На 1,8 идет АС. AD для 2,0. В AD создается разрежение в 5 раз больше чем АС.Цитата:
Сообщение от dotta
Вид для печати
На 1,8 идет АС. AD для 2,0. В AD создается разрежение в 5 раз больше чем АС.Цитата:
Сообщение от dotta
Срочно менять на AC? Просто почитал что люди ставят AD (якобы он эффективнее). Запотевание с этим связано?Цитата:
Сообщение от satline
100% сказать, что с этим я бы не сказал. Не известно соблюден ли момент и порядок затяжки болтов МО.Цитата:
Сообщение от dotta
Может дело еще в клапане в картере?Цитата:
Сообщение от satline
Вкг Его легко проверить ....на форуме написано как это делать ...это не запотевание , а пыль масляная горячий воздух от двс и кажется что потеет .....искать надо откуда дует (опресовка ) ...
До этого какой стоял МО?Цитата:
Сообщение от dotta
До этого стоял Е и гнал масло в турбину конкретно.Цитата:
Сообщение от LAS
Сообщение добавлено в 11:00, предыдущее сообщение было в 10:50
Вчера поменял клапан в картере. Прокладку 06J103147 там ставить некуда, ей не во что там упираться и она бы просто болталась.
Буду смотреть изменилось ли что то.
Вы поставили не тот МО, ваш с буквами AC.Цитата:
Сообщение от dotta
Интересно ...как чел меняют клапан вкг ( мо ) даже не смотрят по вину что должно стоять на его двс ( двс то не соседа --где всё равно что поставить ) ....когда вы начнете думать что и зачем ставить и менять ....ведь все эти игрушки и ценник у них не на мороженое( хоть и мороженое подорожало ) .
Так чел. честно написал, что прочитал об эффективности AD. Конечно продолжение тоже не хилое - полез менять обратный клапан. Думал достаточно было информации, что МО не от его двигла и про момент и порядок затяжки.
Ладно каталогами совместимости пользоваться не умеет, так начитался про эффективность, да не все дочитал. На тигуан клубе конкретно расписанно, что на что можно менять и почему, какое разряжение держит каждый МО и т.п.Цитата:
Сообщение от satline
а ссылку можно???Цитата:
Сообщение от LAS
Насчет разряжения: http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t192986-600.htmlЦитата:
Сообщение от LAS
то есть АС=АD без разницы???
ПС: прикупил AD, теперь мозг кипит, можно ставить или нет.....
Вы читать не умеете? Уже писалосьЦитата:
Сообщение от madis
дорогой, я устал это перечитывать, и покупая знал что он от 2.0 !!! но на эту писанину есть другая, которая говорит что все нормально..... отсюда и вопросы!!!Цитата:
Сообщение от satline
Чуть выше ссылка, по которой можно посмотреть то самое разряжение на разных МО. Разница не критична.Цитата:
Сообщение от satline
Себе поставил AD вместо E в начале апреля. Пока на ХХ масло не ест, только после отжигов. На "E" масло уходило и на ХХ.
Все 1 в 1 как тут написано и тему на http://vwts.ru/ я тоже почитал, сделал вывод что сам МО не меняет разряжение.Цитата:
Сообщение от ВиталийБ
Купил AD обдумано и зная что по ВИНу идет AC.
Единственное что не учел это усилие и поряд затяжки болтов.
Клапан поменял уже до кучи вместе с заменой масла, тот же номер что и был.
СС 11 гв. Ноябьская сборка.
в патрубке МО есть немножко масла ( не рекой, а именно пара капель) - появились после отжига.
Сейчас стоит МО и индексом Е, нужно менять на АD или это допустимо?
никаких подтёков нет.
Масло есть примерно литр на 12к
Sega mega drive, Значит двс работает нормально .....двс и должен кушать --- нно в норме ....по писанине все нормально ...нно 60/80 тык пора поменять ....
lera, Cпасибо за оперативный ответ.
специально сейчас после работы решил глянуть как и чего ещё раз.
Ехал в нормальном, динамичном режиме.
Итог: еле еле есть маслянная плёнка на патрубке.
Короче буду ездить дальше. спс.
P.S.
Номер двигателя СDA270754 уже с новой поршневой?
На всякий пожарный заменил сегодня воздушный фильтр. Старый был с пробегом около 9к
Sent from my iPhone using Tapatalk
Всем привет. Я хоть и не владелец пассата, но владелец октавии 1.8 тси 2011г, пробег 109000, если ничего не путаю, то двиг CDDA (не помню буквы), точно не Bzb. Маслоотделитель не менялся никогда! По всем параметрам капиталка двигателя! Расход 1литр на 500км, думаю, что за коксовались поршни.
У меня такой вопрос, запускаю двигатель, на холодную колбасит не по детски, обороты плавают, буквально это продолжается минуту от силы, потом перестает дергаться, когда после запуска обороты чуть чуть падают. Ощущается небольшая вибрация по двигателю. Патрубок, который идет к трубе немного запотевший. Может ли данная вибрация при запуске быть вызвана неисправным маслоотделителем? Даст ли его замена улучшения при запуске двигателя? В свое время был пропуск зажигания толи в первом толи во втором цилиндре, замена катушки решила вопрос. Помогите советом кто чем может )
Завтра попробую на запущенном двигателе приоткрыть заливную крышку, кстати, проверку всасывания крышки надо проводить на прогретой двс или можно запустить, дать чуть поработать и проверять?
Сообщение добавлено 29.08.2015 в 00:17, предыдущее сообщение было 28.08.2015 в 23:53
И еще, забыл написать. Попытался вчера "отжечь" в спорт режиме дсг, было темно, при резком нажатии на газ из трубы повалил дым, его было хорошо видно в зеркало заднего вида подсвеченного сзади идущим автомобилем. Думаю тут проблема не в МО, но тем не менее )
Добрый вечер, две недели назад долил 0,5 л масла ( загорелась масленка) сегодня она опять загорелась ( пробег от предыдущего долива к сожалению не запомнил) Раньше доливал 1 л на 5000 км , стиль езды тапка в пол. Теперь вопрос либо это легла поршневая ;(( либо здох маслоотделитель. Снял трубку от маслоотделителя к выпускному в трубке на стенках масло, нормально ли это ? попробовал на заведенном ДВС снять крышку маслозаливной горловины и двигатель начал жестко троить. Возможно ли еще как то продиагностировать это маслоотделитель. Течей и запотивания ни где нет. Двс 1.8 машина 2011 г.в dsg. 87000 км,
Куда двигаться ? менять маслоотделитель +клапане в картере, либо только клапан ?
PS. Два месяца назад меняли в х-раз сцепление и сальник коленчатого вала ( он пропускал масло).
В сторону поршневой 100%.Цитата:
Сообщение от GMaks
Кольца старого образца у тебя, тонкие, больше 100 не ходят, садятся! Именно садятся, теряют упругость. Не путать с залеганием(коксование), хотя одно из другого как следствие.
Сообщение добавлено в 09:51, предыдущее сообщение было в 09:47
Раз уж сняли сальник, который держит второй поддон, то уже 60-70% разобрали. Осталось снять: впускной, отцепить трубу от турбины, снять бошку взборе (неснимая даже крышки и валов) и два поддона. ВСЕ. Новые кольца и вперед еще 100 000.Цитата:
Сообщение от GMaks