смысла брать нет через пару месяцев будет обновленная. на мой взгляд она прикольнее чем эта, а за 1,8 лучше тада А6 будет победнее но и класс совсем другойЦитата:
Сообщение от EugeneEx
смысла брать нет через пару месяцев будет обновленная. на мой взгляд она прикольнее чем эта, а за 1,8 лучше тада А6 будет победнее но и класс совсем другойЦитата:
Сообщение от EugeneEx
про обновленную знаем, но они реально появятся у дилера в наличии в мае-июне, а под заказ все идут на август.Цитата:
Сообщение от anndrey
те что обещают на май-июнь в наличии, пока даже не встали в производство.
Илюх - мерсы так и стоят, у нас такие же цены и в наличии, просто 1730 это совсем пустой, 1800 с копейками это уже типа с AMG пакетом или еще чем-то.
Так как ездил в некоторых из перечисленных, вставлю свои 5 копеек. Вдруг поможет :)Цитата:
Сообщение от Lotar
1.) На Соренто сам посматриваю, но их тут не то, что на тест-драйв не взять, даже в салоне не посмотреть - уходят под заказ с автовоза (так сказали в салоне). 2.2 дизель вроде по отзывам очень даже бодрячком. На зебин на таких машинах даже не смотрю.
2.) Санта Фе староват (я про то, что сейчас продается) и посадка в нем - просто ужасная. Пол слишком высоко, сидишь как будто на нем самом, а не на сиденьи... Ну, мож это у меня так (рост - 182 где то). Запаса над головой при этом нет.
3.) Mazda CX-7. Две машины 2008 года (вроде) в одной семье. Брались новыми. В Киеве у одной расход 28 л/100, у второй - 24. Только качественный 98, ибо на другом не едут настолько, что даже девушка это замечает. Но на этом 98 прет очень хорошо. Внутри - типичная мазда. Если кто ругается (включая меня) на сверчков в Пассате - сильно рекомендую прокатится на СХ 7. После этого Пассат - просто тихоня. Гремит все, особенно карты дверей. Друзья, тем не менее, довольны как слоны (что для меня непонятно).
4.) Форестер 8-го года у друга. 2.5, механика. Салон бедный-бедный по сравнению с Пассатом. Поскрипывает тут и там, особенно бесит ляда багажника - она просто гремит. Шумка хреновая. Двигателя особо не слышно, а вот выхлоп - достаточно сильно. Металл - тонкий (если кому-то это важно). Из плюсов - едет на свои 2.5 и полный привод - очень хорошо. По говнам тоже друг ездил - очень доволен. Пару раз даже всяких тяжеловесов из сугробов вытягивал (до сих пор хвастается вытянутым Q7). На обледенелые горки, где я на Пасе пасовал - взлетает аж бегом. Подвеска беспроблемная, хотя ездит - не дай бог такого водителя любой машине. Но с другой стороны, это подвеска очень козлит. Особенно чувствуется сзади. Легко пару раз доставал на ямах головой до потолка. Сзади у него езжу пристегнутым :) Да, и есть у него проблема одна - подвесной подшипник кардана. Судя по инфе в сети, проблема нечастая, но его реально достала. Раз в 5-10 ткм он его меняет (на частном сервисе знакомых; у оффов - только в сборе с карданом за дурные деньги). Расход - до 14 л по городу, что в его режиме очень хорошо. Еще у одного сотрудника такая-же. У того расход по городу - 12.5, трасса - 8.5 - 10 в режиме 100-120 км/ч. В общем, машина - крепкий середнячок.
5.) Mitsubishi Outlander XL. Брали с другом тем что на Форике на тест-драйв. Пробовали 2.4 механика и вариатор. В общем, внутри ничего, побогаче чем Форик, особенно с панелью под простроченную кожу. Выглядит хорошо. Но едет - никак. От 2.4 (да и с его, по наслышке, аппетитами, ждали большего). Причем, механика не спасает. Подвеска - нервная. В общем, не айс. Кстати, тестили тогда-же Pajero Sport 2.5 Diesel механика. Поскромнее внутри, но вот это уже чувствуется реальным внедорожником. Подвеска практически глотает даже среднего размера бордюры, не говоря уже про ямы (такой себе внедорожный тестдрайв устроили по говнам Харьковских хрущоб). На городских режимах дизель бодрячком себя показал, но передачки очень короткие. Первую и не замечаешь. Багажник большой... В общем... если без претензий на внутренне убранство и нужно так, чтобы был полный привод и нормальный клиренс - очень даже может вариант. Я-бы присмотрелся...
как-то так.
вчера был в аудицентр воронеж сказали заказывай придет март апрель, я про А4Цитата:
Сообщение от EugeneEx
Октавия с 97го года. Фейслифт, который стал потом называться Octavia Tour - с 2001 года, по-моему. А5-е делают с 2004 года. А5 фейслифт только с прошлого года пошел вроде. Так что модель старая, причем некоторые детали взаимозаменяемы между этими всеми реинкарнациями (по крайней мере между до-и после фейслифта). Так что "абонентская база" довольно широка. А на разборках октавий (впрочем, как и на дорогах), по крайней мере у нас - пруд пруди. Сталкивался, знаю.Цитата:
Сообщение от qwertyk43
Кстати, про запчасти достаточно спорно. Стоят так-же, как фольцовские (поскольку зачастую те же). А это, кмк, нифига не мало.
Значит либо у нашего дилера что-то с квотами, либо Вам нагло наврали :)Цитата:
Сообщение от anndrey
В принципе, даже чисто из логики, машины под заказ идут в среднем 4 мес, зная ситуацию например,по пассату, где ожидания растягиваются до полугода, можно сделать определенные выводы.
Пассат баланс между комфортом и управляемостью, иначе диван на колесах, но не рулится никуа, либо почти аЦкий болиД, но пломбы вылетают:) - такой будет итоговый вывод:)
Интересно, с какими моторами они будут?
+1, журнялюги наверняка отожгут как обычно....Цитата:
Сообщение от Хороший
Судя по тому, что стоит на первом плане, результат теста очевиден. P.S. Какая же она, сцуко, страшная.
Я думаю, даже если надуть использованный презерватив, у него дизайн будет лучше, чем у таёты. Мне решительно непонятно, как такая богатейшая компания, как Тойота, не в состоянии найти нормальных дизайнеров...Цитата:
Сообщение от COSMOS
Еще уепищней Теана, а вообще по моему у всех япошек кризис жанра наступил.Цитата:
Сообщение от Хороший
))))))))))))Цитата:
Сообщение от Хороший
Ну Хонда и Мацдо в принципе нормальные по дизайну машины делают.
Ну из всех япошек - да. И то ЦРВ несуразная наглухо. Сейчас еще приелась, а когда появилась я вообще подумал как такое можно было придумать. Аккордеон испоганили. Первый был нормальный, а сейчас они пережевали тот дизайн и выплюнули то, что получилось. Мазда продолжает тянуть за уши среднестатистического японца, потом снимает слепок с лица и уже с этого слепка ваяет дизайн своих машин. Сколько можно узкоглазости растянутые делать. Все остальные япошки - труба. Особенно субару.Цитата:
Сообщение от Хороший
Сравнивать теплое с мягким....Цитата:
Сообщение от qwertyk43
Кто-нибудь смотрел А6 за 1725000? По телефону ничего объяснить не могут. Сам из Владимира, дилера нет. Насколько она пустая в сравнении с пассатом 2.0? Чего в ней нет, кроме 3.0 и квадры?
можно в конфигураторе посмотреть, там двиг 2х литровый 180 лс а так все есть, тока кожи нет. я то же присматриваю новое авто это один из вариантов (если скидку дадут) единственное что бесит это доплата за цвет 40 с лишним за метал и 140 за перламутр. не адекватные цены. а так машина мне нравится. внешне просто суперЦитата:
Сообщение от GROM33
У А6 спеццвет (эксклюзив) стоит 160 с лишним т.р., а металлик и перл. чуть более 50 тыс. руб.Цитата:
Сообщение от anndrey
Как сейчас не знаю, летом и осенью на А6 была акция - один из пакетов опций бесплатно (кожа милано, электропривод сид. и еще что-то), не раз обсуждали в разделе B7, в том числе сравнивали комплектации базового оборудования с B7. База у А6 С7 приличная (я бы не сказал, что богатая, но например, богаче, чем у Ф10), но многие опции можно добавить, например, нет кожи, ксенона (ксенон "в базе" только на трехлитровых версиях) и т.д., здесь, как говорится кому, что надо, список доп. опций на 3 или 4 страницы.
Я только не понимаю, кому нужна А6 с мотором 180 лыс...
мне нужна))) тк на больше денег не найду. да и у нее разгон 8 сек достойно и расход бензуса маленький. вот расход масла пишут что бывает похлеще чем у 1,8тсиЦитата:
Сообщение от Хороший
C сайта ауди.ру:
В состав пакета входят следующие привлекательные опции:
обивка сидений кожей Milano;
электропривод передних сидений с функцией памяти для сиденья водителя;
декоративные планки "Корень орехового дерева";
пакет дополнительного освещения салона;
storage package.
Стоимость Audi A6 с пакетом Basis Plus составляет 1 725 000 рублей.
Короче ксенон кожа рожа... 8 до сотни. Вроде всё есть))) Ну за 1 650 000 же 2х-литровый пасс брать))).
См. внимательно, ксенона нет.Цитата:
Сообщение от GROM33
Да многим нужна, как показывает практика, покупается очень прилично. Я не сторонник и не противник спецсерий, отношусь к ним спокойно. На Ауди клабе есть огромная тема по данной акционной А6, кот. вызвала очень много бурных споров. Не все могут, а главное хотят покупать А6 с ценником три плюс, хотя понятно, что шестицилиндровые двигатели и кваттро - отличное сочетание.Цитата:
Сообщение от Хороший
Но гланое не это, а то, что акционная А6 была ответом ФГР, на спецсерии Ешки, а буквально через пару месяцев после вывода на рос. рынок С7 с 2.0T появилась "Калина" Ф10 (520) по схожей цене.
Встречаю на дорогах много 520D (Ф10), не ожидал, думал, что покупки 520D будут единичными, хотя цена такого авто с опциями где-то 2,3-2,5 (без скидок), естественно возможны скидки, политика БРТ известна. А цена 530 дизеля с иксом с опцими легко достигает 3,5-4 лямов, например, 535 с иксом в тесте Авторевю (с Ешкой и С7) стоила 4,6 или 4,7 млн.р., и это далеко не предел.
Поэтому не все так просто, главное, есть выбор.
Нет в жизни счастья:vah02: Добавили и я бы согласился на 90%...Цитата:
Сообщение от UMA
Если это "премиум", то он и должен быть премиумом во всём. Неедущая перделка с "престижным шильдиком", на которой ссыкотно совершить обгон Камаза на трассе - это пускание пыли в глаза многочисленным ПТУшницам и прочим лохам, которые ведутся на побрякушки. Про разгон в 8 секунд - это всё фейк. Не уедет она с этим мотором из десяти секунд, стопудова. Ну а про эластичность (важнейший параметр) с таким крутящим моментиком, я и вовсе молчу. С тремя мужиками в салоне и с чемоданом в багажнике ездить просто страшно.Цитата:
Сообщение от anndrey