Проблемы с АКПП (сводная тема).

Цитата:

---

Сообщение от yrust

Комрады подскажите пожалуйста ......
Сегодня при езде АКПП встала в аварийный режим .... всегда стояла 5 передача ... я остановился , заглушил двигатель , снова завел и загорелись все режимы PRNDS и сразу вылезла ошибка чэк эндж + отключилась турбина. До ехал до дома , подключил комп и увидел ошибку Электромагнитный клапан 5-N92 замыкание или обрыв .... ( При переводе селектора из P в режим R идет сильный удар )
Сидел в заведенной машине , думал что делать .... через минут 30 решил еще раз перевести селектор из P в R и все нормально .... поставил машину в гараж , опять проверил васей ошибки - и все равно пишет что замыкание или обрыв ... удаляю на не заведенной машине ошибку , сканирую заново опять пишет замыкание и т/д ....
Сказали что можно какой то разъем выдернуть и вставить .... но какой не понимаю и как до него добраться тоже ..... помогите кто что знает ....

---

Ищи тут: http://vwts.ru/page05.html

А как добраться до этих контактов ? Пытался снять воздуховод - не получается .... с правой стороны вместо болта какая то пластиковая фигня а во круг резинка .... как снять не понимаю :(
Хелп

Если не понимаю - тогда тебе лучше доверить это дело профи...

yrust, Воздуховод Вам не нужен.....делается это с низу..если смотреть на авто то справа между двс и акпп выше поддона круглая фишка--сымается поворотом.....не так просто жгут закреплён к двс....

Сейчас еще раз посмотрел компом ошибку и пролистал измер. группы
в 10 группе есть понятие transmission conditiion - пишет ОШИБКА ( зеленым текстом ) - это нормально?
и когда завел услышал звук ( не громкий ) что в масло не подается в гидрик или как там его .....

Как можно услышать--не понятно..проверить надо уровень на заведённой авто. гидротрансформатор работает токо завёл авто в пустую..включили Д он начал создавать давление на гидроблок и авто поехало....и.т.д..а если гидротрасформатор не создаёт давление или забился или клапан...сымать акпп и ремонтировать или новый или ремонт...

а про transmission condition - это у всех так или у меня только ошибка ?

Чужие ошибки не читаю----принципиально..что бы не было флуда ....

спасибо , всем кто отписался .... проблему решил банально снятием датчиков с АКПП и пролил их WD40 и удалил ошибки ... все заработало больше ошибок нет

Так разъёмов...датчики их вы вытащить....

Цитата:

---

Сообщение от lera

Так разъёмов...датчики их вы вытащить....

---

:) да разъемов :))) ошибся )

Вы же не написали что у Вас В 6...не честно....

Цитата:

---

Сообщение от lera

Вы же не написали что у Вас В 6...не честно....

---

я только сейчас заметил что сижу в разделе про 5 пассат :(

Приветствую! Нужно Ваша помощь ввиде консультации, выручайте! Машина skoda superb I 2008 года 1,8Т АКПП5 пробег 80000км. В общем, у меня такая ситуация: задняя включается в два пинка с задержкой, при плавном разгоне переключение со 2-й на 3-ю происходит происходит двойная загрузка. Более нестандартных поведений машины не наблюдалось. При экстремальном педалировании (редко) всё влючалось и переключалось идеально. Масло и фильтр меняли. Сегодня коробка преподнесла сюрприз, разогнав её динамично до 150км/ч после чего перестал давить на гашетку коробка пнула два раза и вкючилась в аварийный режим (как мне показалось, во всяком случае зажегся индикатор на панели типа отключен ESP и чек) и включение с P на D теперь происходит с диким пинком, далее всё как и было. В инструкции по эксплуатации написано, что при аварийном режиме не включается 5-я передача и не работает типроник - всё у меня работает и включается!
Чем это лечится? Спасибо за понимание!

Диагностика нужна... Возможно дело не в коробке... Только диагностика нужна в движении.

Kexx, Это не аварийное вкл ..масло меняли когда она начала толкаться или когда ???

Цитата:

---

Сообщение от lera

Kexx, Это не аварийное вкл ..масло меняли когда она начала толкаться или когда ???

---

Да, это не аварийное ключение коробки. Скорее двиг в аварийный встал. Масло меня когда уже пиналась. Проблему решили заменой вставки ДМРВ, которая сдохла по показаниям вагкома. Теперь пытаюсь найти оригинальный номер новой вставки. Указанный на старой БОШ и отдельно не поставляется ((

Вы имеете в виду сдох датчик дмрв ...он дорого..подбирайте от ваза ..так теперь что с акпп всё в норме или что ????

относительно в норме, всё вернулось к тому что было до аварийного режима... Кто писал про замену соленойдов коробки и чистки плиты АКПП. Не знаю стоит ли оно того. Мастер разводит руками, говорит 50/50 и рекомендует под замену гидроблок, что по деньгам совсем "не улыбается"...

Думаю отделаетесь ремонтом гидроблока ....

Доброго времени суток всем автолюбителям! Подскажите пожалуйста решение проблемы, суть следующая: При переключении со 2-ой передачи на 3-юю происходит как бы двойной тычек, аналогичное происходит при включении реверса, при торможении тычком скидывается со второй передачи на первую. Масло и фильтр были заменены 23000 назад. Что может быть и серьезно ли это? Авто Пассат В5 2004 г.в. 1.8т америкос 170л.с. 5-ти ступенчатый типтроник.

Похоже на гидроблок ..если диагностика не покажет не чего ...то он ..

lera, благодарствую, а подскажите пожалуйста, можно ли его отремонтировать или он подлежит только замене и сколько примерно он может стоить? Продуктивно ли использовать Васю при диагностике и влияет ли каким-то образом марка производителя гидроблока при выборе нового?

При переключении со 2-й на 3-ю двойное переключение из-за блокировки гидротранса. Кстати, слабое место. У меня тоже так, но не тычек, а двойное движение стрелки тахометра. В остальных случаях похоже барахлит редукционный клапан. Он на гидромозгах сверху. Гидроблок без проблем снимается и промывается.... В гаражных условиях...

Вот и у меня было двойное движение стрелки тахометра, а несколько дней назад там где было второе движение появился толчок и последующие симптомы.