DSG-7 в Пассате Б7. Надежность, проблемы, статистика поломок

Цитата:

---

Сообщение от Meth-tical

denis-sv, 1.8Tsi (+chip 152->190) DSG7 Сколько прожило сцепление?

---

продал при пробеге 20 тыс.км, проблем не было:-) это B6

CC у меня тоже с чипом (там новое сцепление, со "слим" дисками), чип залит на пробеге 15 тыс.км,
в первые вибрации при переключении на вторую почувствовал на 40 тыс.км.

Сообщение добавлено в 13:37, предыдущее сообщение было в 12:00

По поводу прошивок,

да, есть последняя прошивка 3651, в ней есть программная борьба с вибрациями.
Эта прошивка ставится только при наличии в машине новой ревизии мехатроника.

В этом мехатронике стоит 64 битный проц и больше памяти, на старых версиях 32 битный, а 32 битов не хватает для дополнительного
анализа в реальном времени еще и вибраций.

Поэтому машины со старой ревизией мехатроника не обновляют до 3651.

Но по собственному опыту скажу, что может и программно что-то делается,
только эффекта я не наблюдаю.
После обновления прошивки, как были вибрации, так и остались.

Цитата:

---

Сообщение от denis-sv

Все это бред, если почитать литературу ВАГа о DSG7, то смысл:
Вторую передачу спецом сделали по передаточным числам близкой к первой, для того чтобы в пробках на малых скоростях была включена вторая,
т.к. на первой передаче практически во всех режимах работы идет частичное проскальзывание сцепления и мы получаем перегрев,
а если включена вторая, то проскальзываний практически нет - сцепление сомкнуто полностью, и как следствие критично не греется.

---

Дай ссылку на литературу
Как это вторая не проскальзывает, а первая проскальзывает? ;)
Кмк, все наоборот...

Цитата:

---

Сообщение от SGS

Дай ссылку на литературу
Как это вторая не проскальзывает, а первая проскальзывает? ;)
Кмк, все наоборот...

---

да! выглядит мистически. больше походит на домыслы умельцев
понятно одно - коробка чудит и не зажимает до конца диски по неизвестным причинам (недостаточное давление масла м.б. или корявый софтвейр) что вызывает вибрации при разгоне от проскальзываний дисков и вонь паленого сцепления как следствие перегрева.

кто ездил на мехе - знает что достаточно пару раз хорошенько перегреть сцепу - работать нормально она больше не будет. для фрикционов работающих в масляной ванне картина аналогичная - перегрев их убивает. например, в акпп сердце системы - маслонасос. убитый маслонасос не дает достаточного давления чтоб прижимать фрикционы, что приводит к их чрезмерному проскальзыванию под нагрузкой и гибели.

Цитата:

---

Сообщение от SGS

Дай ссылку на литературу
Как это вторая не проскальзывает, а первая проскальзывает? ;)
Кмк, все наоборот...

---

Если на механике, то на первой передаче в пробке всегда приходится играть сцеплением для комфорта, тоже делает и DSG/
На второй в механике играть сцеплением нужно много меньше, его нужно только выыжать при скорости близкой к 0, иначе заглохнешь

Сообщение добавлено в 20:25, предыдущее сообщение было в 20:23

Цитата:

---

Сообщение от megakeen

да! выглядит мистически. больше походит на домыслы умельцев
понятно одно - коробка чудит и не зажимает до конца диски по неизвестным причинам (недостаточное давление масла м.б. или корявый софтвейр) что вызывает вибрации при разгоне от проскальзываний дисков и вонь паленого сцепления как следствие перегрева.

кто ездил на мехе - знает что достаточно пару раз хорошенько перегреть сцепу - работать нормально она больше не будет. для фрикционов работающих в масляной ванне картина аналогичная - перегрев их убивает. например, в акпп сердце системы - маслонасос. убитый маслонасос не дает достаточного давления чтоб прижимать фрикционы, что приводит к их чрезмерному проскальзыванию под нагрузкой и гибели.

---

Эта тема для DSG7 или DSG6?
В DSG7 нет масляной ванны,нет маслянного насоса и фрикционов

Цитата:

---

Сообщение от megakeen

кто ездил на мехе - знает что достаточно пару раз хорошенько перегреть сцепу - работать нормально она больше не будет...

---

Ты уверен? Я перегревал на дизеле так, что 3 дня запах от машины выветривался. Все ок. После этого ездил долго и счастливо... И не только на пассате палил...

Цитата:

---

Сообщение от denis-sv

Если на механике, то на первой передаче в пробке всегда приходится играть сцеплением для комфорта, тоже делает и DSG

---

С этим не поспоришь :)

Цитата:

---

Сообщение от denis-sv

...
На второй в механике играть сцеплением нужно много меньше, его нужно только выыжать при скорости близкой к 0, иначе заглохнешь

---

Ничего не путаешь?
Почему меньше, чем на первой?
Наоборот, больше...
На 5-10 км/ч на первой сцепа уже сомкнута и не проскальзывает...
А на второй точно проскальзывает..
Объясни, как может быть иначе...

Цитата:

---

Сообщение от SGS

Ты уверен? Я перегревал на дизеле так, что 3 дня запах от машины выветривался. Все ок. После этого ездил долго и счастливо... И не только на пассате палил...


С этим не поспоришь :)



Ничего не путаешь?
Почему меньше, чем на первой?
Наоборот, больше...
На 5-10 км/ч на первой сцепа уже сомкнута и не проскальзывает...
А на второй точно проскальзывает..
Объясни, как может быть иначе...

---

Найду скину, вторая передача на ВЫП7 сделана близко к первой по передаточным числам, как раз для меньшего нагрева.
Т.е. производитель специально сделал так, чтобы при движении в пробке сразу втыкалась вторая.
Если посмотреть что происходит с ВЫП7 при движении на второй, то видно, что при падении скорости до минимума, коробка остается на второй скорости, но при
этом обороты двигателя падают до холостых,
т.е ИМХО на второй скорости, при начале проскальзвания коробка коробка переходит на нейтраль.
Движения "ВНАТЯГ" на второй практически нет

Для статистики.Пробег 28600.Гарантия закончилась 3мес. назад.Сцепу приговорили к замене.Надеюсь на куланц.

Цитата:

---

Сообщение от SGS

Ты уверен? Я перегревал на дизеле так, что 3 дня запах от машины выветривался. Все ок. После этого ездил долго и счастливо... И не только на пассате палил...


С этим не поспоришь :)



Ничего не путаешь?
Почему меньше, чем на первой?
Наоборот, больше...
На 5-10 км/ч на первой сцепа уже сомкнута и не проскальзывает...
А на второй точно проскальзывает..
Объясни, как может быть иначе...

---

Хотя скажу честно, DSG7 не поймешь:-)
В принципе, ощущение, что на второй скорости DSG7 в ряде случаев едет на нейтралке есть,
но бывает, что чувствуешь и движение "внатяг" на минимальных оборотах на второй скорости.:-)

Цитата:

---

Сообщение от denis-sv

Найду скину, вторая передача на ВЫП7 сделана близко к первой по передаточным числам, как раз для меньшего нагрева.
Т.е. производитель специально сделал так, чтобы при движении в пробке сразу втыкалась вторая.
Если посмотреть что происходит с ВЫП7 при движении на второй, то видно, что при падении скорости до минимума, коробка остается на второй скорости, но при
этом обороты двигателя падают до холостых,
т.е ИМХО на второй скорости, при начале проскальзвания коробка коробка переходит на нейтраль.
Движения "ВНАТЯГ" на второй практически нет

---

Переходит на нейтраль... Движения внатяг нет... Все ясно... Вопросов больше не имею...

Скажу одно, дилеры сами говорят, что в глухих пробках переходите в ручной режим дабы сберечь сцепление, постоянная нагрузка в пробках на второй, как раз и губит сцепу.

Цитата:

---

Сообщение от faust sp

Скажу одно, дилеры сами говорят, что в глухих пробках переходите в ручной режим дабы сберечь сцепление, постоянная нагрузка в пробках на второй, как раз и губит сцепу.

---

Я с момента покупки машины, всегда в пробках переходил в спорт или ручной режим, чтобы переключений на вторую было меньше.
40 тыс.км прошло мое сцепление.
вот данные:

Сцепление 1
"Ведомая" оценка зазора (> 2): 7.1
"Пробуксовочная" оценка износа (> 1): 2.5

Сцепление 2
"Ведомая" оценка зазора (> 2): 5.6
"Пробуксовочная" оценка износа (> 1): 1

По "пробуксовочной оценки износа" все уже на пределе.
В общем в пробках использовал на 90% первую, а максимальный износ имеем второго сцепления.

Получается что за 40 тыс.км, из них 60% трасса 40%город, сцепление2 практически изношено.

40 тыс. км. для сцепления стоимостью около 60 тыс.руб у дилера, как-то маловато.
Надеюсь эксперименты ВАГа с DSG7 наконец увенчаются успехом и мы получим ресурс сцепления ну хотя бы на тыщ 80-100 км.

ПС Последняя прошивка DSG7 очень хороша, наконец сократили время отклика педали газа,
на трассе теперь охотнее сбрасываются вниз передачи. В общем наконец в режиме "ДРАЙВ" машина стала
живой.
Сейчас вижу только один недостаток этой коробки - ресурс сцепления.

Скажите как меняется масло в дсг 7 на пассате б7?

Цитата:

---

Сообщение от denis-sv

Я с момента покупки машины, всегда в пробках переходил в спорт или ручной режим, чтобы переключений на вторую было меньше.
40 тыс.км прошло мое сцепление.
вот данные:

Сцепление 1
"Ведомая" оценка зазора (> 2): 7.1
"Пробуксовочная" оценка износа (> 1): 2.5

Сцепление 2
"Ведомая" оценка зазора (> 2): 5.6
"Пробуксовочная" оценка износа (> 1): 1

По "пробуксовочной оценки износа" все уже на пределе.
В общем в пробках использовал на 90% первую, а максимальный износ имеем второго сцепления.

Получается что за 40 тыс.км, из них 60% трасса 40%город, сцепление2 практически изношено.

40 тыс. км. для сцепления стоимостью около 60 тыс.руб у дилера, как-то маловато.
Надеюсь эксперименты ВАГа с DSG7 наконец увенчаются успехом и мы получим ресурс сцепления ну хотя бы на тыщ 80-100 км.

ПС Последняя прошивка DSG7 очень хороша, наконец сократили время отклика педали газа,
на трассе теперь охотнее сбрасываются вниз передачи. В общем наконец в режиме "ДРАЙВ" машина стала
живой.
Сейчас вижу только один недостаток этой коробки - ресурс сцепления.

---

Получается что смысла этих танцев с бубном с переключениями в пробках в ручной режим или в спорт режим нет. Мои ощущения когда в глухой пробке ехать в режиме Д не очень комфортно для перестроений, так как есть момент задержки, в режиме Д или S все как то быстрей.

denis-sv
Эта тема для DSG7 или DSG6?
В DSG7 нет масляной ванны,нет маслянного насоса и фрикционов

7
Ок, ответьте плиз на вопросы:
Как работает и для чего нужен мехатроник?
Зачем в этой коробке масло?
Зачем его меняют чаще чем в мехе?
Чем выжимаются сцепления?

З.ы. на любой колодке или диске сцепления есть фрикционная накладка.

Sgs
Конечно уверен. От перегрева "ведет" корзину и падают фрикционные характеристики диска. Перегрев враг всего. То что дальше ездило-хорошо. Крепкое значит. Вот у дсг не настолько крепкая сцепа

Добрый вечер форумчане!Подскажите пожалуйста какая сейчас гарантия на DSG 7? 5 лет или 2 года?Прошу не кидайте в меня помидорами,просто при продаже менеджер говорил что гарантия на коробку 5 лет и на двигло 5 лет,а на электрику 2 года.При звонке в сервис у ОД говорят что гарантия на все 2 года.Кому верить?:)Заранее спасибо!

Цитата:

---

Сообщение от Tw15T

Добрый вечер форумчане!Подскажите пожалуйста какая сейчас гарантия на DSG 7? 5 лет или 2 года?Прошу не кидайте в меня помидорами,просто при продаже менеджер говорил что гарантия на коробку 5 лет и на двигло 5 лет,а на электрику 2 года.При звонке в сервис у ОД говорят что гарантия на все 2 года.Кому верить?:)Заранее спасибо!

---

На авто 2 года без ограничения
5 или 150,000км на коробку.
НА двиг так же 2 без ограничения

Если только Фольс опять правила не поменял

Мужики. Прошел 69.000 за практически 2 года. Спцепу поменяли, ПО раз пять, мехатроник, сбрасывали настройки и что только не делали хватало на 3-4 тысячи км, и опять дерганья 3-4 передача, если не обновлять ПО, то ближе к пробегу 10-12 тысяч дерганья при наборе 4-5. Дилер разводи руками, делает сброс настроек и опять вперед. Машина супер, но коробка ГОВНО. И продать тяжело, выставил на продажу, хоть кто бы позвонил, и цену не ломлю.

Появилась вибрация при разгоне на второй с малеькой скорости. Плюс толчок при переходе с третьей на четвертую. Нужно ли ехать к дилеру? Меня это не напрягает.

Цитата:

---

Сообщение от S.M.M.

5 или 150,000км на коробку

---

на коробку или на сцепление???))))

Цитата:

---

Сообщение от anndrey

на коробку или на сцепление???))))

---

Вроде писали, что на сцепление и мехатроник.

Цитата:

---

Сообщение от E-M@N

Вроде писали, что на сцепление и мехатроник.

---

Все остальное в индивидуальном порядке.

Цитата:

---

Сообщение от kvn35

Появилась вибрация при разгоне на второй с малеькой скорости. Плюс толчок при переходе с третьей на четвертую. Нужно ли ехать к дилеру? Меня это не напрягает.

---

У меня абсолютно те же симптомы были... поменяли сцепление по гарантии.. правда 3 раза ездить пришлось: обновление ПО, адаптация и потом уже решение о замене.

Цитата:

---

Сообщение от anndrey

на коробку или на сцепление???))))

---

Ну вообще на сцепу и мехатроник. Но вроде как на всю кпп в целом действует

Цитата:

---

Сообщение от megakeen

denis-sv
Эта тема для DSG7 или DSG6?
В DSG7 нет масляной ванны,нет маслянного насоса и фрикционов

7
Ок, ответьте плиз на вопросы:
Как работает и для чего нужен мехатроник?
Зачем в этой коробке масло?
Зачем его меняют чаще чем в мехе?
Чем выжимаются сцепления?

---

Упрощу. Фиговины которые давят на вилки сцеплений от чего в действие приводятся? От электромотора или это гидравлические цилиндры? Если гидравлические, то давление на них дает насос.
В этом случае, не верно утверждать что "нет масляной ванны,нет маслянного насоса и фрикционов".
Тогда, все это есть, просто, фрикционы (сцепления) охлаждаются воздухом. С какой целью-я хз

Цитата:

---

Сообщение от megakeen

Упрощу. Фиговины которые давят на вилки сцеплений от чего в действие приводятся? От электромотора или это гидравлические цилиндры? Если гидравлические, то давление на них дает насос.
В этом случае, не верно утверждать что "нет масляной ванны,нет маслянного насоса и фрикционов".
Тогда, все это есть, просто, фрикционы (сцепления) охлаждаются воздухом. С какой целью-я хз

---

фиговины приводит в действие электрогидравлический блок, в миру "мехатроник", принимает электрические сигналы и преобразует их в механические (поршень под действием масла давит на вилку переключения) - передача переключена!
масла в коробке два вида, одно в самой коробке, другое в мехатронике, они (масла) не взаимозаменяемы между собой... как-то так!