Михаил Кун, Что бы не было флуда .....на форуме есть описание и отзывы этой починки которая занимается ремонтом акпп и прочим ....и думаю вам на 1 воротах не останавливаться , а искать и вариант думаю найдете ....а если авто вы катаете с 0 и не разу не меняли атф думаю в вашем случае должна помоч замена атф с промывкой фильтра ...надо начинать с маленького процесса , а на кап ремонт акпп еще успеете ....удачи !!!
Спасибо! Просто на всех СТО когда узнают, что масло в АКПП не менялось, а пробег 156 000, сразу отказываются менять. Говорят, что потом вообще переключаться не будет и не хотят брать за это ответственность.
Вероятно для каждого человека вот это слово "едва" по-разному ощущается...Цитата:
Сообщение от lera
Сейчас выбираю новую машину, покатался на многих на тест драйвах, везде сильно ощущаются переключения. Причем машины не солярисы все были. Вероятно я слишком требователен к работе автоматов.
Я ездил на Passat 2.0 FSI с 6АКПП моего знакомого, там пробег 99 000 переключается идеально. И с 1 на вторую и со 2 на третью.Цитата:
Сообщение от Serdyukov
У меня идеально переключается только на холодном автомобиле. Но стоит минут 20-30 покататься по городу и начинаются толчки.
В вашем случае должно помоч замена атф ...или ремонт гидроблока ..
Сообщение добавлено в 10:14, предыдущее сообщение было в 10:11
Serdyukov, В Соляриса тоже переключение отличное ...а с большим объемом двс переключения акпп токо по тахометру ...
Сегодня еду на диагностику АКПП. Будут снимать поддон и смотреть наличие стружки, масло и клапана... По результату отпишусь.
Стружка это серьезно ......в вашем случае там будет токо пыль от фракционов ...
Итог такой... Сегодня, 02.08.2015 г., поехал в СТО которое занимается только коробками. Слили масло, оно оказалось темно-темно бардового цвета, почти черное. В поддоне ничего кроме масла не оказалось. Ни стружки, ни серебристых "блёсток". Приговорили гидроблок. Для начала решили просто заменить масло... А вдруг!
Когда я выехал после замены масла, первые 20 минут, мне казалось, что коробка просто шепчет... Но потом она прогрелась и толчки возобновились! Пока так...
Атф черное это пыль фракционов , так и должно быть , нно не сильно ( возможно они уже и стерлись ) Советую покататься ....возможно грязь и пробьет , а если нет , то ремонт гидроблока ...все это надо смотреть и решать по месту авто ....
помогайте) passat 2008 года 1.8 160 сил. 112000км пробег масло не менял в коробке. появилась проблема при езде заметил плавно разгоняешься подходят обороты к 3500-4000 дальше тупо как будто вырубается передача двиг крутит обороты дальше но тяги нету, отпускаешь педаль газа потом опять плавно нажимаешь все нормально разгоняется как положено, но через раз то нормально разгоняется а то опять к 3500 оборотов тоже самое, как будто резко включается нейтралка обороты большие а тяги нет. по васе ошибки еще не читал только завтра получится. Готовиться к кап ремонту коробки или что?
По писанине похоже на кап ремонт ... Нет давления от гидротрансформатора ( перебои )возможно замена атф и поможет ....смотреть по месту ...
да как и предполагалось ошибок по коробке не выдало, но зато появились характерные пинки в коробке во время пробуксовки. подскажите целесообразно чинить гидроблок( поставить новый) или же проще найти контрактную коробку? и если чинить его то посоветуйте сервис где делаю на совесть за адекватные деньги. спасибо
Если идет пробуксовка то замена гидроблока не к чему ...ремонт гидротрансформатора ( если его ремонтировать надо снять акпп , а там хочется заглянуть в само акпп для верности , заглянул + замена пакета + дефектовка ( устранение люфтов ) - это и называется кап ремонт акпп ...читаем форум есть положительные отзывы ...+ свежие от форумчан ...советую не кататся -- станет и все ....
Сообщение добавлено в 20:36, предыдущее сообщение было в 20:35
Не путать гидротрансформатор с гидроблоком ....
Всем привет. Давненько не был на клубе в роли писателя...
Проблема с 09G. Не большие пинки при переходе с P на D (ручником пользоваться умею)
Масло буду менять полностью, со снятием коробки (надо менять сальник коленвала). Переключение передач чувствую, но без каких либо пинков....
Дайте совет по ремонту...
Какое масло лить кроме оригинального, где-то встречал рекомендацию лить минералку...
Буду признателен за рекомендуемый список замены запчастей, прокладок, а если ещё с номерами .....(И тут Остапа понесло).....
Пока курю интернет, но голове бедлам.....
Каким образом? Полностью его можно заменить только разобрав коробку или путём замещения (для этого нужен штуцер вместо теплообменника).Цитата:
Масло буду менять полностью, со снятием коробки
Масло бери мобил 3309. Достаточно промыть фильтр и сделать замену в два этапа. Мне помогло ненадолго, потом промыл гидроблок- всё отлично стало.
Снять поддон коробки..Цитата:
Сообщение от Vorobey
Гидроблок это плита с завитушками? Или Бублик на сцепление??
Если коробас будет на полу, что снимать что-бы полностью осмотреть и слить??
Что кроме прокладки поддона и фильтра лучше поменять сразу, может сальники где???
У меня проблема только при переходе с P в D... Где-то встречал, что эта проблема может из-за проблем с двигателем, а у меня рандом пропуски по цилиндрам + трепит на холодную + капает на стыке коробаса и двигателя.....
Даю 99% за то, что задний сальник КВ просится на замену. Было один в один, да и не только у меня.Цитата:
Сообщение от ybrbnjc
В коробку можешь смело лить Мобил 3309...
Да.Цитата:
Сообщение от ybrbnjc
Почитай http://www.drive2.ru/l/5035379 Все разжевано от и до, с процессом замены и списком ЗЧ.
ybrbnjc, Гидротрансформатор - это не сцепление , а нагнетатель давления с клапаном ---это он движет авто ( бублик ) где тяжело слить атф , а остальное атф с акпп само сольется полностью ...нно когда будете сымать акпп ( бублик надо крепить ) что бы не выскочил с акпп и не облил снимающего , и ставить его на место надо внимательно что бы попасть в шлицы и не сломать не чего ...при разборе гидроблока советую все фотографировать и самое главное не потерять шарики ...думаю что получится вы не 1 и не последний ...акпп само разбирать не надо ( осмотр ) если есть желание и пробег большой можно разобрать , нно понадобится пресс + замена пакетов и дефектовка ( устранение люфтов ) акпп ..ценник запчастей на акпп не айс ..нно дешевле обойдется чем в починке -- но это уже и есть кап ремонт акпп ..решать вам ...удачи !!!
Сообщение добавлено в 12:11, предыдущее сообщение было в 12:10
Какое заливать атф писал выше и почему ...
Реши сначала проблему с мотором, а потом чини коробку. Если пробег до 130 тыс км- достаточно заменить масло, максимум гидроблок промыть. Но эту процедуру нужно делать на установленной коробке. Когда снимешь коробку для замены сальника коленвала- не снимай бублик с ней. Кстати фильтр и прокладку достаточно промыть.
Полностью согласен с Vorobey.
ybrbnjc, не лазь ты в коробку, успеется. Поменяешь сальник, толчок с Р на D уйдет, проверено. Потом меняешь АТФ со снятием поддона в два захода, как описано выше и любишь дальше свою машинку;).
И опять же поддержу камрадов-фильтр промываешь карбклинером, прокладка-на усмотрение, я первый раз поменял и понял, что зря, при второй замене оставил ее же, ее трудно убить. А там решай сам.
Пробег 198000 км.... Масло меняли на 60000 км, я второй хозяин....Цитата:
Сообщение от Vorobey
Чинить двигатель, снимать коробку, трогать гидроблок или нет????
Я бы сначала сделал мотор. На таком пробеге коробка в Москве бы точно умерла, видимо у вас машинка все время без пробок по трассе ездила. Я бы лично на таком пробеге подошел аккуратно к вопросу замены масла- сначала прогнал бы литров 10 масла методом замещения (нужен штуцер), потом промыл гидроблок. Но этим никто в сервисе заниматься не будет- поэтому сначала меняй масло в два этапа, а если станет хуже- мой гидроблок. Пассат вообще удивительная машина- если делать все самому то получается дешевое обслуживание, а если чинить в сервисе- ценник как у бизнес авто)))Цитата:
Сообщение от ybrbnjc
Да ... Советы хорошие ...то ко чел на своей волне ...
Сообщение добавлено в 22:22, предыдущее сообщение было в 22:19
Vorobey, Акпп роз читан на большой пробег ....если все делать вовремя и город не причем ....в познании немов + Япон ...
Цитата:
Сообщение от lera
Ну не знаю- у меня все делалось по регламенту, но на 130 гидроблок начал пинаться так что ездить стало невыносимо. При снятии поддона было немного стружки. Машина с новья ездиет по Москве. Если бы стоял доп радиатор как на америкосах- возможно и правда проблем бы не было, но кто же знал об этом в 2008)
Vorobey, Да радиаторы стояли двойные на В5 с2000/4 годов и там тоже были проблемы с гидроблоком пока спецы в нем не просверлили дырку ...а этот гидроблок чуть не такой ...(все делается ) а стружка появляется в поддоне от быстрой езды или старта на светофоре ( то есть кто 1 до починки ) так вы поменяли гидроблок на новый или что ???