xTheTRYx, Да чего там ехать в горку))) просто утомляет если долго)
Плюс у нас автохолд есть она вообще не дает откатываться. Хотя и без нее можно не откатывааться
Вид для печати
xTheTRYx, Да чего там ехать в горку))) просто утомляет если долго)
Плюс у нас автохолд есть она вообще не дает откатываться. Хотя и без нее можно не откатывааться
Iten,я не пользуюсь автохолдом принципиально... В пробке нужно держать тормоза "на грани" - чтобы врезавшийся сзади авто нанес минимальные повреждения... Автохолд - цепляется во всю...
Машина настроена на нормальные условия: +20 град. Брал зимой, все вышесказанное было пока не потеплело. Сейчас в Краснодаре 12-14 по цельсию: и включается-переключается и едет мягче.Цитата:
Сообщение от Iten
Владельцы МКПП, а также все те, кто плюют в сторону DSG или просто решают, что им выбрать. Мысль возникла у меня давно, но вот никак не доходили руки проверить, а вчера по чистой случайности набрел на ранее размещенный на ресурсе документ : "Программа самообучения 488 | Passat 2011"
В машинах поставляемых в Россиию механическую трансмиссию можно взять с двигателями 1.4 или 1.8, которые поставляются с 6-ступенчатой коробкой MQ250-6F / 02S. Характеристики данный коробки не сильно отличаются от механической части DSG:
6-ступенчатая МКП MQ250-6F 02S
- Модернизированная КП 0А4.
- Удлиненные валы с дополнительными опорами, дополнительная зубчатая пара, новая удлиненная алюминиевая крышка картера.
- Передаточные числа подобраны для уменьшения содержания CO2.
- Передаваемый крутящий момент до 250 Н-м.
На двигатели с большим объемом идет усиленная MQ350.
Ты пересядь на DSG и попробуй ее динамику и ты поймешь, что она шустрее твоих рук и ног. Про простоту не понял относительно чего устройства или управления?!Цитата:
Сообщение от Heinz_S
Да не шустрее она. Пробовали ещё на Б6. На прямой ВЫП разгоняется точно также, как механика в руках в меру опытного человека. В городе, ВЫПовского "знания" о следующей передаче уже недостаточно. Всё же, мозг просчитывает ситуацию получше. Чудес не бывает, а вот ситуаций, когда на механике мы планируем переключаться вверх/вниз, а автомату или роботу за мгновение до этого захочется переключиться наоборт вниз/вверх, бывает предостаточно.Цитата:
Сообщение от Ursa
Да зачем спорить, кто быстрее??? Твои ноги с руками или мозги ДСГ??? Все же понимаем, если б в настоящее время АКПП большинства производителей были б надежны как и МКПП, то и спор выглядел бы так:
- Ой сынки, Я еще со времен "Копейки" ездию на МКПП, так что ДСГ не для меня.
или например:
- Да не, АКПП это фуфло, МКПП это супер, как дашь на светофоре с визгом, девки ссуться, пацаны от завести трясутся.
либо:
- Да зачем мне парни МКПП, Я спокойный уравновешенный, семейный человек, стиль езды так же спокойный, ну иногда динамичный, меня АКПП устраивает полностью, не нужно ничего лишнего дергать, правой рукой могу в носу ковыряться и т.д. и т.п.
конечно же будут разговоры и от тех людей, у кого банально не хватило денег на тот же ДСГ, хотя их будут минимум, так как при покупке машины стоимостью свыше 1млн.руб, думую уж 60 - 80 т.р. можно по сусекам наскрести.
Всем спорящим без обид, Я высказал свое личное мнение!!!
Ну так ДСГ - это прорыв относительно обычного гидротрансформаторного автомата, если касаться динамики и расхода.Цитата:
Сообщение от mosya.84
Heinz_S, ну тогда можно сказать что жигули - прорыв относительно телеги с конем... Чегож все не бегут покупать жигули... %)
Не знаю причём здесь это, но думаю, что ответ очевиден.Цитата:
Сообщение от xTheTRYx
После Жигулей появилось много чего нового. А когда появились первые адекватные автомобили, которые и были прорывом относительно телеги, все, кто мог себе позволить, побежали покупать автомобили. Это был прорыв в области динамики, комфорта и удобства использования. Те, кому это было важно, пересели с телег на машины.
Также и сейчас те, кто не готов просто ради своей лени жертвовать частью мощности движка, динамикой, получать повышенный расход и переплачивать за саму АКПП, ездят на кочерге. ДСГ решает часть этих проблем. Она хотя бы во многих случаях едет не хуже МКПП и машин кушает при этом столько же, сколько на механике.
Да дело то не в этом!!! Я имел ввиду, что если бы толковых мастеров было больше, ремонт дешевле, и надежность выше, то и этого опроса бы не было!!!Цитата:
Сообщение от Heinz_S
Вот это Я и имел ввиду!!!
Ну и я примерно о том же. По всем показателям ДСГ почти догнала МКПП. Пройдёт время, технология отладится, и у МКПП почти не останется преимуществ. Я бы проголосовал за ДСГ с возможностью настоящего ручного переключения.Цитата:
Сообщение от mosya.84
А чем режим tiptronic не устраивает?
Да дело то все равно не в том, что ДСГ догонит МКПП, а в том, когда производитель даст на нее тысяч 300 пробега гарантию, вот тогда да Я без вопросов возьму ДСГ. А так зачем мне в глубинке возможный геморой!! Даже если фольц до сих пор ставил бы АКПП Аisin с больным гидроблоком, то Я бы взял однозначно его а не МКПП! Но зная что знакомый так наеб....я на гарантии с ДСГ на гольфе GTI, то для меня было спокойнее взять МКПП!!!Цитата:
Сообщение от Heinz_S
В наших российских реалиях гарантия ,к сожалению, не избавляет от "геморроя"Цитата:
Сообщение от mosya.84
Эх!!!! Тогда только МКПП, надеясь на светлое будущее!!!:znaika:Цитата:
Сообщение от kdj14
Честно говоря жаль, что 6 ступенчатый Aisin перестали ставить, мне эта коробочка очень нравилась!!!
До покупки читал форум и тоже сомневался насчет дсг, но все- таки купил.. Катаюсь 2 недели, всем доволен... Никаких рывков или вибраций нет, работает прекрасно, нравиться больше обычного автомата)
DSG-супер,механика прошлый век,скоро только на ТАЗах останется!
меня в ДСГ сильно раздражает одна вещь - в драйве она слишком рано переключается на 2ю. Когда переползаешь лежачих или медленно выезжаешь из двора она уже на второй и упорно (вплоть до 2-3 км.ч. держит ее).
При таком раскладе быстрый разгон получается стремным: или сцепление буксует и не дает нормального разгона или (если продавить педаль) переключается на 1ю и стартует шлифуя асфальт...
Это единственный случай, когда она меня выводит из себя. Спорт-режим снимает вопрос, но спокойно ездить в нем не получается... начинаю пугать окружающих и себя :crazy:
на выходных беру дизелек на механике и... кайфую - подрыв на второй-третьей просто улет... :nod:
но факин пробки определенно не для механики...
И это немаловажно. Я сам в пробках стою может 10% времени. Остальное движение у меня либо по трассе, либо по непопулярным направлениям, либо по городу ночью. Думаю, если бы приходилось стоять в пробках бОльшую часть времени, то всё-таки взял бы ВЫП.Цитата:
Сообщение от SGS
Сегодня навалило снега утром.. неожиданно.. и столкнулся с этой проблемой.. Под горку трогается как-то очень не удачно.. шлифует колёсами... Правда сказали что это свойственно всем автоматам...Цитата:
Сообщение от SGS
За механику. Однозначно.
сегодня талкаюсь на МКАДе в районе Профсоюзной, нажимаю плавно на газ и при переключении с 1 на 2 характерный удар... Машина 2012 года, ДСГ-7, 1,8, пробег 600 км!!! Сцепление (коробка) NQB. Вот теперь думаю это так характерно притерается коробка-сцепление или что это вообще было. Буду наблюдать...
Переход с 1-ой на 2-ю вообще особо не ощущается,просто ты за коробас очкуешь начитавшись форума,ЗАБЕЙ !Цитата:
Сообщение от SGS
SGS,чем пробки не для механики? вставил 1ю и едешь... %)