрола или другое посмотрю с этими же допусками...вопрос-а что такое ЛЛ?Цитата:
Сообщение от bobz
Лонг Лайф, типа Долгая жизнь)))))Цитата:
Сообщение от Кубинес 32
а поняв)...ну так ЛЛ масло меняют у нас через 15тыс,а в европе 20-30тыс...ну всеравно я меняю 8-10тыс.может 7-8тыс отъездить канистру 5в40 DPF летом,а на зиму 5в30 ЛЛ или наоборот?Цитата:
Сообщение от Louis-13
Кубинес 32, Вам надо или скинуть комунить канистру и купить 504/507, или отдавшись жабе, откатать своё и после этого залить 504/507. Яб не рисковал...
Удлиннённый интервал замены масла. Пробег рассчитывается бортовым компьютером на основании многих параметров (среднее количество оборотов, средняя температура ДВС и окружающего воздуха, средний пробег в сутки, средняя продолжительность одного пробега, количество стартов...даже количество открываний капота и ещё многое что), но не может превышать 30 тысяч (на практике от 19 до 27) или двух лет. НО! Все параметры, учитываемые в расчёте не отражают фактического состояния масла... Химсостав масла не анализируется, его состояние оценивается по косвенным признакам- что, на мой взляд плохо... Правильная схема реализована на автомобилях Актрос от МВ (седельный тягач), называется "Интеллидженс". Вот в ней используются датчики, которые измеряют содержание веществ (например серы) в мотроном масле и в сочетании с той же информацией, что использует ВАГ считает пробег до замены...такую схему считаю единственно правильной. У ФВ иммитация лонглайфа..., априори считается, что топливо супер.Цитата:
Сообщение от Кубинес 32
ПыСы По Актросу- этой машине пофик где ездить, хоть Афганистан, хоть ФРГ- она постоянно в ЛЛ...максимальный пробег между масляными сервисами, который я видел- 122 ткм на белорусского базирования тягачах...средний порядка 75-80 тысяч. Масла наливается в картер примерно 40 литров. Ничего эти две цифры не напоминают? 80 тысяч интервал-40 литров моторного масла...:)...
понятно через 8тыс менять...млин хочу такой умный Актрос).Цитата:
Сообщение от bobz
Вроде того...:)... Соотношение конечно примерное, Актрос не легковой автомобиль, но и масло в нём не легковое. Это и не карьерный самосвал, например как Аксор, на базе которого и мусоровозы делают. В мусоровозах ОЧЕНЬ зашибись, если 70 выхаживает до сигнала компьютера "Сменить масло"...Цитата:
Сообщение от Кубинес 32
Сообщение добавлено в 14:57, предыдущее сообщение было в 14:51
ИМХО- это наверное единственный продукт Даймлер АГ, который (новый) стОит тех денег, которые за него просят...и который не приносит денег сервису минимум 4 года просле продажи...:)..., гад не ломается. Не просто так немцы дают на эту машину гарантию год (на всю КОММЕЧЕСКУЮ ТЕХНИКУ), а на двигатель - ТРИ ГОДА полной гарантии...Цитата:
Сообщение от Кубинес 32
ПыСы- не реклама, просто этот грузовик мне нравится так же, как и пассцат...:)...
зачем??? если средний ресурс 8000км - замчем заморачиваться/рисковать и т.п. или жаба покоя не даёт?Цитата:
Сообщение от Кубинес 32
Сообщение добавлено в 12:12, предыдущее сообщение было в 12:11
ещё в книге по форду (бензин) помню золотые слова - менять масло на 10тыс., при плохих условиях в два раза чаще, а все эти меряния пиписками между производителей машин, типа если длинее, то дольше можно не менять - чистый маркетинг, расчитанный лишь на то, что двигатель гарантию откатает с некоторым запасом
+1...Цитата:
Сообщение от Romarios
аха).одного малого знаю,так он купит авто все поменяет масло-фильтра год поездит и начинает продавать.так бывает и 40 и 70 тыс наезжает на том же масле пока продаст).Цитата:
Сообщение от Romarios
То же самое пишет Хундай...до сих пор. Причём Хундай расшифровывает в сервисной книге то, что считается "тяжелыми условиями"...Цитата:
Сообщение от Romarios
прежний хозяин лил-Repsol Elite 50501 TDI 5W40,думаю продолжить лить это масло,прочитал отзывы многие хвалят этот бренд,оно новое поэтому подделок не должно быть!!!
Всё зависит от наличия/отсутствия ДПФ. Если его (ДПФ) у Вас нет- 505 01 (бренд на Ваш вкус). Если есть- один вариант- 504/507...это специальное масло для двигателей с сажевым фильтром.Цитата:
Сообщение от Sano86
Масло как масло...Цитата:
Сообщение от Sano86
Сообщение добавлено в 00:35, предыдущее сообщение было в 00:32
Sano86, так какого года машина...:)...?