молодец, проделанная работа и сноровка заслуживают уважительного внимания, желаю чтобы долго служило верой и правдойЦитата:
Сообщение от Anton87
пс: адаптацию G85 сделал в свое время с первого раза............ по листочку
молодец, проделанная работа и сноровка заслуживают уважительного внимания, желаю чтобы долго служило верой и правдойЦитата:
Сообщение от Anton87
пс: адаптацию G85 сделал в свое время с первого раза............ по листочку
Вот на этой картинке у нас не появляется ОК и не отображаются градусы, пишет что-то типа невозможно и т.д. поэтому дальше адаптация не происходит. Не понимаю в чем проблема, и как там получить эту картинку.Цитата:
Сообщение от NVB
Мужики, помогите советом.
И еще, просто для справки кому интересно.
Длина подрулевого шлейфа позволяет рулевому колесу сделать 5 оборотов - 2,5 влево и 2,5 вправо. Сам руль делает только 1,5 влево и 1,5 вправо, т.е. всего 3 полных оборота. Поэтому при правильной установке подрулевого блока, у шлейфа есть запас на надрыв на один оборот рулевого колеса. Это реально много, поэтому в принципе создать напряжение на шлейфе для разрыва не возможно...
В моем случае, я думаю просто в Германии неправильно установили блок. Скажем, со смещением 1,5 оборота влево и 3,5 вправо. Вот шлейф и работал внатяг постоянно, что и привело к разрыву. Иной причины для такой поломки у меня нет.
на месте руль крутите?
и на месте и после движения... чего только не пробовали.Цитата:
Сообщение от madis
NVB и Вы скинули еще 2 варианта. надо пробовать, но чего-то слабо верится в результат.
а верить надо... переводчиком думаю пользоваться умеете?
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...ngle_.28G85.29
спасибо, я уже нашел эту информацию с дружественного форума гольф-клуба.Цитата:
Сообщение от madis
завтра будем пробовать.
я вот еще чего думаю - когда мы ставили блок на место, то рулевое колесо было повернуло влево ровно на один оборот. соответственно подрулевой блок мы отмотали так - 1,5 влево и 3,5 вправо. когда завели машину, ошибок не было вообще, ну кроме подушки. только я стал поворачивать колеса вправо, чтобы они стояли ровно, сразу же загорелся желтый руль и есп. вот и думаю может для адаптации надо повернуть руль влево на один оборот? или ерунда это?
руль снимается-ставится только в среднем положении, равно как и все последующие манипуляции с кольцом, только в среднем положении, абсолютно правильно было написано выше про 2,5 оборота в каждую сторону - это физическая середина кольца, делайте выводы..........
я же написал, что и руль и кольцо были отрегулированы. кольцо 1,5 влево и 3.5 вправо, а руль 0.5 влево и 2.5 вправо. когда руль после установки повернули вправо на 1 оборот, то подрулевой шлейф также отмотался и занял центральное положение - 2,5×2,5.Цитата:
Сообщение от madis
какие выводы мне нужно сделать? не понимаю, честное слово.
Был сегодня у друга в официальном дилерстве VW. Пытались с помощью профессионального оборудования VAS адаптировать G85. Безуспешно, блок выдает кучу ошибок, несмотря на казалось бы функциональную работоспособность в виде сигнала и работающего мультируля. Вердикт один - под замену. Жалко проделанных трудов, думали, что мы практически у финиша... Простой пайкой оборванного шлейфа здесь не обойтись.
я в личку ссылку сбрасывал на магазин, на ибее дешевле , во всяк случае раньше было, сейчас не знаю...
Мужики, добрый день.
Терзают меня сомнения на счет неисправности подрулевого блока.
Ведь история была такая. Загорелась ошибка подушки безопасности и отключился мультируль, желтый руль и ЕСП не горели, все работало. Починили шлейф. Шлейф ведь по сути это обычный провод. Собрали в кучу - все заработало, но загорелся мультируль и отключилась ЕСП, не получается адаптация. Логически можно сделать вывод, что наверное неправильно собрали, может что-то где-то сбилось.
Кто-нибудь знает, где находится этот долбанный датчик G85, может туда грязь попала или еще чего-нибудь?
Есть у нас на форуме технические специалисты? А то позвонил по объявлению о продаже блока и попал на реального специалиста, который блоки эти разбирал вдоль и поперек. Но он в Москве, а я в Петрозаводске.
Он и стоит в "блоке управления рулевой колонки" J527. Т.е. в той детали, что Вы разобрали.... Все ли собрали на свои места ?Цитата:
Сообщение от Anton87
Программа самообучения 399
Электромеханический усилитель рулевого управления с приводом, параллельным оси рулевой рейки (APA)
Устройство и принцип действия
P.S.
Если не открывается по ссылке - откройте сайт http://vwts.ru затем вставьте в адресную строку браузера: http://vwts.ru/steering/el_meh_us_apa_rus.pdf
Спасибо. посмотрел схему. там блок отличаетя от моего, посмотрите по моим фоткам. есть ли такая же программа обучения только для b7.Цитата:
Сообщение от Novый
и вообще насколько я понял мы до датчика не разбирали, а только шлейф спаяли. или я не прав.
Всем добрый вечер. Продолжение истории с подрулевым блоком.
Вскрыли заднюю крышку, чтобы посмотреть на устройство датчика G85, увидели микросхему и фотоэлемент. До этого мы этот этап не проводили. Вот фото:
Вторую фотку добавил, чтобы было видно что белое стопорное кольцо установлено правильно и соответствует нулевому положению.
Дальше интереснее. После того как скидываем клеммы и ждем некоторое время, то после пуска двигателя желтый руль не загорается, а ЕСП горит.
Подключаем Васю.
Засняли видео процесса, вот ссылки вконтакте:
http://vk.com/video?section=all&z=vi...2Falbum4491804
http://vk.com/video?section=all&z=vi...2Falbum4491804
http://vk.com/video?section=all&z=vi...2Falbum4491804
В таком состоянии машина оставлена сейчас для оперативности работ:
Подводя итоги можно сделать следующие выводы:
При установке подрулевого блока в центральное положение, т.е 2,5 оборота влево и 2,5 оборота вправо, и при прямом руле (колеса смотрят прямо), то машина видит что руль якобы вывернул на один оборот влево, в ваг-коме соответственно отбражаются -360 градусов и накакая адаптация не возможна в принципе. так у меня было установлено с завода и поэтому шлейф и оборвало.
При установке подрулевого блока в положение 1,5 оборота влево и 3,5 оборота вправо, ваг-ком показывает что все нормально, в режиме измерений 0 градусов и адаптация я так понимаю в принципе возможна, но если ее проводить, то при повороте руля влево до упора сразу же оборвет восстановленный шлейф.
Как заставить машину видеть правильное положение подрулевого блока, чтобы провести адаптацию???
И еще - можно ли ездить на машине с такими ошибками и неработающим электроусилителем? ничего там не сломается случайно?
Какие ошибки?Цитата:
Был сегодня у друга в официальном дилерстве VW. Пытались с помощью профессионального оборудования VAS адаптировать G85. Безуспешно, блок выдает кучу ошибок
Может надо начать с 44-го блока?
Мне видится - нужно "отпаять" шлейф, провернуть на оборот в нужную сторону , то что там крутится, и заново припаять шлейф...Цитата:
Сообщение от Anton87
P.S.
ВКонтактах не сижу, поэтому видео не смог посмотреть...
Выложил видео на Ютюбе:
http://www.youtube.com/watch?v=IhsvXoWTKFU
http://www.youtube.com/watch?v=M8HPdZ_zYIY
http://www.youtube.com/watch?v=8WVOo_yMiHo]
Сообщение добавлено в 22:34, предыдущее сообщение было в 22:32
Для машин с ЕСП вроде бы адаптация идет только в 03 блоке. Или я не прав?Цитата:
Сообщение от tecro
Мы смотрели 44 блок, но не увидели там настройки которые относятся к ЕСП.
Сообщение добавлено в 22:36, предыдущее сообщение было в 22:34
Физически это не возможно сделать. Шлейф накручивается на барабан. Если отпаять шлейф и провернуть один оборот, то припаять потом не получится, шлейфа либо не хватит либо будет слишком большой хвост.Цитата:
Сообщение от Novый
Не знаю, правы Вы или нет, но помню что после замены подрулевого блока была куча ошибок и VAS-PC первым делом "послал" адаптировать 44-й блокЦитата:
Для машин с ЕСП вроде бы адаптация идет только в 03 блоке. Или я не прав?
Хорошо. Вы знаете алгоритм адаптации 44 блока? Буду очень благодарен если подскажите.Цитата:
Сообщение от tecro
Ни чего не обещаю, завтра попробую проделать на своей и отпишусьЦитата:
Хорошо. Вы знаете алгоритм адаптации 44 блока?
Найдите человека с VAS-PC, он (вас-пс) сам подскажет что делать