Опрос. Неустойчивая работа двигателя 1.8TSI Пассата Б7 на холостых оборотах.

Цитата:

---

Сообщение от Novый

VAGовские FSI (TSI/TFSI) на XX работают на крайне бедной смеси. ECU поддерживает "качество" топливо-воздушной смеси на уровне "лишь бы не заглохнуть".

---

Я думаю, в этом случае вибрация должна сопровождаться анимацией стрелки тахометра. У меня и у большинства, тех, кто пишет про проблему после прогрева стрелка тахометра на ХХ стоит ровно и не качается.

С тем, что качество топлива влияет полностью согласен.

После заправки на shell, как мне кажется, вибрации ощутимо уменьшились. На момент заправки в баке было менее 8 литров 98 bp, с момента заправки на shell проехал уже более 400км.

Может только кажется, не думал, что изменения проявятся так быстро, но очень внимательно слежу за этим аспектом. Возможно, понижение температуры в Московском регионе сказалось.

всем привет у меня тоже бывает такое но не часто и не каждый день бензин 98 ток лукоил задавал другу вопрос он работает у дилеров у него гольф 6 14 tsi тоже самое говорит это бывает

Сообщение добавлено в 23:03, предыдущее сообщение было в 23:01

да и еще стрелка тахометра на месте но мгновенный расход падает

Забудьте про Ваш опыт с древними атмосферниками и тахометрами с механическим приводом....
Многое из того, что Вам "показывают" приборы современного авто не соответствует фактическому состоянию в конкретный момент времени, если фактическое состояние не выходит за пределы нормального функционирования агрегата....
"Показометры" температуры ОЖ, оборотов двигателя, скорости, расхода топлива и т.д. показывают предварительно обработанные процессором приборной панели данные. Резкие изменения значений сглаживаются, многие данные усредняются за небольшой промежуток времени, некоторые - подгоняются до определенных значений , дабы не смущать водителя (отличный пример - "показометр" температуры ОЖ, который стоит на 90С как вкопанный при фактической температуре ОЖ от +77С до +103С)

Цитата:

---

Забудьте про Ваш опыт с древними атмосферниками

---

+100500

Цитата:

---

Сообщение от Novый

Забудьте про Ваш опыт с древними атмосферниками и тахометрами с механическим приводом....

---

Ради справедливости хотел бы заметить, что и на "древних атмосферниках" было и сглаживание и т.п., в том числе за счет инертности датчиков и приборов.
Насчет современных двигателей, наверняка, Вы правы. То, что стрелками управляет контроллер и данные предобработаны это понятно. Насколько они отражают действительность для меня остается загадкой. Тем не менее, на не древней bmw 645 у коллеги стрелка тахометра отражает вибрации двигателя. У него какие-то проблемы с работой двигателя на холостом ходу, колбасит и двигатель и стрелку тахометра.

Доброго времени суток, уважаемые товарищи.
Сказать, что троит - никогда не ездить на троящих машинах и грязно преувеличить.
Легкое, но ощутимое поддергивание на холостом ходу (вне зависимости от положения ручки КП P или D) на полностью прогретом движке. Особенно ощутимо в пробках. Периодичность не системная. Как только жмешь на газ, рывки уходят и все ок.

Были такие же симптомы на октавии пока на свече контакт не сгорел, но на Пасике и 10 тысяч на оригинальных не проехал. Не может же быть, что это они? Может уже была тема? Если нет: "Консилиум, я вызываю тебя!" :mad2:

День добрый! Была такая беда при пробеге 20 000 км. На диагностике - пропуск зажигания в третьем цилиндре...оказалась катушка чудила, то работала, то нет по настроению. При перемещении катушки по цилиндрам ошибка скакала вместе с ней. Заменил бедовую катушку - вот уже 110 000 км. пока тьфу, тьфу, тьфу - все отлично. На холодную первую минуту всегда как то подтраивает, после все ровно...удачи, может пригодится...

Цитата:

---

Сообщение от Sneg 9

День добрый! Была такая беда при пробеге 20 000 км. На диагностике - пропуск зажигания в третьем цилиндре...оказалась катушка чудила, то работала, то нет по настроению. При перемещении катушки по цилиндрам ошибка скакала вместе с ней. Заменил бедовую катушку - вот уже 110 000 км. пока тьфу, тьфу, тьфу - все отлично. На холодную первую минуту всегда как то подтраивает, после все ровно...удачи, может пригодится...

---

Ошибок по ВАСЕ нет. Но попробую катушки перебросить, может, всплывет

Всем привет хочу спросить может кто сталкивался с такой проблемой как у меня : машина б7 1.8 дсг на холостом ходу когда стоит работает ровно но моментами как бы провал и вибрация легкая проходит потом опять норм работает на ходу вообще все прекрасно. Делал комп. Диагностику катушки живые свечи поменяли а вибрация осталась кто что думает ??

Читай выше и выше.

Сегодня при замене термостата почистили ДЗ, клапана и впускной коллектор кажется. Машина также на холостых работала неровно. После сервиса машина стала словно тише и ровнее работать. Ребята сказали, что очень сильный нагар был.

Буду немного некропостером, но хочется поделиться, так как себе я эту проблему исправил и получил идеально работающий двигатель, как на холостых, так и в движении))

Проблема диагностируется таким образом:
1.Мгновенный расход по компьютеру в момент перебоя уменьшается на 0.1-0.2 литра
2.После поездки или запуска, через некоторое время открываешь крышку бензобака и понимаешь, что там образовалось неслабое разряжение(всасывается воздух и бурлит топливо в течение 2 и более секунд)
3.Далее пробуешь прокатиться или завестись утром с не закрытой крышкой бака и если все симптомы(провалы и вибрация в работе) исчезают и при этом нет никаких ошибок по движку, то это на 99% клапан на абсорбере

Пути решения:
1. Можно помыть клапан и убедиться, что это он(помогает на неделю максимум)
2. Поменять штатный клапан на клапан от Skoda с таким же двигателем, он сделан и выглядит совершенно иначе, поэтому к замене лучше подойти с прямыми руками.
Требуется для замены:
клапан 1K0201160BG (продается отдельно, а не как на VW - вместе с баком)
соединитель пластиковых трубок
Должно получиться так:
http://s017.radikal.ru/i411/1604/20/16285ddbf17ft.jpg http://s001.radikal.ru/i193/1604/62/bc15dd82bfc6t.jpg

где он стоит на машине? и про соединитель поподробнее...

Абсорбер стоит под задним правым подкрылком
Соединитель можно купить в местах, где изготавливают рукава высокого давления.
Я такой поставил, он надежно обжимает:
http://s019.radikal.ru/i605/1604/a5/8595b952aa95t.jpg

трубку со старого клапана снять и на новый натянуть не вариант? у соединителя этого размеры есть?
номер самого клапана 1J0201246B без трубки

Для меня был не вариант.Штатная трубка со стороны бака не снимается, поэтому водой там особо не нагреешь, феном опасно.
Без трубки цена на 100р ниже, кому удобно так - пробуйте соединять шлангами, хомутами и пр. Я просто такой способ не приемлю)

Всем привет. Хотелось бы узнать, пытался ли кто-нибудь устранить проблему подёргивания двигателя на холостых по рецепту Kraslik? Какие результаты? У меня эта проблема вылезла после 50 тыс. км. Какой все же клапан лучше купить - 1K0201160BG или 1J0201246B? Или без разницы? Да, какого диаметра штатная трубка (её номер по каталогу) и соединителя под неё?

В экзисте 1J0201246B это клапан абсорбера, а 1K0201160BG это трубка абсорбера. Прежде чем пробовать, неплохо бы размеры соединителя узнать, но товарищу видно не досуг общаться, зашёл, вбросил и пропал.

Цитата:

---

Сообщение от COSMOS

В экзисте 1J0201246B это клапан абсорбера, а 1K0201160BG это трубка абсорбера. Прежде чем пробовать, неплохо бы размеры соединителя узнать, но товарищу видно не досуг общаться, зашёл, вбросил и пропал.

---

Вы прежде чем кирпичами кидаться - смотрите когда сообщение от последнего пользователя написано! Возможно я не мог ответить столь оперативно, как кому-либо этого хочется.
Я покупал клапан с трубкой, по мне - это удобнее, т.к. можно без проблем подогнать соединителем трубки между собой и плюс этой конструкции - в ее разборности. Штатные трубки очень жесткие и надеть их на штуцера проблематично даже при нагревании.

Трубка на клапане 8мм, если не ошибаюсь. Если вы придете с образцом трубки в тот же Техком или любой другой сервис по изготовлению РВД, то вам этот соединитель без проблем подберут. Лично я в техкоме покупал, он там 125рублей стоит.
Кстати, если интересно живьем посмотреть, то я мимо Домодедово каждый рабочий день езжу.

Цитата:

---

Сообщение от Kraslik

Вы прежде чем кирпичами кидаться - смотрите когда сообщение от последнего пользователя написано! Возможно я не мог ответить столь оперативно, как кому-либо этого хочется.
Я покупал клапан с трубкой, по мне - это удобнее, т.к. можно без проблем подогнать соединителем трубки между собой и плюс этой конструкции - в ее разборности. Штатные трубки очень жесткие и надеть их на штуцера проблематично даже при нагревании.

Трубка на клапане 8мм, если не ошибаюсь. Если вы придете с образцом трубки в тот же Техком или любой другой сервис по изготовлению РВД, то вам этот соединитель без проблем подберут. Лично я в техкоме покупал, он там 125рублей стоит.
Кстати, если интересно живьем посмотреть, то я мимо Домодедово каждый рабочий день езжу.

---

Я прежде чем, как вы изволили выразиться, кирпичами кидаться посмотрел пост от комрада madis, написанный им 12.04, там он и спросил про размеры соединителя. Также мало понятно из ваших постов что именно докупить нужно- абсорбер с трубкой, абсорбер без трубки, трубку без абсорбера? В итоге, какие партийные номера? Есть ли проблемы с креплением шкодовского абсорбера?

Цитата:

---

Сообщение от COSMOS

Я прежде чем, как вы изволили выразиться, кирпичами кидаться посмотрел пост от комрада madis, написанный им 12.04, там он и спросил про размеры соединителя. Также мало понятно из ваших постов что именно докупить нужно- абсорбер с трубкой, абсорбер без трубки, трубку без абсорбера? В итоге, какие партийные номера? Есть ли проблемы с креплением шкодовского абсорбера?

---

Я не рассчитывал на то, что при подаче идеи на форум, ее нужно еще и разжевывать.
И я уже писал, что с клапаном с трубкой(по моему номеру детали) можно подойти в компании по изготовлению рукавов высокого давления и там вам предложат нужный соединитель. У меня даже мысли не было мерять трубку, честно говоря))
Клапана VW и Skoda разные, крепление у них разное, поэтому и писал, что подойти к мероприятию нужно с прямыми руками.
Нужно срезать штуцер, на котором сидит штатный клапан, сделать бОльшее отверстие, подготовить шкодовский клапан(срезать все лишнее по самую верхнюю юбку, т.к. на ней получается самое большое пятно контакта, соответственно держаться будет надежнее), выровнять площадки на клапане(на фото ниже юбка клапана только срезана!!! нужно отшлифовать ее до идеально ровного состояния) и адсорбере и склеить их, а лучше сварить, между собой, при этом не забывая направить штуцер нового клапана в ту же сторону, куда смотрел штуцер штатного. Потом поставить адсорбер на машину и, подогнав трубки(от клапана и от бака), соединить их.
http://s012.radikal.ru/i320/1605/c3/791b857e329at.jpg http://s008.radikal.ru/i304/1605/bd/9e239aba3441t.jpg http://s019.radikal.ru/i644/1605/88/5c02accd8637t.jpg

Цитата:

---

Сообщение от Rost1973

Я решил пойти по этому пути, уже заказал родной клапан (Kraslik поставил шкодовский).

---

какой именно заказан? номер клапана можно?

Цитата:

---

Сообщение от madis

какой именно заказан? номер клапана можно?

---

1J0201246B

Цитата:

---

Сообщение от Rost1973

1J0201246B

---

хорошо конечно если он подойдет без доработки, но я думаю что он НЕ родной, а все тот же шкодовский только без трубки и ставить его придёться с "прямыми руками"

Сообщение добавлено в 14:06, предыдущее сообщение было в 08:37

родной, с натяжкой, можно назвать трубку 5N0201931E от Тигуана, но срок доставки огорчит при заказе...адсорберы Тига и Пассата одинаковые, только на Тиге она идет отдельно, а на Пассате типа вместе с баком..... адсорберы Октавии, Суперба, Джетты и Гольфа месторасположением и конструктивно отличаются от адсорберов Тига и Пассата, отсюда и доработки якобы шкодовского клапана, возможно я ошибаюсь, но это маловероятно, чтобы знать наверняка нужно спросить у Kraslikа - на родном клапане, который срезал, номер какой-то был указан или нет ???

В общем у меня тоже была (надеюсь теперь и не проявится) такая проблема с подергиванием на хх в произвольный момент, заправляюсь только на луке, газпре, росневе. попробовал чистку ликви молиевскую казалось что лучше но подтряхивало все равно. На пред ТО с другом посмотрели цепь ГРМ, 5 делений пробег 57 решил поменять (37 р у офф 20 р с другом без новой постели и крышки).После замены катаюсь 3 день ни намека на подтряхивание и двиг не слышно (стал тише) если будут изменения расстроюсь и напишу