Вид для печати
Все равно езда на DSG в режиме типтроник гораздо комфортнее и удобнее чем на МКПП. Переключения очень мягкие и плавные и не надо ловить момент у сцепления, чтобы неожиданных рывков не было. Понимаю конечно, что плавность переключения на МКПП определяется прокладкой между рулем и сиденьем, но тем не менее на DSG думать об этом не надо. Селектор вверх - повышенная, селектор вниз - пониженная. Никаких манипуляций ногами. Красота.Цитата:
Сообщение от Sergeigsa
В какой-то мере толстый уже ответил на этот вопрос. Я же очень много по пробкам езжу.Цитата:
Сообщение от Sergeigsa
И ты не замечаешь словосочетания в моих словах - ".....Поэтому в таких случаях.........". И именно этот случай я и описАл. :znaika:
Это же не означает, что я постоянно в режиме типтроника езжу. :)
В соседнем топике, посвещенном ДСГ тоже есть моё описание этого "плохого" режима --> >>ТУТ<<.
Т.е. я переключаюсь в режим типтроника ПО НЕОБХОДИМОСТИ - в зависимости от текущей дорожной обстановки.
при 60 - на 6Цитата:
Сообщение от 112524
я так и езжу когда не тороплюсь, бывает средний расход до 5,5 л/100 км. выходит
Плохо, что в комплектациях для России нельзя лепестки на руль заказать.
Вот не буду умничать, скажу про езду на ручке и ресурс мотора просто. Есть такая забавная хрень, как масляное голодание на низких оборотах. Страдает в основном "голова". Если все время ездить в натяг, то вдобавок и кольца залипают тыс на 80 пробега.
Конечно, в разных моторах и насосы разные и количество масла в "голове" разное. Скажу за стринный ВАГ мотор 1,4 (75 сил). Там если люди не крутили систематически до 4-5 тысяч, то попадали на голову (алюминиевую) при пробеге до 100 тысяч ((( Плохой мотор? Отличный. Впрочем, как правило первому владельцу авты не стоит думать о таких пустяках.
Не буду также спорить с теми, кто считает, что "современным моторам не нужна обкатка" (грамотная, как в институте учили - без запредельных оборотов, обратных нагрузок (торможения двиглом) и езды в натяг))))))))))))))))))))))))))))))))) Один большой молодец ездил на говномоторе 1,8 Ниссан Примера "в натяг" с нуля. Итог - капиталка на пробеге 30 000: залегли кольца - масло в катализатор (он там близко) - спекся/раскрошился - затянуло в поршневую - досвидос.
Это к тому, почему турбомоторы с ДСГ пожирают масло больше, чем на палке. Да потому что тащат с новья тяжелую машину чуть ли не на холостых.
Вот щас закидают меня банановыми шкурками выпускники гуманитарных вузов))))
Все правильно сказал, только Примеру зря в этом посте указал -там первопричина не езда "внатяг", а каталик (не той системы :lol:) -массовый баг данного говномотора(с) и причинно следственная связь не такая
, а вот такая :катализатор спекся/раскрошился (он там близко) -крошево затягивает каким то образом в в камеру сгорания (х.з. как) -усиленный износ ЦПГ (керамика оч хороший абразив)-привет капиталкаЦитата:
Сообщение от Alanow
Не своей теме пошел разговор, но....Цитата:
Сообщение от Дуськин
Странно. Сегодня пробовал пару раз пока в пробке торчал - с 900 об. без проблем вторую втыкаю. Переключение плавное без рывка. Имеется ввиду ручной режим.
Возможно имеют место быть разные прошивки для ДСГ.
Хм...Цитата:
Сообщение от bastpe
Возможно.
Комрады, возник вопрос. Подскажите, стоит ли пользоваться режимом спорт на обкадке авто? Ведь, в принципе, при обкатке не рекомендуется крутить двигатель до красной зоны и превышать 120-130 км/ч. Так не проще ли тогда проходить обкатку в режиме S и в пробках ездить в этом режиме, но без режима "кик даун"? Ведь по сути получается, что двигатель будет переключаться где-то на 2-3 тыс об/мин примерно (говорю примерно, т.к. пока не переходил в этот режим, т.к. проехал всего 100 км)
gumers,
Сугубо ИМХО.
1. Режим "S" вообще не люблю.
Ни при обкатке, ни в повседневной жизни.
Кстати, в этом режиме переключения будут не на 2000 оборотах, а гораздо выше. Для обкатки это хуже.
2. Обкатку прохожу исключительно в "D" или в "типтроне", не превышая при переключениях 2000 оборотов.
Пробег для обкатки определяю для себя 2500 км. Мне пофигу указанные 1500 в книжке.
Я обкатываю машину для себя, а не с мыслью, что потОм все равно "спихну".
А у Вас какая модификация двигуна и коробаса?Цитата:
Сообщение от bastpe
gumers, был у меня гольф 5 на автомате. Так вот во время обкатки и в дальнейшем на непрогретом моторе (особенно зимой) предпочитал передвигаться в режиме ручного переключения (Дуськин, :preved:) или, если лень, в режиме S, чтобы избежать раннего переключения на повышенную передачу и езды внатяг. Сейчас езжу на ручке (:rulezz:), и стараюсь переключаться по-позже, чтобы обороты если и опускались ниже 2000, то ненадолго.
Тогда вопрос в другом. В режиме S двигатель всегда крутится под красную зону или только в режиме "кик даун"?Цитата:
Сообщение от Dmitri1964
Зависит от степени нажатия на педаль газа.Цитата:
Сообщение от gumers
Похоже, что ты пока плохо представляешь, что это за режим или просто путаешь понятие. :)Цитата:
Сообщение от gumers
Под кикдауном понимается просто резкий старт сходу (ускорение), когда при "тапке в пол" АКПП (ДСГ) переключается на 1-2-3 (три реже) передачи вниз, чтобы максимально выстрелить.
Именно переключение АКПП вниз и считается кикдауном, а не нахождение оборотов двигателя возле красной зоны. :znaika:
Сорри. Ну да, я под "кик дауном" понимал режим "тапка в пол":baby:. Спасибо за разъяснение:beer: Значит, в принципе, если плавно работать педалью газа, то двигатель не будет сильно раскручиваться и, следовательно, этот режим можно использовать при обкатке. Еще раз пасиб)Цитата:
Сообщение от Дуськин
Но все равно для двигателя лучше будет, если вместо режима S 1-2 раза в день типтрон поюзать, по крайней мере в период обкатки. Это сугубо моё ИМХО.
Кик даун это не просто продавить тапку в пол, а нажать на педаль газа, что бы нажалась кнопка кик-дауна под педалью (чувствуется хорошо).
1. Кнопка для включения режима кикдауна и сам режим (принцип) кикдауна - это хоть и взаимосвязанные понятия, но разные.Цитата:
Сообщение от Vl@d
Режим кикдауна - это как раз то, что я написАл выше. :znaika:
2. Не буду сейчас 100% утверждать на истину в первой инстанции, ног разве у Пассата есть эта кнопка? :shock:
Вот честно... не помню.
На Опеле Омега у меня эта кнопка отчетлива была видна, и я чувствовал её включение.
У Пассата 1,8 ТСИ еще ни разу не чувствовал, да и под педаль не заглядывал.
Конечно есть кнопка, попробуйте сами. Разница ощутимая, коробка переключается в D в красной зоне оборотов, как в S.
В режиме S двигатель крутится в зависимости от того, как жмешь педаль. В спокойном режиме можно спокойно добиться переключений в р-не 3000 об. Я это приспособился делать под сброс газа. Зима вообще показала, что спорт режим для нее более предпочтителен в большинстве случаев.Цитата:
Сообщение от gumers
Уж это-то я и так знаю, т.к. все это проходил при обгоне за один раз по 2-3 фуры на трассе М4 - надо было успеть вернуться в прерывистую разметку.Цитата:
Сообщение от Vl@d
Кстати, режима "D" вполне хватает даже с тремя пассажирами и полным багажником.
А что её пробовать?Цитата:
Сообщение от Vl@d
Её глядеть надо.
Я просто ни разу не ощущал именно её нажатия педалью.
Предполагал, что режим кикдауна у Пассата как-то по-другому включается.
В D коробка при простом вдавливании педали переходит на повышенную при 5000 об/мин, а при нажатии на кнопку крутит до красной зоны. Вот в этом и разница.Цитата:
Сообщение от Дуськин
Как глядеть, если она под педалью?Цитата:
Сообщение от Дуськин
Глазами.Цитата:
Сообщение от Vl@d
Я же говорю, что ни разу у Пассата Б6(Б7) её не видел.
Ну не заглядывал я никогда под педали. Ну неинтересно это было мне.
Вижу, что машина выстреливает при "тапке в пол" - и ладно. Я доволен.....
Теперь наверняка при случае посмотрю под педаль, если не забуду.
При езде в режиме D (в режиме S не пробовал), при полном нажатии на педаль газа (не важно до кнопки под педалью, или с кнопкой), АКП переключается на максимально возможную пониженную передачу одинаково. Разница только, что без кнопки переключение вверх происходит до красной зоны (до 6000 об.), а с кнопкой уже в красной зоне на отсечке (на 6500 об.).
А вот при езде в ручном режиме (в режиме Типтроник), эта кнопка под педалью помогает сразу переключится вниз на максимально возможную передачу, а не дергать ручку вниз несколько раз.
Vl@d,
Дуськин,
Garik,
Илья Ч,
Всем спасибо :beer:
Ох попробую в десятый раз спросить, теперь здесь.
1,8 МКПП.
На холодную (при температуре за бортом менее приблизительно 14 градусов), при переходе с первой на вторую передачу, при включении второй передачи чувствуется скрежет как будто об метал, немного неприятно чувствуется рукой. Чувствуется, что коробка насилуется. Приходится делать перегазовку и задерживать в нейтрали пару секунд, что отнимает сильно много времени при разгоне (сзади начинают все бибикать), но при этом передача входит намного лучше. По мере прогрева коробки описанная фигня уходит (чем холоднее на улице, тем дольше прогревается коробка). При переходе с третьей на вторую такой фигни нет даже на холодную. Только с первой на вторую. Все остальные передачи входят нормально - на холодную само собой немного туговато, но так и должно быть я же не буду гонять пока не прогрею машину.
Вопрос - у всех ли это так или это ненормально и надо лечить? И вопрос как лечить? Я уже заколебался так ездить, зимой просто выбешивает.
Как тока прогреется - все отлично. При этом такая фигня с самой покупки машины.
Скоро поеду к дилеру видимо придется оставлять машину на ночь, подъезжать и с утра ехать с инженером по гарантии. Или с сервисменами хз кому и как это показывать...
Дайте дельный совет плззззззззз