Это прямо на таможне произойдет? Или в предпродажную подготовку включено?Цитата:
Сообщение от VictorSPb
Вид для печати
Это прямо на таможне произойдет? Или в предпродажную подготовку включено?Цитата:
Сообщение от VictorSPb
Где то Вы очень правы.
Как только автомобиль пересечет границу, ему придется ехать не на круизе 120км/ч, а дергаться в потоке от 40 до 140 по колдобинам. И это не его режимы.
почему? :)Цитата:
Сообщение от VictorSPb
Почему что?
Вы ездили по европейским дорогам?
Там если выехал на шоссе с максимальной разрешенной скоростью 120км/ч, то знаешь, что проедешь 120км за час. У нас же средняя скорость на протяжении двух- трех часов выше сотни практически не реальна.
Зачем в России экономия ста грамм солярки взамен кучи возможных проблем?
Дык я о проблемах и спрашиваю.Цитата:
Сообщение от VictorSPb
ЗЫ границей ездил :)
А у меня и в России без функции "Старт-стоп" средний расход солярки за последние 154000 км составляет 5 литров. Мотор, правда, 140 л.с. Но на 170 л.с. расход должен быть еще ниже.
И круизом пользуюсь постоянно. Проблем с этим нет.
Проблемы в отсутствии необходимости подобного автомобиля в России.
Заниженный клиренс, старт-стоп, минимальные выбросы в пользу зеленых...
Сообщение добавлено в 18:03, предыдущее сообщение было в 17:57
Я тоже пользуюсь, но ехать продолжительно на нем в России нет возможности.Цитата:
Сообщение от APB76
Продолжительно - это несколько часов, изредко сбрасывая на развязах.
Так проблемы-то в чём?Цитата:
Сообщение от VictorSPb
В России клиренс будет на 2 см больше. Старт-стоп все будут отключать. Не пойму, зачем они эту функцию вообще в Россию предлагают. ФГРус, мне кажется, хочет позиционировать дизельные машины как игрушки для более обеспеченных клиентов. Тогда надо было предложить полный привод. Я посчитал, что В7 в нормальной комплектухе с дизелем будет стоить 1,6 - 1,7 млн. А на фига он тогда нужен, если можно купить для дальняка Мультиван за 1,8 млн., а для коротких поездок Гольф за 800 тыс. руб. А можно и другие марки посмотреть.
Сообщение добавлено в 18:13, предыдущее сообщение было в 18:07
[/QUOTE] Я тоже пользуюсь, но ехать продолжительно на нем в России нет возможности.
Продолжительно - это несколько часов, изредко сбрасывая на развязах.[/QUOTE]
Вы просто не там ездите. Поэтому Вам эта функция и не нужна. Значит пакет с круиз-контролем (Техник, по-моему) Вам не нужен, а у меня стоиомость потенциального автомобиля к покупке возрастает из-за этого. Хотя шторки мне нафиг не нужны.
Не ну 5 это перебор, у него по паспорту больше.Цитата:
Сообщение от APB76
[QUOTE=VictorSPb;891932]Проблемы в отсутствии необходимости подобного автомобиля в России.
Заниженный клиренс, старт-стоп, минимальные выбросы в пользу зеленых...[COLOR="Blue"]
Для России это единственный дизельный двигатель, кому нужен дизель, выбирать не приходиться.
[QUOTE=APB76;891937]В России клиренс будет на 2 см больше. Старт-стоп все будут отключать. Не пойму, зачем они эту функцию вообще в Россию предлагают. ФГРус, мне кажется, хочет позиционировать дизельные машины как игрушки для более обеспеченных клиентов. Тогда надо было предложить полный привод. Я посчитал, что В7 в нормальной комплектухе с дизелем будет стоить 1,6 - 1,7 млн. А на фига он тогда нужен, если можно купить для дальняка Мультиван за 1,8 млн., а для коротких поездок Гольф за 800 тыс. руб. А можно и другие марки посмотреть.
Полный привод есть в изобилии у седанов Ауди, полагаю именно по этой причине нет у Пассата.
Цитата:
Сообщение от APB76
Я езжу там и много)))
Сообщение добавлено в 18:35, предыдущее сообщение было в 18:31
Ну если так..., то, конечно.Цитата:
Сообщение от UMA
Я же написал в самом начале, что на Пассате ехал впервые. Заказал в прокате Мерседес С-класс - дали его.
Это была шутка:lol:Цитата:
Сообщение от VictorSPb
Шутка шуткой, а за год проезжаю по Европе тысяч 20км. Чаще на прокатных автомобилях.
Ну, не знаю,у меня тоже ВКР,но почему-то, когда идешь свыше 160,груженный,с включенной климой ,светом( ночью),с музыкой, даже летом, меньше 8,5л , никак не получается. Я имею , разумеется, не мгновенный расход. Конечно, может быть, если ехать 75-90,пустым,без климы,света, музыки, на круизе, без пробок, с горки, при попутном ветре, и все 154 тысячи км, то может быть , я бы поверил, если не в этой жизни, то в следующей- обязательно.Прошу учесть,что отъездил на движках 140 сильных, на российской, белорусской,польской, немецкой,румынской солярке (последняя -мне больше всего понравилась )более 500 тысяч км , только не подумайте, пожалуйста, что на одной машине.Цитата:
Сообщение от APB76
О том и речь, что при попутном ветре, без климата, с низкой скоростью и т.д. наверное можно добиться 5 л. по первому накопителю БК на опр. маршруте, но, на мой взгляд, это имеет очень косвенное отношение к реальному расходу топлива.
У меня мотор CBA (коммон рейл) 140 л.с.+DSG. Он экономичнее. Езжу почти всегда по трассе, почти всегда 105 км/ч на круизе, один или вдвоем с чемоданом, со светом, музыкой, климатом, когда по ветру, а когда и на ветер. Только изредка в Липецкой области на платном участке (до того, как там наставили кучу камер) ложил стрелку на 215 км/ч. Больше он не едет.Цитата:
Сообщение от lestar
Отъезил на разных автомобилях около 1,5 млн. км, теперь гонять не хочется. Так спокойнее.
У меня тоже СВА (CR), он действительно немного экономичнее ВКР (насос-форсунка), но я не стал бы говорить, что он значительно экономичнее.
Разумеется,расход на 105км,меньше чем на 160км. Но по Москве, к сожалению , средний расход по пробкам не меньше 7,5литров и даже шестью и не пахнет.Когда я писал про пробег 500тыс, я имел пробег только на в6 дизельных пасатах за последние только шесть лет. Все три машины были дизельные , к сожалению все они были с вкp,насос -форсунками.Про своего личного сарая, с проблемными насос форсунками, я писал раньше. У всех трех были проблемы с набором скорости после 200, то есть они набирали 210-215км,но только после неоднократного вдавлевания педали в пол(игры ногой в крайнем положении). К сожалению VW , не сразу,а только потом перешел на обыкновенные форсунки,которые почти бесплатные. А тут езда с пьезоэлементами была похлеще лотореи...,особенно после 100тысяч. км...Цитата:
Сообщение от APB76
Сообщение добавлено в 20:51, предыдущее сообщение было в 20:31
Если считать стоимость замены четырех форсунок,то он- уж очень- очень экономичный,учитывая, что таких проблем у него даже не существровало, как ****** пьезаэлементам.Я имею ввиду за свои кровные,а не по гарантии...Цитата:
Сообщение от UMA
Сообщение добавлено в 21:28, предыдущее сообщение было в 20:51
Такое же ощущение , когда читаещь про средний расход не только VW,а и остальных производителей..Вчера был на тест-драйве сарая В7 1,8 7дсг,ХАЙЛАЙН.Манагер уверяет,что у него расход,ну почти,как 140сильного дизеля,но уж больно впечатлил мгновенный 40-45.Больше всего удивило,что у него на спидометре370км пробег.ОН совсем не обкатан, а на нем все зажигают так, как писать даже страшно...Я на своем специально в Беловежскую пущу прокатился, давая первые две тысячи не более 90 км.Это же каким же ****** ом надо быть, беря тестовую машину ,хоть за 2/3цены, для себя,не с целью перепродажи...Цитата:
Сообщение от UMA
Сообщение добавлено в 21:40, предыдущее сообщение было в 21:28
Теперь хочу очень прокатиться на 170 дизеле.Бензин не впечатлил.У машины зачетный черный,но ее дня три не мыли.Морда совсем не понравилась, может быть в белом или в моем, для ленивых,серебряном металике Reflex, она смотрелась лучше..Но не мыть же ,как приятель сына свою ПРИОРУ-дважды в день, один раз -даже без шампуня.
Катал недавно нулячий СС со 140 л.с. на палке и старт-стпопом там, ни разу не испытывал проблем с данной системой, заводился всегда моментально.
Как ощущения,хоть поделись...Цитата:
Сообщение от dedanten
Спорные:lol:Цитата:
Сообщение от lestar
Мне достался СС с пакетом Рлайн на 18 катках - стоит на дороге бесподобно, но мотора в сравнении с моим 2.0 ТФСИ мне явно не хватало, особенно на немецких банах:lol: Хотя в городе в принципе нормально.:)
Тоже катался на 1,8 T DSG7, не понравилась динамика по сраненинию с 2.0 TDI DSG (140 л.с.), пробовал в самых разных режимах, даже в районе 100-140, дизель интереснее.Цитата:
Сообщение от lestar
Ездил на 2.0 Т СС DSG-6, в городе особой разницы по сравнению со 140 сильным дизелем не почувствовал, лишь к 90-100 км/ч (больше не разгонялся) бензиновый двигатель явно оживал, по сравнению с дизелем.Цитата:
Сообщение от dedanten
Блажен кто верует:) Действительно, особой разницы нет - каких-то 2 секунды до 100:lol: При всей моей любви к дизелям, бензиновые 2.0Т и 1.8Т явно проворнее 140 сильного дизеля, это факт:)Цитата:
Сообщение от UMA
Согласен, без базара,насчет 2.0Т..Это-ракета по сравнению с тракторами 140.Ты бы еще 3,2 сравнил. А эти две секунды,как то не очень впечатлили.Цитата:
Сообщение от dedanten
Где в Москве можно протестить 170 дизель??? В каких салонах???
А этой мыслей остается себя только успокаивать, если решусь на замену на бензин 1,8. На сараи идут только два движка..у нас
Про 2 секунды 2.0Т и секунду с лишним 1,8Т, мне хорошо известно, но для меня важнее не разгон до сотни, а удобство управления разгоном. Я лишь написал о своих ощущениях, при городской езде особой разницы с 2.0Т до 90-100 км не почувствовал. Если разгоняться до сотни 1,8Т, скорее всего будет чуть быстрее, но по моим ощущениям 2.0ТDI, когда нужно резко ускориться, обогнать и т.д. динамичнее 1,8Т. Всего лишь ощущения, не более...Цитата:
Сообщение от dedanten