2,0ТДИ шестигранник-болезнь; и как нельзя чинить авто: истории 2+2 подрят убитые новые турбины, протертые гидрокомпенсаторы, убитый коммонрэйл

Статистика по заменам такая-же ,но как обычно всегда бывает исключение , когда после установки нового шестигранника (замененного) и при отсутствии критического люфта в шестерне модуля через месяц проворачивает гнездо модуля ,поневоле чешешь репу :shock:
Как определить по внешним (или внутренним) признакам ,что замена одного шестигранника не поможет ?
P.S. "шестерини отдельно не меняют" Речь идет не о модуле , на новом модуле понятно ,просто немцы рекомендуют устанавливать новую шестерню привода (промежуточная от колен.вала) при снятии модуля и связано это с регулировкой бокового зазора ...:)

Вложений: 2

себе (130тыщ) менял профилактически у офов (на 1й фото он вверху(не провернут и износ менее 0,1мм), ниже провернутый, еще фото и отчет тут ранее),
так вот 2 года гарании на деталь (ш) и работы, включая последствия (убивание турбы и двигла) они дают ТОЛЬКО если гнездо модуля не разбито, соответственно нет люфта (или менее 0,1мм) (рекомендация завода, как и последующая (2я или 3я) рекомендуемая заводом замена ш. под 150тыщ, с проверкой гнезда)
уже не первый год ходит не одно авто с новым ш., и если люфта не было, то до следущей его замены (+150-250тыщ) гнездо точно проживет, по крайней мере пока 50-80тыщ ходят.
на крайняк через 450-600тыщ с нуля замените модуль, ну или отдельно гнездо/шестерню если накопаете или впресуете, т.к проворот и разбивание ш. и(или) модуля идет именно и только в гнезде модуля (см.фото - это конец шестигранника)

Какие действия если люфт больше 0.1 мм , весьма малый допуск ИМХО ? Замена модуля понятно , действия без замены оного хотя-бы приближающийся к описанному ресурсу ?

Цитата:

Сообщение от turbomotors

Какие действия если люфт больше 0.1 мм , весьма малый допуск ИМХО ? Замена модуля понятно , действия без замены оного хотя-бы приближающийся к описанному ресурсу ?

у меня 130тыщ сминание ш. менее 0,1мм (при новом замененном ш. люфта не было), у таксиста на 300тыщ был проворот думаю примерно со сминания 0,3мм (далее лавинный износ шестигранника (фото обоих чуть выше, верхнему 130тыщ, нижнему 300тыщ), люфт с новым ш. у него после 300тыщ и проворота менее 0,1мм, а у меня не было.

соответственно прикидываейте при люфте (или понятней и лучше см. вмятины (сминание или износ) на шестиграннике(фото выше)
0,0мм - остаточный ресурс до 300тыщ
0,1мм - остаточный ресурс до 200тыщ
0,2мм - остаточный ресурс до 100тыщ
0,3мм - скоро придет писец

поэтому после первой замены офы рекомендуют 2ю 3ю и 4ю замены делать не более чем на 150-250тыщах ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЛЮФТА и ГНЕЗДА

ресур ш. = 250-350тыщ (в большинстве проворот под 300тыщ, от ног зависит)
ресурс модуля (если шестигранник менять до 0,1-0,2мм (150-250тыщ, ну и до до проворота) думаю 600-900тыщ, тогда его не будет глобально долбить люфтящий шестигранник в наборе/сбросе газа,
а если на малых оборотах с провернутым шестигранником, или с люфтом (смятием ш.) 0,2-0,3мм носится, то раздолбает и гнездо модуля, противоположная часть шестигранника и противоположн.гнездо при этом практически целые (фото выше) что радует

еще все свернутые ш. ббыли старые (до конца 2008г.в), а новые (с нач.2009г) другой номер и тверже (подробнее писал ранее)
соответственно думаю ш. походит больше старого, проэтому гнездо соотв. возможноо и меньше, т.к. его будет крутить/сминать более твердый шестигранник, хотя возможно и его упрочнили.

шестигранник оригинал стоит 8у.е., работа у офов 60-100у.е (менее 2ч), на 150-250тыщах можно и поменять, и получить гарантию 2 года на ш и ВСЕ последствия проворта (турба и мотор)

если гнезду модуля хана, то кроме замены модуля (расверлив под головку отверстие в гнезде) можно впресовать туда и на горячюю или на холодную прочную головку размером под ш. (подробнее выше, даже ссылка с фотами есть)

Спасибо за развернутый ответ :nod:

Как бы не одного поля ягода!!!???http://www.passat-club.ru/forum/thre...ленвал-на-ходу!!!!

Цитата:

Сообщение от Страховщик

Как бы не одного поля ягода!!!???http://www.passat-club.ru/forum/thre...ленвал-на-ходу!!!!

нэ - э то разовый глюк...
обороты то были 3000об (это под 170кмч) и лампа масла не горела.... хотя возможно раньше провернуло шестигранник и подогрели мотор и полопались кольца или подплавился поршень(хотя если пробег 177тыщ то врядли) а счас дал клина один поршень и сломал КВ,
аналогичнаы проблема бывает и если меняют при ремонте 1, а не все поршни (раз В5 заклинил где заменили только один поршеь) (поршни, шатуны должны ВСЕ быть одной массы и партии и ставится в одном направлении)
или как вариан 2х массовый маховик - сорвало массы (разбалансировало сильно) и из-за большого дисбаланса и инерции скрутило (срезало КВ)... когда он дохнет то на холостых вибрация такая что ручку двери не схватить и даже комп глушит авто, а на 3000об вибрация еще выше
Вибрация была за секунды до клина?

на ВМР моторе таксист второе авто уезжает с 200 до 300тыщ, гонщик безбожный, но масло Кастрол и вовремя, максимум что так это маховик или ремкомплект форсунок (шайбы), ну и раз шестигранник с турбой заменил
у другого 390тыщ трактор наездил, то только маховик(при глушении свон ведер), шестиграник и ремкомплект форсунок, все планово и без простоев (на 270-350тыщ).

Из расходников после шестигранника и ремкомплекта форсунок (на 250-300тыщ нада менять планово) еще и маховичек мрет на 200-500тыш, хотя сцепление как новое (но менять парой надо (фрикцион сцепления трёт о ст.диск маховика) и желательно на Лукас + выжимной(он все время крутится). Причем у трассоых мащин он ходит 300-500тыщ, у городских 200-400тыщ, причем он рожден на ср. обороты 1800-2700об, тогда выходит максимум 400-500тыщ, а если тошнить 1200-1400об, то крутильные колеания НАМНОГО выше и дохнет маховик ГОРАЗДО быстрее.
Симптомы первые - при глушении слабый свон консервных банок но не каждое глушение а иногда (сначала)... потом звон уже ведер при глушении иногда при работе.... потом на холостых шум-звон, потом вибрация на холодную... потом вибрация сильная и (или) ошибка двигла и(или) глушение авто компом
Причем между первыми симптомами и концом жизни может пройти до 100тыщ.
Мне заменили на 130тыщах пару мах/сцепл (Лукас), первые симтомы (иногда еле слышный звон конс.банок) при глужении, 10 раз слушали, и только нач. офов прослушав приказал менять, сча звона нет, но глохнет 2,0ТДИ CR громко

Beloozersk1,привет,подскажи пожалуйста,что из себя представляет рем.комплект форсунок,ориентировочно его цена,покупать только у оффов или можно на рынке и где менять,только у сервисменов или можно на любой СТО,и что это даёт(расход топ.,динамика и т.д.)?Спасибо.

Это только для насос-форсунок ремкомплект (обычно до 300тыщ, и если при пуске колбасит, или на холостых троит, или расход большой и плохо греется, или соляра в масло идет, ).
В моторы КоммонРэйл (СВА*) не надо, там только шестигранник до 300тыщ заменить, и маховик беречь (не мучит малыми оборотамии ниже 1500-1700)

Брать только Бош (оригинал) или у офов (до 35у.е на 1н-форсунку) - кучка медных, резиновых шайбочек + новая головка(толкатель н-ф) через которое коромысло распредвала толкает плунжер н-ф.
На рынке брал таксист дорогой БОШ с гравировкой под 15у.е, фуфел дешевле, но могут не подойти с рынка (а клапанная крышка и н-ф не 10мин снимаются)

Лучше менять у офов, также тогда заодно и регулировку заодно сделать (будет меньше расход, особенно на холостых)

Меняли с другом шестигранник в турбомоторс.
Пробег у машины где то 280тыщ,мотор BMP.Шестигранник был почти полностью слизан,как его не провернуне не знаю.Но когда вставили новый в посадочное гнездо приводных валов,то люфта небыло,хотя выработка была видна.
Что бы снять маслянный насос необходимо отпустить болты его крепленя и вынуть шестигранник при помощи винта,который вкручивается в резьбу шестигранника.Кстати на новом шестиграннике этой резьбы небыло,тоесть получается,что бы теперь его поменять будет необходимо снимать полностью балансировочные валы??!
Стоимомть работы по замене-2800(с заменой масла)
+запчасти:шестигранник-150р,герметик оригинал-550р(кстати тюбика хватает на несколько машин),стопорное кольцо-50р,масло-1650р,фильтр300р.
По времени где то два часа.

На фото отмечен насос и стрелкой отверстие где установлен сам шестигранник,в отверстии предусмотрено стопорное кольцо.

Beloozersk1,ты пишешь,что при замене маховика необходимо менять и сцепление,даже если оно как новое,т.к.фрикцион сцепления трёт о ст.диск маховика,поясни пожалуйста,что это означает,насколько я понимаю,если ведомый диск сцепления как новый,то какое негативное воздействие окажет этот диск на нов.маховик,или по другому,чем будет отличатся воздействие б/у диска сцепления(но в хорошем состоянии)на нов.маховик от воздействия нов.дис.сцепления на нов. маховик и к чему это может привести?

Цитата:

Сообщение от REANIMATOR

Beloozersk1,ты пишешь,что при замене маховика необходимо менять и сцепление,даже если оно как новое,т.к.фрикцион сцепления трёт о ст.диск маховика,поясни пожалуйста,что это означает,насколько я понимаю,если ведомый диск сцепления как новый,то какое негативное воздействие окажет этот диск на нов.маховик,или по другому,чем будет отличатся воздействие б/у диска сцепления(но в хорошем состоянии)на нов.маховик от воздействия нов.дис.сцепления на нов. маховик и к чему это может привести?

На авто с завода ставятся в паре 2массовый маховик/сцепление (фрикцион1 (не пара как раньше с гасящими пружинами). Вибрации меньше, ресурс тоже, особенно если на малых оборотах часто или спортивная езда.
Производители или Лукас (тише и чуть больше ходит) и Саш (при замене офы стараются ставить Лукас, меньше проблем) Так вот не сняв и не разобрав маховик очень сложно узнать, что стояло с завода (по Вин не кажет, т.к. как и резина любые могут быть), у меня в дырочку маленькую светили 5мин, так и не поняли что стояло.

И если поставить разные маховик Лукас+сцепление Саш (и наоборот) - то физически и теоретически они не предназначены, но всеже НЕ идеально но стыкуются (НО возникают косяки - тугое сцепление, и(или)другой ход педали, и(или) иногда букс и шум), тем более маховик со сцепл. под 550евро (Саш в Германии) а без сцепления 450евро. У офов под 1600у.е.+ работа под 200у.е.
И если они разных производителей, то - Старый фрикцион (сцепление) и новый маховик могут идеально не состыковать, далее трудность включения и рывки
А если одинаковые производители (ЕСЛИ коды деталей не дорабатывались/изменялись) то думаю состыкуются нормально
И меняйте заодно и выжимной там он все время крутится (так сказали механики... странно).
Кстати после замены при прямых колесах руль чуть (3-5град) влево смотрит, это програмно лечится? Руль то не снимали, только полуось и мкпп.

Счас таксист домучал маховик свой (более 280тыщ), так ему на не ОФ. сервисе предложили химию, за 180у.е (з/ч с работой) новый маховики+сцепление/включение обычные 1массовые, так думаю от В4 или от А6(С4), там они вечные.
Дешево и с гарантией на работу, только говорят сцепление туже станет....
как заберет проверит вибрацию в низах и при переключении, поездит 5-10тыщ, то напишу...

Цитата:

Сообщение от Beloozersk1

за 180у.е (з/ч с работой) новый маховики+сцепление/включение обычные 1массовые, так думаю от В4 или от А6(С4), там они вечные.
Дешево и с гарантией на работу, только говорят сцепление туже станет....
как заберет проверит вибрацию в низах и при переключении, поездит 5-10тыщ, то напишу...

Обязательно напиши и по возможности номера все дай,а то люди здесь какие то нереальные деньги платят.Понатыкают автопроизводители в авто всякую экзотику чтоб лишь бы подороже было,а люди потом по 30тыс.отдают за кусок ср..ной железяки,за 30тыс.можно не железный блин купить,можно салон кожей перетянуть,или телевизор большой лсд,кондиционер хороший да с установкой,или ещё чего а не кусок железяки-высокие блин технологии.А на В4 трогаешься не менее плавно чем на В6 и без всяких этих инновационных железяк.Напридумывают,блин.двухмассовый маховик-как бритвенные лезвия,два,потом надо обязательно три,потом очень обязательно пять,скоро скажут что без семи не обойтись ну ни как,а потом и пятимассовый придумают маховик тысяч этак за сто.Все-таки В4 самый правильный авто был.Плвно типа с двухмассовым маховиком трогаешься,а движок под экологические нормы на низах задушили,и попробуй на механике плавно тронуться,хоть с пятимассовым.Я поначалу глох да и сейчас бывает.Но у меня нет с ним проблем.Пока.А если что,и если от В4 встанет-из принципа поменяю на одномассовый если подойдет.

Насчет тронутся и глох:
последние под 6 лет на всех последних моих ТДИ более 400тыщ:
и 2,5ТДИ А6С4 1996г, 1.9ТДИ Джета2007г, В6 2.0ТДИ 2009г - если не гонки и не спешу, то на всех с 1й легко трогаюсь и заезжаю в гараж/бордюр(на подкате) без газа на х,х. , а 2,5ТДИ 1996г (А6С4) даже в гору и на бордюр и на 2й без проблем перла (на х.х) и вибрации вроде не было хоть махових 1массовый (вместо 2й массы гасящие и НАДЕЖНЫЕ пружины в сцеплении) и уже 800тыщ пробег и ниче (А6С4) кроме ремней/роликов и резино/мет.шкива и не меняли. Вот на туране непервычно хватает сцепление и на некоторых 1,9

про дешевый маховик:
короче не смогрли всунуть они этот старый 1массовый маховик в 2,0тди 6МКПП (вроде от старых машин С4 В4), горят коробка продвинутая и не такая чтоб всунуть, а вот на 5МКПП уже не один всовывали, но что и как точно не говорят, секрет (чтоб стрич монопольно).
купил таксист б/у маховик/сцепление в сборе с битой В6 праворульной англичанки (эти авты в 2-3раза дешевле леворульки) Лукас за 400у.е, а (новый (Саш) в сбое более 550евро(800у.е), или под 1800у.е у офов ориг и 2года гарантии(маховик а не сцепление)

Вложений: 2

отчет

Загорелась "oil pressure stop engine". После проехал километра 3 не спеша.
Знаю, что не стоило этого делать, но вроде пронесло...
Чинил у дилера. Вот небольшой отчет.

Заключение механика:
Давление масла 0 bar. Сняли крышку картера. Сносились грани шестигранника.
Заменены шестигранник и шплинт. После ремонта при 90C градусах давление на холостом ходу 1.7 bar, при 2000 оборотах 4.0 bar, при 4500 оборотах 4.5 bar. OK!
T164 3.5часа
Если проблема повторится, то надо разбирать вкладыши мотора(масл.насоса?)

Цены:
03G115281F - шестигранник - 3.20€
N0122942 - Кольцо стопорное - 0.28€
Работа 3.5 часа - 116.69€

Пробег: 187303 (реальный)

Вложений: 2

Цитата:

Сообщение от alekiv

Загорелась "oil pressure stop engine". После проехал километра 3 неспеша.
Знаю, что не стоило этого делать, но вроде пронесло...
Чинил у дилера. Вот небольшой отчет.

Заключение механика:
Давление масла 0 bar. Сняли крышку картера. Сносились грани шестигранника.
Заменены шестигранник и шплинт. После ремонта при 90C градусах давление на холостом ходу 1.7 bar, при 2000 оборотах 4.0 bar, при 4500 оборотах 4.5 bar. OK!
T164 3.5часа
Если проблема повторится, то надо разбирать вкладыши мотора(масл.насоса?)

Цены:
03G115281F - шестигранник - 3.20€
N0122942 - Кольцо стопорное - 0.28€
Работа 3.5 часа - 116.69€

Пробег: 187303 (реальный)

за год (ВМР корешей, перекупов, таксистов, см.фото там провернутый на 300тыщ, 2й мой 130тыщ живой) примерно 7-8 проворотов и все ехали или не глушили 1-7мин без давления на малых оборотах(тогда лампа масла не горит хоть и давка =0) - ни вкладыши, ни поршневая не дохли, а вот 3-4турбины зашумели (в форсаже с 1400-2500об), и на замену или востановление (500у.е)

Уверен что реальный пробег 187тыщ??????? сам их с нуля наездил??
обычно шестигранники на 250-300тыщ дохнут, хотя от езды и рук зависит.
себе менял через 2года отроду или 130тыщ (профилактически чтобы двигло повестиь на гарантию от проворота ш., также и ГРМ на гарантии и все последствия), износа ш. почти нет (см.фото живой мой, 2й провернутый), думаю до 250-300тыщ доходил бы, хотя мучал авто безбожно (2года пока гарантия, спортивная езда без антибукса, и трасса 160-170, вчасто в зацепее 200-220кмч (2-3мин))

таксист второй В6 2007г достался, недорого по бартеру, думал себе оставить, кузов в идеале, форсаж 100-150кмч 15сек, пробег(спидометр 190тыщ), на каску повесил, и НЕ НАРАДОВАЛСЯ пока в Атланте не пробил реальный пробег, последий сервис в Германии 10,2010г 380тыщ (с 2007г!), теперь продает неспешно, чтоб квартальный взнос (под 240у.е) Каски отбить камнем в лобовик (дают за стекло по калькуляции 450уе., а стекло с работой 130у.е., тк. датчик свет/дождя старый переклеивают), аналогично туманки, платят 90у.е., стекло отдельно 10у.е.

чтото много часов у вас вышло? думаю диагностика добавилась, себе менял профилактически 1,9н/ч

у нас в Бресте 1Н/Ч = 100тыс.руб (32у.е) в МИнске - дороже, -10% скидка мне по карте (старый клиент)

1,3н/ч =снять/уст. поддон и его термо-кожух (поддон без прокладки на мастике);
0,1н/ч =снять/уст масл.насос;
0,5н/ч =масл.сервис с нижним сливом масла (желательно но необязательно, но неудобно поддон с маслом снимать);
итого 1,9н/ч = 60у.е. работа в РБ;

Цитата:

Сообщение от Beloozersk1

за год (ВМР корешей, перекупов, таксистов, см.фото там провернутый на 300тыщ, 2й мой 130тыщ живой) примерно 7-8 проворотов и все ехали или не глушили 1-7мин без давления на малых оборотах(тогда лампа масла не горит хоть и давка =0) - ни вкладыши, ни поршневая не дохли, а вот 3-4турбины зашумели (в форсаже с 1400-2500об), и на замену или востановление (500у.е)

Как она шуметь (не)должна?
Вроде ничего не шумит... пока :)

Цитата:

Сообщение от Beloozersk1

Уверен что реальный пробег 187тыщ??????? сам их с нуля наездил??
обычно шестигранники на 250-300тыщ дохнут, хотя от езды и рук зависит.

До меня в Германии наездили.
А тут на месте проверял историю у дилера.
Все сошлось с сервисной книгой.

Цитата:

Сообщение от Beloozersk1

чтото много часов у вас вышло? думаю диагностика добавилась, себе менял профилактически 1,9н/ч

Это ж Эстооооония...
Тут все делается не спеша. :)

ps. добавил фото

Вложений: 1

Цитата:

Сообщение от alekiv

Как она шуметь (не)должна?
Вроде ничего не шумит... пока :)

До меня в Германии наездили.
А тут на месте проверял историю у дилера.
Все сошлось с сервисной книгой.

Это ж Эстооооония...
Тут все делается не спеша. :)

ps. добавил фото

На фото видно (в сравнении с моей фото на 300тыщ ВМР) что проворот аналогичен, только износа меньше (стертость меньше, т.к. думаю ТЫ глобально меньше проехал без давления чем шестигранник с моего фото (сверху провернут), снизу мой живой на 130тыщ), потому твоя турба (скорее) и выжила.

Как зашумит в форсаже (с 1400-1500об) услышишь, это крыльчатка цепляет за корпус, а у живой турбы только посвистывание легкое в наборе/сбросе газа, а в КоммонРэйле еще и жжужание после 1300об (это тнвд)

Таксист узнал грусную новость, 2 его лучших В6 ВМР 2006-2007г.в. (из выбранных из 20-30шт), имели пробег ФАКТ 380-400тыщ за пол-года год до покупки (а через полгода год на спидометре было на обоих под 200тыщ при покупке тута), + тут накатал 50-100тыщ (маховик и заслонка егр зпглючили на 500тыщ.км факт, вот и решил историю пазырить). Но оба выдают паспортную мощу (максималка 218 и форсаж 100-150кмч на МКПП6й =15сек), несмотря что факт пробег до 500тыщ уже

Смотрели еще один В6 2007г.в., по сервисной и истории - последний сервис был в Германии 11,2010г на пробеге 210тыщ, а пришел сюда 03,2011 (+4мес) с пробегом 290тыщ, где он наездил 80тыщ 4мес. и еще без ТО у офов - непонятно?, но форсаж у него 40сек вместо 15с (хлам).

Это к тому, что когда пробиваете историю (пробег на последнем ТО офа) смотрите не только пробег, НО и дату последнего ТО у офа... после этого полгода-год можна летат без ТО (у офа или вооще) на наезд ср.дизеля 35-100тыщ в год (сам 65-90 в год), иначе его нет смысла ТАМ брать (высокие налоги)

???? люфта с новым ш. не было? (гнездо живое)

Если пробег действительно 187тыщ, то получается что автомат ускоряет износ шестиграниика (в сравнении с 6МКПП), что вполне логично, автомат переключается (вверх/вниз) в десятки раз больше ручки и соответсвенно набор/сброс газа как и нагрузка/разкгрузка (смятие ш. по/против часовой стрелки больше раз происходит особенно при сбросе) .....
и (или) летчики летали на твоем ВМР 6ДСГ, тогда на 2,0ТД 6ДСГ или если много в городе и летчики меняйте ш. на 180-200тыщ а на ручке 250-300тыщ.

Так статистика накапливается

Цитата:

Сообщение от Beloozersk1

???? люфта с новым ш. не было? (гнездо живое)

Надеюсь, что да.
Рядом не стоял, так что остается надеятся на проффесионализм и порядочность дилеровских спецов.

если брал у них оригинал и с работай, то думаю что будет ОК,

т.к. на все (хоть и не всегда дешевые) ориг. з/ч (установленные оф.дилером) дается 2 года гарантии независимо от пробега, в РБ исключение только ремни-ролики (там до 90тыщ.км или 2года, что раньше)...
Причем гарантия не только на з/ч, !!! НО и на последствия, типа обрыв ГРМ и (или) проворот шестигранника и убивание турбы/двигла (ремонт тогда за счет завода), поэтому смотрят что и куда ставят, может еще что смежное нароют (наприммер люфтящая/соплящая помпа при смене ГРМ, хотя она и ходит по 200-400тыщ)

Поэтому я на 90тыщ ремни/ролики ГРМ у офа заменил (по регламенту), а на 130тыш (2года от роду) заменил профилактически шестиграниик (думаю до 250-300тыщ доходил бы, фото выше в паре с убитым на 300тыщ),...
теперь на весь двигун (последствия по части ГРМ и шестигранника) +2 года гарантии, после окончания заводских 2года гар.

Во сколько обошлось поменять на 90тыщ ремни/ролики ГРМ у офа ?

гдето тута была ОТДельная тема с расшифровкой полной по ГРМ на 90тыщ. (по сервисной 180тыщ) там ГРМ шириной под 3-4см и толстый кевларовый, а ручеек был Гейц (контитеч), а поставили ВСЕ грубые (кевларовые) (вечные)

примерна стала у Офов с гарантией на 90тыщ до 4ч или под 650-700у.е (з/ч с работой) все ремни и все ролики это 2рем+5ролико вроде, как новые лежат в ргараже(но у нас 1н/ч =30у.е),,,,
помпа не меняли, через 2-3 круга (200-300тыщ, и то если люфт или сопли) надежная и вечная, кореш тока на 500тыщ менял (тока не ясно 1й или 2й раз)

у корешей негарантийные (проб. 300-500тыщ) ремни получались ходили 150-190тыщ (150-180тыщ по сервисной ВМР-СВА*, помпа по мере износа, ролики 2круга(до 300тыш), он брал оригиналь только ГРМ ремень, остальное SKF,.....
ручейковый в одной авто воще 2 круга получается ходили по их виду

Ну вот и я наконец-то поменял 6-гранник,менял на обычной СТО,но у знакомого мастера,присутствовал с 1-ой до последней минуты.Вся сложность процедуры заключается в снятии и установке мас.поддона,но для опытного мастера это не представляет трудности.Далее аккуратно извлекли стопорное кольцо,достали ст.6-гранник,грани были слизаны чуть меньше,чем на фото у alekiv,люфта не было,поставили нов.6-гр.,установили стопорное кольцо,всё,да,кроме этого мастер классно отмыл поддон,всё собрали,нов.масло и в путь.Хочу сказать отдельное спасибо Beloozersk1,за то,что он подробно осветил эту тему.

Пробег какой?