Без комментариев... Отвалится электрод- попадёте на ремонт головы...возите дальше свечи в багажнике.Цитата:
Сообщение от Водитель парома
Вид для печати
Без комментариев... Отвалится электрод- попадёте на ремонт головы...возите дальше свечи в багажнике.Цитата:
Сообщение от Водитель парома
А еще можно попасть на катушку/катушки.
Мне мои ремонтники говорили.
60-100 тыс. МАКСИМУМ! Имейте совесть. Пожалейте машину!
На бензине? А то в списке в подписи газовых не увидел.Цитата:
Сообщение от bobz
Все так, но в свое время (на бензиновом 1,8@152 CDAB) заметил - при пробеле около 60 начинает расти расход бензина растет где-то на литр на сотню. Меняешь свечи - падает.
Ездил очень много, было актуально. Высчитал для себя тогда оптимальный пробег ~45-50 т.км до замены свечей. Иначе съэкономленные на свечах деньги сразу уходили на бензин.
+100. 50 тык свечи ходят гарантированно (дальше- как повезёт), но речь об оригинале, я других не использую.Цитата:
оптимальный пробег ~45-50 т.км
свечи ходят, но расход бензина растет.
Спасибо всем откликнувшимся на мой вопрос.
Но все-таки хотел бы получить ответ по сути, может ли двигаться Экофуел дальше, если одна из свечей выйдет из строя в поездке? Как я понимаю, пока такого опыта из отвечавших на вопрос нет, или у кого и есть, но пока они не прочитали мой пост с вопросам о свечах.
Из своего опыта могу сказать только за карбюраторный ВАЗ2103 - тот при выходе из строя свечи брыкается, но едет. Из иномарок, Хёнде Матрикс (1,8см3) после того, как нажрался "левого" бензина и небольшого простоя (бензин расслоился, на улице -20С) смог завестись только после замены комплекта свечей, старые были в махровом нагаре, но по характеру работы двигателя не могу сказать, поехал бы он дальше на 3-х свечах, скорее нет.
Знаю также о ситуации, которую описал tonyCNG. Периодические пропуски зажигания бензинового двигателя ведут к повышенному расходу бензина, а двигатель работает. Если нет приборов диагностики, то как косвенный признак тоже надо иметь ввиду. Это самый лучший вариант для плановой замены.
В моем случае, как уже говорил, диагностика не выдает ошибок и расход газа стабильный уже на протяжении 7 лет (3,8-4,2, в зависимости от сезона). Как бы все в порядке, но хотелось бы услышать реальный опыт.
Кстати, без всякой иронии, хочу спросить у bobz. Действительно ли в его практике встречалась ситуация с поломкой электрода? или это теоретическое рассуждение? Сам я не видел вышедшую из строя ГАЗОВУЮ свечу, но ее конструкция не дает повода на такое предположение. Что по-моему можно ожидать, так это увеличение зазора (возможны перебои искрообразования) или сколы, трещины юбки изолятора (полный выход из строя). Но при работе на газе изолятор должен быть по виду как с завода, или не так?
Поэтому рассчитываю сначала увидеть ошибки при диагностике, и уже тогда делать замену свечам. Но если вдруг сразу выход из строя, во время поездки..... Вот и спрашиваю, была ли у кого подобная ситуация на Экофуеле?
Как долго можно ехать на трёх цилиндрах? Если катализатор жив- он может умереть, если не отключить форсунку мертвого цилиндра.Цитата:
Сообщение от Водитель парома
Я тут не встречал людей, проехавших на одном комплекте свечей 200 тык.Цитата:
Сообщение от Водитель парома
У Вас двигатель TSI, с послойным впрыском. Речь не о пропусках зажигания, а о том, что смесь поджигается и горит не правильно, мощность теряется и приходится для получения нужной мощности увеличивать подачу топлива.Цитата:
Сообщение от Водитель парома
Да. И свечей зажигания и свечей накала.Цитата:
Сообщение от Водитель парома
Может, на 3х цилиндрах. И двигателю от этого нерадостно.Цитата:
Сообщение от Водитель парома
Хоть я и не bobz, отвечу тоже: "Даже с выпаданием всей нижней части свечи в цилиндр."Цитата:
Сообщение от Водитель парома
Не так, он темнеет.Цитата:
Сообщение от Водитель парома
Нет никаких ошибок. Просто растет расход. Пробовал только на бензиновом CDAB 1,8@152.Цитата:
Сообщение от Водитель парома
Всем привет! Интересует заливал ли кто-нибудь в экофул масло TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 5W-40 и какой отзыв о нем?
А также опыт использования любого 5w-40 на этом двигателе (на каком пробеге, как повлияло?).
Наше штатное масло имеет допуск VW502, а это как раз 5w40.Цитата:
Сообщение от Дроон
Зависимость работы мотора от типа масла мной не обнаружена. Главное, чтобы подходило и не подделка.
P.S. Лукойл Люкс 5w40 быстро совсем чернеет (оно обладает исключительными моющими свойствами???).
С допуском 502/505 и 502/505/505 01 есть маслА и с вязкостью 0-40, 5-30. Официально...Цитата:
Сообщение от tonyCNG
Наврядли лукойл чернеет от того, что лучше моет. Если бы остальные не мыли- мотор бы умер уже...:)... Я скажу/предположу больше- видимо та чернота, что образовывается в лукойле- следствие или того, что фильтр масляный его перепускает через аварийный клапан больше, либо база масла разрушается более быстро. В любом случае- быстрое почернение лукойла это не хороший признак с моей точки зрения- что там можно вымыть за 3-4 тысячи после применения не менее хорошего масла?.. На истину не претендую.Цитата:
Сообщение от tonyCNG
Ездил на Мобил1 5W-40? Надоело чистить бензиновые форсунки от нагара на поверхности. По совету местных одноклубников перешел на масло LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30. Двигатель троить перестал, но расход масла увеличился с 2-2.5 л/10000 до 3,5л./10000.Цитата:
Сообщение от Дроон
по данным из erwin у этого масле нет допуска вагаЦитата:
Сообщение от tonyCNG
Может дело не в масле? У тестя туран CDGA залил GM - за 10000 ушел 1 литр, пробег ~350000Цитата:
Сообщение от gav74
Долго-долго заливал Кастрол Магнатек С3. Пока на нем был 502 допуск. 5w40
Как ни странно 1-1,5 года назад этот допуск с данного масла убрали.
Он появился уже на масле EDGE что подороже...
Как-то залил Мобил, недосмотрел - он оказался 5w30. Двигатель стал работать мягче, тише и, как-будто, пару лошадок добавили.
сейчас думаю перейти на Шелл.
На сайтах всех крупных производителей масел - есть подбор по автомобилю/двигателю.
Двигатель у нас хоть и суперфорсированный, но уже относительно "старый".
Допуск - это основное.
На ойл-клубе даже есть отдельная тема. Там "гуру" советуют менее моющие масла с С3 (но допуск должен быть - как я понимаю). Как там правильно ПОЛУзольники.
Но по сайтам производителей - польнозольные масла А3/В4+502 допуск...
На форуме ойл-клуба есть и таблицы с рекомендуемыми проверенными маслами.
На полуседане тысяч 60 проехал на шелл 5-40 (502), ничего плохого сказать не могу...угар за 10 тык примерно 3-4 мм по щупу, дроссельная заслонка с салона ни разу не чистилась и как новая, хотя пробег к 100 тык приближается. На дизельном СС на шелл 5-30 (507) проехал примерно 135 тык- примерно то же самое. Хорошее масло, но брать надо только у официального дистрибьютора, чтобы на палево не нарваться.Цитата:
Сообщение от lobank
По данным Лукойла - есть :)Цитата:
по данным из erwin у этого масле нет допуска вага
Фото можно тут глянуть: https://www.ozon.ru/context/detail/i...CABEgLIUfD_BwE
Я не рекомендую использовать это масло!
Это ж шутка была... хотя...Цитата:
Наврядли лукойл чернеет от того, что лучше моет.
Добрый, заменил я помпу, и через небольшой промежуток пропала тяга на низах, толкается, что на газу что на бензине. После 3000 оборотов валит как надо.
из ошибок P1064 и P10A9
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
по форуму не так много инфы, особенно про вторую, но я так понимаю тнвд надо менять ?
проездил с этими симптомами уже довольно долго, так как проводок перестал работать с виндос 10, и сейчас вот планирую заняться.
Стоит ли выдергивать предохранитель 27 как где-то писали, или так дальше пока ездить, с учетом того что в финку еще планировал прокатиться.
P.S. - порыв в интернете нашел что это за муфта расопложена в купленной мной помпе. Брал новую помпу, оригинал, какого она навернулась(((
Как думаете по гарантии можно поменять? ставил у неофициалов.
И еще вопрос, эти две ошибки могут быть связаны или же совсем не связаны ?
на каком пробеге менялась помпа?
Просто по ошибкам.
Нижняя ошибка вылезла сразу: Пробег: 232464 km
Потом верхняя ошибка: Пробег: 234928 km
Разница 2500 км. Т.е. достаточно продолжительное время... судя по дате - 2 месяца.
У нас - все достаточно просто. На низах при нажатии педали газа подключается механический нагнетатель (компрессор). Подключается он с помощью электромагнитной муфты (в принципе - по этой причине у нас 150 лошадок и космическая цена помпы).
А после 2000 оборотов подхватывается турбина.
Здесь писали про то, как диагностировать подключается компрессор или нет.
ВИЗУАЛЬНО (а нажимать педаль газа - кого-то посадить). вот здесь (при нажатии педали газа должен начинать вращаться привод компрессора) https://carprofy.ru/wp-content/uploa...noy-privod.png
ИМХО, все дело или в помпе или в процедуре ее замены.
спасибо, попробую заглянутьЦитата:
ВИЗУАЛЬНО
Как-то не обратил внимания. возможно первая ошибка про муфту, была возможно еще до замены помпы, пробег не записал, к сожалению. И я помню что ошибка какая-то была перед заменой, думал что-нибудь про обедненую смесь и форсунки, а шнурка не было под рукой. но почему эта ошибка муфты не удаляется шнурком, значит так понимаю актуальна ?Цитата:
Разница 2500 км. Т.е. достаточно продолжительное время... судя по дате - 2 месяца.
Читал где-то что есть предохранитель отвечающий за помпу, а также, что как-то можно включить муфту через шнурок
может кто подсказать расположение предохранителя, а также действия в программе ?
По тнвд, нашел в сообщения от Omego и померял 140 группу. на холостых 50 бар во 2 и 3 окошке на газу. при увеличении растет в обоих одинаково до 80бар на 4тыс оборотов. А при выключении двигателя сразу падает до 4 бар секунд за 30 в 3 окошке.
Понимаю так тнвд полюбому менять ? щуп понюхал и не понял воняет или нет...
Учитесь ЧИТАТЬ то, что пишет шнурок...
По нижней ошибке написано ведь - "Частота появления ошибки: 1". Т.е. событие было зарегистрировано ОДИН раз!
Верхняя ошибка часто повторяется.
Дополнительные симптомы накрывающегося тнвд - РОСТ уровня масла, снижение расхода газа при расходовании бензина (при работе на газе).
У Вас сколько расход был на холостых на метане? Стандартные 0,4 (если стоит в кг приборка). Если постоянно 0,3 или 0,2 - значит дело в тнвд.
Ну и при постоянной езде на метане - начинает уменьшаться количество бензина (по стрелке бензинового бака).
З.Ы. Без шнурка туго. Я купил себе китайский планшет 7 дюймовый на винде специально для шнурка (планшет 2-системный - андроид+винда).
арифметика проста: Китайский шнурок VCDS+китайский планшет=по ценнику получилось как ВасяДиагност на месте.
да расход 0.4, с этим проблем нет. Расход бенза трудно сказать, сейчас холодно и какое-то время работает чисто на бензе. Какого-то большого расхода не замечено. Рост масла сегодня не заметил, но попробую понаблюдать.Цитата:
Сообщение от lobank
ну то есть была проблема, ошибка залогировалась, включился чек, и скорее всего на старой помпе, не пойму тогда почему нельзя удалить ошибку на новой помпе...Цитата:
Сообщение от lobank
это точно. а главное он то есть, просто windows 10 перестал с ним работать, и пока настроил, куча ошибок успела вылезти.Цитата:
Сообщение от lobank
Нагнали то страху на человека... насчёт свечей. Если одна отрубится, то форсунка сама замкнётся, ну и катализатору будет фиолетово сколько работают. Тянуть будет похуже, но куда надо- доедете. Если чего обломается у свечи, то конечно могут быть проблемы. Но она ж сначала затроит, а вывернуть, посмотреть и новую завернуть(комплект-то вроде ждётс) не долго однако. Мелочь как правило выкидывает через выпускные. Что крупное- зазвеленчит. Юбка на резьбе- никуда не денется. Керамика(с центрального электрода) может конечно поцарапать зеркало, но не смертельно(не клапан же оборвало). Электрод, если не выплюнет через выпускной, то впечатает в головку или поршень(мелочь - не критично). Если тело из юбки вырвет, то оно за катушку хорошо держится. Трёхгранный напильник и выворачиваем юбку. А 200тыс для иридиевых свечей нормальный пробег(денсо японское поди стоит) - на крауне примерно так и отходили, пока машину не продал(с ними естественно, причём пробовал ставить нгк- не долго мучались- завернул родные и забыл). По зазору- они иридиевые для этого и ставятся, чтоб зазор не уходил. А, ну и по маслу: мобил1 3000
5в40 без долива между заменами. Только из канистр(не разлив бочковой) и проверенного места. Все машины в любой мороз заводятся. Немцы-японцы... без разницы. Хоть французы с итальянцами.
Даёшь 300 на одном комплекте! -афтару...:)... И тормоза трУсы придумали...:)... На самом деле я всего лишь выразил своё мнение, которое не претендует на истину. Купить свечи, потратить деньги и возить их в багажнике... Ожидая когда затроит?.. Блин, ну не понимаю я этого.Цитата:
Сообщение от SSProt
ОФФ
Краун тоже был турбированным фси с послойным впрыском и выхлопом более 100 лошадей на литр объёма?..:)...Цитата:
Сообщение от SSProt
Семь лет (с момента покупки) лью Мотюль специфик 504/507 5W30, меняю через 10 тык, угар 2л. (Первый раз залил кастрол EDGE, очень не понравился). Ничего по движку за это время не делал, пробег общий 600 тык. Такое же лью в крафтер, разбирали движок (пружина какая то лопнула под клапаном) мотористы удивлялись, металл блестит.Цитата:
Ездил на Мобил1 5W-40? Надоело чистить бензиновые форсунки от нагара на поверхности. По совету местных одноклубников перешел на масло LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30. Двигатель троить перестал, но расход масла увеличился с 2-2.5 л/10000 до 3,5л./10000.
Не пробовали тот же бренд, только погуще- 5-40? Может меньше угар выйдет...Цитата:
угар 2л