Если речь идет об установке новой ДЗ, в Эльзе что-нибудь говорится про 60 группу (касательно адаптации ДЗ на TDI), как указано в первом сообщении данной темы?
Вид для печати
Если речь идет об установке новой ДЗ, в Эльзе что-нибудь говорится про 60 группу (касательно адаптации ДЗ на TDI), как указано в первом сообщении данной темы?
Если ничего не поменялось, а осталось по "приемитстости" так как Вы описАли здесь http://www.passat-club.ru/forum/thre...ht=#post975841 , и Вас это устраивает, то вопросов нет.Цитата:
Сообщение от Andjei
Сообщение добавлено в 17:31, предыдущее сообщение было в 17:29
[QUOTE=AST@H;1106957]Эльза
Эльза
После замены клапана системы рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром системы рециркуляции ОГ -G212- необходимо включить и снова выключить зажигание. Затем подождать в течение одной минуты выбега блоков управления (клапан саморегулируется, при этом основное реле должно издать короткий звуковой сигнал)
- Запустить двигатель и дать ему поработать одну минуту на холостом ходу
- Затем опросить память неисправностей блока управления двигателя, при этом не внести ошибку в память неисправностей → Глава
- При внесении ошибки в память неисправностей удалить ошибку и повторить данный ход работ.
[COLOR="Blue"]
Сообщение добавлено в 14:28, предыдущее сообщение было в 14:25
Наконец-то действительно ценное сообщение, я этого не знал, спасибо.
Как бы адаптация ЕГР нужна тока тем у кого конструкция как у топик стартера (например 2.0 BKP вариант исполнения с отделенным клапаном 78, с заслонкой ЕГР электромеханической; а, например, на том же ВКР версии с электропневматическим (управление вакуумом) ЕГР и сборкой эл магнитных клапанов в единой коробочке не надо) как-то так...
[QUOTE=kvp;1107099]Если ничего не поменялось, а осталось по "приемитстости" так как Вы описАли здесь http://www.passat-club.ru/forum/thre...ht=#post975841 , и Вас это устраивает, то вопросов нет.
Сообщение добавлено в 17:31, предыдущее сообщение было в 17:29
Умничать не надо,ошибки т.к. писал с телефона и на солнце.Цитата:
Сообщение от AST@H
По той теме ,что ВЫ указали ,к ЕГР не имела отношения.Разработал шток и все прошло,и не напоминало больше.Клапан чистил так,для профилактики.Кстати тоже процедуру с зажиганием делал.
И речь вверху идет о НОВом клапане и заслонке,если я правильно понял.Так что не надо под@ бывать !
почистил сегодня егр! заняло порядка 2,5 часа! сажи было не много! эффекта ни какого ! актуатор тоже проверил снимал тоненую трубочку с него шток ходит! рукой за шток не тягал! при разгоне турбины не слышно и не чувствуется тяга!
[QUOTE=Andjei;1107191]Спс за совет, обязательно прислушаюсь и возьму на вооружение. Не подскажите, каким образом автомобиль (блок управления двигателем) узнает/распознает, что поставлен НОВый клапан управления ЕГР N18 и потенциометр G212?Цитата:
Сообщение от kvp
Р.S. И в мыслях не было кого-то ... (ну вот это самое), просто процитировал, я же не знал, что Вы с телефоном и на солнце.
Так, для инфо, выдержка из Эльза для своего движка (BMP)///Цитата:
Сообщение от Нанофизик
Очень интересное замечание, у меня именно вариант с электромеханическим приводом клапана ЕГР. В связи с этим продолжаю интересоваться у тех, кто делал адаптацию ДЗ, как Вы это делали? В то же время опрос ОФФов, проведенный UMA, говорит о том, что они смело давали ответ на вопрос об адаптации ДЗ и называли цену операции, не интересуясь вариантом конструктивного исполнения узла.Цитата:
Сообщение от Нанофизик
Значит продолжаем: BKP, BMA, BVE и BWV- Клапан системы рециркуляции ОГ (механический), приводится вакуумом.Цитата:
Сообщение от kvp
Управление системой рециркуляции ОГ осуществляется от блока управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя -J248- при помощи клапана рециркуляции ОГ -N18- (электро-пневматического) к клапану рециркуляции ОГ (механическому).
BMR и BUZ - Клапан рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром рециркуляции ОГ -G212.
В т.ч. BMP. Всё что касается адаптации, приведенной выше, касается для капана рециркуляции ОГ -N18- с потенциометром рециркуляции ОГ -G212.
Для других ЕГР, про адаптацию, ни слова.
Вот хороший отчет о разборке/чистке этого узла http://vwts.ru/forum/index.php?showt...EB%EE%ED%EA%E0 ребята разжевали практически все. Описаны два типа дроссельных заслонок 038 128 063 ?? (работает совместно с пневмоклапанами) и 03G 128 063 ?? ( с электромеханическим приводом) и ни слова об их адаптации, хотя, почитав о ее функциях, назначении и посмотрев на конструктив, склоняюсь к мысли, что адаптация данного узла весьма возможна и необходима. Хотя там и про адаптацию клапана ЕГР ни слова.
Сообщение добавлено в 01:18, предыдущее сообщение было в 01:13
Теоретически все верно, но жизнь полна неожиданностей - у меня BKP и выполнен этот узел по схеме соответствующей двигателям BLS,BMP,BVD (иллюстрация 131-70 в ETKA для PASY 2008 г/в).Цитата:
Сообщение от AST@H
Да, сюрпризы приподносит постоянно.Цитата:
Сообщение от kvp
[QUOTE=kvp;1107264]Проехали,не будем переходить на личности.Не вникал каким образом,нет желания.Я описал свой случай.Есть желание адаптировать-флаг Вам в руки.В Пассате без этого проблем хватает.Удачи!Цитата:
Сообщение от Andjei
[QUOTE=Andjei;1107191]Вот даже как оказывается, а ведь я Вам в первом своем сообщении в той теме http://www.passat-club.ru/forum/thre...l=1#post975633 писал:Цитата:
Сообщение от kvp
"На BXE, как и на BKC, никогда не было сажевого фильтра.
По проблеме 100% передув турбины. Разрабатывать привод геометрии турбины, проверять наличие вакуума в системе управления наддувом, проверять электрические и пневматические контакты на блоке магнитных клапанов 6Q0 906 625??, исправность клапана N75 из вышеуказанного блока магнитных клапанов."
и в ответ Вы дали мне очень стоящий совет:
"Вас ,уважаемый ,эту тему читать никто не заставляет.Решаем проблемы как можем.И если немного отошли от основного вопроса,не вижу в этом ни "отстоя" ни "застоя".
Оставьте свои эпитеты при себе .Это форум а не балаган.А за драйвом-на форум стритрейсеров."
Ну что ж как-то не по феншую, поэтому позволю себя дать Вам совет: оставьте свою феню для разговоров в местах, где это принято и считается нормой.
P.S. На всякий случай, я, в отличие от Вас, с самого начала знал причину Вашей проблемы и никак, в отличие от некоторых участников обсуждения, не связывал ее с ЕГР. Если забыли - перечитайте свою же тему.
P.S.2 Желаю творческих успехов. Извините, больше общаться с Вами лично желания не имею.
Вот и не побьетесь....
Да ладно Вам, как дети в песочнице.
[QUOTE=kvp;1107387]Если я Вас чем-то задел-приношу извинения!Пока за все данные лично мне советы я Вас исправно благодарил. Вы сами себе противоречите.Как тема про передув турбины связана с чисткой ЕГР непонятно.А тыкать носом в грамматические ошибки не надо т.к большую часть пишу со смартфона.Вроде все.Цитата:
Сообщение от Andjei
Сообщение добавлено в 10:07, предыдущее сообщение было в 10:03
Привет!Да ладно,бывает!Я уже угомонился.Цитата:
Сообщение от AST@H
А на BPY как снять? почистить?
не могу адаптировать ЕГР на 60 канале ничего нету. находит чтото на 3м. нажимая вкл ничего не происходит(((
по дизелю см. пост №53Цитата:
Сообщение от Smoke148
bobz
привет.как авто на ходу уже,что там было?
Не понял, на каком ходу и что было? У меня вроде проблем не было...Цитата:
Сообщение от Кубинес 32
Бобс---фигасе,ты же писал что как из Крыма приехал авто совсем плохое и жижа зеленая из труб и еще что-то...Цитата:
Сообщение от bobz
А! Было дело в клапане ЕГР (я так думал), точнее- по итогу в разъёме блока ЕГР (у меня нет клапана как такового- там блок: охладитель+насос ОЖ+заслонка+вакуумный привод, всё это в одном корпусе под турбиной). Победил сам (слава Богу есть где и чем) и давно забыл... Вообще интересный мотор- форсунки механические (магнитные)...не пъезо... А зелень перестала образовываться в трубе как только разобрался с ЕГР- видимо конденсат образовывался из-за неправильной работы ЕГР (заслонка отставала от управляющего сигнала от плохого контакта в разъёме и была приоткрыта больше, чем надо) и вымывал чачу из катализатора и ДПФ- промыл блин...нет худа без добра.Цитата:
Сообщение от Кубинес 32
всем бобра).хорошо,что так разрешил.у нас бы в деревне наверное была бы жопа полная...Цитата:
Сообщение от bobz
...:)..., Атлант крутил меня на диагностику (от 100 до 150 уе) и замену узла (700 уе), я звонил им, пытался записаться. Хорошо, у них с диагностами какая то проблема, или вечером (меня не устраивает) или на выходные (мне ждать некогда было, надо было разбиаться сразу после приезда, так как на овоще ездить не айс+в аварийном режиме регенерация невозможна). В итоге пришлось включить мозг, прокачать методику диагностики и прверки в Эльзе и разобраться самому- потеря сигнала в разъёме...ушло 2,5 часа. Яйтса оторвать конструкторам, которые это и так придумали...но это отдельная тема разговора...:)... Так что не жалуйтесь на свою деревню- она везде одинакова: "С вашими симптомами диагностика от 100 до 150 уе, предварительно- замена узла"(с)Атлант-М "Уручье". И поменяли бы...если бы я случайно не зацепил разъём...кто мог на него подумать, на вид выдержит прямое попадание бомбы. Видимо затекло в него, когда в Старом Крыму в ливень пёр- дворники на мах не справлялись и на дороге сантиметр воды был.Цитата:
Сообщение от Кубинес 32
маладэц,чо.а то переживал за твой свежий авто....а про яйса и Минск у нас в России это типа элитный сервис по тракторам...Цитата:
Сообщение от bobz