Вид для печати
Да не проблема, лейбл файл называется, можешь даже сам его написать.Цитата:
Сообщение от omnium
Окно не за что не отвечает...Цитата:
Сообщение от omnium
Эти файлы-это просто данные, которые программа выдаёт в виде подсказок, чтобы было понятно, что все цифры означают.
Вообще да, тебе сюда.Цитата:
Сообщение от omnium
AST@H, я в курсе что это label файлы. Но разве в них есть описания цифр - то, что они означают и главное на что влияют? Может мануал есть какой-то общий? За ссылку спасибо, но это не совсем то, что мне нужно
Доброго дня! Если шарите в английском, то поройтесь зесь- http://www.ross-tech.com/vcds/tour/main_screen.html, немного, но есть инфа.Цитата:
Сообщение от omnium
Давай на примере...Цитата:
Сообщение от omnium
1блок (двигатель) 13 группа....
В каждой группе есть 4 окна и каждое окно за что-то отвечает. В 13 группе 1 окно показывает коррекцию по 1 цилиндру, 2 окно по 2 цилиндру и т.д.
Мы знаем, что допустимая коррекция может находится в пределах -2,8...+2,8 мг/цикл. Вот и записываем эти данные в необходимый лейбл...
Пример ниже..
Скрытая информация. Щелкните здесь, чтобы увидеть содержимое
Так и по остальным данным.
Сообщение добавлено в 16:13, предыдущее сообщение было в 16:10
Изучай.Цитата:
Сообщение от omnium
Я так понимаю, что афтара волнуют не цифры коррекции по пределам колебаний, а что есть коррекция, как и от чего она возникает, как должна себя вести на исправном ДВС и признаки неисправностей, которые можно опознать по фазам коррекции и изменениям величин коррекции при изменении режимов работы ДВС...Цитата:
Сообщение от AST@H
AST@H, я может просто не корректно выражаюсь. Все то, но к примеру та же 13 группа (форсы), допуск на холостом -2.8..+2.8 мг/цикл, но уже при -1+1 надо бить тревогу. 4 группа 4 окно угол впрыска (тнвд) -6+6, но где-то видел рекомендации VW что должно не больше -2+2. И таких вещей масса. В общем смотришь - все типтоп, а на самом деле нет. Вот и думаю
Сообщение добавлено в 16:44, предыдущее сообщение было в 16:43
и, следовательно, вот это прямо в точку). На рос теч есть, но немного другое - если смотреть код ошибки, то там пишут возможную причину, куда и на что смотреть, и методы устранения. То есть как бы от обратного)). Но привязать ошибки в показаниям в группах, это времени ппц сколько займет)Цитата:
Сообщение от bobz
Да, это меня не туда понесло... все это рассписать не хватит томов Война и Мир, инженеры Ваг не одно десятилетие трудились.Цитата:
Сообщение от bobz
Совершенно верно...проще забить на подробности зная основное. ИМХО...часто "меньше знаешь- крепче спишь"(с)...:)...Цитата:
Сообщение от omnium
Тогда бы эта информация была в Эльзе, по идее, как талмуд для сотрудников сервисной службы дилерских центров. Аднака нет там ничего, в Эльзе...толкового на эту тему...Цитата:
Сообщение от AST@H
Зажали-затихарили ))Цитата:
Сообщение от bobz
Я думаю, что всё проще...это наврядли требуется рядовому сотруднику дилера...возможно- диагносту-технологу, но у технологов отдельный курс обучения... А так, есть технология ремонта, в ней основное не восстановление, а замена... Где смысл раскладывать параметры работы и диагностику форсунки, если ВАГ не делает на неё запчасти...гораздо выгоднее продать её целиком в оригинале. БОШ уже третий год обещает запчасти на комонрейл, и третий год будет облом, потому, что запчасти запчастями, но и БОШ выгоднее толкать ВАГ и прочим на конвейр и розницу изделия всборе, чем ковыряться с запчастями, продавая их или оптом или мелким оптом- это не те объёмы...ну и сговора с производителем авто никто не отменял...:)...Цитата:
Сообщение от AST@H
Всем привет. Может кто в курсе что за ерунда: товарищ регулировал угол положения впускного вала на bkp (2 вала), так у него при отпускании трех болтов шкива можно ключом крутить вал особо не напрягаясь. У меня же на таком моторе приходится чем-то бить по ключу (как и у многих которые отписывались о регулировке). Может что сломано в гбц? Скинули ступицу с впускного вала - визуально все нормально, думали что шлиц стесался на ступице, который вставляется в паз вала. Раньше говорит лазил туда, тоже стучал по ключу для регулировки. При этом угол регулируется и по остальным показателям двигателя все в норме вроде. Как там впускной в гбц стоит: по картинкам эльзы не совсем понятно? Что его должно так фиксировать, что приходится стучать по нему для изменения угла? Разбирать пока отказывается). Выпускной так не ходит - сидит плотно, руками не сдвинуть (как по идее и должен впускной).
созрел менять ГРМ, ролики, помпу. Все расходники запасся. Но вот вопрос: какие насадки для болтов шкива?? Визуально там 12-ти гранные.
Обычный шестигранник.Цитата:
Сообщение от svized
двиг слла скоро подойдет цифра 90 тыс на спидометре)) надо менять ремень грм. вопрос что покупать кроме ремкомплекта грм??
Если пробег реальный, я бы не заморачивался раньше времени.Цитата:
Сообщение от anndrey
Больше ничего не нужно, ролики через раз.Цитата:
Сообщение от anndrey
90 тык- замена ремня? Вы решили сократить интервал в два раза?Цитата:
Сообщение от anndrey
на сайте вага висит замена на 90 тыс http://www.volkswagen.ru/ru/service/.../passatcc.htmlЦитата:
Сообщение от bobz
2,2 нормачаса работа у ОФФов
да реальный езжу с новьяЦитата:
Если пробег реальный, я бы не заморачивался раньше времени.
если есть возможность глянуть номер этого ремкомплекта для CLLA буду оч признателен
Прикольно...у нас 120 тык... http://www.atlantmotors.by/service/c...service=120000 , гляну эльзу на работе- узнаем правду. По моему мотору вообще 210 тык, кажется без ограничения по рынку сбыта, а у Вас аналогичный...Цитата:
Сообщение от anndrey
истина должна быть посередине)) надо менять на 105 тысЦитата:
Сообщение от bobz
Развод. Вот свежая эльза для Росийского рынка-Цитата:
Сообщение от anndrey
Российский рынок
Действительно до ►2013 Интервал Описание работ
Регламентное обслуживание (фиксированный интервал)t (QG0/QG2/QG3)2
t QI4
(отображается на индикаторе ТО). Каждые 15 000 км
или раз в год1) → Таблицы инспекционного сервиса
Инспекционный сервис
(не отображается индикатором технического обслуживания) Каждые 30 000 км
или раз в 2 года1) Таблицы инспекционного сервиса
– Многофункциональная присадка для бензина: заливка
при каждом ТО → Глава
– Замена салонного фильтра
каждые 15 000 км
или раз в год1) → Глава
– Свечи зажигания: заменить
l только для двигателей 2,0 л FSI 110 кВт,1,6 л SRE и FSI, 1,4 л TSI
Каждые 30 000 км
или раз в 2 года1) → Глава
– Замена фильтра дизельного топлива
Каждые 30 000 км → Глава
– Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра и очистка корпуса фильтра
Каждые 30 000 км
или раз в 2 года1) → Глава
– Свечи зажигания: заменить
l касается только двигателей V6 FSI, 1,8 л и 2,0 л TSI
Каждые 60 000 км
или раз в 4 года1) → Глава
– Зубчатый ремень привода ГРМ: заменить
l только для 2,0-л-FSI
Каждые 90 000 км → Глава
– Зубчатый ремень привода ГРМ: заменить
l только для 1,6 л TDI и 2,0 л TDI Common Rail
Каждые 120 000 км → Глава
завтра ОФФам позвоню узнаю)))
У меня дизелёк 1.9 BXE из Франций,пробег реальный 198.000км,есть вся история на сервискнижке,первая замена была при 146.000км,проверенно по всем каналам,так,что я до 250.000км буду ездить спокойно.
у знакомого на 2,0 фси порвался ремень ремонт был в районе 150 тыс руб, ремкомплект грм 6100 плюс работа 2500, есть смысл экономить, другое дело жопорукие мастера залезут в двиг, это напрягает. у нас в провинции с сервисом тяжело
Порвался ЗАВОДСКОЙ (установленный на заводе) или уже заменённый? Это большая разница...даже по оригиналу, об неоригинале я вообще молчу- для меня его в этой части (ГРМ) не существует, ИМХО.Цитата:
Сообщение от anndrey
Это самое страшное...даже у ОФФ...бывает, взять хотя бы акцию по замене НФ- частые ошибки, исключительно по отсутствию опыта (не знаний), ИМХО.Цитата:
Сообщение от anndrey
Бывает... Замену ГРМ (плановую) предписано приурочивать к плановому ТО, а при использовании по ЛЛ слово "плановое" как то не особо актуально... У моего В6 заменён на 132 тык, а регламент- 120, как и у Вас.Цитата:
Сообщение от ceska
Ответ, скорее всего, будет звучать так- "регламент- регламентом, а мы настоятельно рекомендуем по опыту эксплуатаии". Особенно, если машина ещё на гарантии- начнут запугивать некими записями и т.д. Как меня...надо заменить салонный фильтр на ТО-1, цена как на посеребрённый...:)... Были посланы (по телефону), поехал туда, где не лечат и работают по Эльзе, а салонный (до кучи и воздушный) я и сам после них поменял, только оригинал купил у своих поставщиков...на порядок дешевле.Цитата:
Сообщение от anndrey
Ну а теперь о деле. Наконец заморочился на осмотр ремня ГРМ после покупки машиныц б/у. Пробег на сегодня 122 тык (покупал 118), совершенно честный. Ничего удивительного там не увидел, долго матерился, пока поставл всё на место и добрым словом вспоминал свой старый-добрый 1,9тди...в 2,0cr руку засунуть некуда...так и не понял толком визуально где там термостат... Крышку полностью вытянуть не удалось, не стал заморачиваться на это, там мешают патрубки ОЖ. Вид ремня на фото, пробег за 120...меня лично ничего не напрягло и менять его по крайней мере до 180 тык я не собираюсь, осматривая раз в 10 тык на ТО...
ПС На предпоследнем фото интересный патрубок от датчика давления СФ, просто обрубок- наверное для сброса давления... На последнем- просто мотор...руку засунуть некуда.
ППС Всем удачи на дорогах!
Руки то треслись... ;)Цитата:
Сообщение от bobz