Так далеко ходить не надо. На В5 был двигатель тоже 1.8Т 150 сил, который масло не ел.Цитата:
Сообщение от Pocc
Вид для печати
Так далеко ходить не надо. На В5 был двигатель тоже 1.8Т 150 сил, который масло не ел.Цитата:
Сообщение от Pocc
попробуйте постоять на ХХ 24 часа, у меня масло ело на холостых так же как и при 5000 оборотах, расход был 450 млл, сечас авто в ремонте - замена поршневой.Цитата:
Сообщение от megakeen
Сообщение добавлено в 14:11, предыдущее сообщение было в 14:06
у кого не большой жор до 500, подозреваю что масло летит в целиндры, скорее всего через МО, у меня за 35000 км 2 раза засиралась свеча 3 его цилиндра, вскрытие показало что залегли кольца все. Опечатываться и поднимать расход выше 500млл. Менять поршня, с февраля 2012 года поршень 06H 107 065 BS поставит по гарантии нельзя :)))
Сейчас подошло время ТО 1. Уровень масла упал до минимума. 14800 км
литр на 15000 не плохо, вот такой расход я бы списал на угар масла и попробывал более качественное например мотул с допуском 504-507Цитата:
Сообщение от Nativ
Продал дизель Б5 после 200тык, масло около 700гр на 10тык
Продал дизель Б6 после 130тык, масло около 500гр на 10тык
Сейчас 1.8 Б7 13тык, на данный момент доливал дважды по ~300гр. Не дожидаясь ламп. Доливаю за середину, не до верха. Сейчас чуть ниже середины, теперь уже на ТО.
Везде турбины, ессно.
Стиль спокойный. Но не тормозной.
Мне кажется, что жрет при прогреве. До холодов (до первых 6тык) масло стояло на месте. И я был плавный. В холода даже длинная обкатка закончилась. С прохладной осени опечалился падением уровня. Просто его фактом.
Сейчас пригрело. Вроде опять уровень замер. Может масло нагрелось, расширилось :)
ребята вы меня простите но тема переехала с В6, если у вас движок 1.8 TSI, с буквами CDAB то у вас проблемный движок, смотрю оп етке и тип поршня сменили только после 01.02.2012, до этого песня одна, кастрол забивает разрыв маслосьемного поршневого кольца-масло поступает в целиндр, со временем залягут компрессионные кольца, выход-замена поршневой-поршни новой формы, впрочем и маслосьемное кольцо,. Если на холостых у вас масло есть так же как и в движении это точно этот случай.Мерять рекомендую по примерному количеству оборотов, например 5 часов 100км по пробкам средняя скорость 20 км.ч , обороты в среднем 2500, итого 2500*60*5=750000 оборотов. это равно 16 часам на холостых 750 об в мин., сравните расход, если совпадает, я бы тревогу бил.
Первый раз я долил масло на 4500-1 литр
на 7000 мотор затроил и пока искали что закоксовалась свеча-забилась форсунка, замена форсунки-масло в 3 ем цилиндре
до 30ткм расход 450 млл кастрола на 1000 км,
30 ткм перешол на мотул 504-507, зи ма прогревы расход 420 млл
35000-опять троит и оптья 3 ий цилиндр нашли быстро-свеча, контролный замер на 1000 км, новое диллерское масло расход 1 литр на 1000 км
сейчас машина в ремонете-замена поршневой
Более того один из юзеров писал что к 60ткм начинаються проблемы с дсг, меня не касается у меня ручка, но по моему мнению несгоревшее масло вызывает детанацию движка-что убивает дсг.
То есть, думаете, что если мой автомобиль выпущен 14.02.12, то там на CDAB уже новые поршни?Цитата:
Сообщение от litle
Я так думаю нужно смотреть на дату выпуска двигателя.Цитата:
Сообщение от Heinz_S
Единственное что я знаю, что етка такие поршни заказать не дает, и дата стоит 01.02.2012. а дальше смотрите на расход. 100 млл на 1000 кастрола-думаю можно списать на угарание, турбинка всеж, если больше - нужно наблюдать по моему, я вот и с 450 смирился, но закоксовавшаяся свеча мой мозг взрывала.
Чисто по наблюдениям масложер двигателя CDAB закончился примерно в ноябре 11 года, у меня знакомый покупал, у него проблемы нет.
имхо там дело не только в поршнях но и в конструкции поршневых колец...слишком увлеклись мотористы вага борясь с внутренним трением путем уменьшения толщины колец и вот результат....такая ..опа была на движках ауди когда на V6 2.8 ААН стали стали ставить тонкие кольца...аналогичный V6 2.6 АВС с "толстыми" кольцами масла практически не жрал..
Думаю Вы правы, знаю точно что новое маслосьемное кольцо точно другой формы, напишу точно если смогу присутствовать при сборке своего двигателя)))Цитата:
Сообщение от Pocc
Вот что пишет Авторевю по поводу аналогичного двигателя "......бедой бензиновых турбомоторов 2.0 TFSI (их производят на моторном заводе в Венгрии) был высокий расход масла: до пяти-семи литров на 10000 км при городской эксплуатации! На трассе эта проблема проявляется меньше: за 8000 км уренгойской экспедиции мы долили в мотор Audi Q5 2.0 TFSI всего литр масла. А сейчас двигатель Q3, если верить датчику уровня, за 2000 км не «съел» ни грамма....Основная причина бед — система изменения хода клапанов AVS (Audi Valvelift System), призванная сокращать расход топлива. На малых оборотах она слишком сильно «зажимала» клапаны, тем самым увеличивая разрежение в надпоршневом пространстве. Как результат — подсос масла из картера в цилиндры. Усугубляла положение неэффективная работа масло*съемных поршневых колец......С марта по май 2011 года в конструкцию были внесены изменения. За счет нового клапана системы вентиляции разрежение в картере повысилось с –25 мбар до –100 мбар (по результатам заводских тестов только это способно снизить расход масла вдвое), а вдобавок изменены сальники коленвала (чтобы их не вдавливало внутрь) и доработана программа блока управления двигателем. Дополнительно применили измененные поршневые кольца (с большим тангенциальным усилием), причем в сборе с поршнями новой конструкции....Первое время по гарантии меняли двигатель целиком. Но когда выяснили причины возникновения проблемы и пути их решения (начиная с лета этого года), стали ограничиваться мерами по увеличению разрежения в картере и заменой поршней.....".Цитата:
Сообщение от litle
Дело в том, что этот лифт, сделан только на выпускном распредвале. На впускном стоит обычный распредвал с нерегулируемыми кулачками. Он поворачивается (относительно цепи) посредством зубчатого шкива, и регулируется давлением масла.Цитата:
Сообщение от Pocc
По моим наблюдениям, значительную долю в расход вносит МО и система вентиляции картера на малых оборотах. В этом случае в картер поступает атмосферный воздух, который идёт вниз, смешивается с масляными каплями и утягивается вверх по каналу в МО. Сам МО не справляется с отделением масла и оно попадает во впускной коллектор.
насколько я в курсе есть несколько вариантов маслоотделителей и даже ктото в клубе экспериментировал с их подбором ....правда, если не ошибаюсь, без особых успехов....имхо если дело в маслотделителе значить просто где то неправильно подобран лиаметр отверстий или каналов...осталось только понять что увеличивать или уменьшать :)Цитата:
Сообщение от geo1
Не всё дело в маслоотделителе. Но, как я понял, принцип нижней вентиляции, всё же порочен. Нужно просто классически перейти на верхнюю. Остальной мж будет приходиться на поршни.Цитата:
Сообщение от Pocc
[QUOTE=Barmutik;1082724]Так у меня тож не просило... я как-то решил проверить .. и обнаружил что как бы надо и долить ....[COLOR="Blue"]
Вот, решил проверить. проверил ...уровень , может и уменьшился миллиметра на 2, но остается по прежнему в районе середины щупа.
P.S. Вы хоть когда мереете , не торопитесь ,... покурите чуток.)))
Чуток покуришь и забудешь за чем пришел :)
На 2.0 FSI до 100 т.км масло вообще не уходило. Даже хотелолось долить что-нибудь, а некуда было ))) После каждой замены по пол банки оставалось... После 100 т.км продал... Думаю и сейчас не уходит...Цитата:
Сообщение от litle
Пробежал 12000 км.отслеживал расход масла до 7000 км недостачи не обнаруживал,решил что все как и раньше на В6 1,6л ни разу не долил.и вот сюрприз на 12000км загорелся датчик-проверьте уровень масла!купил 1литр-980 рублей,но до отметки мах все равно не хватило.
Б7, 1.8 TSI. 7DSG пробег 5000 км. в основном - город. Уровень масла в" B" сегменте ( по мануалу). Решил не рисковать и заехал к дилеру.Купил литровую канистру масла серого цвета за 1145 рублей( однако). Долил 200 мл. буду наблюдать дальше. Двигатель -CDA/
Брал машину из салона,уровень был между минимум и максимум,пробег сейчас 1200 км.,уровень опустился где-то на 1-2 миллиметра!
Не подскажите дату сборки машины?Цитата:
Сообщение от ogassi3
Я зняю только что январь или февраль 2012г,заказал в 15 декабря,получил 1 марта.Цитата:
Сообщение от litle
Печально, думал новые движки не имеют проблему масложора....Цитата:
Сообщение от ogassi3
Катайтесь до 5000ткм, раньше претензии не примут(возможно и расход пропадет), поэкспериментируйте, если жрет на ХХ - значит проблема как у меня на B6 с двигателем CDAB, 100 км по пробкам равна 16 часам ХХ по расходу масла и составляет 45 млл, 35000км замена поршневой(залегли кольца) по гарантии , сейчас машина в сервисе
Цитата:
Сообщение от litle
Я не считаю это масложором,на Б5 18Т подливал грам 800 масла(что оставалось в 5 литровой канистре) за 10000км,а здесь............., 1 мм на 1000км,надо ещё учитывать ровность покрытия где стояла машина!!!
И ещё,ГОСПОДА,ЗАПОМНИТЕ,УЧЁНЫЕ МНОГИХ ВЕДУЩИХ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТУРБИРОВАННЫХ МОТОРОВ БЬЮТСЯ НАД ПРОБЛЕМОЙ РАСХОДА МАСЛА,НЕТ ПОКА РЕШЕНИЯ,НЕТ!!!!!!!!!!!!!!
А ещё к слову я купил машину за 1200000,вы думаете я не найду 500 рублей на литрушку масла,которого надо подлить в промежутки ТО?????????
Цитата:
Сообщение от ogassi3
Ох блин, ну копия меня,
Масло не жалко, ответте на вопрос -куда оно девается? если выливается мимо это самое безобидное. если угорает на турбине-плохо но терпимо, а если летит в горшки? как у меня например, хана поршневой, хана катализатору, хана клапанам .... не бюджетненько, даже если у вас еще 1200000 лишний. А на турбине если не зажигать в зоне 5000 а на 3000 ездить как то не много и угорает ну примерно 1 литр на 10000. я Вам и предложил проверить расход на холостых - если есть расхо-значит масло в горшках, а уж лечить сейчас или потом дело Ваше. К стати я писал началось с того что подлил литр на 4500 км, вполне можно списать на обкатку, а вот на 7000 мне поменяли форсунку, так как закоксовавшуюся свечу искали месяц, и я ездил.